Introduction
Pour ce week-end de trois jours à Porto et ses environs, notre quantité de bagages était minimale, et une compagnie aérienne limitant ses prestations au strict minimum pour baisser son tarif d’appel pouvait faire l’affaire. C’est donc le récit d’un trajet :
- zéro airmiles
- zéro statut
- zéro salon
- zéro comptoir d’enregistrement
- zéro dépose bagages
- zéro place dans les coffres à bagages
- zéro hublot
- zéro prestation offerte en vol
- zéro prestation achetée en vol
A se demander s’il y aura quelque chose à raconter ! ^^
Enchainement de vols
- 1
- 2
L’avantage de la compagnie orange, c’est qu’elle dessert OPO de deux aéroports parisiens, ce qui n'apparaît pas dans le routing ci-dessus, et comme nous pouvons atteindre l’un et l’autre en transports en commun, les horaires qui nous convenaient le mieux ont conduit à cet open jaw :
Arrivée à CDG
Arrivée en RER donc, pour lequel il était préférable d’avoir acheté un billet adéquat, car un comité d’accueil fourni filtre les PAX avant les portillons.
Le célèbre FIDS de la gare CDG-2
Il alterne entre le français, l’anglais et la langue du pays de destination. En français, notre vol est à l’heure…
… mais pas en portugais, et je le sais déjà par d’autres sources, car l’avion qui doit assurer notre vol n’a aucune chance d’arriver à l’heure à CDG.
Quand on a un bagage en soute sur un vol easyJet au départ de CDG, on prend cher. Au propre, car il est facturé, au figuré, parce que la file d’attente pour le déposer à l’enregistrement est toujours démesurée. Elle commence ici à droite et serpente ensuite loin là-bas derrière le cube blanc au centre de la photo.
Autoscan des BP par des PAX qui n’ont manifestement guère l’habitude de prendre l’avion, car le personnel ne cesse de venir en aide à l’un ou l’autre
La file d’attente est particulièrement longue au PIF, malgré une orientation efficace des PAX au bout du serpentin dessiné par les barrières à sangles. Ce n’est qu’au bout de 30 minutes chrono que nous sommes airside, avec un premier aperçu du tarmac.
9H-NEE, un A320neo Air Malta
F-HZUC, un A220-300 Air France
G-EZWX, un A320ceo easyJet
YL-CSH, un A220-300 airBaltic
Pour en voir plus, il faut traverser des boutiques hors taxes…
… avant d’arriver enfin à la porte D51, située tout près de la sortie de ces boutiques. Il s’est écoulé exactement 50 minutes entre notre passage des portillons à la sortie du RER et notre arrivée à la porte ; le chrono aurait été de 48 minutes sans le mini-spotting en sortie de PIF.
Il est 10h05 et il n’y a personne en porte qui ferme 30’ avant le départ, soit 10h25 si le vol était à l’heure, mais nous savons déjà que ce ne sera pas le cas, par des mails d’easyjet… et aussi par des amis qui suivent le vol assuré avant par l’avion.
Quand l’embarquement est prévu à 11h pour le vol de 10h55, c’est qu’il sera en retard. Et ce d’autant plus qu’il s’agit d’un pré-boarding
Aperçu d’une petite partie des zones d’attente à proximité des portes : les sièges sont généreusement pourvus de prises secteur et USB et ne sont pas surpeuplés – il y en a beaucoup plus hors champ à droite.
Spotting airside
Il n’y a pas beaucoup de portes pour un spotting au terminal 2D, car on bute très vite sur le contrôle de sortie de l’espace Schengen. Arrivée d’une A320neo Aegean
SP-LVC, un 737 MAX 8 LOT
Avec un babyfoot désoeuvré au premier plan
9H-HFH, un A330-200 Hi Fly
737-800 Norwegian Air Shuttle
Il est 11h03 et OE-IJO arrive enfin en porte
Ca va être très chaud pour respecter l’horaire de 11h05 du vol suivant !
Embarquement
Très vite, les passagers s’entassent (sans cohue) devant la porte à l’annonce du début de l’embarquement, alors même que les PAX commencent tout juste à débarquer.
En pareille circonstance, le gros avantage d’avoir acquitté le tarif minimum, avec un seul bagage à main à placer sous le siège devant soi, c’est qu’on peut se permettre d’attendre tranquillement assis que la file d’attente se résorbe, puisqu’il n’y aura pas besoin de chercher de la place dans les coffres à bagages.
Au fond, que l’on soit PAX à statut ayant le droit d’emporter un maximum de bagage à main en legacy, ou PAX au tarif d’appel LCC n’ayant quasiment pas le droit d’emporter quoi que ce soit, c’est le même confort d’attendre confortablement assis pendant que les PAX ordinaires se pressent debout ! ^^
Donc encore un peu de spotting : 9A-CTK, un A320ceo Croatia Airlines
Arrivée de N4022J, un A321neo jetBlue, pour une porte évidemment non-Schengen
EI-SIY, un A320neo SAS
A peine les PAX ont-ils quitté un rang de sièges de la salle d’embarquement qu’arrive l’équipe de nettoyage
J’aurais peut-être dû flouter le visage de ce membre du personnel sous-traitant de Paris Aéroport ?
