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Avis du vol Air France Mumbai Paris en classe Premium Eco

Compagnie Air France
Vol AF217
Classe Premium Eco
Siege 12A
Temps de vol 09:20
Décollage 29 Sep 11, 02:15
Arrivée à 29 Sep 11, 08:05
AF   #40 sur 128 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 3782 avis
brunoh
Par 3613
Publié le 1 octobre 2011
J'avais pris la résolution pour ce voyage, de prendre un max de photos… Helas, à l'aller Roissy- Mumbai l'avion était plein et je ne me suis pas senti à l'aise pour prendre des photos, mon voisin me regardait d'un sale oeil… Donc restait le vol retour,mais c'était un vol de nuit; à peine assis, position sommeil!
Donc ne restent que ces misérables photos!
Départ parfaitement à l'heure, dans un avion à peine rempli à 50%. J'avais choisi l'éco premium. J'ai lu sur d'autres posts des avis sévères.Je serai plus positif. Pour aller en Inde, quand on se décide tard, on a habituellement le choix (au départ de province) entre la business à 3600-4000? ou l'éco à 1600?. Pour 600? de plus que l'éco on a l'éco premium. Ma société ne travaillant pas dans le pétrole, ni dans les télecoms, ni dans la finance, nous regardons un peu (!) où va notre argent. Cette classe entre les deux offre un peu plus de place; comme disait une pub Renault si le vrai luxe c'était l'espace…
Le fauteuil est confortable, par contre les réglages sont manuels et il ne permet bien sur pas de s'allonger. En largeur on est moins tassé qu'en éco puisqu'il y a deux sièges de moins sur la largeur (2-4-2). En fait c'est l'assise et le coussin de dossier qui coulissent dans une coque qui reste fixe: le fauteuil de devant ne vient jamais se rabattre derrière…
Pour les prestations, ce sont les memes que celles de l'éco. Personnellement ça ne me gene pas, j'ai toujours trouvé qu'on apprécie pas les efforts de cuisine en avion…et je ne bois pas en avion.

Une vue de la cabine:
photo 2011indesept018r

Tres intime, il n'y a que trois rangées…

Les fauteuils ont une tablette assez grande; dans la console centrale, prise de courant. Trousse business.

photo 2011indesept021r

Au petit matin, service petit déjeuner; au chaud une omelette, bienvenue. Viennoiserie et pains Indiens, pas terribles..
photo 2011indesept024r

Une question stratégique n'est pas vraiment reglée: vers quelles toilettes va-t-on? LE rideau entre premium et business est tiré, mais il semble que l'accès aux toilettes soit accepté; sinon il faut traverser une grande partie de la cabine éco. Il serait bien que ce soit un peu plus explicite…

PNC bien, souriants. Sur ce vol j'ai remarqué une grande qualité de l'accueil, loin du minimum syndical qu'on observe parfois…
Une classe tarifaire que je réutiliserai, tres probablement.
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Verdict

Air France

7.3/10
Cabine7.5
Equipage8.0
Restauration6.5

Conclusion

Un bon rapport qualité prix. Le supplément de prix offre de la place, on peut travailler et somnoler mieux qu\'en éco, en étant moins moulu à l\'arrivée.

Informations sur la ligne Mumbai (BOM) Paris (CDG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 4 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Mumbai (BOM) → Paris (CDG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7.5/10.

La durée moyenne des vols est de 9 heures et 38 minutes.

  Plus d'informations

13 Commentaires

  • Comment 6965 by
    TheLuc 1591 Commentaires

    Merci pour ce FR
    Pense à changer l\'aéroport de départ ;)

  • Comment 6966 by
    Scott05 564 Commentaires

    Merci pour ce FR :)
    Pour les toilettes, ça me rappelle un détail de mon voyage vers JFK sur BA, ou il était bien affiché sur les cloisons en éco \Toilets at rear\ avec schéma accompagnant, donc pas moyen de se tromper x)

  • Comment 6967 by
    ameth 12 Commentaires

    Merci pour ce FR

  • Comment 6968 by
    marathon GOLD 9266 Commentaires

    Un PAX qui n\'aime pas qu\'on prenne des photos ? ça ne m\'est jamais arrivé, mais il est vrai que les Chinois mitraillent à tout va - je suis rarement le seul à prendre des photos en cabine. Et à dire vrai, cela ne m\'aurait pas beaucoup dissuadé.
    Bon exemple d\'une des cibles de la Premium Eco : faire remonter un peu en gamme une clientèle professionnelle dissuadée par les tarifs de la J. On pourrait imaginer à terme la disparition de la P et une petite amélioration des sièges, pour retrouver l\'Espace 127 et l\'Espace 180 d\'antant... éternel recommencement.
    Merci pour ce FR.

