Ami.e.s FRistes bonjour,
Suite d'un petit périple canadien 100% avgeek effectué en juillet 2024. En ce mercredi, après un aller-retour express dans le grand nord du Québec (Nunavik) en prenant deux B737 pas courants, j'ai enchaîné de YQB vers YYZ en A319 Air Canada Rouge.
Les vols de la journée ont donc été ceux-ci :
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3AC1959 - Economique - Québec > Toronto - Airbus A319 (AC Rouge)
Comme souvent en fin de journée, les avions ne sont pas à l'heure à cause de l'accumulation de petits retards et ce vol Air Canada Rouge n'a pas échappé à la norme : nous arrivons à Toronto Pearson Terminal 1 à 21h10 au lieu de 20h20 alors que je dois me rendre au Terminal 3 pour une correspondance prévue à 21h45…
Fort heureusement, le fait de voyager sans bagages, de m'être enregistré en ligne et surtout d'avoir pu constater sur flightradar24 que l'avion que je voulais prendre arrivait lui aussi à YYZ avec près d'une heure de retard ont fait que je n'ai pas trop stressé pour attraper cette correspondance plutôt risquée. Il faut bien un peu de chance de temps en temps. Car ce vol WestJet (WS) à destination de Regina, capitale de la province du Saskatchewan, je ne voulais surtout pas le louper : il est opéré avec un B737-800 aux pleines couleurs de SWOOP (WO), l'ancienne filiale ULCC (Ultra Low Cost Carrier) de Westjet, qui a été intégrée dans la maison-mère en Octobre 2023.
A aucun moment avant celui-ci, le "pax lambda" ne sait qu'il va voyager sur un avion de SWOOP.
Perso, ça me va très bien : voler dans un avion d'une compagnie qui n'existe plus, et que je n'avais jamais prise "de son vivant", c'est une surprise à laquelle je ne m'attendais pas en entrepranant ce voyage au Canada. C'est donc avec grand plaisir que je franchis le seuil de la porte de ce B737-800 (C-GNDG) âgé de 8 ans, livré neuf à WestJet en décembre 2015 et transféré à Swoop en novembre 2019.
Ce sera bien sûr un vol effectué de nuit et donc pauvre en photos. Alors, pour relever l'intérêt de ce FR, j'ai décidé de faire la comparaison entre ce B737-800 Swoop et un B737-Max8 Westjet pris le lendemain entre Kelowna et Calgary, afin de mettre en évidence les différences qui existent entre les cabines des deux appareils, car c'est loin d'être équivalent. WestJet a tenté d'assumer cette transition en plaçant cette fiche A4 plastifiée dans les pochette des sièges des avions de Swoop.
Tout d'abord, Swoop est monoclasse avec 189 sièges tout éco alors que WestJet propose sur ses avions "rétrofités" et sur les Max livrés récemment un produit bi-classe avec 176 sièges au total, dont 12 sièges Premium ("Privilège" en québécois) en 2+2 séparés par ce que la compagnie appelle "Sky divider" des 164 sièges de l'éco. Photo ci-dessous de la Premium/Privilège faite le lendemain sur le vol YLW-YYC.
Me voici installé au siège 11F qui m'a été attribué. On voit bien tout ce que WestJet a déjà pu mettre à ses standards dans cet avion Swoop, notamment la marque sur la cloison face aux sièges 1DEF…
… alors que sur B737-Max8 aux pleines couleurs WestJet ça donne ceci :
sur l'avion de Swoop, toute la littérature figurant dans les pochettes des sièges, avec la fiche "transformation cabine" montrée plus haut, est bien sûr logotée "WestJet".
En ce qui concerne les consignes de sécurité, on note qu'à l'instar de Flair Airlines, elles sont communes aux B737-800 comme celui-ci et aux "-8" qui sont bien entendu les Max dont l'appellation a disparu, sauf en tout petit dans la référence en bas de la 2é image (satané ingénieur du B.E. qui n'a pas suivi les consignes des commerciaux d'éradiquer le mot "Max")
L'embarquement est terminé et nous allons pouvoir partir avec plus d'une heure de retard au final, car il est près de 23 heures. Lors des annonces effectuées par les PNC, en uniforme WestJet bien évidemment, il n'est fait aucune allusion à Swoop. Sur ce plan là, la fusion est donc bel et bien achevée.
Par chance, le siège 11E à côté du mien est inoccupé et je vais donc avoir en latéral le complément d'espace que je n'ai pas en longitudinal. Ce pitch plutôt restreint auquel on a droit sur tous les avions de Swoop se retrouve chez WestJet en classe Y sur la plupart des rangées…
… mais pas à celles situées juste après la cabine Premium/Privilège dont le pitch a été augmenté (j'étais au 6D le lendemain sur le 737Max)
Le trafic est encore dense à YYZ en cette fin de soirée d'été. Nous roulerons environ 20 minutes avant de pouvoir décoller, apercevant notamment ce B777 assurant, quand elle existe, le deuxième fréquence Air France (AF387) vers CDG programmée à 23h30, un excellent horaire quand on veut profiter d'une journée entière en Amérique du Nord.
