A force d'écumer le ciel suédois, on finit par en connaitre les moindres détails… !
Parmi eux, et pas le plus anodin sur le plan "avgeek", l'info selon laquelle la compagnie Jonair exploite sa flotte de Beech (trois King Air 200 et deux 1900C) en "flux tendu" depuis que le SE-MJV est en maintenance pour une durée indéterminée. Comme le programme des vols réguliers effectués sous Obligations de Service Public requiert 4 avions en exploitation simultanée tous les matins et tous les soirs du lundi au vendredi, que se passe-t-il quand l'un des 4 avions restants est à son tour indisponible ?…
Eh bien la réponse est claire et nette : Jonair engage alors son Cessna Citation immatriculé SE-RIJ, normalement destiné à des vols privés de type "aviation d'affaires". Oui, vous avez bien lu : avec un peu de chance, on peut voler en jet d'affaires sur une ligne régulière de Jonair… !
Sauf à habiter en Suède et à pouvoir réagir rapidement quand ça se produit, reste à avoir l'info dans des délais acceptables afin de s'organiser pour y être à temps, car la décision de remplacer un Beech par le Citation est généralement prise quelques heures seulement avant le vol.
Je guette donc flightradar24 régulièrement, tout en ayant pris contact avec le Directeur des Opérations de Jonair qui avait promis de me prévenir le jour où l'IRG "Citation iso Beech" serait connue un peu à l'avance.
En cette soirée de dimanche 16 mars, alors que je suis tranquille en famille à la maison sur le point d'aller me coucher, les planètes s'alignent subitement : le Citation de Jonair va bel et bien effectuer les vols JON23/24 du lendemain en fin d'après-midi entre Umeå et Ostersund (et retour) !
Il n'y a plus une minute à perdre : je m'organise dans la foulée pour acheter mes billets afin de rejoindre Umeá dans les bons délais pour être à bord du vol JON23 qui décollera vers Ostersund à 17h00 le lendemain. Cerise sur le gâteau : le tarif promotionnel de 695SEK, soit environ 65€, est encore disponible bien que l'on soit à moins de 24h du départ. Tout cela finit de me convaincre que c'est le bon coup qui se prépare et qu'il ne faut plus hésiter une seconde !
L'avenir appartient à ceux qui se lèvent tôt, c'est bien connu ! Le seul vol CDG-ARN direct (AF, départ 9h15) qui m'aurait permis d'être à Stockholm avant 13 h pour arriver à Umeå à temps étant prévu complet, je démarre de CDG dès 7h25 (A320 AF) et j'arrive à CPH deux heures plus tard.
De là, j'enchaînerai deux vols SK en passant par ARN…
… à bord du même A320neo (EI-SIK)…
… afin d'atteindre UMA à 15h15, à l'issue de mon 9.400ème vol, un peu plus de 16 heures après avoir eu l'info concernant le Citation et un peu moins de 8 heures après avoir quitté CDG. La chance, certes, mais en se donnant un peu de mal quand même… !
Pendant ce parcours "de mise en place", j'aurai une petite alerte en scrutant flightradar24 : le Cessna Citation de Jonair, unique objet de ce voyage comme vous l'avez compris, est parti à 13h00 se balader à… "N/A"! Il s'avèrera après coup qu'il a bien effectué un vol charter VIP (comme toujours dans ce cas sous le numéro JON07) vers Jönköping, mais il sera rentré à temps à Umeå pour assurer le vol de 17h00 vers Ostersund. J'étais d'autant plus inquiet au sujet d'une "contre IRG" de dernière minute que le Beech 200 SE-KVL opérant normalement sur la ligne UME-OSD était de son côté parti à Vaasa, à 20 minutes de vol seulement d'Umeå, et qu'il pouvait en théorie revenir à tout moment afin de récupérer son programme initial…
Bref, Pépin le bref, me voici landside sur ces considérations hautement philosophiques m'ayant fait craindre d'être venu jusqu'à Umeå pour du beurre puisque j'ai déjà pris le Beech 200 de Jonair, dans des conditions un peu rocambolesques au départ pour ceux qui s'en souviennent : https://flight-report.com/fr/report/71617/jonair-jon52-stockholm-arn-torsby-tyf/
L'unique commerce de l'aérogare est celui-ci.
Il est décoré par ce FIDS qui invite les passagers de Jonair à attendre le bus pour leur transfert…
En effet, les seuls comptoirs d'enregistrement sont réservés à SAS et à Norwegian, les deux autres opérateurs de lignes régulières à Umeå.
