Bonjour à tous,
Je suis encore loin d’avoir rattrapé mon retard de publication mais je décide de publier ce vol prioritairement car il présente une petite nouveauté et même une exclusivité pour Flight-Report en étant le premier récit avec les nouvelles cabines moyen-courrier de British Airways. Dévoilé en mars 2024, ces nouvelles cabines concernent uniquement les nouveaux Airbus A320neo et A321neo réceptionnés par la compagnie britannique, c’est-à-dire à partir de l’immatriculation G-TTNW pour les A320neo et G-TNED pour les A321neo. Il faut donc avoir de la chance pour tomber dessus et c’est par le plus grand des hasards que mon vol vers Nice a été opéré par l’une de ces nouvelles machines.
Ce déplacement a pour but de me rendre au salon aéronautique de Farnborough et se compose d’un routing en triangulaire avec un départ depuis Paris Orly vers Londres Heathrow avec la nouvelle route de Vueling (non reporté), de ce vol vers Nice avec donc British Airways puis d’un retour à Paris avec Air France.
Enchainement de vols
- 1VY8960 - Economy - Paris → London - Airbus A321
- 2BA352 - Business - London → Nice - Airbus A320neo
- 3AF7311 - Economy - Nice → Paris - Airbus A320
Farnborough Airshow 2024
Après 2 jours au salon de Farnborough avec une météo relativement clémente et de beaux avions comme cet Airbus A330-900neo Virgin Atlantic,
Boeing 787-9 Qatar Airways,
Embraer E195-E2 "Profit Hunter",
ou Airbus A321XLR.
Il est temps de reprendre la direction de l'aéroport de Heathrow.
Enregistrement
Après avoir rendu ma voiture de location, je suis déposé par la navette du loueur au Terminal 5.
Je n'ai pas de bagage à enregistrer et ayant déjà ma carte d'embarquement sur mon mobile, je peux me rendre directement au fast track du PIF sud.
Les formalités seront passées rapidement et je découvre cette indication d'affluence (déjà vu dans d'autres FR) des salons de British Airways plutôt bien faite.
J'opte pour le Club Lounge South.
N'ayant plus de statut chez oneworld, je n'ai donc pas le choix du salon, il y a un peu d'attente pour la vérification de l'éligibilité.
British Airways Club Lounge South
L'affluence reste assez importante en cette fin de journée, mais il reste possible de trouver des places assises (photos prises plus tard) surtout loin des fenêtres.
ça faisant longtemps que je n'étais pas venu ici et la rénovation du mobilier donne un coup de jeune.
Les cubicles sont les assises les plus prisées.
J'opte pour un fauteuil proche des fenêtres et donnant sur la piste 09R.
Le trafic est sympa mais les doubles paroie vitrées ne rendent pas le spotting très facile.
Airbus A320neo British Airways avec la livrée "BA Better World".
Débutons par l'offre liquide et en particulier les vins…
…et le Prosecco.
Mais heureusement, du vrai champagne est toujours possible à la demande, c'est du Heidsieck Monopole Silver Top et je commande 2 verres d'un coup :)
L'offre solide a aussi connu une amélioration avec une stand pour composer sa salade Caesar.
Un bar à salades…
…avec ses vinaigrettes.
Fromages, feuilletés et bouchées salées.
Une belle offre de plats chauds.
Ma première sélection, plutôt en mode apéritif et grignotage…
…avant de passer au dîner (oui j'aime bien le fromage !).
Les desserts et le sucré restent le point faible de l'offre, mais il faut tout de même noter ce congélateur à glaces Jude's (plutôt caché).
Embarquement
Depuis la réservation, l'avion aura changé à 4 reprises. Initialement prévu en Airbus A320ceo, puis en A320neo, ce sont 3 attributions d'immatriculations différentes (selon FR24) qui auront lieu dans les 24 heures précédent le vol.
L'embarquement débute avec 1 heure de retard.
Et c'est finalement le G-TTNW qui effectuera notre vol, livré le 14 juin 2024, c'est l'un des 5 (maintenant 6) Airbus A320neo avec les nouvelles cabines moyen-courrier de British Airways.
On ne devrait pas mourir de faim grâce au camion de catering DO & CO présent en porte 1 droite.
Que je déteste ces embarquements en mode low-cost où nous sommes parqués dans la passerelle…
J'aurais même le temps de commencer et de finir ma glace prise en quittant le salon…
L'entrée présente la signature au plafond du nouvel habillage cabine Airspace d'Airbus.
La cabine est plongée dans un mood lighting bleuté.
J'occuperais le siège 5F.
Le dossier arrière du siège avec la pochette à littératures.
Et des prises USB-A et USB-C (non activé au sol).
La tablette centrale sur le siège du milieu refait son apparition après avoir disparu lors de l'introduction des Airbus A320/321neo. British Airways la retravaillé avec Collins Aerospace pour un modèle plus léger.
Le siège dispose d'une inclinaison mécanique modeste.
Et une têtière ajustable 4 positions.
Pas toujours facile de prendre des photos dans une cabine pleine, mais heureusement son frère jumeau, le G-TTNY était présent à Farnborough, petit retour en arrière.
Motorisation Safran LEAP-1A pour les Airbus A320neo de British Airways.
