Avis du vol entre Mexico City et Paris en classe Premium Eco avec Air France

Bonjour à toutes et tous.

Suite et fin de flight trip avec le 4 eme itinéraire qui me mènera chez moi.

Il s'agit d'un billet multi destinations.

Petit rappel de mon routing 

Voici ce que me propose l'option SAF qui me permet de gagner plus facilement des XP, mais j'opterai pas pour cette option

Ce voyage me generera +5 936 Miles en étant SILVER
et un gain de +24 XP, ce qui me permettra de maintenir encore une année mon statue mais quelque chose me dit que je serai GOLD dans peu de temps 

Arrivée à MEX

Je ne vous cache pas que se déplacer à Mexico relève de l'exploit. Initialement, je devais prendre la ligne 8, puis la ligne B, et enfin le Metrobús qui m'aurait mené au Terminal 1.

Cependant, le trafic a été interrompu.

J’ai donc dû improviser un plan B : emprunter la ligne 1 du métro, puis un Metrobús qui, en un seul arrêt, m’a déposé directement à l’aérogare du Terminal 1. 

Ça me rappelle certains inscription sur une livrée d’avions.

Je m’apprête à déposer mes bagages et le prestataire Swissport me propose gentiment d’imprimer mon boarding pass, ce que j’accepte volontiers car je n’ai plus accès à l’internet local.

D’ailleurs, petite parenthèse : la eSIM Holafly fonctionne à merveille. Vous pouvez choisir votre formule en fonction du nombre de jours de votre séjour. Pratique, simple, efficace.

Après le poste d’inspection filtrage, je suis directement orienté vers un tapis roulant qui me mène vers la zone d’embarquement.

Je suis un peu surpris : aucune étape d’immigration, ni de contrôle de passeport, et donc pas de tampon — ni à l’arrivée, d’ailleurs.

ADP, prenez-en de la graine : ici, au moins, le tapis roulant fonctionne !

Une délégation communication de l’aéroport est présente près de la porte d’embarquement du jour.
Aucune idée de la raison de leur présence… Peut-être un vol particulier, ou juste une visite de routine ? Mystère total.

Le salon s’étend sur deux niveaux.
Je suis rincé donc je ne tente même pas d’acheter un accès.
À la place, je me contente d’un Fuze Tea au citron, ça fera l’affaire.

Quant à la fameuse délégation communication, plus jamais revue après leur apparition près de la porte. Discrète ou simplement éphémère, allez savoir.

Et voilà, le vol AM du jour vers CDG approche. Direction Paris. 

Le vol était toujours planifié à l’heure.
La carte d’embarquement ainsi que le ticket je pense qu’il s’agit du FMM qui comprend un tampon digital seront restitués à l’agente Swissport au moment de l’embarquement.

MEX n’est pas vraiment un aéroport spotter friendly. Pendant ce temps, l’agente commence à préparer les panneaux de priorité pour l’embarquement par zones. 

Instant gate et fuselage shoot, du moins ce que je peux prendre.
Je suis accueilli par une PNC business que je verrai très peu et qui, de toute manière, m’a peu marqué durant ce vol.
La cabine business, que vous commencez à connaître, la 48J, et la fameuse cabine W que je vais devoir supporter pendant 12 heures 30.

Appareil: Airbus A350-941
Immatriculation: F-HUVK
Engines: 2x RR Trent XWB-84
Age: 1.1 ans
Config: J42 W32 Y212
Nom de baptême: Rennes

Nos voisins qu'on va se taper pour un bon moment 

L'accoudoir MiQ de Collins Aerospace dispose d'un accoudoir qui se déplie grâce au bouton à gauche de cette photo 

Les pictogrammes du PSU (Passenger Service Unit).
D’ailleurs, une indication lumineuse des toilettes existe et se distingue en fonction de leur occupation.
Elles sont à l’arrière et communes avec l’éco, évidemment.
Ce petit détail trahit déjà leur "premiumisation" sans même parler du catering plus loin.

Le prestataire peut mieux faire au niveau du nettoyage.
L’oreiller et sa couverture, c’est vraiment le minimum syndical, j’ai envie de vous dire.
La télécommande sera inutile pour moi, mais elle est jolie.
Il y a aussi les boutons pour choisir l’inclinaison du siège.
Ah, et j’ai oublié le porte-manteau, une nouveauté récente chez Air France.

