INTRODUCTION : 200ème FR
Bonjour et bienvenue sur mon 200é FR.
J'essaie autant que possible de ne poster que des récits portant sur des sujets présentant un intérêt particulier aux yeux de la communauté des "spotters" dont je fais partie depuis un demi-siècle, à savoir des types avions et des compagnies rares ou éphémères, ou bien la combinaison des deux, tout en essayant d'apporter une touche particulière tous les 50 FRs. C'est ainsi que j'ai posté par le passé :
- 50è FR, Concorde British Airways : https://flight-report.com/fr/report/18466/British-Airways-BA1-London-LHR-New-York-JFK/
- 100è FR, Tupolev 134 Syrianair : https://flight-report.com/fr/report/36465/syrianair-rb113-damascus-dam-aleppo-alp/
- 150è FR, DC7 Eastern Airlines : https://flight-report.com/fr/report/49247/eastern-air-lines-hffspl-teterboro-teb-teterboro-teb/
Ce 200è FR n'a pas la prétention d'être aussi "exotique" que les trois récits précités, surtout en ce qui concerne le type d'appareil : un banal Embraer 145, bien incapable de donner le change à des icônes de l'industrie aéronautique que sont l'intouchable Concorde, un Tupolev made in URSS et un "Seven Seas", quadrimoteur mythique de l'âge d'or.
Mais, bon, entre le Covid et les diverses crises qui lui succèdent de manière accélérée en ce début maudit de la décennie en cours, le transport aérien poursuit son uniformisation autour d'une variété d'avions et de compagnies de plus en plus réduite, tandis qu'une bonne partie de la planète est "fortement déconseillée" par le MAE. Voler "insolite" de nos jours devient de plus en difficile car c'est bien sûr en Russie, en Iran, en Afghanistan, au Venezuela ou dans certains pays d'Afrique, tous aussi infréquentables les uns que les autres, qu'il faudrait se rendre pour engranger des vols pouvant tenter de rivaliser avec ceux que j'ai eu la chance de faire par le passé.
"Faute de merles, nous mangerons donc des grives", mais je continue sans relâche à rechercher les vols atypiques pouvant agrémenter mon flightlog, en combinant les paramètres essentiels qui font la rareté d'un sujet à mes yeux : (a) combien d'avions de ce type sont-ils exploités par le compagnie en question ? Si la réponse est "1", voire "2 ou 3", c'est déjà bon signe; (b) combien de temps cela va-t-il durer ? : si la réponse est "pas longtemps" ou "je ne sais pas", ça veut dire qu'il vaut mieux ne pas trop tarder pour en profiter…
C'est ainsi que je surveille depuis un certain temps avec intérêt et curiosité les débuts de la compagnie suisse TRAVELCOUP, qui propose un modèle inédit en Europe de vols réguliers, ouverts à la commercialisation au public sur la base de "vols secs", mais dans un environnement inspiré de l'aviation d'affaires, notamment par les installations utilisées sur les aéroports et par la définition du produit en général. Le concept est appelé "SEMI-PRIVATE JET".
La formule existe aux USA et semble rencontrer un succès certain, notamment sous le label de JETSUITE (JSX), dont les Embraer 135 et 145 sillonnent le pays au quotidien. Ils transportent surtout des voyageurs d'affaires lassés des classes affaires classiques qui ne permettent pas d'échapper à foule des grands aéroports, aux bagages égarés et aux vols retardés parce que l'on attend trois pax en correspondance ou que le 199é pax assis au fond de la bétaillère débarque à 2 minutes du départ parce qu'il a oublié de récupérer son téléphone au pif et qu'il a bien sûr enregistré un bagage de soute.
Contrairement à certains contributeurs, dont j'admire l'abnégation, je n'utilise pas ce site pour "reporter" 100% de mes vols, et je n'ai donc jamais fait de FR sur la double expérience faite en 2023 de JSX avec ses deux types d'avion, les deux fois au départ de Las Vegas. En voici cependant quelques images :
En ce début d'automne 2024, TRAVELCOUP propose un vol MUC-FRA à un tarif que l'on peut qualifier d'abordable même si ce n'est pas donné. C'est un prix d'appel et seuls les premiers sièges sont en vente à 211€, avec deux bagages de soute mais sans modification/remboursement possible, sinon ça flambe. De même, les suppléments sont proposés à des tarifs assez curieux : le sac de golf et la présélection du siège sont gratuits, le 3é bagage de soute coûte 50€ mais l'animal en cabine, qui ne doit pas peser plus de 8 kgs, est facturé… 600€. Oui, vous avez bien lu, six cent €uros.
