Avis du vol entre Stockholm et Sveg en classe Economique avec Jonair

Bonjour et bienvenue sur un nouveau vol JONAIR !

Je remercie les nombreux commentateurs de mon récit précédent, consacré à la même compagnie lors d'un vol qui faisait suite à une première tentative manquée 15 mois plus tôt, qui avait donné lieu à quelques péripéties : https://flight-report.com/fr/airline/14387/jonair/

Cette nouvelle escapade dans les fins fonds du réseau aérien suédois ne sera pas aussi rocambolesque que la précédente, mais la photo de couverture donne quand même un indice selon lequel il faut être paré à toute éventualité avec la compagnie JONAIR !

Le but de ce voyage était -entre autres- de découvrir son Beech 1900C immatriculé OY-MHU, remis en service après de longs mois d'immobilisation. Il fût aussi l'occasion de passer une courte nuit au "JUMBO STAY" d'Arlanda, cette fameuse auberge de jeunesse établie dans un Boeing 747-200, où je n'avais plus été depuis son ouverture en 2009. Ce sera pour le bonus à la fin.

Nous nous retrouvons donc au terminal 3 d'ARN en cette matinée ensoleillée de février. C'est nettement mieux qu'un jour de tempête de neige.

J'obtiens ma carte d'embarquement au comptoir JONAIR, la compagnie ne proposant pas l'enregistrement en ligne. Ce sera "free seating". C'est la séquence numéro 5, ce qui me laisse espérer que ce vol vers SVEG (EVG), acheté trois jours plus tôt pour la modeste somme de 1390SEK aller retour (qui me seront débités de 124€) va bien faire le stop à MORA (MXX) comme prévu pour y déposer au moins un passager. Et si la chance continue de me suivre, un stop à MXX aura également lieu au retour plus tard dans la journée, ce qui donnerait un prix final de 31€ par décollage et atterrissage. Pour voler en Beech 1900C, je ne connais pas meilleur marché ! 

Nous sommes à 50 minutes du départ et le FIDS du T3 donne une vision complète du programme des départs du jour. On y trouve les trois compagnies régionales suédoises "survivantes" des récents remaniements de réseaux et de marques, ayant conduit à la quasi-désertion de Bromma, même si Vastflyg que l'on voit ici apparaître avec le logo de Nyxair continue à aller à Trollhätan depuis Bromma en plus d'Arlanda.

Mais, bon, vous l'avez compris, c'est désormais populAir et ses mythiques Fokker 50, les derniers en service pax en Europe, qui règne en maître ici.

A propos de… popularité, je ne prétends pas rivaliser avec AirBretzel qui avait récemment déclenché un buzz d'enfer avec sa gourde logotée Air France, mais -une fois le PIF franchi- je remplis quand même la mienne, décorée à la gloire des 100 ans du Bureau Véritas.

C'est plus économique que de se désaltérer à la "boulangerie, pâtisserie chocolaterie, glacerie" située airside qui pratique des tarifs stratosphériques.

Je ne reviens pas en détails sur cette zone des départs du T3 d'ARN, destinée aux vols domestiques régionaux, qui a fait l'objet de plusieurs photos lors du récit précédent. C'est donc sans transition que l'on se dirige vers la porte 57, la même que 3 mois plus tôt pour aller à Torsby.

 … mais cette fois-ci c'est à Sveg, dans le centre du pays, que je me rends…

… et renseignements pris, c'est confirmé il y aura bien une escale à Mora, un peu plus au sud de Sveg, 

Le bus est prêt dès 30 minutes avant le départ, et comme tous les pax sont là, on ne tarde pas à embarquer.

Après quelques minutes de trajet, on approche de la zone où est stationné notre Beech 1900C.

A ses côtés, le King Air SE-MJU qui va à Torsby (en théorie via Hagfors) à 9h15, c'est à dire le vol fait en novembre dernier mais avec le SE-KVL aux "vraies couleurs" de Jonair et pas cette livrée sans titres et avec des bandes latérales bleu/rouge/or qui ne me disent rien. On notera qu'il s'agit d'un King Air équipé d'un "pod" sous le fuselage, afin de servir de soute à bagage complémentaire.

J'embarque le dernier sans trop m'inquiéter des conséquences sur mon placement à bord car il n'y a que 8 passagers pour une capacité de 19 sièges.

Juste en face la porte, le catering ! Eau chaude en libre service avec gobelets, café en poudre, sachets de thé et de sucre, dosettes de lait et bonbons. Autant dire que personne n'y touchera. Pour les non-initiés, je précise qu'il n'y a pas de PNC.