A proximité, ce kakémono matérialise le point de rendez-vous pour le fameux transfert des pax Jonair à destination d'Ostersund.
Comme indiqué, c'est à H-30', donc à 16h30 précises, que l'un des pilotes en personne vient chercher les passagers, et je suppose leurs éventuels bagages, avant de les faire sortir à l'extérieur de l'aérogare pour embarquer dans ce minibus qu'il conduit lui-même. Je dis "les passagers" mais je suis en réalité le seul à bord du van, ce qui laisse présumer que je serai le seul tout court à bord du vol. Le pilote n'aura même pas vérifié mon identité, se contentant de me demander "are you Luc?". Il vrai que l'échange intervenu la veille par e-mail avec le Directeur des Opérations de la compagnie avait sans doute contribué à simplifier les choses…
Après un trajet de 5mn environ le long du périmètre extérieur de l'aéroport, on franchit un portail métallique avant d'arriver directement sur le tarmac.
Le hangar principal de Jonair est situé juste à côté. Il n'y aura ni fouille ni autre forme de contrôle de sûreté.
Face à nous, la bête est là : ce magnifique Cessna Citation 560XL, un avion qui était précédemment la propriété d'un riche néerlandais qui s'en servait principalement pour suivre son club favori de l'Ajax Amsterdam lors de ses déplacements en Europe, voire vers les destinations les plus "lointaines" des Pays-Bas telles que Eindhoven ou Groningen. Happy man… !
Détail importantissime pour moi : l'avion possède bien les titres JONAIR, ce qui le différencie bel et bien d'un jet privé anonyme comme on en connaît tant.
Le pilote qui est venu m'accueillir dans l'aérogare me propose ensuite très gentiment d'immortaliser l'instant !
Puis, son collègue Commandant de Bord en fonction (les deux pilotes sont en réalité CdB) ouvre la porte pour m'accueillir à son tour. Dans les instants suivants, le Directeur des Opérations avec qui j'étais en contact viendra à son tour me saluer. On échangera quelques mots sur nos parcours respectifs dans l'aérien, les gens que l'on connaît en commun, etc. avant qu'il ne s'en retourne à son bureau.
La porte est refermée immédiatement après.
S'en suit de la part de l'équipage un briefing de sécurité et la distribution d'une boisson et de chips en guise de catering à consommer en vol. Il n'y a pas de boissons chaudes, ce dont je me fiche éperdument, mais en revanche une absence me gêne un peu plus : aucune consigne de sécurité potentiellement "à emporter" ! Arghhhh ! Tout ne peut pas être parfait dans ce bas monde^^….
Face à la porte, ce biplace dos au fuselage côté droit, comme sur le Beech 200 SE-KVL mais en plus confortable quand même. N'est-ce-pas Scorph ?
Il y a six autres sièges bien plus généreux en taille : quatre qui se font face et deux autres derrière eux.
Voilà ce que ça donne en regardant de l'arrière vers l'avant, alors que les pilotes ont déjà pris place et ont demandé la mise en route.
Complètement à l'arrière un neuvième siège côté gauche, tout près du réacteur… Sans doute la place occupée par le PNC sur les vols VIP nécessitant la présence de quelqu'un pour effectuer le service, ce qui n'est pas le cas sur les lignes régulières de Jonair.
Il y a même une dixième place, mais elle est inutilisable pour décoller ou atterrir puisque non équipée de ceintures. Il s'agit en fait de la cuve de la toilette qui a été ainsi recouverte par le même revêtement en cuir bleu marine que les autres sièges de l'avion.
Voilà le reste de cet espace…
… et la vue vers l'extérieur par le hublot de cette toilette bien particulière.
Il est 16h40 et l'on est quasiment prêts à partir, moteurs tournants, seulement 10 minutes après le pick-up à l'aérogare.
Juste avant que le roulage ne commence, j'ai pris place sur le siège côté droit du quadriplace central.
Inutile de dire que le ptich est royal… !
Coup d'œil rapide aux PSU supérieurs…
… et latéraux. La fonction "airshow mode" restera un mystère en l'absence de tout écran destiné au divertissement, collectif ou individuel.
La tablette dépliable est de dimensions très généreuses. Il en existe une autre, identique, à gauche.
La moquette épaisse renforce l'impression de confort cossu, même si sa couleur beige ne doit pas être une sinécure sur le plan de l'entretien. Tout ça fait assez "yacht privé"… !
