Bonjour cher lecteur de FR,
Il s’agissait pour moi de la fin d’un séjour de 5 jours en Corée, et il est maintenant temps de m’envoler vers le soleil levant.
Ce jour-là, je vais prendre un vol très court, reliant Séoul Icheon à Osaka Kansai, à bord d’un A330 bi-classe.
Avant de vous parler du vol, je vous laisse quelques clichés du quartier Seodaemun-gu, de la gare centrale de Séoul, de l’AREX (Airport Railroad Express) train régional omnibus et express qui dessert l’aéroport d'Incheon.
Malheureusement, et contrairement à l’aller, les créneaux de sièges pour l'express était complets. Je vais donc me contenter du "All Stop Train".
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3
- 4ICH - KIX ( Vous y etes)
Je tiens à m'excuser pour le double format dans les galeries d'images.
Cela ne se reproduira plus dans mes prochains Flight Reports de 2025.
Ma carte d'embarquement, avec la mention "Elite".
Peut-être est-ce parce que je suis membre SkyTeam ou Flying Blue ?
La borne de dépôt des bagages est très intuitive, et l'on remarque qu'elle est réservée aux partenaires SkyTeam ainsi qu'à la compagnie low-cost de Korean Air.
Peut-être accueillera-t-elle également Asiana Airlines après sa fusion.
Et le bagage est posé.
"Paris Baguette" – pour ceux qui ont déjà lu mes Flight Reports, vous reconnaîtrez ici un bel exemple de Franponais.
L'aérogare est totalement surdimensionné en 2024, il me semble que l'ouvrage ci dessous a été livré en 2020.
Je suis passé par le poste d'inspection filtrage et je dois dire que les Coréens sont très en avance sur l'informations aux pax, à la digitalisation et la traduction, surtout comparés aux gestionnaires d'aéroport Japonais.
Le vol du jour partira de la porte 247.
Je dois encore attendre près d'une heure avant d'embarquer sur le KE725, qui partira à l'heure
L'appareil du jour :
Immatriculation : HL7584
Numéro de série : 338
Type : Airbus 330-323X
Date premier vol : 16/05/2000
Immatriculation d'essai : F-WWKP (From Toulouse)
Age de l'avion : 24.7 ans (au moment de la rédaction du FR)
Config siège : C24 (business) Y260 Sièges (éco)
Moteurs : 2 x PW PW4168A (Oskouuur un Pratt 😱😱😱😱)
Une vue sur le terminal 2 avec le hub de Korean Air et l'incontournable A350-900 de Delta, immatriculé N521DN.
Eux, au moins, savent faire des livrées spéciaux … Contrairement à une certaine compagnie nationale. (Message destiné aux dirigeants d'Air France, Ben Smith et Anne Rigail 😉).
Embarquement fait
Quelques photos de la cabine, qui a déjà fait son temps.
Malgré tout, elle résiste bien aux chocs, contrairement aux cabines plus récentes.
Cependant, son gros point faible reste le repérage des rangs de sièges, uniquement indiqué par des diodes lumineuses… qui ne sont finalement pas si visibles que ça.
La plaquette de sécurité qui va avec et la déclaration au douane.
Je m'excuse encore une fois, mais il m'est impossible de ranger les images dans l'ordre avec la galerie de l'éditeur.
Pendant le roulage, on aperçoit plusieurs Triple 7, dont le Jin Air HL7734 en partance pour Narita (Tokyo) et, possiblement, le HL8216 de Korean Air à destination de Singapour ou Delhi, ainsi qu’un appareil de Cathay Pacific.
Au parking, on trouve des A380 et A321neo d'Asiana Airlines, un A350 de Finnair, ainsi que, probablement, un B777 d'Etihad.
Le service de catering a commencé quelques minutes après le décollage.
Cependant, l'IFE ne cesse de redémarrer, tout comme la recharge de mon téléphone via le port de l'écran.
Le plateau repas se composait de morceaux de mini-ananas des Philippines, d'un plat chaud à base de riz, carottes, haricots verts et fruits de mer, accompagné d'une sauce à 'l'huître', selon Korean Air.
Basique, mais suffisant pour un vol de 2 heures.
En attendant, je me contente de suivre la position de l'avion tout en regardant mon programme sur Netflix, faute d'avoir un IFE fonctionnel.
Le début de la descente offre une belle perspective sur l'île d'Awaji, suivi d'une photo de la cabine alors que l'avion s'apprête à toucher la piste 06L… à 17h00 pile.
Un triskel au Japon ???
Je vais vous épargner la liste complète des compagnies présentes à ce moment-là.
L’avion s'est posé à côté d’un appareil d’EVA Air et de ce 787.
Après être sorti de l’avion, je prends une navette aéroportuaire qui mène vers l’immigration.
Gros point noir à l’immigration, où j’ai dû attendre une heure dans une longue file, avec deux interlocuteurs différents. Je pense clairement qu’ils pourraient optimiser le processus d’attente.
L’aéroport et la correspondance multimodale semblent un peu vieillots à mon goût. Et surtout, la couverture réseau est très mauvaise à Kansai, où j’ai eu du mal à trouver la ligne directe.
Après quelques temps passés au guichet, je me dirige vers la ligne Nankai et sa classe la plus privilégiée.
Merci à vous d'avoir lu ce Flight Report et à bientôt sur le site.
