Avis du vol entre Amsterdam et Rome en classe Affaires avec ITA Airways

Bonjour à tous et toutes et bienvenue à bord de ce report, mélange de récits av-geek, xp-run et voyages touristique.

Introduction

Nous sommes au mois de Mai quand le déplacement de ma compagne dans les Pouilles pour un évènement professionnel se précise. Elle a la possibilité de faire prolonger son billet et nous avons pour projet de prendre une petite semaine de vacances en amoureux. Un joli concours de circonstances qui m'amène donc à chercher une option de routing pour Bari et les Pouilles. Coup de chance Ryanair à lancé sa ligne TLS-Bari pour la saison été 2024. Malheureusement le temps que ma compagne reçoive ses billets les prix ont sérieusement augmentés + des jours de vols qui ne correspondent pas vraiment je décide donc d'étudier une autre option.
Ayant vu le récent FR d'Ateon au départ de Paris en A321neo d'ITA avec une belle cabine business j'avoue être tenté. Je regarde par curiosité les tarifs au départ de Paris et Amsterdam avec des vols en A321neo et les tarifs sont canons pour les vols en correspondance vers les aéroports Italiens de province. Soit un peu plus de 300€ aller-retour en J avec l'A321neo sur AMS-FCO.
Le retour lui se fera via Linate
Cela me permet, en plus de la découverte avgeek de faire une sorte d'XP run le routing complet me rapportant les 52xp nécessaires pour finir de passer FB Gold. Il ne me reste plus qu'a ajouter un A-R TLS-AMS en éco qui me reviendra à 200€.
Petit bonus je volerais avec une bonne partie de la flotte MC d'ITA. A321neo, A320neo, A220-300 et A319. De quoi cocher pas mal de cases chez ITA dont l'avenir est encore flou et sans doute un rachat par LH à venir.

Ce qui nous donne le routing suivant:

La liaison entre Rome et Amsterdam est bien moins dense que ce que je ne le pensais, en effet seul 2 acteurs se partagent le marché avec en compagnie principale KLM qui assure 5 rotations quotidiennes en Boeing 737 entre Amsterdam et la ville éternelle. ITA fait donc figure de challenger avec ses 2 vols quotidiens effectués en Airbus A320neo mais aussi plus rarement en Airbus A321neoLR, modèle qui nous intéresse pour ce récit.
Du coté de la BDD, 7 récits uniquement sur la partie française du site avec seulement 2 récits sur la défunte Alitalia… ce sera donc une exclue pour un vol ITA au départ d'AMS ! L'A321neo d'ITA a uniquement été reporté sur des vols vers Londres Heathrow (aujourd'hui abandonné) ou Paris CDG alors qu'on peut le trouver aussi sur des vols vers Madrid notamment.

Arrivée et visite d'Amsterdam

Après un vol très matinale depuis TLS et avec pour ma part un petit malaise (j'allais très bien je vous rassure) mais nous avons voler sur l'Erj190 impliqué dans le suicide d'un agent de piste une semaine plus tôt et nous sommes allé nous parquer au même point de stationnement à l'arrivée à Amsterdam. Si vous voulez plus d'information sur ce tragique événement.
Bref pas le vol le plus agréable que j'ai pu faire mais à défaut parfaitement ponctuelle me permettant d'arriver dans la matinée à Amsterdam.

Bref je retrouverais rapidement mes marques dans les couloirs d'AMS et j'aurais un stop plutôt long avec un arrivée à 9h à AMS et un redécollage vers 18h de quoi passer une bonne journée de visite d'Amsterdam. Coup de chance la météo de ce dimanche est parfaite et ma visite se déroulera sous un magnifique soleil. Vous pourrez trouver quelques clichés dans le bonus touristique.
Je retournerais à l'aéroport vers 14h en utilisant le train depuis la Gare d'Amsterdam central pour moins de 5€ (j'utiliserais l'application des chemin de fers néerlandais plutôt pratique), le trajet mets environ 15 minutes et le confort est très bon en ce milieu de journée du dimanche avec en prime de nombreuses places vides.

C'était la première fois que je sortais groundside de l'aéroport d'Amsterdam, l'accès à la gare pour se rendre en centre ville et très pratique et le cheminement est plutôt rapide pour rejoindre le terminal.