Ma ceinture 3 points est bouclée…
… tandis que nous quittons le parking à 16h45, avec un quart d'heure d'avance sur l'horaire.
Il ne faudra parcourir que quelques dizaines de mètres pour rejoindre la piste 32…
… que le Citation n'utilisera pas à partir de son seuil, mais en s'alignant immédiatement pour décoller après un virage à 90° à la sortie du taxiway.
Gros plan sur le hangar de Jonair. Le minibus, tous feux allumés, n'a pas bougé. Il attend peut-être sagement le retour de l'avion et de ses passagers pour effectuer le circuit inverse, vers l'aérogare principale, environ deux heures après ?
Sur ce, nous décollons vers Ostersund ! Mon sixième vol en Cessna Citation, toutes séries confondues, après CROSSAIR (eh oui Esteban, un ZRH-LUG en 1981.. !), EURALAIR (LBG-BOD mise en place à vide), HAHN AIR (du temps où ils faisaient LUX-DUS en régulier), AIR HAMBURG (OLB-GVA mise en place à vide à l'issue d'un vol en E-190 Ego Airways : https://flight-report.com/fr/report/66580/ego-airways-e2251-forli-frl-olbia-olb/) et VISTAJET (NRN-LBG mise en place à vide aussi).
Les sièges sont orientables vers le centre en mode "conférence" .
On peut même gagner un peu d'espace côté paroi en réduisant la largeur du couloir.
On est en montée dans la grisaille avec de la neige partout en dessous.
On est à peu près à cet endroit là.
Je poursuis par une visite au poste où nos deux CdB sont à l'ouvrage.
La cabine vue de l'avant vers l'arrière.
Les sièges individuels du rang situé derrière le quadriplace sont à privilégier si on voyage en solo et qu'il y a d'autres passagers à bord. Ils sont eux aussi équipés d'une tablette.
On vole à présent dans la grisaille la plus complète.
Tous les hublots sont équipés de ces rideaux intégrés entre les deux unités transparentes. Ils sont actionnables manuellement.
Enfin un peu de ciel bleu à mesure que le vol se poursuit.
Comme on peut le voir, la descente va commencer puisque le CdB aux commandes réduit la poussée.
Les consignes lumineuses sont maintenant allumées.
L'approche au dessus d'Ostersund sera très panoramique.
Atterrissage imminent !
La cabine est parée^^…
Nous voici dans l'axe de la piste 30. On aura donc fait un vol est-ouest très simple, quasiment en ligne droite depuis le décollage.
Minimum.
Nous voilà posés après un peu plus de 30 minutes de vol.
Roulage court avant de libérer la piste.
On passe d'abord à hauteur de l'aérogare.
Puis l'on tourne à droite sur l'unique taxiway de l'aéroport.
On aperçoit alors la tour de contrôle située de l'autre côté de la piste.
Le Citation s'immobilise dans les instants suivants à un point parking légèrement décalé par rapport au tarmac principal de l'aérogare.
Il est alors 17h23 et nous avons quitté Umeå il y a 38 minutes. L'horaire théorique d'arrivée quand le vol est fait en Beech 200 est 17h50 mais entre le quart d'heure d'avance pris au départ, le roulage ultra-court à UME et le temps de vol réduit du Citation, le combat entre les deux est trop inégal^^^…
L'empreinte du vol selon flightradar24.
Le débarquement est l'occasion de tirer de nouveau le portrait au Cessna Citation sous plusieurs angles.
Comme une heure auparavant à Umeå, je serai escorté non pas en van mais à pied cette fois-ci, toujours par le même CdB officiant aujourd'hui comme OPL.
On évite de nouveau l'aérogare airside que l'on aperçoit vers le fond au niveau des pylônes.
C'est par ce portail, dont le pilote possède une carte magnétique permettant son ouverture, que l'on quittera la zone réservée…
… avant de marcher vers l'aérogare, landside, située à proximité.
On y entre par la porte principale…
… à proximité de laquelle se trouve le FIDS des arrivées. Comme on peut le constater, le vol JON23 en provenance d'Umeå n'est pas affiché comme "arrivé", alors que le SK70 que j'utiliserai au retour pour repartir à Arlanda arrivera avec 5mn d'avance.