Sachant que le vol partira de la zone d'aviation d'affaires de l'aéroport de Munich, qui n'est pas accessible directement depuis les aérogares principales, je ne prends pas le risque de faire un préacheminent depuis Paris le matin même et je réserve dans la foulée une place sur le dernier CDG-MUC de la veille, ainsi qu'une chambre à l' "Atomis Hotel Munich Airport by Mercure". Bien m'en aura pris, car à trois jours du départ, TRAVELCOUP m'informe que le vol est avancé de deux heures et qu'il est donc reprogrammé à 8h40 au lieu de 10h40.
DEPART DU TERMINAL GENERAL AVIATION
L'hôtel est situé au sud de l'aéroport, tout comme l'est le terminal baptisé "General Aviation" (c'est plus pudique que "VIP Terminal" ou "Business Aviation Terminal"), que j'atteins en moins de 10 minutes avec un VTC qui m'aura coûté une quinzaine d'€uros, sans doute trois fois moins que si j'avais eu à prendre un taxi depuis le Terminal 1 ou le Terminal 2.
Il fait encore nuit quand j'arrive sur les lieux, juste après 7 heures du matin.
Une fois à l'intérieur, pas de doutes, on est bien dans un terminal d'aviation d'affaires.
Tous les grands "F.B.O." (on ne dit pas "société de handling" dans le monde des jets privés) sont présents à Munich, tels que SIGNATURE mais aussi des opérateurs locaux tels que MAS.
C'est EXECUJET qui assiste TRAVELCOUP, ou plus exactement la compagnie allemande HERON AVIATION qui est l'opérateur réel du vol comme on l'a vu sur le message reçu à propos du changement d'horaire.
Il faut montrer patte blanche au comptoir situé à l'entrée des bureaux afin d'être autorisé à aller plus loin.
Il y plusieurs salons, tous très confortables mais totalement dénués de charme (rappel : on est en Allemagne…) et j'élis domicile dans l'un d'entre eux.
Question catering c'est plutôt décevant. juste un choix de boissons chaudes et froides, non alcoolisées.
Mon petit déjeuner sera donc des plus légers…
A 1h15 du départ, les infos apparaissant sur flightradar24 sont assez obscures mais pas de problème, tout semble s'organiser comme si le vol avait bien lieu.
A 8h30, les cinq passagers du vol sont invités à ressortir des locaux du FBO et à se diriger vers le PIF.
LE VOL MUNICH - FRANCFORT A BORD DE L'EMBRAER 145 TRAVELCOUP
Un van nous attend pour nous conduire à l'avion, stationné à quelques dizaines de mètres de là.
Il dépose les 5 pax au pied de l'avion, mais je demande la permission de m'éloigner pour prendre des photos de la bête sous toutes ses coutures.
Tout d'abord en pièces détachées…
… puis en entier, en ayant demandé au chauffeur d'éloigner un peu le van afin de faire cette photo "full profile". Cet avion, alors âgé de 26 ans, a servi en Suède (City Airline puis Skyways) lors de ses 15 premières années d'existence. Il a ensuite pris la direction de la verte Albion pour porter les couleurs de bmi regional jusqu'à la faillite en 2019. Acquis par Regourd Aviation, il aurait dû être exploité par Amelia mais a finalement été sans activité jusqu'à la fin de l'été 2023, quand TRAVELCOUP a été créée et il a alors été placé sous le CTA de la compagnie allemande HERON AVIATION.
Un petit tour à l'avant…
Petit tapis devant l'escabeau intégré, un signe supplémentaire de l'héritage des us et coutumes des jets d'affaires.
Fuselage shot avant les salutations de rigueur à l'équipage, composé de deux PNT et une PNC.
Ce qui me permet de prendre cette photo du cockpit.
La cabine pax est séparée de l'avant de l'avion par une zone de stockage des bagages à gauche et par le galley à droite. Comme en témoigne le revêtement de la cloison, c'est du plus pur style jet d'affaires qui brille, avec les fleurs (fausses) qui vont bien.