Une fois l'altitude de croisière atteinte, les PNC vont procéder aux ventes BOB qui auront logiquement peu de succès à une heure aussi avancée de la soirée, tout en distribuant les softs, boissons chaudes et grignotages gratuits. Il s'agit du produit MC-02 figurant à gauche alors que sur les avions WestJet "définitifs" c'est la carte ML-02 (à droite sur la photo) que l'on trouve dans les pochettes. La différence vient en partie du QR Code de qui permet d'avoir accès à un portail de divertissement (on y reviendra plus loin) qui n'existe pas sur les avions de Swoop…
… mais il y une autre différence fondamentale : comme on a pu le voir sur la photo de couverture de la carte BOB ci-dessus, l'offre sur "MC-02" comprend uniquement de la nourriture froide car il n'y certainement pas de fours dans les avions aux couleurs de Swoop…
… alors qu'il y a des plats chauds sur le produit WestJet le plus abouti, donc celui proposé sur les avions équipés de fours :
En jouant à une sorte de "jeu des 7 erreurs" entre carte MC-02 (Swoop) et ML-02 ("vrai" WestJet") on verra que le dos des cartes BOB est quasiment identique…
à l'exception des "Transatlantic offerings" qui n'existent bien évidemment que sur les vols LC effectués en Max, pardon en -8.
Le boîtier que l'on voit à la base des sièges ci-dessous n'existe pas sur l'avion Swoop que j'ai pris.
Il correspond bien sûr à l'équipement nécessaire en lien avec les prises que l'on trouve dans les cabines WestJet des B737 livrés neufs et de ceux qui ont été transformés.
Comme indiqué plus haut, un IFE accessible sur "own devices" et un service d'internet en vol sont également disponibles sur les avions de la flotte WestJet idoine alors que rien de tout cela n'existe sur ceux encore aux couleurs de Swoop.
Nous serons finalement au parking à Regina avec un peu moins d'une heure de retard, le vol ayant été plus rapide que les 3 heures et 27 minutes bloc/bloc programmées. C'est le dernier avion de la soirée qui arrive dans ce petit aéroport où il est deux heures de moins qu'à Toronto.
Je vais laisser la plupart des passagers débarquer avant de quitter l'avion à mon tour, ce qui sera l'occasion de faire quelques photos supplémentaires de la cabine, ce que je n'avais pas pu faire au départ de YYZ ni pendant le vol où elle était plongée dans l'obscurité.
Et voilà, je peux dire adieu à Swoop en étant très satisfait d'avoir pu ajouter cette compagnie à mon flightlog "dans le temps additionnel"…
Je passerai exactement 4 heures dans l'aéroport de Regina, plutôt confortable et accueillant. Le personnel de l'aéroport, très sympathique, m'a dirigé vers un mini-salon d'attente fort confortable sachant que je repartais dès le petit matin car ils fermaient une partie de l'aérogare.
J'embarque dès 4h30 sur un Q400 aux nouvelles couleurs d'Air Canada Express/Jazz à destination de Vancouver.
Le 737-800 Swoop pris la veille s'apprête quant à lui à repartir vers Toronto.
… et je pourrai l'apercevoir une dernière fois depuis le Q400 alors que le jour se lève sur le Saskatchewan.
C'est ainsi que s'achève ce récit, que je n'aurais sans doute pas publié s'il n'avait pas été question du sujet de la comparaison des cabines Swoop avec ce que WestJet propose désormais à bord de ses B737, c'est à dire une montée en gamme incontestable qui la fait définitivement sortir du rang de low-cost qui fût le sien à sa création dans les années 1990. Je n'avais d'ailleurs pas repris de 737 WS depuis leurs -200 de l'époque…
Pour résumer :
- WS : cabine bi-classe avec 12 sièges Premium/Privilège en 2+2 et "skydivider". WO : monoclasse
- WS : pitch augmenté aux premiers rangs de l'éco ("Extended Comfort"). WO : homogène
- WS : prises USB et traditionnelles à tous les sièges. WO : pas de prises
- WS : IFE accessible sur mobile/tablette personnelle. WO : pas d'IFE
- WS : Wi-Fi. WO : pas de Wi-Fi.
- WS : fours permettant un choix de nourriture chaude. WO : pas de fours, BOB froid.
Merci pour votre lecture et à bientôt pour la suite de ce périple canadien, cette fois au départ de Vancouver.
merci Luc pour ce FR.