Les Airbus A320neo de British Airways sont équipés de 180 sièges dont les 12 premières rangées sont transformables en Club Europe.
Club Europe
On retrouve l'emblème du logo sur la cloison devant les sièges 1ABC.
British Airways a opté pour le siège Meridian de l'équipementier Collins Aerospace pour ses nouvelles cabines moyen-courrier.
Le siège 1A.
L'espace pour les jambes est plutôt bon au rang 1.
Pour les autres rangs transformables en Club Europe, c'est un espacement standard de 30 pouces (76cm) à l'exception des issues de secours (rangs 11 et 12) qui disposent de 34 pouces (86cm).
La nouvelle tablette centrale est très pratique pour y poser un verre et ses effets personnels.
Elle se range dans un compartiment dédié sous le siège central lorsque le siège est commercialisé en Euro Traveller.
Euro Traveller
Contrairement aux premiers Airbus A320neo / A321neo qui possèdent des sièges simplifiés dit "planche à repasser" (Recaro SL3510) dans la seconde moitié de la cabine, dorénavant, tout l'avion dispose du même modèle de siège avec têtières ajustables.
Cependant, le pitch est réduit en Euro Traveller avec 29 pouces (74cm) et même 28 pouces (71cm) pour le dernier rang.
Les finitions du siège sont réussies avec cette teinte bleu foncée, cet accent dans un rouge profond (qui fait penser à la Delta Comfort +) et ce travail de surpiqûre sur le dosseret avec ce motif en losange.
La déception reste le dossier arrière du siège où l'option d'accroche pour tablette ou smartphone n'a pas été prise par la compagnie britannique.
Le nouveau PSU (passenger service unit) des cabines Airspace d'Airbus sur la famille A320neo.
British Airways a opté pour les coffres à bagages plus capacitaires appelé XL bins, ils offrent 60% de volume supplémentaire par rapport à la génération précédente.
De retour à bord de notre vol vers Nice, nous sommes fin prêts au départ et les coffres à bagages sont fermés.
Repoussage et départ
On repousse en même temps que cet Airbus A320ceo de British Airways, celui-ci porte la livrée oneworld.
L'intensité lumineuse de la cabine est réduite pour notre décollage de nuit.
Départ depuis la piste 27L.
En vol
Rapidement, cap au sud, rallumage de la cabine et activation des prises USB du siège.
Dîner
Le service débute par la proposition d'un apéritif, j'opte pour du champagne (Toujours du Castelnau) accompagné d'un mélange salé.
Mais pas le temps d'en profiter, le plateau arrive tout de suite après. Le temps de vol pour Nice est juste assez long pour avoir le droit à un repas chaud.
Il n'y a pas de menu mais juste un énoncé à l'oral pour le choix du plat chaud.
L'entrée est bonne et fraîche.
J'ai choisi le curry de crevettes avec riz.
C'est très bon et relevé comme il faut.
Le dessert et une mousse de chocolat blanc (ou vanille) avec des fruits.
Bon également.
Arrivée
Atterrissage classique pour la piste 04L suivi d'un roulage rapide vers le Terminal 1.
Il est minuit passé, nous sommes le dernier vol de la journée.
Dernière vue sur mon siège.
Notre avion, en night stop avant de repartir demain matin vers Heathrow.
Sympa les quelques photos de "Farn'bro", n'hésite pas à en mettre d'autres 😉.
Excellent horaire qui te permet de regagner ta résidence d'été en ayant pleinement profité du salon tout en évitant la nuit d'hôtel aux tarifs souvent exorbitants à cette période.
Le catering du Club Lounge et du vol ont l'air costaud, ces nouvelles cabines ayant l'avantage de restituer le concept de la tablette centrale comme tu le soulignes, qui plus est bien divisée en deux pour que l'on n'ait pas à se battre avec son voisin pour savoir qui utilise quoi 😆.
Merci pour le partage.
Merci Luc pour ton commentaire que je n'attendais pas, tu t'intéresses d'habitude plutôt aux vieux zincs qu'à des avions qui sentent encore le neuf 😜!
L'horaire est en effet pratique pour une journée complète aux UK.
A+
Merci pour ce FR.
Le catering du lounge semble de qualité par rapport à la prestation à bord qui fait le job, mais le strict minimum. Mais toujours mieux que le BoB en Eco...
Et tu vas en faire tout un fromage. 😄
Sympa les photos à Farnborough.
A bientôt.
Merci pour ton commentaire.
Je trouve justement que la prestation à bord est bien plus que le strict minimum, surtout en comparaison des autres compagnies européennes.
A bientôt.
Hello Flavien et merci pour ce récit et cette découverte de la nouvelle mouture de la cabine des A320neo de British. Plutôt une légère montée en gamme avec des sièges vraiment très classe. Pour le reste 2 petits points négatifs avec un pitch vraiment étroit (plus petit que chez FR à l'arrière) et l'absence de wifi dans cet appareil flambant neuf (c'est un peu incompréhensible) pour une compagnie qui vise clairement une clientèle d'affaire.
Bon vols !
Salut Hugo,
Oui, ce n'est pas une révolution, mais plutôt une petite évolution du produit actuelle, mais cela montre que BA souhaite un peu se différencier des LCC sur les vols européens.
Pour le WiFi, il sera installé d'ici la fin de l'année, donc ce n'est que temporaire cette absence.