La version 1+1 est équivalente à celle que j'avais eue sur E145 chez JSX (leurs E135 étant en 1+2) mais c'est beaucoup plus luxueux ici.
Je commence par faire le tour du propriétaire.
Ceux qui ont connu les Embraer 145 dans leur version classique de 49 sièges verront tout de suite la différence. Non seulement ces larges sièges n'ont rien à voir avec la version "avion de ligne", mais c'est surtout la disparition des racks à bagages, normalement situés au dessus du biplace de droite, qui change totalement la perception d'espace et de confort. Il y a 11 rangs identiques, pour une capacité totale de 22 places.
Je vais prendre place au 5B.
La charmante PNC qui m'a vu faire plein de photos me propose immédiatement de prendre la pose. Malgré l'originalité du vol, les 4 autres passagers n'étaient visiblement pas des avgeeks.
La cabine a été refaite à neuf il y a peu, comme on peut le voir avec cette moquette épaisse et impeccable.
Les tablettes des sièges sont situées dans les accoudoirs, de même que des prises USB classiques et nouvelles (USB-C).
Comme on a déjà pu le voir, des bouteilles d'eau ont été mises à disposition sur la totalité des sièges, même s'il n'y a que 5 passagers.
Le départ approche et la PNC retire les bouteilles inutiles.
On roule avec 25 minutes de retard sur l'horaire recalé de 8h20 après que la PNC ait effectué ses démos de sécurité.
Airborne à 9h00.
En montée au dessus de la Bavière.
C'est l'occasion de prendre connaissance du contenu de la volumineuse pochette en cuir jaune logotée "MCM", une célèbre marque de maroquinerie de luxe, qui est placée entre l'accoudoir et la paroi de la cabine, en l'absence de toute pochette du siège devant soi.
Elle contient notamment une serviette rafraichissante et un magazine de bord, édition n°1 de l'été 2024, qui correspond au véritable début des opérations de la compagnie.
Et voilà la carte du réseau de la saison en question. Des vols pour zurichois et munichois fortunés, mais pas assez pour voyager en jet privé exclusif afin de se rendre à Palma et à Ibiza pour jouer au golf ou rejoindre un bateau de plaisance. Le concept de "semi-privatjet" leur permet ainsi de se déplacer avec style et discrétion, à des tarifs aller simple allant de 600€ à 1.000€ par personne. Autant dire que ce vol Munich-Francfort occasionnel à 211€ était une occasion quasi-unique (un "bon coup" ?) de faire l'expérience TRAVELCOUP sans trop se ruiner.
Le magazine est 100% en allemand. Je laisse par conséquent les germanophones prendre connaissance des pages consacrées au concept TRAVELCOUP, tout le reste de la publication n'étant que rédactionnels et pubs pour de grosses voitures (allemandes de préférence), des yachts et des terrains de golf. N'étant ni utilisateur ni (encore moins…) propriétaire d'aucun de ces 3 incontournables d'une certaine catégorie de personnes, je finirais presque par croire être un intrus à bord.
Ces quelques pages parcourues, il va bientôt être l'heure du service car la PNC s'affaire dans son galley. Elle passe ensuite en cabine prendre la commande des boissons.
Les softs, les cocktails, la bière, le Moët, un rouge et blanc sont gratuits, mais si l'on veut le top en matière de champagne ou de vins, il faudra débourser entre 49 et 129€.
Sans surprise je demande du Moët, qui m'est immédiatement apporté.
Alors que je sirote une première coupe (il y aura plusieurs repasses malgré le temps de vol très court), l'hôtesse déploie ma tablette…
… et la décore avec cette nappe en simili cuir logotée "MCM, parfaitement adaptée au format de la tablette.
Elle revient immédiatement après, avec un panier contenant toutes sortes de…
… bretzels !
Et voilà le résultat final !
Après ces agapes matinales, il est temps d'aller pousser la porte des toilettes, situées à l'arrière.
Ici aussi tout est luxe et volupté, mais…
… petit détail qui cloche : il n'y a pas d'eau qui coule depuis le robinet, le lavabo ayant été garni de pochettes rafraichissantes en remplacement. Sans doute une mesure destinée à éviter le gel alors que cet avion vole très peu et que les températures baissent. Mais il faut bien avouer que ça fait un peu "tâche" quand on a la prétention de proposer un produit d'excellence.