C’est sans doute le plus gros point noir de ce vol, comme pour mon vol aller, et plus largement pour de nombreux vols long-courriers opérés par Air France.

En décembre 2024, Air France faisait partie des compagnies pionnières à annoncer le déploiement de la technologie Starlink, chère à Elon Musk. Cette technologie promet une connexion internet à très haut débit, jusqu’à 220 Mbit/s, accessible même dans les zones blanches.

Dans la foulée, d’autres compagnies comme United, Qatar Airways, WestJet, SAS, et bientôt, selon certaines rumeurs, Emirates, ont suivi le mouvement. Depuis leur annonce, Qatar et United ont déjà équipé une partie de leur flotte avec cette technologie.

Mais qu’en est-il chez Air France ?

La compagnie semble incapable de faire cohabiter deux systèmes Wi-Fi différents au sein de sa flotte. Sur les Airbus A350, depuis la livraison du F-HUVH, les nouveaux appareils sont prééquipés de Starlink, mais le système est inopérant.

Quant aux avions déjà migrés vers Starlink, j’ai vu un flight report d’un passager sur un B777-300ER se plaignant du même problème : le matériel est là, mais le service n’est pas disponible. C’est une configuration tout aussi embarrassante.

En clair, il faudra prier pour ne pas embarquer dans un avion déjà équipé des antennes Starlink, car cela signifie l’absence totale de Wi-Fi à bord.

Air France annonce un début de déploiement pour l’été 2025, mais nombreux sont ceux qui redoutent un lancement effectif en fin d’année, voire en 2026. Cela donne l’impression que la compagnie ne se préoccupe plus réellement de l’expérience client, malgré sa volonté affichée de montée en gamme.

J’ai reçu ce SMS ce matin. Je plains ceux qui ont déjà payé le pass avant la notification.

Le cleaning à été négligé v2

Le PSU que je vous ait évoqué à l'instant.

’A359 d’IBERIA, immatriculé EC-NLP, âgé de 4 ans, est en partance pour Madrid. Lui au moins n’a pas l’air trop chargé niveau fret, ou alors il a le bon timing.

Et là, c’est la catastrophe.
Le commandant de bord nous annonce de mauvaises conditions climatiques dues à des intempéries orageuses, avec en plus un vent de face. Un détail à ne surtout pas négliger, surtout après la catastrophe du vol Air India 171(même si il est trop tôt pour spéculer la cause).

Cela nous oblige à replanifier le vol .

Notre voisin de porte d’embarquement n’est autre que le B789 de KLM, opérant le vol KL686 à destination d’Amsterdam Schiphol. À côté, le A359 de Lufthansa, qui partira bien plus tard, exploite le vol LH521 pour Munich.

Les véhicules d’intervention à Mexico ont l’air plus décents que ceux de CDG, je préfère ne pas en rajouter davantage.

Et voici le second A359 F-HTYM d’AIR FRANCE qui fera le même itinéraire, mais avec 1h06 de décalage par rapport au nôtre. 

Je lance l’IFE et je tente une nouvelle fois de découvrir la rubrique de partenariat entre Canal+ et Air France. Je tombe sur une vidéo promotionnelle, mais je dois constater que le contenu reste encore léger.

Petit rappel :

Air France a lancé « Canal+ à bord de ses vols long-courriers » depuis début mai.

Un catalogue de contenus exclusivement diffusés sur le réseau Canal est désormais disponible dans l’IFE.

Dans les prochains mois, Air France enrichira son offre avec des séries issues de l’édition 2025 du festival.

Il y aura aussi prochainement des contenus dédiés au marché africain.

19:43 heure locale, toujours au G34.

La distribution de la trousse premium et du verre de champagne de bienvenue est en cours, assurée par Leaticia qui m’a accompagné durant tout ce vol, ainsi qu’une autre jeune PNC dont je n’ai pas pu retenir le prénom.

Je remarque que l’accoudoir présente déjà des signes d’usure alors que l’avion a à peine un an.
 Ce n’est sans doute pas pire que le F-HTYQ que j’ai testé il y a trois ans et qui, pourtant quasi neuf, était déjà marqué par le temps. 