Si tu t'amuses à brouiller les pistes , comment trouver ce vol en Swoop pour des gens comme moi ^^
Il reste des abonnements à FR24 à vendre.
je trouve celà très bien de communiquer dessus.
Et la premium est très bien , j'adore leur tasse, et j'avais eu la chance d'avoir le PDG de WS sur mon premier vol avec eux (assez blagueur le monsieur).
Ou y arriver, tout simplement 😉
frais et dispo ou l'inverse ?
Comme je suis joueuse : Harbour Air me semble trop "classique" mais Air North ou Pacific Coastal (sans chercher un type d'avion rare) serait possible ?
A bientôt
Merci Valérie et bravo pour avoir une fois de plus trouvé quelle serait la compagnie du FR suivant (je suis à jour chez Harbour Air et Pacific Coastal donc ça ne pouvait être que Air North) même si pour le FR en objet de ce commentaire j’avoue que deviner Swoop était quasiment impossible puisque cette compagnie est censée ne plus exister. J’en ai profité pour relire ton FR où le CEO de WS apparaît en cabine avant le départ et pour noter plein de choses intéressantes sur l’aéroport de Toronto ou ton appétence pour Air Azores par exemple…
Pour les nuits courtes entre deux vols, c’est une question d’entraînement, on s’y fait vite du moment que la recompense est au bout avec de “belles prises” comme on dit entre avgeeks.
A bientôt
Hello Luc et merci pour cette découverte de dernière minute sur Swoop qui si je comprends bien a été une addition fortuite dans ton logbook ? En tout cas c'est une belle prise les dernières trace de cette compagnie éphémère ayant tendance à s'effacer.
Je ne cache pas que la comparaison à tendance à perdre un peu en route mais c'était plutôt un œil original sur l'évolution du produit Westjet
On notera que l'appareil a été rétrofité avec les scimitars wingtip mais porte le très vintage bandeau noir sous le parebrise pour éviter les reflets qui est commun avec les appareils de Westjet.
Bon vols !
Merci pour ton commentaire et pour cette précision sur le bandeau noir. Je confirme que Swoop ne faisait pas partie de mes cibles quand j’ai entamé ce voyage au Canada. C’est une fois sur place (quand je partais de YYZ vers YHZ sur Flair) que j’ai découvert que plusieurs de leurs B738 étaient encore aux pleines couleurs et qu’il suffisait juste de creuser sur Flightradar24 pour trouver les vols WS concernés afin d’en ajouter un à mon parcours. Désolé si mon récit est un peu confus entre ce vol et celui du lendemain sur un Max de WS mais je me suis dit que le thème de la comparaison, surtout annoncée en toute transparence par la compagnie une fois à bord, méritait un FR que je n’aurais sans doute pas fait sans ça, le vol lui-même étant trop pauvre en photos et en sujets. A bientôt
Merci Luc pour cette nouvelle pépite.
Tu m'étonnes... Mais la comparaison est intéressante et le fait de l'indiquer dur une fiche montre que la compagnie se soucie d'informer ses clients.
Chose rare, le nouvel avion gagne en confort alors que bien souvent c'est l'inverse, les communicants s'évertuant à faire passer la densification pour un meilleur confort.
A bientôt pour la suite.
Merci Michel. On peut effectivement constater le parti pris de montée en gamme de Westjet avec à la fois l’éradication de leur filaire ultra low-cost Swoop et le réaménagement de leurs cabines pour offrir plus de confort. La volonté de s’aligner sur AC en termes de produit a sans doute été le vecteur de tout cela. Reste à savoir si le challenger qu’est désormais Porter (voir le récent FR à son sujet) aura les moyens d’être le troisième larron de la danse. A bientôt.
Swoop n’a pas vécu très longtemps.
Intéressant de voir qu’ils ont un papier indiquant que la cabine est différente des avions habituels de la compagnie.
Merci pour ce FR et la comparaison avec un Westjet classique.
Merci à toi pour ce commentaire et a bientôt
Merci Luc,
La passion jusqu'au bout pour chercher la livrée Swoop, perso, j'irai jamais jusque là mais c'est justement là une passion, l'assumer.
Comparaisons vraiment abouties entre les deux produits, Bravo.
A bientôt !
Merci Stephan. Ah que veux-tu le motivation quand elle est là elle est là ! Et tant pis pour le repos auquel ma petite personne pourrait prétendre. Tant que le moral est au beau fixe, la fatigue passe mieux que quand les aléas et les contrariétés s’enchaînent. Ceci étant, comme je dis souvent “à chacun ses critères” et ce qui a de l’importance pour moi peut très bien ne pas en avoir pour d’autres et inversement. A bientôt.