L'eau bleue a cependant bien été coulée dans la cuve des toilettes qui fonctionne parfaitement.
Deux photos furtives des réacteurs en sortant…
… et je reviens à mon siège, dont je n'aurais pas beaucoup le temps de profiter de l'inclinaison…
… car la descente vers Francfort a déjà commencé.
La cabine est déjà parée pour l'atterrissage.
On aperçoit la ville dans une éclaircie alors que le ciel est très chargé.
Salutations de rigueur à l'Eintracht Frankfurt et son "Deutsche Bank Park".
Approche finale.
Des vues très familières à certains fidèles du Groupe LH…
La différence, c'est qu'on ne tourne pas à droite mais à gauche une fois la piste dégagée.
La zone où stationnent les avions d'affaires est en effet située en face des installations principales de FRA.
Le roulage sera très bref. Nous arrivons à notre parking à 10h20 avec 5 minutes en avance, mais il faut tenir compte de l'horaire de ce vol qui avait été modifié de sa mouture d'origine (MUC10:40-11:25FRA soit 45 minutes roulages compris, totalement irréaliste) en une version finale bien plus généreuse en temps bloc/bloc (MUC08:40-10:25FRA), soit une heure de plus en tout, ce qui aide à rattraper le retard pris au départ. Tout ceci cache sans doute une histoire de slots que TRAVELCOUP et HERON AVIATION ont eu du mal à obtenir pour insérer ce vol dans la congestion matinale de MUC et de FRA.
La navette est là.
Un dernier coup d'œil à cet Embraer si atypique.
ARRIVEE AU TERMINAL FRAPORT EXECUTIVE AVIATION
Les cinq passagers sont conduits dans la foulée au terminal "Fraport Executive Aviation" situé à proximité.
L'aérogare est assez sommaire, comme j'avais pu m'en rendre compte lors de mon précédent passage par ici, en 2018 lors d'un départ vers Munich à bord d'un Embraer 135 Legacy 650 de d'Air Hamburg, qui a été absorbée par VistaJet depuis. Voici le lien pour accéder au récit de ce vol :
https://flight-report.com/fr/report/37722/air-hamburg-aho395-frankfurt-fra-munich-muc/
L'inconvénient quand on débarque dans ces terminaux d'aviation d'affaires situés à l'autre bout des grands aéroports, c'est qu'il n'y a généralement pas de transports publics ni de station de taxi, les vrais habitués de ces lieux étant le plus souvent attendus par leur chauffeur. Un des passagers propose alors aux autres de partager un "Uber Van" pour aller vers le Terminal 1 de FRA, ce que tout le monde accepte bien volontiers. Nous voilà partis après avoir très peu attendu.
Le trajet dure un bon quart d'heure car il faut contourner l'ensemble du périmètre de ce gigantesque aéroport.
C'est l'occasion de passer tout près du chantier du futur Terminal 3, dont les travaux sont loin d'être achevés mais dont certains bâtiments semblent quand même bien avancés.
Je prends congé de mes copax quelques minutes plus tard après avoir remis ma contribution (8€) à celui qui s'était proposé d'organiser le transfert vers le T1, où je vais visiter rapidement le "LuxxLounge" (situé landside), qui ne me laissera pas un souvenir impérissable.
Deux heures après, retour au monde du transport aérien réel, avec cet embarquement chaotique à destination de Ljubljana à bord d'un CRJ1000 de CityJet affrété par Lufthansa, et sa joyeuse cohue lors de la prise des bagages de cabine par le personnel au sol afin de les faire voyager en soute.
Il est déjà loin le temps des maxi-breztels et du Moët à volonté :-)
C'est ainsi que se termine ce récit. Merci pour votre lecture et vos éventuels commentaires.
Bravo pour cette prise AVGeek totalement hors des sentiers battus!
Effectivement il fallait profiter de cette offre car sur les destinations plus lointaines c'est un peu cher, même si c'est le prix de voyager dans une cabine unique et très confortable, d'avoir accès aux terminaux VIP loin de la foule... En espérant seulement que le catering soit un peu plus élaboré sur les routes plus longues.
Et félicitations pour le 200ème FR😀
Bons vols!
Merci beaucoup !