En chemin on croise le FIDS du jour, mon vol est bien prévu à l'heure.

Enregistrement

J'arrive dans la zone d'enregistrements des bagages, la plupart des compagnies Skyteam et Star alliance enregistrent dans cette zone du terminal. Ce n'est toutefois pas le cas d'ITA qui enregistre quant a elle au T1 dans une zone à l'écart qui fait assez ancienne. On y trouve un peu le tout venant avec Skyexpress, Iberia express ou encore Vueling. Pour s'y rendre il faut emprunter une sorte de couloir passerelle.

Les comptoirs de la compagnie Italienne sont situés à l'extrémité de cette petite zone, on sent bien que le futur départ de Skyteam de la part d'AZ est déjà acté dans les terminaux d'Amsterdam. En réalité les photos que vous voyez ont été prises le matin même en effet je suis aller au culot aux comptoirs d'ITA le matin dès mon arrivée depuis TLS alors qu'ils enregistrer le vol de 10h30 pour Milan Linate. Et il m'a été possible d'enregistrer mon bagage en soute jusqu'à ma destination finale plus de 8h avant le départ de mon vol. Une bonne opération qui me permettra de visiter AMS bien plus léger.

Par contre la zone mériterais d'être nettoyée car c'est loin d'être propre et on y trouve beaucoup de déchets.

L'agent en charge sera très aimable et efficace m'imprimant 2 cartes d'embarquements aux couleurs rouges de la business class d'ITA (exit le vert Alitalia !)

Étant grandement en avance et au vue du beau temps je ferais un passage par la terrasse de l'aéroport, qui dit terrasse il faut donc monter d'un étage.

Passage par la terrasse airside

La vue y est vraiment sensationnelle surtout avec ce magnifique ciel bleu. La zone est très grande et permet la vue sur les mouvements d'appareils des jetées C,D et E soit une bonne variété du trafic transitant par l'aéroport d'Amsterdam.

Parqué à la jetée des portes D ce Boeing 737-800 en provenance de Nice s'envolera ensuite vers Aberdeen en Ecosse.

Direction Hurghada en Egypte pour ce Boeing 737-800 de Transavia Holland.

Direction le HUB de Zurich pour cet Airbus A220-300 de Swiss.

Arrivée en provenance de Miami pour ce Boeing 747-8F d'Atlas Air opérant pour spécialiste de la logistique Suisse, Kuehne + Nagel

Autre arrivée d'un appareil cargo avec ce Boeing 777F de Qatar Airways qui arrive lui depuis Chicago.

Mais il y a un appareil que l'on peut voir d'encore plus prêt il s'agit du Fokker 100 de KLM qui fait pot de fleur sur la terrace.

On peut même voir le cockpit mais aussi à quel point le Fokker 100 était un avion en avance sur son temps d'un point de vue poste de pilotage pour un appareil conçu au début des années 1980. D'ailleurs vous pouvez en parler à tous les pilotes qui ont pu voler sur Fokker 70/100 tous vous dirons qu'ils adoraient cet avion.

Bon je comptais me restaurer au lounge et mon ventre cris famine, direction donc les contrôles de suretés et la zone airside pour cela rien de plus simple il suffit juste descendre quelques marches depuis le niveau de la terrasse qui se situe sur le chemin des contrôles de sureté. Il n'y aura pas foule mais j'emprunterais tout de même la file prioritaire pour éviter de faire le tour des filoguides.
RAS au niveau du contrôle surtout qu'AMS fait partie des rares aéroports équipés des scanners de nouvelles génération qui évitent de sortir les liquides. Sauf que je me rendrais compte en arrivant devant le lounge qu'il me manque ma casquette ! Demi tour donc … cette dernière était tombée de la bannette lors de son passage dans la machine à rayon X est s'était coincée entre les rouleaux. Le temps que je revienne l'agente l'aura extraite mais elle était du coup bien cracra :-(.