Je m'en vais au fond de l'avion quasiment en "rampant" car au vu de la hauteur sous plafond il n'y a pas vraiment d'autre possibilité.

Le triplace du rang 9 est libre. Eh bien, je vais tout simplement me l'approprier en m'installant au siège du milieu !

A ma gauche, le 9A.

A ma droite le 9F. 

Vous avez remarqué les liseuses. Il y a aussi une bouche individuelle d'aération comme sur les gros avions (enfin, pas tous^^…), et même un cendrier pour chaque passager (enfin, pas pour celui du siège du milieu^^…), de même qu'un logement pour masque à oxygène.

Sièges cuir et têtières tissu avec le logo de la compagnie. Aucune faute de goût.

Une tablette est intégrée à chaque siège, sauf celui du milieu ça va de soi, pour les pax sans trop d'embonpoint… 

Car le pitch de ce dernier rang, c'est quand même pas la First d'Emirates. On note que les pictogrammes sont bilingues franco-anglais, trace du passage de cet avion par le registre français, sous l'immatriculation F-GPYY, aux couleurs d'Atlantique Air Assistance.

A ce fameux siège du milieu, l'absence de tablette est avantageusement remplacée par un "legroom" imbattable. On peut voir que le siège du rang précédent à gauche (8A) est condamné, avec cette cagette attachée à sa ceinture surmontée d'un gilet de sauvetage, pour éviter que quelqu'un ne l'utilise. Pour avoir un peu tapé des pieds contre ses montants le reliant au sol, je confirme que ce siège ne tenait que par un fil…

Entre temps plusieurs pax se sont déplacés vers l'arrière à la demande de l'équipage, qui a aussi effectué une rapide annonce de bienvenue et de sécurité.

A propos de sécurité, voici les consignes, avec la curieuse mention "King Air", jamais utilisée ailleurs pour un Beech 1900 qu'il soit C ou D (ceux avec le plafond réhaussé). On retrouve la livrée d'Atlantique Air Assistance sur la photo, ainsi que l'immatriculation en F-.

De toute façon ce document n'est pas réglementaire car il ne mentionne pas le fameux siège où je suis assis au dernier rang !

Ces petits détails et approximations ne nous empêchent pas d'être prêts au départ à 8h45, avec 10 minutes d'avance.

Le hublot est bien rayé comme on peut le voir ici. Il est vrai que cet avion ne date pas d'hier. 

Dans les minutes suivantes, nous sommes "airborne".

Le hublot de droite est un peu moins rayé. On monte au dessus des alentours d'Arlanda.

L'altitude de croisière est rapidement atteinte, avec ces paysages typiques de a Suède en février. Quelle chance d'avoir un temps pareil !

Le vol ne dure que 45 minutes et la descente vers Mora ne tarde pas à débuter.

Quelques nuages mais rien de bien méchant.

On survole des lacs gelés.

Approche finale, comme si vous y étiez.

Atterrissage imminent. Il est 9h40.

Voilà les installations que nous n'allons pas tarder à rejoindre.

On s'immobilise devant le terminal. Cet aéroport de Mora-Siljan (MXX) a connu des périodes plus heureuses que l'actuelle, où Jonair est le seul opérateur régulier, quand il accueillait de très nombreux vols de skieurs venant de toute l'Europe pour rejoindre les stations situées dans les montagnes mitoyennes à la Norvège, un peu plus à l'est. Mais la construction de l'aéroport de Salen/Trysil (SCR) quasiment au pied des pistes, qui a ouvert en 2019, a sonné le glas de MXX.

Que serait un vol Jonair sans une bonne dose de fumée ? Au moment de couper le moteur 1, celui-ci dégage un peu de CO2 qui fort heureusement n'envahira pas la cabine (cf. début du récit précédent).

Les pax en transit vers Sveg sont invités à rester à bord, mais je demande la permission de fouler quelques instants le tarmac…

… afin de photographier notre avion de façon plus convenable qu'à travers les vitres du bus un peu plus tôt à Arlanda.

Je prends place au siège 2A pour la suite et la fin de ce vol JON32.

Mise en route, après une escale de 8 minutes à Mora.

Comme on peut le voir, le siège 1A est "aveugle", c'est à dire sans hublot.

Il en est de même du 1F.