J'ignore effectivement si cet assortiment de bretzels est la signature de la compagnie sur ses lignes dites régulières ou s'il s'agit d'un catering spécial pour ce MUC-FRA occasionnel. En tous cas, le concept Travelcoup mérite qu'on suive son développement dans les mois qui viennent, même si pour ma part je demeure plutôt sceptique quant à ses chances de succès.
A bientôt.
Merci pour ce FR...
A 600 € pour le toutou, certains clients sont prêts à cela sans souci... pour que Médor ne soit pas en soute !
Sinon j'aime beaucoup l'imat' de l'avion dans le magasine de bord !
Ah ah, D-COUP et non pas D-AMME qui est quand même plus élégant 😂.
Quant au supplément pour les chiens, j'aimerais bien voir les stats de la compagnie dans ce domaine pour savoir combien au juste ils en ont vendu...
Merci d'avoir commenté.
Bons vols.
N'oublies jamais que les toutous étaient autorisés en cabine et en laisse dans les vols Concorde s'ils avaient un billet plein tarif à leur nom... et ce à la demande d'une clientèle qui ne voulait pas que Médor souffre de la soute du vulgaire 747 qui suivait !
https://www.concordereference.fr/tony-un-passager-un-peu-particulier/
Sympa cette expérience!
Jolie livrée sur cet ERJ, ça lui donne vraiment un air de jet privé.
Le 1-1 donne un sensation d’espace qu’on a pas l’habitude de voir sur ce type d’avion.
Amusant de voir ces bouteilles de Solan de Cabras que je vois partout en Espagne mais jamais dans d’autres pays ^^
Le service est plutôt original
Merci pour ce FR et félicitations pour le 200e.
Merci Moritz pour ton commentaire, et pour cette précision sur les bouteilles d'eau, détail que je n'avais pas remarqué.
A bientôt.
Hello Luc
Félicitations pour ce 200ème FR, et quel report !
A ce prix là, on peut dire que c'est l'affaire en or.
Je ne connaissais pas cette compagnie Suisse et ce concept hybride, c'est une sorte de Low Cost VIP...
Si tu dois rajouter toutes les options, tu arrives presque au tarif d'un "vrai" jet privé.
L'austérité allemande au niveau du salon du terminal dédié est bien mise en valeur, et rien à grignoter...
La cabine est très jolie avec ses beaux fauteuils et sa déco épurée.
Pas de coffres à bagages au dessus des têtes, le pied.
La pochette contenant le magazine de bord et quelques bricoles complète l'ensemble.
Le catering est typiquement local, sauf le Champagne, évidemment...
Le gros hic reste la robinetterie HS, une tâche dans ce monde voluptueux.
Le personnel est top, c'est ce qu'on attend sur ce type de vol...
Dommage que le voyage soit si court pour pouvoir vraiment en profiter.
Sympa l'idée du passager de chartériser un van.
On retombe tout de suite sur terre arrivé devant le second avion...
Vu le taux de remplissage, je constate que les débuts de cette compagnie sont laborieux.
Merci pour ce nouvel opus, une fous de plus, sorti des sentiers battus, à bientôt !
C'est moi qui te remercie cher Hervé.
Ton commentaire résumé parfaitement la situation, y compris l'aspect laborieux des débuts de la compagnie, symbolisée par ce changement d'horaire intempestif. Par ailleurs, leurs deux avions (car comme Valérie le précise ci-dessous ils ont aussi un ERJ-135) volent très peu, et pas du tout au cours de la 2è quinzaine de janvier, ce qui laisse forcément dubitatif pour la suite... à moins que le modèle économique soit suffisamment solide pour reposer sur les seules recettes estivales, de la part des passagers et de leurs animaux préférés 😜. L'avenir nous le dira...
A bientôt.
Merci pour ce récit ami bastiais, et félicitations pour ce 200eme opus!
Ça c'est moyen quand même... cependant pour un vol business mieux vaut qu'il soit avancé que retardé dans la journée...
Un belle expérience à bord de cette toute jeune compagnie aux fortes similitudes avec JSX.
Les sièges ont un design très réussi je trouve.