Il existe un cheminement rapide pour accéder aux lounges Schengen situé au même niveau que les contrôles de suretés et qui évite de redescendre dans le hall principal pour ensuite remonter…

KLM crown lounge

Le couloir débouche sur la partie droite de l'entrée du lounge je n'ais donc qu'à longer les parois vitrées du bocal à privilégiés pour m'y rendre. Vous touchez d'ores et déjà un des problèmes principal du lounge à savoir le manque de vue sur l'extérieur. L'entrée sera tout à fait standard, je demanderais à pouvoir accéder à une douche et l'on me renverra vers une borne pour faire ma demande. Pas très complexe mais pas très humain non plus…

L'intérieur est séparé en 2 zones l'une repos/travail et l'autre plus dédié à la restauration le lounge est en un seul bloc et plutôt grand. Un des avantages est que l'on y trouve de nombreuses places pour s'asseoir. De mon coté je trouverais un spot sympathique dans cette zone rénovée qui est aussi la plus confortable.

Petit aperçu de la zone de travail, je suis en vacances, ce n'est pas pour moi aujourd'hui de plus la zone manque clairement de confidentialité …

En attendant qu'une douche se libère je ferrais un petit passage par la zone de restauration. Bon on ne va pas se mentir ce n'est pas exceptionnel et très basique, bien loin de la qualité et de la variété que l'on peut trouver chez son homologue Parisien du T2F. Seul la sorte de flamenkuche local aura un certain intérêt gustatif.

Je tenterais de me faire un Gin Tonic avec les éléments présent sur place, il sera immonde… Une de mes sélections, je retrouve la soupe aux champignons (qui semble ne jamais changer) que j'accompagnerais d'un bretzel en hommage à Valérie … une nouvelle fois une erreur ce dernier sera terriblement salé et pourtant tout comme mon signe astrologique Chinois je suis habituellement une vraie chèvre !

Je recevrais la notification sur mon téléphone, ma douche est libre ! Il faut donc se rendre à l'accueil pour recevoir un jeton électronique servant à ouvrir la porte de la douche assignée. C'est propre, simple suffisamment grand et confortable pour se rafraîchir après une demi-journée de visite dans l'iconique citée batave.

Après cet intermède lounge dans lequel je commence à m'ennuyer, je file en direction des jetées pour une petite séance spotting, passage dans le hall principale de la zone Schengen où j'ai rarement vu aussi peu de monde aux contrôles des passeports avec un filoguide désert.

Et direction la jetée C d'où partira mon vol de cette fin d'après-midi.

Une nouvelle fois il n'y a pas foule à cette heure de la journée qui n'est clairement pas dans une heure de départ ou d'arrivées de KLM, les couloirs et les gates sonnent donc bien creux.

On peut tout de même y voir cet Airbus A320 d'OS à la gate se préparant à retourner vers Vienne.

Je prendrais le chemin de la jetée des portes B que je sais être parfois plus pratique pour faire du spotting et pour avoir plus de chance de spotter mon appareil du jour.

D'autant plus que du trafic ce présente à l'horizon avec cet Airbus A321 de Vueling qui arrive en provenance de sa base de Barcelone.

Il a aussi du KLM qui se mets en route direction Milan Linate en Boeing 737-800.

Autre vol Vueling en provenance de Barcelone, 2 vols à des horaires aussi proche me direz-vous ? Et bien l'A320 affiche 2h30 de retard au compteur du coup le vol suivant est arrivé avant eux !

Puis c'est au tour de notre A321neo du jour d'entrée en piste, à l'heure, en provenance de Rome Fiumincino, Il n'y a pas à dire cette livrée azzurri est sans doute aujourd'hui l'une des plus belles du ciel européen.
Pas d'irgav j'ai bien le droit à l'Airbus A321neo d'ITA, il s'agit d'EI-HXC une machine moins de 2 mois et demi avant ce vol. En effet ITA a commencé à recevoir fin 2023 ses premiers exemplaires du best seller d'Airbus. Petite particularité comparé à ses compères que l'on retrouve chez les majors européennes comme British Airways, KLM ou encore Lufthansa il s'agit de la version A321neoLR équipée de réservoirs supplémentaires pour effectuer des vols long courriers. Et comme vous allez le voir la particularité ne se cache pas uniquement dans les entrailles de l'appareil.

Bon je retourne tranquillement dans ma jetée supposant naïvement que le vol n'aller pas trop tarder à embarquer et pour pouvoir photographier notre machine en porte.