Nous nous saluons avec le pilote au niveau du kakémono devant lequel il va récupérer les passagers du vol à destination d'Umeå, pour leur faire emprunter le circuit piéton inverse vers le portail et l'avion sans passer par le pif ni par le reste de l'aérogare. Cette manip permet d'éviter d'ajouter la taxe d'aéroport (PSC) au prix du billet et d'économiser sur les coûts de handling, alors que du temps des opérateurs précédents de la ligne Umeå-Ostersund (en BAe Jetstream 31/32) le circuit normal des départs était utilisé : https://flight-report.com/fr/report/49640/avies-u3661-ostersund-osd-umea-ume/
Très satisfait de la manière dont tout s'est déroulé depuis la veille au soir, je peux enfin souffler un peu en contemplant ce coucher de soleil nordique annonciateur du printemps…
… tout en assistant au départ du Cessna Citation (que l'on aperçoit au roulage entre les deux pylônes) qui ne se sera donc pas attardé ici.
Comme prévu, je repartirai vers ARN à la nuit tombée tandis que la température négative requiert un dégivrage. Le cinquième vol de la journée et le troisième en A320neo SAS…
Après une bonne nuit de repos au Aiden Arlanda by Best Western, ma nouvelle adresse de prédilection à Stockholm, je repartirai le lendemain en enchaînant deux "nouvelles entrées" bien fades par rapport à un Cessna Citation 560XL de Jonair, à savoir deux récents A321neo du registre néerlandais, l'un de KLM (ARN-AMS) et l'autre de Transavia Holland (AMS-BCN), des trucs hyper faciles à prendre qui vont durer au moins 20 ans, et je ne parle pas de l'A220 AF (déjà pris une quinzaine de fois…) qui me ramènera de BCN à CDG le soir-même… !
C'est la fin de ce récit.
wowwww 😍
Quelle réactivité pour attraper cette perle rare.
Il est en effet superbe et sa livrée lui donne des airs d'avion gouvernemental.
Privilège absolu d'être le seul passager à bord : on est carrément sur un vol privé : tu aurais prévoir un autocollant à mettre à la porte : operated FOR Lucky Luke !
Merci pour ce partage Luc et à bientôt.
Merci Christophe. J'avoue que ça tenait effectivement plus du jet privé que de la ligne régulière, et vu le temps de vol très réduit je n'ai même pas eu à déplorer que le catering ne soit pas celui que l'on trouve généralement dans le monde de l'aviation d'affaires puisque je n'aurai de toute façon pas eu le temps de consommer bien plus que la boisson et les chips qui ont été offerts. Quant à la personnalisation dont tu parles avec un sticker, pas trop pour moi, tu me connais : "pour vivre heureux vivons cachés". A bientôt.
Salut Luc et merci pour ce FR !
Ton pseudo n'est décidemment pas usurpé, tu es vraiment plus rapide que ton ombre pour attraper un vol même si celui-ci est bien particulier ^^
Rien ne laisserait croire que ce vol était un vol régulier entre le type avion, toi seul à bord et le parcours à l'aéroport, et pourtant !
A bientôt 😉
Merci Vincent, c'est sûr que dans cette histoire il ne fallait pas trop perdre de temps à réfléchir. Ça compense les fois où je n'ai pas pu réagir à temps et où d'autres "belles prises" me sont passées sous le nez... A bientôt.
Merci Luc pour ce FR !
Un vol en Cessna Citation, voilà qui est intéressant, d'autant plus qu'il s'agit d'un vol de ligne avec un appareil de substitution. Je crois avoir déjà vu passer un vol équivalent sur une page Facebook il y a quelques années.
Quelle réactivité pour aller au fin fond de la Suède, tu as tiré plus vite que ton ombre !
Mon unique vol dans ce type d'appareil était un vol de positionnement CGN/BER en 2022, réservé du jour au lendemain et avec un préacheminement nettement moins compliqué : 15/20min de marche !
A bientôt.
Merci Carl pour le comm. Oui ce genre d'IRG se produit de temps en temps mais le problème c'est qu'on le sait généralement après... Concernant la possibilité de voler en jet privé sur des empty legs, je pense que tu as comme moi accès à un panel d'avions assez large avec la compagnie que tu as utilisée en 2022 et qui a désormais changé de nom, ainsi qu'au moins une autre qui opère en PC-24. Perso, j'ai à peu près tout pris de cette manière, parfois comme tu le signales au prix de quelques marches à pied pour accéder aux terminaux d'aviation d'affaires de certains grands aéroports. Au Bourget c'est plus simple, le bus RATP 350 passe juste à côté 😂.
Bons vols !