Pendant le roulage on devine à travers la vitre droite du cockpit un domaine skiable sur le flanc de la montagne qui nous fait face.

Décollage sans plus attendre.

C'est reparti pour un vol de 25 minutes.

Alors que nous sommes en croisière et que ça vibre pas mal, je reçois ce morceau de plastique sur l'épaule droite !

C'est un élément du plafond qui vient de tomber !

Il n'a pas résisté au poids de cette réglette en ferraille qui abrite les lampes illuminant la cabine, sachant que les trous destinés à "clipser" le tout au plafond principal accusent le poids des années et sont passablement abimés. 

Au moment d'allumer les consignes lors de la descente, le copi se tournera vers la cabine et je lui signalerai le truc par quelques gestes. Pas d'autre action nécessaire, puisque nous arrivons de toute façon à destination…

Nous voilà en effet en approche de Sveg.

Et maintenant en finale.

Le deuxième atterrissage de la matinée a eu lieu et nous roulons rapidement vers le "terminal".

Il est 10h05 et nous sommes en avance de 15 minutes par rapport à l'horaire de 10h20.

Je débarque le dernier après avoir témoigné auprès des pilotes de l'incident du morceau de plafond qui s'est décroché. Ils me disent qu'ils ont prévenu le mécano sol présent à Sveg, où l'avion "découche" toutes les nuits et où sont est donc effectuée la maintenance de routine, notamment les visites journalières (VJ).

Avant que l'avion ne soit tracté vers le hangar, j'en profite pour lui tirer de nouveau le portrait.

Me voici à présent dans l'aérogare.

Les bagages de soute sont délivrés dans ce petit compartiment.

Le tractage du Beech a commencé.

Il va entrer dans ce hangar, où il passe donc toutes les nuits, dont le rideau roulant de couleur bleue sera immédiatement déroulé en position fermée juste après. Je repars à 11h50 avec ce même avion et j'espère que ces 90 minutes de répit seront suffisantes pour "fixer" le problème rencontré en cabine.

Je poursuis ma déambulation vers le centre de l'aérogare.

Sur le comptoir principal, une magnifique maquette d'un B767 de SAS.

Un peu plus loin, quatre affiches issues des temps anciens. Décidément c'est une ambiance très avgeek !

L'enregistrement du vol suivant est pour l'instant fermé.

Mais je n'aurai quand même pas le temps de découvrir la région…

… tout en ayant bien l'intention de braver les -12 degrés ambiants car ce grand soleil est une invitation à aller dehors.

C'est donc parti pour 1/2 heure de marche aux alentours de l'aéroport.

Il n'y a ni vent ni humidité et c'est donc très supportable.

Le chemin que j'emprunte longe la piste.

Je reviens vers l'aérogare après avoir pris un grand bol d'air.

Paysage de carte postale.

Une fois de retour à l'intérieur, on me remet ma carte d'embarquement. A la question "pourquoi l'heure indiquée sur le BP est 12h20 et pas 11h50 ?" la réponse sera "vous partez bien à 11h50 mais le système n'est pas à jour !".

Les horaires affichés confirment que c'est bien à 11h50 que le vol JON35 vers ARN via MXX est programmé.

Il y a tout l'équipement pour un PIF, mais aucun agent et donc aucun contrôle…

… jusqu'à la salle d'embarquement toute proche…

… et d'une capacité bien supérieure à celle nécessaire à un Beech 1900.

L'avion sera ramené du hangar 5 minutes avant l'embarquement. j'ignore s'il s'agit du temps nécessaire à la réparation des luminaires du plafond ou s'il s'agit d'une procédure normale pour le garder "au chaud" le plus longtemps possible (pas besoin de dégivrer, ni de chauffer la cabine).

Troisième embarquement de la matinée à bord du SE-MHU pour ce qui me concerne.

Evidemment, mon premier réflexe est de jeter un coup d'œil au plafond pour constater que tout est rentré dans l'ordre.

Je vais m'asseoir au 5F, en dessous ce cette grille de circulation d'air assez bruyante.

C'est à ce niveau de la cabine que passe le longeron central, cette "poutre" qui relie les côtés gauche et droit de l'aile au fuselage. A cet endroit, ça réduit la hauteur sous plafond de l'allée, déjà pas énorme, de 10 centimètres supplémentaires !

Mais c'est un excellent repose-pieds !

Deux vues supplémentaires en "grand angle" de cette cabine assez harmonieuse, même si elle souffre de quelques défauts liés à son vieillissement comme on a pu le voir à plusieurs reprises.