Il n'y a pas de dire cet A321neo surtout sous belles couleurs italiennes à de la gueule et tant mieux car on a pas fini d'en voir, le modèle remotorisé du moyen courrier d'Airbus s'imposant de plus en plus comme l'une des machines les plus commune dans le ciel mondiale.

La preuve, le voisin de porte est lui aussi un Airbus A321neo! Celui-ci et le premier exemplaire reçu par le groupe Air France il y a un mois à peine pour équiper la filiale néerlandaise de la low-cost d'AF-KLM. Il s'envolera en direction Faro au Portugal.

Mais revenons à notre A321neo en cours de chargement, cela prendra d'ailleurs plus de temps que prévu, l'heure de fin d'embarquement approchant à grand pas et les opérations d'embarquement n'étant toujours pas commencé…
Petit détail sur notre machine du jour baptisé "Elisa Di Francisca". ITA a fait le choix audacieux d'utiliser des noms de sportifs Italiens pour baptiser ses appareils. Dans notre cas il s'agit d'une fleurettiste double championne Olympique à Londres en 2012 et médaillé d'argent à Rio en 2016. 

C'est finalement à l'heure prévue du départ de notre vol que l'embarquement est lancé. A l'image du T2F de CDG, les portes de la jetée C du terminal d'Amsterdam ne sont plus vraiment prévus pour accueillir des appareils accueillant pratiquement plus de 200 passagers comme le font désormais les A321neo.

Les familles et les PMR seront appelés à embarquer les premiers, viendront ensuite les passagers skypriority (business et status)

Ca bouchonne un peu dans la passerelle, de quoi me laisser le temps de prendre une photo du fuselage de notre A321neo du jour qui brille sous le soleil hollandais.

A bord de l'A321neoLR d'ITA

Instant porte pour notre leader des contributions. L'accueil à bord de la part de notre CC au style de ténor cinquantenaire sera très chaleureux.

Vous le comprenez en voyant cette image notre A321neo n'est pas vraiment un A321neo comme les autres avec une business class full flat full access digne d'un appareil long courrier. En effet ITA à choisi pour ces appareils aussi déployé sur des liaisons long-courrier (Le Caire, Dakar, Riyadh ou encore Djeddah) ce qui est une petite révolution dans le monde de l'aérien européen.
Je dois reconnaitre qu'a l'image de l'extérieur, le style intérieur est lui aussi soigné avec des choix de couleur et de tissus qui sont vraiment très classe.
En tout cas cette cabine fera son petit effet les passagers embarquant "au hasard" dans l'avion seront pour la plupart très surpris de voir une telle cabine en business class sur un appareil de cette taille certain d'entre eux n'ayant peut être jamais mis les pieds dans la classe avant d'un appareil long courrier.
Je serais au siège 1A qui est l'un des 2 sièges "XL" de cette cabine en effet pour ce rang 1 pas de boite à pied mais une large assise faisant tout l'avant du siège et offrant bien plus d'espace. A privilégier donc surtout que ces sièges sont disponibles gratuitement dès l'enregistrement.

Le siège dispose d'un petit coffre de rangement en partie haute. On y trouve aussi la télécommande pour l'écran, les commandes du sièges mais aussi une liseuse.

La vue une fois assis, on notera une nouvelle fois une touche que je trouve très classe avec ces contours de hublot couleur aluminium brossé. Une large desserte est disponible en plus d'une large tablette rétractable.

Le plafonnier est de dernière génération, celle du desing de nouvelles cabine Airspace d'Airbus.

Un nouvel intérieur que l'on retrouve aussi au niveau des galleys avec un éclairage futuriste mais aussi au niveau des coffres à bagages XXL qui permettent de loger les trolleys de taille cabine sur la tranche. Design résolument moderne mais qui se marie très bien avec le reste de la cabine mais aussi de l'extérieur de notre Airbus du jour.

Les démonstrations de sécurités sont diffusés sur les écrans, une nouvelle fois on y retrouve le thème du sport avec la participation de nombreux athlètes transalpins auquel ITA rends hommage à la fin du film des démonstrations.

Nous repousserons finalement avec une petite quinzaine de minutes de retard, nous remonterons le terminal en passant dans les 6 heures de cet Airbus A320 d'Iberia Express pour MAD avant de commencer notre court roulage pour un départ en piste 24.