Magnifique en tout point 🤩
Et en prime tu es seul à bord, quel bonheur ça devait être. On le sent à travers ton récit et ça fait plaisir de lire des FR comme ça !
Je comprends ton engouement au niveau des notes qu’il faut bien modérer pour ne pas fausser les stats du site.
Merci Luc !
Merci Alexandre. Je ne cache effectivement pas ma joie et je me dis que malgré les années qui passent la motivation de "prendre l'avion pour prendre l'avion" est bien là, surtout quand on peut avoir la chance de vivre ce genre d'expériences. Pour la notation, j'essaie de rester objectif avec un œil de "pax lambda" car j'ai compris depuis longtemps que ce site n'était pas celui des passionnés d'aviation, mais plutôt un forum de voyageurs aériens assidus parmi lesquels certains sont aussi des passionnés d'aviation (nuance 😜). A bientôt.
Une magnifique prise!!!
Contacts, chance, réactivité, disponibilité... Le cocktail gagnant dans la réussite de ce routing spécial Cessna Citation, un appareil destiné évidemment à l'aviation d'affaires peu connue du grand public.
Bravo Luc et merci pour le partage!! C'est pas tous les jours qu'on peut voir à quoi ressemble l'intérieur d'un Jet privé ;)
A bientôt.
Merci Benjamin. N'ayant eu le privilège de voler en jet d'affaires qu'une vingtaine de fois, j'ai sans doute plus souvent vu ce genre de cabines sans voler dans les avions concernés, notamment lors des salons aéronautiques type Le Bourget. Ce vol là occupe donc une place de choix dans mon "palmarès" avec la singularité d'être une ligne régulière et pas un "empty leg" comme lors de mes expériences précédentes. Le hasard d'être seul à bord m'ayant encore plus rapproché les circonstances de celles d'un vol privé. A bientôt.
Merci Luc pour cette prise aussi express que magnifique !
Que d'alignements de planètes pour réussir cet exploit comme tu dis, avec en prime aucun couac dans tes pré/et post acheminement, ce qui n'est là encore pas une mince affaire.
Tout est insolite dans ce vol, du prix à l'appareil, en passant par le "point de RDV" et les pax d'Umea qui évitent le passage du PIF.
Bref, un vol parfait comme on en rêve !
A bientôt !
Merci à toi Cyrille pour le comm. Oui, tout ça est assez proche du "coup parfait", ce qui est d'autant plus satisfaisant que ça ne marche pas toujours aussi bien quand on entreprend ce genre de voyage-express. A une heure près, je faisais même l'AR journée depuis Paris puisqu'un vol TO décollait d'ARN vers ORY dans la soirée quand j'atterrissais en provenance d'OSD sur SAS, mais il ne faut quand même pas trop en demander. Quelques minutes plus tard, en allant à l'hôtel dans la navette j'ai d'ailleurs remarqué que le 747 JumboStay était dans la pénombre et pour cause... il avait fermé le jour même 😭. A bientôt.
Merci pour ce FR sortant des sentiers battus
Incroyable cette reactivité,
Et cette abnégation pour trouver sans délai un pré-acheminement avec SAS, sans parler du post acheminement qui te fait passer par Barcelone.
Attention de ne pas prendre gout au vol en solo.
Merci et à bientôt
Merci pour le commentaire.
Ah, le vol en solo, c'est sûr que ça change la donne. Ça m'est parfois arrivé sur de "vrais" vols réguliers, notamment il y a très longtemps dans un DC-8 de Delta entre Fort Lauderdale et Miami, non pas parce que c'était un vol à vide mais la fin d'un multi-tronçon où tous les pax avaient débarqué à FLL et où il n'y avait bien sûr qu'un avgeek qui pouvait être intéressé par un FLL-MIA en avion...
Concernant le post-acheminement via AMS et BCN, c'était volontaire pour "logger" 321 KL et 321 TO dans mon flightlog, même si je n'aurais pas fait le voyage exprès, ce qui m'a évité un quatrième 320 SK en deux jours...
Bons vols.
Merci Luc pour ce FR.
Comme tu le mentionnes , avoir l'information est primordiale pour pouvoir faire ce type d'expérience en temps et en heure (Et également un peu de temps libre 😉).
Est ce qu'un tarif plus onéreux aurait été un frein ? je ne le pense pas 😇
Départ au petit matin , mais c'est une broutille pour toi 😜
Tu stresses assez vite 😆 (joke)
Ouf .....