  • Comment 6969 by
    Grosnavion 583 Commentaires

    Merci pour ce FR. Il y a des photos de la cabine c\'est l\'essentiel ( perso je ne suis pas très doué pour reconnaitre les avions alors c\'est bien sur la cabine et le service a bord que je m\'attarde ).
    Je trouve cette alternative à l\'éco intéressante si l\'on ne peut pas s\'offrir la J ( perso je paie mes billets moi même, lol, alors la question peut se poser ) mais je continue à regretter que le service soit celui de la Y. Je ne pense pas que les 2 prestations J reviennent à 100 euros par repas ... pour l\'écart de prix, et quitte à ajouter 50 euros sur le prix du billet je préfère l\'idée d\'un repas J même si comme vous j\'ai toujours considéré qu\'un repas en avion ne vaut pas un bon restau ! LOL
    Quant à la questions des toilettes, s\'il faut traverser la moitié de la cabine éco pour y aller, autant utiliser ceux de la J ( d\'autant que la cabine Y+ n\'est pas très grande ).
    Merci encore pour ce FR ( vous ferez plus de photos la prochaine fois, perso c\'est un pb que je comprends très bien ..... ) ;-)

  • Comment 6986 by
    Damss974 1836 Commentaires

    En effet c\'est dommage que le service reste de l\'éco.
    Par contre ces sièges ont l\'air cool, à tester avec des miles pour ma part.
    Le pied ca sera sur le COI, avec ce siège PV, et un service à priori qui va rester Alizé :D
    A+

  • Comment 6995 by
    Leadership TEAM GOLD 4148 Commentaires

    Merci pour ce FR.

    Qu\'elle était la prestation après le décollage?

    Pour les photos, comme marathon ça fait longtemps que le regard des autres me gène pas pour en faire!

  • Comment 7010 by
    marathon GOLD 9266 Commentaires

    @Grosnavion
    Ce qui coûte cher dans le repas en J, c\'est moins la nourriture que le temps que passe le PNC à servir, et donc le nombre de PNC par PAX. C\'est la seule phase du vol qui justifie ce ratio plus élevé. Et un PNC, ça revient cher (en fait je ne sais pas combien, mais je pense ne pas me tromper sur les poids respectifs). Conséquence : si vous êtes près de vos sous, vous trouverez que ce repas J est beaucoup trop cher et que vous n\'en avez pas pour votre argent. La cible Premium Eco, ce sont des PAX qui veulent un peu plus de confort, pas un peu plus de gastronomie.

  • Comment 7017 by
    02022001 4256 Commentaires

    Merci pour ce FR

  • Comment 7021 by
    brunoh AUTEUR 91 Commentaires

    Merci à tous.
    Pour Leadership, après le décollage il y avait une petite collation servie, pas un repas. Mais à 2h30 du matin, j\'ai préferé le sommeil.
    Merci à Marathon, cette analyse est intéressante; oui le cout du repas + vins est surement plus élevé en J mais de combien... Le cout salarial + charges doit surement avoir plus de poids... Ce serait intéressant d\'avoir les ratios pax/ PNC dans les différentes classes; on pense toujours à l\'espace par siège et pas aux PNC.
    Ceci dit, il n\'y a pas que le repas qui différencie ces deux classes: il y a plus de place en J, nettement... et les fauteuils sont beaucoup plus perfectionnés.

  • Comment 7022 by
    Grosnavion 583 Commentaires

    Clairement l\'écart Y+ / J va au delà du catering mais il est vrai que je n\'avais pas pensé au cout / PNC
    L\'alternative pourrait être un plateau repas \amélioré\ sans que cela ne prenne bcp plus de temps que le repas en J ou il est vrai que l\'on est un peu plus chouchoutés

  • Comment 7052 by
    brunoh AUTEUR 91 Commentaires

    La remarque sur le nombre de PNC par classe m\'a interpellé, si si! Un peu de recherches, sommaires certes m\'ont donné des ratios intéressants: en affaires, 1 pnc pour 25 à 30 sièges, +1 dans la galley; en éco, ça tombe à 1 PNC pour40 à 45 + 1 en galley.
    La répartition sur un 777 \type\ serait 2 en first, 4 en business et 5 en éco (ce qui contredit la phrse précedente, mais il n\'y a que des infos partielles, faut creuser. C\'est vrai que c\'est un gros point... Si des spécialistes ont plus d\'infos...

  • Comment 7053 by
    brunoh AUTEUR 91 Commentaires

    La remarque sur le nombre de PNC par classe m\'a interpellé, si si! Un peu de recherches, sommaires certes m\'ont donné des ratios intéressants: en affaires, 1 pnc pour 25 à 30 sièges, +1 dans la galley; en éco, ça tombe à 1 PNC pour40 à 45 + 1 en galley.
    La répartition sur un 777 \type\ serait 2 en first, 4 en business et 5 en éco (ce qui contredit la phrase précedente, mais il n\'y a que des infos partielles, faut creuser. C\'est vrai que c\'est un gros point... Si des spécialistes ont plus d\'infos...

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