Seul petit défaut de ce type de siège c'est que les hublots sont loin ce qui ne facilite pas la prise de clichés. Nous décollerons sans plus d'attente avec une belle vue sur la zone cargo et dans une ambiance sonore très douce signature des moteurs de dernière génération qui équipent les A32xneo B737max ou autre A220.

Nous prendrons rapidement de la hauteur au dessus de la ville d'Aalsmeer et du lac de Westeinderplassen qui est navigable et relié à un système de cannaux.

Mais les nuages se font nombreux en cette fin de journée et rapidement nous perdons le contact visuelle avec le sol.

Séquence nostalgie avec ce premier service d'apéritif, avec le retour des Scrocchi ! Tout ceux qui ont voyagé avec AF/HOP entre 2016 et 2019 doivent voir de quoi il en ressort… spoiler le gout n'a pas changé mais ça ne fait pas très business… Si l'on exclue le gobelet en plastique le contenue est lui plutôt pas mal avec un Apérol Spritz fait au siège avec une grande bouteille de Prosseco par le CC qui sera adorable et qui me proposera même un refill quasi immédiat 

Nous atteignons notre altitude de croisière au niveau de la frontière entre les pays-bas et l'Allemagne alors que sous nos ailes les nuages se font de plus en plus rares.

Je n'avais pas pris le temps de vous présenter l'IFE, il s'agit d'un modèle fournit par Safran avec le système "Rave" l'écran quand à lui fait 17.3" et il est 4K compatible. Coté langue on pourra regretter l'absence du français…

L'offre de film est plutôt complète avec de nombreux titres qu'ils soient italiens ou internationaux récent ou plus vieux.

L'offre musicale est elle extrêmement pauvre avec quelques playlists qui portent le nom des destinations du réseau d'ITA mais aucune idée du contenu avant de l'avoir exploré … 

Pour la moving map … elle est carrément aux abonnés absents !

Coté séries c'est un peu mieux avec entre autre l'excellente série d'HBO sur la catastrophe de Tchernobyl que je regarderais lors de ce vol.

Bien entendu en J les écouteurs sont fournis un modèle d'entrée de gamme qui n'a pas d'ANR.

Puis c'est au tour du plateau de faire son entrée donnée avec le sourire par le CCP. A l'image de ce que l'on peut trouver chez AF c'est un peu la foire au plastique… bon au moins ca permet de voir que la nourriture n'a pas passée la date ^^. 

Voici le tout une fois les emballage retirer, pas de menu il faut donc deviner… en entrée on trouve une salade avec des légumes grillés et de la mozzarella. En dessert une part de tiramisu. Coté accompagnement on retrouve de l'huile d'olive du pain (froid) mais aussi un petit gâteau pour le café. 

Coté plat principale c'est l'inconnu avec ces sandwichs froids de type bouchées, mousse de canard, charcuterie, mortadelle, caviard de légume c'est bon mais c'est la surprise à chaque bouchée mieux vaut ne pas avoir d'allergies alimentaires ^^. De mon coté j'étais un peu déçu d'avoir un plateau froid pour un vol de 2h30… là où Iberia propose du chaud sur tout les vols en J.

Les couverts sont en inox et siglés Alitalia, voila qui nous renvoi dans le passé une nouvelle fois !

Après le repas notre chef de cabine sortira du galley une grande bouteille de limoncello dont il servira et resservira les passagers je devrais le freiner, j'ai une voiture de location a récupérer à l'arrivée ! Je déclinerais la proposition de café celui-ci étant un café filtre et pas un expresso. Dommage l'appareil est pourtant équipé d'une machine expresso (ce qui est rare pour un moyen courrier). Malheureusement après discussion le CC me dira à regret qu'elles ne sont utilisés que sur les vols long courriers…

Pendant de temps la traversée des Alpes Allemandes puis Autrichiennes sera totalement bâchée dommage.

