Avis du vol entre Istanbul et Guangzhou en classe Affaires avec China Southern

Suite de mon périple vers la Chine. Je vous renvoie au premier report pour le contexte. Pour rappel, itinéraire ci-dessous:

Ce report est une exclue puisque sauf erreur, CZ n'a jamais été reporté en 787-9, ni cette configuration de cabine. Le dernier report CZ sur le site est celui de votre serviteur il y a 18 mois.

DEPART D'IST

Les lecteurs assidus sauront que j'ai donc passé la nuit et la matinée à IST, arrivant de mon vol en provenance de Casablanca la veille. Je quitte mon hôtel vers 12h30 prévoyant de prendre le bus qui y passe au pied. 

Celui-ce n'arrivera malheureusement qu'au bout de 40 minutes, plein comme un oeuf et donc sans aucune possibilité pour des passagers avec bagage de monter dedans. La régie de transports d'IST pourrait faire mieux pour le bus qui sert l'endroit où se trouve tous les hôtels d'IST. Je décide donc de partager un Uber avec un américain avec lequel j'attendais le dit-bus. Nous arriverons en 15 minutes (au lieu de 40 en bus).

L'entrée landside de l'aéroport est assez imposante

On doit d'abord montrer patte blanche lors d'un premier contrôle de sureté, puis l'on se retrouve dans ce gargantuesque hall des enregistrements.

L'enregistrement se fait en zone K pour Guangzhou. De nombreuses destinations inconnues des aéroports européens, voire sous embargo, come Minsk, Moscou, etc.

Une file est présente pour les passagers J & pour les encartés. Elle est vide à mon arrivée, mais l'attente en Eco semble très longue. 

Le check-in est vite expédié, d'autant que les passeports français ne nécessitent plus de visa pour la Chine (une bonne nouvelle, prolongé au moins jusqu'à fin 2025 avec pour but de booster le retour des visiteurs étrangers vers l'Empire du Milieu, délaissé depuis la fin de la crise Covid).

CZ ne propose pas de parcours prioritaire à IST, ni au PIF ni au PAF, mais malgré le monde, l'attente ne dépasse pas 10 minutes.

Petite note à moi-même : le nombre de personnes avec des bandeaux de cliniques d'implantation de cheveux était….impressionant!

On se retrouve donc landside dans ce terminal gigantesque - je ne crois pas qu'il y ait de terminaux différents pour l'international: tout part du même endroit, et quand on connait le nombre de destinations de TK, il faut de la place!

Une terrasse est disponible pour les fumeurs

IGA LOUNGE

Si CZ ne propose pas de parcours prioritaire, il y a bien un lounge inclus dans le billet J, le IGA Lounge. Je n'ai pas pris énormément de photos car il était très très rempli, puisqu'il s'agit du lounge utilisé par beaucoup de compagnies, dont Emirates, et que c'est également un salon Priority Pass. Il se trouve sur la mezzanine, dont l'accès se fait gauche (donc gauche puis gauche en sortant du PIF), à coté de la boutique LC Waikiki.

Première chose, il faut s'enregistrer, et l'attente est longue (plus de 20 minutes), voire très longue (voir la file qui s'est formée quand j'en sors!)

A la sortie

On retrouve à l'intérieur énormément de choses, et une très solide sélection - mais le point négatif est vraiment la fréquentation, malgré sa taille pourtant énorme!

Une terrasse/espace fumeur est également disponible.

Les selections froides (il y a également une station de plats chauds que j'ai oublié de prendre)

Il y a même un billard.

EMBARQUEMENT

Le temps passant, je me rends en porte (15 minutes de marche rapide), qui se trouve le plus loin possible du salon, tout au bout de la zone F!

Des destinations et compagnies que nous ne reverrons pas de sitôt en Europe

La porte apparait au loin!

Une petite file s'est déjà formée

Notre voisin

Les fauves sont lâchés.

Qui est-ce qui montre le bout de son jolie nez?