On repart pile à l'heure : 11H50.

Je vous fais grâce de plus de photos du vol retour, le paysage étant identique à celui survolé à l'aller

Je ne bougerai pas de mon 5F pendant l'escale à Mora, où plusieurs passagers se joignent à ceux déjà présents depuis Sveg. Cette photo montre bien la position "courbée" qu'il faut adopter pour se déplacer dans la cabine, les chocs de la tête sur le plafond pouvant aussi expliquer en partie la dégradation du matériel et ses conséquences comme on a pu le voir à l'aller.

On est posés à ARN en avance, alors que l'on aperçoit une silhouette de MD80 à travers le hublot.

Arrivée à 13h15 au même point parking que celui quitté 4:30 plus tôt. Le bus qui vient chercher les passagers est déjà là.

A Arlanda, Jonair ne livre pas les bagages sur le tapis de l'aérogare mais les distribue à ses clients avant de monter dans le bus, une fois la soute vidée.

Dernier coup d'oeil à ce bon vieux SE-MHU que j'avais dans le viseur depuis un bon moment et que je croyais même perdu à jamais pour mon flighlog quand il avait disparu des radars quasiment tout le 2é semestre 2024.

Le bus se dirige vers les arrivées du T3, mitoyennes au T2…

… et libère tout le monde dans les instants suivants.

Un étage plus haut, on retrouve un décor désormais familier.

L'escalator permettant de rejoindre l'ARLANDA EXPRESS est tout proche.

Même si les tarifs pour se rendre au centre de Stockholm sont assez musclés, je rappelle que l'Arlanda Express est gratuit pour aller du T2/3 au T5.

C'est ainsi que se termine ce FR, dont j'espère que la lecture vous aura plu, même si je n'ai eu qu'un néon qui se décroche en cabine à proposer, ce qui j'en conviens est moins insolite qu'un départ de feu moteur à la mise en route comme la fois d'avant…

A bientôt pour d'autres aventures avgeek, et dans l'immédiat place à un bonus hôtelier… on ne peut pas plus avgeek !

LE BOEING 747 JUMBO STAY A STOCKHOLM ARLANDA.

Le mythique JUMBO STAY a ouvert en 2009, il y a déjà 16 ans. Il n'a jamais eu la prétention d'être un hôtel, et ne s'est donc jamais caché d'être une auberge de jeunesse, en d'autres termes "hostel". Ca reste un incontournable du paysage d'Arlanda et une expérience à faire au moins une fois, même s'il ne faut pas attendre le confort d'un 4 étoiles.

Personnellement j'y avais séjourné une nuit peu de temps après son ouverture, en mars 2009, et j'avais relaté ce séjour -dans la cockpit suite !!!- à l'occasion d'un FR posté en 2017 dont voici le lien : https://flight-report.com/fr/report/28906/sparrow-aviation-hp367-kristianstad-kid-stockholm-arn/. Seize ans plus tard, les tarifs ont flambé et cette cockpit suite est désormais vendue plus de 300€ la nuit. J'ai donc opté pour la single room avec sanitaires communs pour environ 80€, l'option la plus économique étant le lit en dortoir à moins de 40€.

Le lieu est très bien desservi depuis les aérogares, grâce à deux lignes gratuites de bus qui desservent H24 les parkings éloignés et la zone des loueurs de voitures. Le trajet ne dure que quelques minutes. A une dizaine de mètres de l'arrêt dédié "Jumbo stay", la bête apparaît.

On emprunte un escalier métallique pour accéder au "lobby".

On est loin de l'accueil par deux hôtesses en uniforme de PNC, avec leur bibi sur la tête, auquel j'avais eu la première fois. Il n'y a qu'en fin d'après-midi et en début de soirée qu'une personne physique est présente à la réception. Le reste du temps, c'est avec un code reçu par e-mail ou en appelant une ligne dédiée que l'on accède à une boîte à clés pour récupérer la carte magnétique permettant d'accéder à sa chambre.

Petit coup d'oeil à la salle des petits déjeuners, dont le service commence dès 3h du matin.

Voici le couloir principal qui mène aux "chambres".

J'ai hérité du Boeing 737-500 :-)

Il s'agit en rélaité d'une triple, avec lit à deux places au niveau principal…

Et couchette une place au dessus.

L'aménagement est minimal : Un rack à bagages (original avec sa numérotation rangée 38 sièges HJK !) et une télé.