A 11h19, CDG s’est résigné à afficher que le vol de 10h55 est en retard
Il est aussi en last call, comme les Marathon qui viennent enfin de se lever, ce qui ne manque pas de piquant, car les PAX sont encore immobiles en pré-embarquement, car il y avait trois PMR dans le vol à l’arrivée.
Une employée vérifie les BP à la bifurcation passerelle – escalier vers le tarmac. Il n’y avait aucune incertitude pour nous : ce serait un embarquement par la porte arrière, toujours un plaisir pour moi quand la météo n’est pas trop défavorable.
SX-IOG, un A320neo Sky Express
OH-LXH, un A320 Finnair, repousse
Pas de no photo sur le trajet
Fuselage shot
La cabine d'un A320 easyJet
Ayant refusé de payer pour choisir notre siège, c’est couloir + milieu que la loterie nous attribue. Seul le hublot comptant à mes yeux, il n’est que justice que de laisser le couloir à Mme, trop souvent abonnée aux siège milieu, lequel sera le mien cette fois-ci.
Tiens donc, 45 cm entre accoudoirs, contre 46 cm chez AF, également en A320 ? Easyjet aurait-elle élargi le couloir pour accélérer l’embarquement et le débarquement, au détriment du confort en vol des PAX ? Cela dit, c’est la même largeur de siège qu’en 737 (KLM, par exemple), dont la carlingue est plus étroite.
Pour ce qui est du pitch, mesuré du bord de l’assise à l’aumônière, c’est à peu près la moyenne habituellement mesurée – il y a nettement mieux et il y a nettement pire.
La carte de sécurité, recto verso
4X-ECE, un 777-200 El Al aperçu au roulage
Décollage, montée, sans photos pour illustrer, n’étant pas au hublot. Mais de ce fait, je peux aller aux WC. Vue depuis l’arrière de l’appareil, presque complet…
A part les deux derniers rangs qui font office de couchettes à deux PAX
Le paysage vu par le petit hublot de la porte arrière droit
A l’arrière, deux WC, dont l’un est condamné (voyez le panneau sur fond rouge : « SORRY – this is out of service just now »), mais j’ai vu un PNC en ressortir : peut-être pour usage restant possible, comme par exemple se laver les mains ? A moins que ce WC en position centrale ne soit officieusement réservé aux PNC…
Un WC en éco, ce n’est jamais immense, et celui-ci ne fait exception
Pour être précis : 95 cm de long sur 75 cm de large (profondeur du lavabo incluse) !
Je n’ai pas bien compris à quoi peut servir la tablette rabattable à gauche (34 cm de large, j’en ai la preuve ! ^^)
Descente sur OPO
Ma voisine m’a aimablement laissé prendre quelques photos pendant la descente depuis mon siège milieu : voici Matosinhos
L’embouchure du Douro : les PAX au hublot à gauche ont dû avoir une belle vue sur Porto
Débarquement
Bref, atterrissage, stationnement au large, débarquement par l’arrière
Et par l’avant
Un dernier coup d’œil à l’avion qui nous a amenés ici
Cheminement vers le terminal
Tiens, OE-IJD a des PMR à bord
CS-TXJ, un A321neo TAP Air Portugal
EI-DHF, un 737-800 Ryanair, pas tout neuf parce qu’il va prochainement fêter son 20° anniversaire.
Arrivée dans le terminal, passage au niveau supérieur, dominant la zone airside
Descente dans la salle de livraison des bagages…
… et sortie airside, où nos amis arrivent tout juste pour nous prendre au vol au dépose-minute.
Merci de m’avoir lu !
Bonus : deux sites Unesco dans la région de Porto
Vous le découvrirez en cliquant au-delà du verdict et de la conclusion.
Merci pour ton FR François, comme quoi, tu as de quoi raconter même sur un vol a priori bien banal.
Vraiment pas une bonne performance de CDG pour du MC, la note "fluidité" pourrait être plus sévère.
Merci encore d'avoir fait le déplacement pour ce dîner Gold ;)
Ma note de fluidité était en effet trop charitable. Je l'ai révisée à la baisse.
Merci pour ton commentaire !
Merci François pour ce zéro FR.
Nous étions impatient d'entamer le programme de visite qui dépendais de votre arrivée.
C'est aussi ce que je fais.
Evidemment !!
Amusant car c'était également le cas sur mon vol avec U2 depuis OPO.
Vous avez eu de la chance car la même conductrice vient de connaître son premier crash ....😞
A bientôt
Il y a toujours un risque logistique à voyager ensemble en arrivant par des vols différents, mais là, la synchronisation était parfaite !
La modération sur FR n'est plus ce qu'elle était ! ^^
Les PNC se sont-ils passés le mot pour se réserver un WC ?
Je n'attendrai pas le rapport d'enquête pour repartir avec la même CdB ! 😉
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci pour le partage de ce vol,
Le spotting est assez varié vers ce terminal.
Il a l'air un peu plus gros qu'un A320.
C'est sympa quand il ne pleut pas.
A bientôt,
Là, c'est une faute de frappe, et non d'identification, mais une faute quand même ! 😞 J'ai corrigé
Je me demande si les PAX sont contraints à passer par l'extérieur en cas de pluie battante ?
Merci pour le commentaire, à bientôt !