Instant porte

A BORD

Découvrons donc ensemble pour la première fois sur le site la cabine J de China Southern sur 787-9. La première impression est très bonne! On retrouve une cabine en 1-2-1 comme c'est maintenant la norme sur beaucoup de compagnies. La configuration n'a pas de "honeymoon" au centre, la configuration est la même pour tous les sièges centraux.

Le siège et l'assise sont particulièrement larges (looking at you TK). Un coussin et une épaisse couverture sont déjà sur le siège.

Ca c'est de la belle boite à pied.

Le pas est bien entendu royal.

Si il s'agit de mon premier long courrier sur une compagnie chinoise, on remarque de suite les marqueurs du service des compagnies de l'empire du milieu. Notamment les chaussons!

Est distribué rapidement ce qui sera le début d'une longue liste d'oshibori (je m'en souviens de 6 sur le vol, mais j'en ai peut-être oublié!). Systématiquement servi a cappella, sans réglette. 

Petit tour du propriétaire. On retrouve tout l'équipement classique d'une classe avant, bien que lIFE soit un peu petit.

L'assise est vraiment large (et oui, j'ai une grande main!)

Et c'est bien sur du full flat

Un verre d'accueil est distribué (jus de pomme pour moi)

A votre santé!

Pas de menu, chaque passager se voit expliqué, avec support, les options du jour. Je n'ai pas eu le temps de prendre la proposition de diner en photo, mais 3 choix de plat chaud sont proposés. La PNC me précise que je suis le seul passager étranger à l'avant aujourd'hui.

Pendant que l'embarquement se poursuit, je spot quelques appareils par le hublot - dont ce 330 pour Dusseldorf.

Ce 737 qui arrive d'Antalya

787 en provenance de Malé

Podeba en provenance de Moscou-Vnukovo.

Une compagnie jordanienne que je ne connaissais pas encore.

S7 depuis Moscow également.

Le PSU pour les spécialistes.

Boarding completed, il est temps de partir! Les demonstrations de sécurité sont passées sur les IFE. A noter une spécificité chinoise, la présence d'un Air Marshall sur tous les vols, avec une body-cam qui tourne en permanence.

Push back et taxi rapide vers la piste 36

Nous nous alignons et décollons face au Nord. Le plan de vol ne nous fait pas survoler la Russie, mais CZ y passe bien pour ses vols vers l'Europe de l'Ouest.

Il y a de la place (et un énième oshibori)

Le wifi est disponible à bord gratuitement, bien que très lent et soumis au Great Firewall of China (mais il sera possible d'utiliser un VPN pour par exemple me connecter à Whatsapp).

Un copieux diner nous est servi dans l'heure suivant le décollage. Le service est un peu anarchique, mais l'ensemble est très bon, et en quantité plus que suffisante. Mention spéciale pour le pain à l'ail.

L'amenity Kit présente plutôt bien, avec notamment un peigne/brosse. On regrette l'absence de stylo ou de chiffon pour les lunettes.

Le vol se déroulant principalement de nuit, le reste des photos n'est pas terrible. Je dormirai bien, et le petit déjeuner nous est servi 2h avant l'atterrissage (un peu tôt à mon goût, mais il y a une explication)

En réalité, les compagnies chinoises (en tout cas CZ) requièrent de leurs PNC d'être assis et attachés 30 minutes avant l'atterrissage (ce qui implique d'avoir un "cabine-ready" au moins 40 voire 45 minutes avant l'arrivée). C'est un point négatif que l'on ne retrouve pas ailleurs. 

Nous arrivons à Guangzhou au petit matin après 9h17 de vol, dans la fourchette courte de la durée pour ce vol. 

Nous stationnerons au large où un paxbus dédié à J nous attend. Nous serons 12 passagers pour 28 sièges.

Dernière vue sur notre avion - flou pour marquer le coup.

Le transit est très rapide, et de nombreux préposés attendent les PAX en correspondance.

Je passerai les douanes en 10 minutes.

Merci de m'avoir suivi, je vous retrouve plus tard pour le dernier morceau de cet aller, le vol domestique entre Guangzhou et Yiwu.

Plan de vol