Ce qui est impressionnant c'est la hauteur sous plafond. En dessous on peut voir ce qui sert de penderie. Six crochets et un ceintre contre la porte d'entrée. 

Le plan réglementaire d'évacuation donne une idée de la répartition des chambres.

Le lendemain matin, le jour s'est levé quand je tire le rideau qui court le long des 4 hublots de la 735. J'ai dormi…moyen, entre le froid et le bruit de soufflerie du système d'évacuation. La literie est en revanche très correcte.

Il faut aller à l'arrière pour accéder aux sanitaires.

C'est l'occasion d'admirer la porte 5G "dans son jus".

Tout au long du couloir principal, il y des photos correspondant aux diverses séquences de rénovation de la cabine.

Il est l'heure d'aller au petit déj. La salle est déserte. On note la présence de deux sièges de la First d'antan.

Pas de staff ici encore. juste un trolley pour débarrasser la table.

Le buffet est des plus rudimentaires. On est loin des coffrets repas style catering aérien qui étaient servis au début (voir FR précité sur le sujet).

Juste de quoi faire quelques tartines, un jus de fruit chimique et un café imbuvable.

Mais le spectacle n'est pas dans l'assiette, il est dans le décor, avec notamment les photos de ce B747-200 tout au long des différents opérateurs et des livrées qu'il a connu dans sa carrière.

J'avais volé dans cet avion quand il était en service chez SQ sous l'immatriculation 9V-SQE, en 1980 sur ZRH-FRA au temps béni des 5é libertés… 

Son pedigree complet est affiché sur un des murs.

Il y a aussi une vitrine d'articles souvenirs, dont certains sont à vendre (la liste des prix date de 2019).

Retour à ma chambre pour récupérer mes affaires. Le jour s'est bien levé à présent. Malgré le confort sommaire, c'est quand même incroyable d'avoir une telle vue depuis sa chambre et de se dire que l'on a passé la nuit là !

Je vais quitter les lieux non sans avoir fait un tour complet à l'extérieur de ce B747 si insolite. Avis aux intéressés : cette balade est aussi possible quand on ne séjourne pas l'hôtel, puisqu'il n'y a aucune clôture. Tout d'abord, la vue depuis le 1er étage en sortant du lobby.

Une passerelle sur laquelle on peut se promener a été installée sur l'aile gauche mais elle est fermée en hiver.

En bas des escaliers, on peut approcher le train avant pour voir tous les détails.

Ainsi que le train principal. Deux cabines ont été ajoutées de part et d'autre. Il s'agit des "wheel house" avec toilettes privées, vendues en single à environ 70€. Sans doute un bon deal.

En revanche, les quatre "engine house" à plus de 100€ en occupation double n'ont pas de sanitaires. Je vous laisse donc imaginer le parcours par -10 degrés pour rejoindre l'avion lui-même afin prendre sa douche ou aller aux toilettes.

Je fais un tour rapide de la bête en veillant à ne pas trébucher sur le sol gelé…

… avant de m'éloigner par le sentier menant à l'arrét du bus, qui pour le coup a été déblayé et sablé.

En conclusion, je dirais que cette expérience est à faire absolument une fois par tout avgeek qui se respecte, mais il ne faut bien évidemment pas attendre le confort d'un hôtel classique de la part de ce JUMBO STAY dont je rappelle qu'il est classé "hostel" et pas "hôtel".
J'ai aussi noté pas mal de négligences dans certains détails, ce qui témoigne de l'usure du temps au niveau matériel mais aussi dans la gestion des lieux.
On ne vient en tous cas pas ici pour le prix, qui peut vite flamber selon la catégorie choisie. La nuit suivante, j'ai pu trouver moins cher (55€ la single) et bien mieux question confort au AIDEN BY BEST WESTERN ARLANDA, avec un vrai petit déjeuner buffet (les œufs, les saucisses, le bacon etc.) et une chambre très confortable, navette H22 (de 3h à 1h) circulant toutes les 30mn incluse.

Info ajoutée un mois après le séjour au JUMBO STAY ci-dessus relaté : l'établissement a hélas déposé le bilan le lundi 17 mars 2025, plus de 15 ans après son ouverture et a fermé ses portes le jour-même, renonçant ainsi à plus de 800 réservations déjà enregistrées pour le printemps et l'été à venir. Même si une reprise à la barre du tribunal de commerce chargé du règlement judiciaire est toujours possible, son avenir semble des plus incertains, avec à terme le risque d'un démantèlement total du B747…