J'en profiterais donc pour faire un petit tour en cabine le service étant désormais terminé. La cabine business au 3/4 vide me permettra de faire quelques photos sympathiques de cette cabine vraiment très/trop rare sur des appareils moyen-courriers ce sera d'ailleurs un des avantages d'avoir cette nouvelle génération d'appareils hybride effectuant des vols moyen et long courrier en profitant parfois de "vraie" cabines J sur des vols intra européen au grès des plannings (comme on peut le voir chez TAP par exemple)

Il n'y a pas à dire cette sellerie beige fait vraiment classe avec se logo surpiqué mais ne caches pas quelques défauts déjà visible de la cabine, un élément d'habillage de la cabine avait tendance à se défaire sur mon siège et comme on le voit sur une des photos que j'ai prise une des tablettes est INOP.

Vue depuis l'arrière de la cabine J qui est vraiment une belle réussite. Certaines cabines d'appareils long-courrier sur des compagnies comme LH n'offrent à mon sens pas un aussi bon hard product. Et je suis pour le coup curieux de la future arrivée du groupe Lufthansa aux commandes de la compagnie Italienne. Etincelles en perspectives !

Petit aperçu de la premium éco, qui dispose elle aussi d'un excellent hard-product configuré en 2x2 qui ferait le bonheur de nombreux passagers en J européenne avec ce siège Safran Z600 d'excellente facture. On notera que la classe économique dispose elle d'une configuration classique en 3x3 avec des sièges équivalent à ce que l'on peut trouver sur A320neo mais équipés d'IFE.

La configuration de cabine pour cet Airbus A321neoLR est pour le moins prévu pour des vols long courrier avec cette cabine tri-classe comportant 12 places en J, 12 places en W et 141 sièges en classe éco.

Après cette courte exploration de la cabine je retournerais à mon siège, on peut bien voir l'espace supplémentaire offert par les sièges du premier rang. Je recommande donc les sièges du premier rang 1A et 1F qui offre cet espace supplémentaire non négligeable. Ces sièges sont d'ailleurs sélectionnable gratuitement lors de l'achat du billet 

Le vol se poursuit et nous devons être déjà en territoire transalpin malheureusement toujours bâché par le hublot jusqu'à la fin de notre vol 

La route de cette fin d'après-midi qui nous aura fait contentieusement fait éviter le territoire Français avec une altitude de croisière de 39.000ft.

Alors que le soleil commence a décliner notre descente vers la capitale italienne est annoncée par notre équipage et nous nous rapprochons des nuages.

Ce qui est d'ailleurs confirmé par notre IFE.

J'ai presque failli l'oubliée tant elle est bien cachée sur le coté du siège à savoir la safety-card. ce sera la seul documentation papier du siège.

Nous passons finalement sous la couche nuageuse et approchons rapidement de notre destination en survolant la campagne de la région du Latium où la météo est bien maussade. L'approche s'effectuera par le nord avec un atterrissage en piste 16L 

Arrivée dans la grisaille Romaine.

Nous roulerons rapidement en direction du terminal 1 qui accueil la majorité des vols Schengen de l'aéroport Romain. Cela fait un moment que je n'étais pas passé par Rome (novembre 2015 !) et le paysage des compagnies à bien changé. On trouvait alors une majorité d'appareils d'Alitalia avec aussi quelques appareil d'Air Italy ou encore Blue Panorama que des compagnies aujourd'hui disparus et remplacées par ITA ou encore Aeroitalia que l'on peut voir sur cette photo.

Direction le terminal 1, ou subsiste encore un peu de métal aux couleurs d'Alitalia 

Nous passons dans les 6 heures de cet Airbus A220 d'ITA pour rejoindre notre point de parking au contact.

Nous sommes rapidement parqué et les opérations de débarquement commenceront sans plus attendre, le temps pour moi de quitter cet appareil fort confortable, de faire mes adieux au CC qui aura été très bon durant tout le vol et mettre un point final à cet excellent vol.

Fuselage shoot, tandis que la grue de tante Lufthi rode déjà sur les taxiways de Fiumicino.

Je serais parmi les tous premier à emprunter le jetbridge aveugle menant au terminal.

Et il y aura du monde des les couloirs de Fiumicino en ce début de soirée et il me faudra slalomer dans les couloirs pour prendre la direction du lounge Schengen hangar 7.

C'est ici que se termine ce report quelques petites photo d'Amsterdam en bonus, ce sera sans doute mon dernier report de l'année 2024 de quoi vous souhaitez à tous d'excellentes fêtes de fin d'année.