Je sais qu'ils vont ouvrir Munich et Francfort au départ de Nice, le plus bas tarif étant à 511€ l'aller simple, j'ai de gros doutes sur le fait de pouvoir tenter l'expérience si on englobe tous les frais que ce routing comporte ^^
Comme tu dis l'inconvénient des terminaux d'aviation d'affaires c'est leur éloignement... d'ailleurs à Nice il est littéralement collé au T2.
A bientôt!
Ami niçois, je te sens taquin en ces jours qui suivent les 1/16è de finale de la Coupe de France 2025. Mais si tu relis bien mon propos, je parlais des terminaux VIP éloignés des aérogares principales dans les GRANDS aéroports comme MUC ou FRA, qui sont quand même de la taille au dessus de NCE... mais je te concède volontiers que les aéroports de Bodo/Glimt ou de Elfsborg Boras sont plus petits 😜.
Plus sérieusement, il me semble que c'est NCE-ZRH qui est au programme de l'été 2025 de Travelcoup, ainsi que NCE-MUC, mais pas NCE-FRA. Quoi qu'il en soit, je ne sais pas si ce concept peut être viable en multipliant les lignes desservies une fois par semaine (deux pour quelques unes) comme ils ont l'air de le prévoir plutôt que se concentrer sur moins de lignes en offrant de la fréquence afin d'avoir de la visibilité.
A bientôt.
Je rajoute l’aéroport de St Brieuc Cotes d’Armor à ceux de Bodo/Glimt et Elfsborg Boras :-)
Merci Luc pour ce 200ème récit, et bravo car ils sont tous totalement exotiques.
Ton introduction met en exergue la problématique de trouver de la rareté alors que là ou elle se trouve, nous ne pouvons point y aller (et ce n’est pas faute d’en avoir une folle envie).
Je ne connais pas cette compagnie, et pourtant proche de chez moi.
Il est vrai que le voyage en mode VIP n’est pas ma priorité.
A 211€ je trouve le prix honnête, c’est surement l’équivalent d’un billet réservé longtemps à l’avance sur LH.
600€ le chien, cela ne m’étonne pas.
Un changement d’horaire à 3 jours du départ c’est quand même peu sérieux.
Cette couleur grise est superbe, j’en ai profité pour regarder leur site internet et ils ont un ERJ-135 de couleur noir qui est magnifique, voir même stratosphérique.
La cabine est confortable.
Plusieurs coupes de champagne dès le matin, et bien ce n’est pas sérieux ^^
Je ne peux que saluer l’offre de Bretzels , même si cela n’est pas très luxueux.
Dommage de se retrouver au milieu de rien dans ce terminal d’aviation affaires, mais heureusement il y a eu une solution commune.
A bientôt
Merci Valérie pour ce commentaire très complet auquel j'adhère entièrement, y compris à propos de la symbolique de m'être vu proposer ces maxi-bretzels, qu'il m'a bien fallu célébrer comme il se doit avec du champagne même si l'heure était un peu matinale 😂.
Concernant l'ERJ-135 de Travelcoup, je trouve comme toi sa livrée noire encore plus attrayante que celle grise de cet ERJ-145.
Ca t'intéresserait de lire un FR qui lui est consacré ? Je vais voir ce que je peux faire 😉...
A bientôt.
Evidemment que cela m'intéresse,
D'ailleurs est ce que ce serait abusé de demander un FR d'archive sur un vol Air Alsace ou la Panam ?
PS : Qui ne demande rien n'a rien 😉
Pour l'ERJ-135 de TRAVELCOUP, stay tuned... !
Pour Pan Am (des vols transatlantiques en B747-100 en classe F), Air Alsace (le fameux VFW 614 Le Bourget-Colmar-Belfort) ou tant d'autres compagnies qui ont bercé plusieurs décennies de ma vie d'avgeek, je n'ai hélas rien à proposer sur ce site pour cause de manque cruel de photos. A l'époque de l'argentique, on ne "mitraillait" pas comme maintenant, surtout que ma "formation" de spotter collectionneur de diapos me conduisait à utiliser uniquement de la Kodachrome 25 ou 64ASA, avec une parfaite définition en extérieur mais très faible en intérieur. Et aussi avec un coût très élevé pour l'époque (de l'ordre de 50 Francs pour une pellicule 36 poses, quand mon premier salaire à Air Inter était de 1.500 des mêmes Francs...) qui conduisait chacun à être très prudent sur les quantités de photos faites... Pour preuve, le FR totalement "bricolé" que j'ai fait sur mon vol en Concorde BA (lien en intro de celui-ci)...