L'expérience a bord est sublimée par le fait d'être seul à bord.
Une expérience exceptionnelle et qui donne un côté bien fade aux nouvelles entrées qui ont suivies.
A bientôt
Bonjour Valérie, on est d'accord je l'aurai quand même acheté s'il avait été au plein tarif, c'est à dire environ le triple, ce qui aurait signifié que je n'aurais pas été seul à bord puisque visiblement Jonair vend les deux premiers sièges au tarif promo à 695SEK, les deux ou trois autres à un tarif intermédiaire de l'ordre de 1.195SEK et les suivants à 1.595SEK. Quant à la petite frayeur de voir l'avion se barrer ailleurs quelques heures avant le vol, elle était aussi justifiée par le fait que le Directeur des Opérations de Jonair m'avait bien dit la veille que tout ça était susceptible de changer en cours de journée et c'était donc un risque réel. Comme toi j'ai horreur de me lever tôt... sauf si un avion intéressant est au bout 😜. A bientôt.
Hello Luc et désolé pour ce retard dans mon commentaire, période de voyage oblige… Merci beaucoup pour ce récit exceptionnel s’il en est. J’ai eu la chance comme dit lors de tes précédents report de faire cette même ligne (RIP les belles exclus du au retard de publication) avec le Kingair 200 et je n’ai clairement pas eu ta chance 😝 pour ma part le Citation était au parking, nous sommes bien passés devant, mon vol était full et j’ai voyagé sur la banquette une autre passagère promiscuité et inconfort guarantis !!! Je pense que la banquette du chiotte dû citation devait être plus confortable 😱. Même si une très belle prise loin d’être mon meilleur vol.
Tu as eu de la chance encore une fois sur mon vol, aucun briefing de sécurité et pas de catering sans compter un équipage qui en avait strictement rien à foutre de ses passagers (mais pas des collègues pilotes d’hélico à bord avec nous ce jour là).
Pour ma part sur ton vol j’aurais mis 10 partout, pour ma part je note l’expérience présentée pas la note moyenne supposée, ça aurait d’ailleurs pu contrebalancer la note salé qu’ils vont prendre quand je me déciderai (enfin) à accélérer le rythme de rédaction 🤪
Bon vols et continu à nous présenter des excellents FR comme celui là 👍👍👍
Ah mais j'espère bien que tu vas finir par le publier ton vol UME-OSD de la muerte en King Air 200 bondé, assis au siège mistigri et sans aucun égard de l'équipage. Ça contrastera en effet avec cette expérience tout à fait idéale en Citation exclusif, même si comme tu le sais j'avais eu moi aussi un sentiment très mitigé lors de ma première tentative avec Jonair. A croire que cette compagnie ne dévoile pas tous ses charmes au premier contact, ce qui devrait t'encourager à revoler avec elle un jour. Concernant les notes, je te renvoie volontiers au commentaire fait à Dalexs2 un peu plus haut. Merci et à bientôt.
Que de superlatifs pour cette belle aventure aérienne.
Un vol privé pour quelques couronnes à bord d'un bien bel avion, alors là, chapeau bas.
Le simple fait de le dénicher et d'arriver à temps pour l'embarquement est déjà en soi une belle performance.
Certes au prix de quelques vols utilitaires mais quand on aime, on a bien raison de ne pas compter.
Merci Luc pour le partage de ce splendide vol et à bientôt.
C'est moi qui te remercie Michel. Le fait d'avoir pu localiser ce vol avec suffisamment de temps pour me mettre en route est le fruit d'un long travail de recherches, de prises de contacts etc... A ceux qui me demandent comment je fais pour avoir les bonnes infos je réponds toujours qu'il n'y a pas de secret et qu'il faut aller chercher l'info car c'est rare qu'elle vienne à toi d'elle-même... En ce début de saison aéronautique IATA Eté, les nouveautés sont d'ailleurs nombreuses, y compris des trucs éphémères qui ne dureront que quelques mois, et il y a donc du boulot 😉. Bons vols.
Merci beaucoup Luc pour le partage !
Il en faut de la réactivité et du réseau pour choper cet avion, bravo ! Pas donné à tout le monde.
Et ensuite il faut aussi monter tout le routing qui va avec, encore une fois, chapeau bas l'artiste.
A bientôt !
Merci beaucoup Stephan. Il faut aussi de la disponibilité dans l'agenda et c'était fort heureusement le cas pour moi ce jour là... A bientôt.