En même temps, coté opérationnel, ça commence à décharger du cargo …. et à réintroduire du cargo 

21:05, PUSH BACK a commencer et sur l'application AF se met a actualiser l'heure du landing à LFPG

La vidéo de démonstration sécurité que vous commencez à connaitre ici.
Decollage  depuis la 05R à 21:29 heure local puis prendra le cap 341° à 20k FT puis 27° à 30 000 ft.

Les forks signé l'accent de la compagnie.

Le contenu du catering se trouve dans la galerie d'images 
D'ailleurs la compagnie nationale a renouvelée leur partenariat avec les chefs étoilées dont Simonin.

La PNC Laetitia, soucieuse de mon expérience de vol , me servira un vin blanc chardonnay de bourgogne.
Puis un liqueur golden eight (que j'ai fort apprécié malgré qu'il soit un peu trop sucrée) et un gognac.

Les deux barres de chocolat noir sera déguster un peu plus tard.

Les hublots sont électro-chromiques, comme sur les Boeing 787, mais je remarque qu’il fait jour à l’extérieur.
Je constate qu’Air France a une certaine exigence concernant la luminosité à l’intérieur de ses cabines, notamment l’obligation de lever tous les caches hublots au moment de l’atterrissage, alors que les compagnies américaines semblent s’en fo*te. 

Elle me sert le fameux sac "Bon appétit" qui, pour ma part, n’a pas été si bon. Le buns était infâme, plat et indigeste.

Perspective sur les environs de Montmorency et Deuil la barre.
Puis un focus sur les Flanades / Cholettes, les grands ensembles de Sarcelles.
Pour finir sur Gonesse qui est belle du dessus.

Focus sur les zones entretient de Air France et de FEDEX  (et la vallée verte de Roissy).

On voit les hangar 4400 qui ( me semble il) sont vacant maintenant.
Face à lui le H1 et un bout du banc d'essai ZEPHIR qui est en cours d'extension.
Sur une autre photo le H2.

J'espère que le HN3 d'ORLY perdura mais j'ai des craintes avec le départ d'AIR FRANCE d'ORLY le 26 mars 2026 ( excepté les DSP Corses)

Pile dessus la zone cargo.
Focus sur ce Embraer E190LR OH-LKM ( OKLM) de FINNAIR en partance pour Helsinki , exploitant le vol AY1576.
Posé à CDG, piste 08R à 15:56 heure de Paris

Un 787-10 de SAUDIA, immatriculé HZ-AR29, se prépare pour aller à Jeddah avec le vol SV126. 
Plus tard, un BOEING 77W immat F-GSQM, est sur le point de s'envoler pour Singapore ( destination que je reporterai plus tard) , vol AF256
Et le A359 3B-NCE de Air Mauritius qui doit s'en lasser des routines, est destiner à rester condamné à faire des MRU CDG, RUN ou encore JNB.
Il exploiterait le vol  MK15

Je ne peux m'empêcher de sortir une connerie, laissez moi m'égarer. 

Giroud, GIGI petes moi le c*l Giroud

Gi GIGIROU allez ROUROU 

ALLEZ GIROUD ALLEZ PETES MOI LE C*******LLL


J'espère que l'hôte du Wifi à trouver son bonheur :) .

Débarquement par la porte L46 et j'emprunte la navette LISA et le PARAFE FLUIDE cette fois ci .

nos bagages sont livrée en 10 minutes.
jamais ils bâteront ICHEON niveau livraison.

Il fera par la suite deux fois la navette Paris Papeete via Los Angeles.

J'use une nouvelle fois le PASS aéroportuaire sur mon telephone mais cette fois ci via l'application RATP car IDFM est très défecteux( PEEECRESSSE)

J'évite de dépenser deux fois 13 euros le pass à cause de portiques qui ne supportent pas les correspondances, comme à l'aller.

Et je dois m'accommoder une nouvelle fois aux joies des transports Franciliens en plein heure de pointe.

Inutile de sortir la carte du CDGExpress, il me sera inutile car rupture de charge à gare de l'Est et dépendant du réseau ferré national. 

Mon prochain retour je ferai un syndrome de Paname c'est certain.

On se dit à bientôt , surement en automne pour un vol en A350 encore une fois !