A+
Merci Luc pour le partage et félicitations pour ce numéro 200 !
Un beau coup ce vol à 200€ effectivement quand on voit les tarifs habituels, je pense qu'il faut être à l'affût d'un bon prix et pouvoir se rendre dans le coin en last minute si besoin. D'ailleurs, d'après le site Travelcoup il semblerait qu'il y ait plus de destinations que sur le magazine de bord. Y compris NCE !
La classe, le van pour aller jusqu'à l'avion !
La livrée de cet avion fait vraiment jet d'affaires, pas de doute. Idem pour les sièges, qu'on pourrait appeler "fauteuils" à ce niveau !
Franchement génial ce catering, je pense qu'une célèbre FRiste se doit absolument de voler sur cette compagnie :)
A bientôt !
Merci à toi Guillaume. Oui, il est évident que ce genre d'offre de vol en last minute sur une ligne précise et un horaire... fluctuant nécessite de la souplesse et de la disponibilité afin de pouvoir en profiter. Je n'ai d'ailleurs plus rien trouvé de ce genre sur le site de Travelcoup pour les semaines à venir, hormis des "empty legs" assurés par des jets privés d'autres opérateurs, à acheter soit en entier (rien à moins de 5 chiffres...) soit en individuel au tour de 1000€ le siège. Je ne sais donc vraiment pas quoi penser sur la stratégie de cette compagnie. Bons vols !
Un joli "coup" avec ce FR particulier ! Une fois de plus une compagnie dont je n'avais jamais entendu le nom qui pourrait d'ailleurs prêter à sourire. La livrée est très sobre mais chic et la cabine luxueuse et intimiste. Champagne et Bretzels qui ont l'air délicieux !
Une expérience unique que je te remercie d'avoir partagé ! merci pour ces récits qui changent du quotidien.
Merci Christophe. Je suis heureux de t'avoir fait découvrir cette compagnie et ce concept, à toi qui combine une grande appétence pour les classes avant des "legacies" tout en étant sensible au charme des compagnies plus insolites, voire totalement confidentielle comme celle-ci. A bientôt.
Merci pour cette exclusivité semi-privée,
Les premiers prix sont assez proches de ceux pratiqués par les compagnies régulières.
Le changement d'horaire ne fait pas très sérieux ni organisé.
A bord les fauteuils sont très beaux (et confortables) et le service rattrape un peu la faiblesse de la restauration dans le terminal d'aviation générale.
A bientôt,
Merci d'avoir commenté. Je suis entièrement d'accord avec ça. Travelcoup a encore quelques réglages à faire, en dépit de l'originalité de son concept qui mérite qu'on s'intéresse à ce que ça va devenir, notamment en 2025 qui sera une année cruciale pour eux. Bons vols.
Merci Luc pour le partage et félicitations pour le 200e en dénichant ce joli coup.
J'avais lu l'existence de cette compagnie à la manière de JetX, le prix est correct mais il faut pouvoir être super flexible et l'accès à ces terminaux d'affaires se mérite aussi.
La cabine est superbe, une très belle expérience.
A bientôt !
Merci Stephan. Il va de soi que le produit JSX est déjà super bien rodé tant au sol (leurs terminaux privatifs sur les grands aéroports) qu'à bord, avec un réseau qui n'a rien à voir avec l'embryon de ce que propose Travelcoup. Mais il faut bien démarrer par quelque chose... même si je préfère les avoir pris d'entrée car je ne miserai pas une fortune (que je n'ai pas au demeurant...) sur leur avenir. A bientôt.
Bravo pour le 200ème, et merci pour ce FR très agréable à lire.
Au-delà du fait que cela fasse relativement "jet privé" et que l'expérience doive être sympathique à vivre ; je rejoins certains en disant que l'accès aux terminaux n'est pas évident, et les horaires non plus par la même occasion.
A faire pour 200 euros, mais pas pour beaucoup plus (en ce qui me concerne).
A+
Merci beaucoup.
Je ne serai pas prêt de mon côté non plus à mettre beaucoup plus car le type d'appareil demeure assez courant malgré sa configuration cabine insolite, mais l'occasion était effectivement bonne à ce prix.
Bons vols.