Un mois après sa mise en ligne, voici enfin l'occasion tant attendue de tester la nouvelles cabine Business d'Air France. De retour des Etats-Unis, j'ai modifié exprès mon billet pour pouvoir prendre ce fameux vol AF009 et le seul 777-200 de la flotte d'Air France équipé pour l'instant. Il faut être motivé: ce vol n'est pas le plus confortable: départ 23h20 de JFK, et quand il est retardé comme ce soir, ça fait vraiment tard… Mais bon, quand on aime on ne compte pas!
Comme tous les vols AF, celui-ci part du terminal 1 de JFK. Pas terrible. Le salon est en rénovation et fermé. Il faut se rabattre sur celui de JAL, pas très brillant et déjà décrit dans d'autres reports. Direction l'embarquement. Beaucoup de monde, des vacanciers principalement. Et une demi heure de retard.
Et voici ces fameux nouveaux sièges!
Une première impression assez favorable. Plus d'intimité, des couleurs un peu plus classieuses
Rangement pour les revues
Petit placard avec casque anti bruit et miroir à l'intérieur. Ca rappelle je trouve un peu la classe affaires d'Emirates
Liseuse individuelle et orientable assez réussie
Mais c'est surtout l'IFE qui progresse le plus.
Ecran de belle taille… et surtout une télécommande avec un deuxième petit écran, qui permet par exemple de suivre l'itinéraire de l'avion tout en regardant un film sur l'écran principal. (encore une fois comme chez Emirates)
J'avoue que cet IFE est vraiment ludique. Plusieurs mode de suivi de l'avion: vue de profil, côté hublot
… et même une vue identique à celle depuis le cockpit, avec instruments de navigation!
Côté fourniture, on retrouve les quelques améliorations apportés à la business chez AF depuis quelques temps. Chaussons…
Et trousse de courtoisie plus fournie
Globalement, on se sent plutôt bien dans ce siège. Même si - et c'est juste mon avis - l'intimité obtenue se fait aux prix d'une sensation parfois un peu d'étouffement. On se sent un peu enfermé dans ces cloisons, sans jamais voir ce qui se passe dans le reste de la cabine. J'étais à un siège hublot, mais quand on est dans la rangée du milieu, ce sentinent doit être encore accentué.
Petite critique également: la finition des sièges semble avoir été un peu faite à la va vite…
ça fait un peu tache
Autre déception: à part les sièges, l'ambiance générale de la cabine n'a pas été revue. Notamment l'éclairage et ses néons blafards.
Allez, c'est l'heure de passer à table
Diner en format minimal pour ce vol de nuit
Côté vins, on note cet été un petit effort: aux deux rouges, un blanc et un champagne, AF a rajouté un rosé, correct, sans plus, mais pas désagréable et de saison!
Le plateau arrive: en entrée, homard du Maine. J'adore ce plat. Mais un peu de changement ferait parfois du bien. Sur 4 vols Etats-Unis - France en deux ans… c'est la 4ème fois que j'y ai droit!
En plat principal, je teste le plat du jour Robuchon: poulet au curry vert. Jusque là, les plats du jours signés par Robuchon m'avaient franchement déçu. celui-là est un peu meilleur. Enfin, c'est digne d'un restaurant d'entreprise de bonne facture, on est encore loin de l'expérience gastronomique vantée par Air France!
Dessert banal: un gateau éponge, pas mauvais mais pas renversant
Il est temps de se mettre au lit pour tenter de grappiller trois ou quatre heures de sommeil (difficile de faire mieux sur un vol de 6h15) C'est là qu'on note l'amélioration la plus sensible. Le lit est vraiment plat, même si encore un peu étroit (plus j'ai l'impression que sur les anciens sièges). On ne peut y dormir que sur le dos ou en chien de fusil, impossible sur le ventre.
Quatre heures plus tard, réveil à l'approche des cotes françaises
Pour maximiser le temps de sommeil, j'ai demandé à n'être réveillé que 30 minutes avant l'atterrissage. Juste le temps de prendre un petit expresso et deux croissants chauds.
Voici déjà Paris et la tour Eiffel au loin
A l'atterrissage à CDG, nous croisons un A330 de Air China en plein décollage
Arrivée au terminal 2E. Jamais été aussi rapide: passage de la PAF en file prioritaire puis bagages arrivés immédiatement. 20 minutes plus tard, je suis déjà dans le taxi, direction la maison!
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Verdict
Air France
7.9/10
Cabine8.0
Equipage8.0
Divertissements9.5
Restauration6.0
Japan Airlines Lounge
3.6/10
Confort3.0
Restauration2.5
Divertissements4.0
Services5.0
New York - JFK
6.2/10
Fluidité7.0
Accès7.0
Services4.0
Propreté7.0
Paris - CDG
8.9/10
Fluidité9.5
Accès9.0
Services9.0
Propreté8.0
Conclusion
J'étais impatient de tester moi même ce fameux nouveau siège. Effectivement, c'est un vrai plus. Même s'il y a encore du travail pour mettre au niveau la business d'Air France:
- le catering est encore un peu à la peine (pas de choix d'entrée, rotation insuffisante des menus, présentation parfois baclée, pas de verres à pied, petit déjeuner cheap que je n'ai du coup même pas pris cette fois ci)
- éclairage et décoration de la cabine largement en dessous de la concurrence (Emirates par exemple avec ses fleurs fraiches et son ciel étoilé)
- qualité des équipages encore bien trop variable (super à l'aller, tout juste moyen ici)
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Amélioration en cours, c'est encourageant. Détails de finitions sur le siège à revoir pour cette première série. L'IFE fait un bon en avant spectaculaire. Merci pour ce FR !
Merci pour ce fr. Ces nouveaux sièges donnent quand même bien envie, en terme d'éclairage il faudra attendre longtemps avant d'avoir de belles couleurs dans Air France. Merci
merci pour ce FR!! Y a beaucoup de mieux quand même! par contre c'est étrange de ne pas avoir fait d'efforts pour le reste de la cabine car c'est le premier avion avec la nouvelle cabine et les passagers vont garder cela en mémoire sans doute et la concurrence est encore loin devant à mes yeux..Dommage! le morceau qui dépasse est-il du métal? Si oui ça pourrait blesser un passager non? merci encore ;o)
Vous avez narré avec équilibre les points positifs et négatif de la nouvelle cabine et du catering. Première cabine, veut aussi dire réglages. Pour le catering on attendra 2015 pour la nouvelle vaisselle (et protocole?):)
Génial merci KévinDC, c'est beaucoup moins de la loterie après toutes ces explications. Dommage qu'ils restent aussi flou sur leur configuration d'avion.
Je prends un retour LAX-CDG en J avec 4 classes donc une très forte chance d'avoir de la NEV3...
Je me consolerai à l'aller avec la nouvelle J de KL sur les 747!
Merci pour toutes ces précisions très utiles pour mes futurs FR ;)
Content que ça puisse aider! Vivement le futur FR sur le nouveau siège KL en 747. Je pense qu'il n'y a qu'un seul FR avec cette nouvelle cabine sur le site.
Il est quasiment impossible de savoir d'avance quel génération de siège NEV on va avoir en 777--c'est la loterie NEV :-) Par contre selon le type d'avion on peut avoir plus ou moins une idée (avec certains c'est une certitude). Voici ce que je sais (d'autres me corrigeront si je me trompe).
Boeing:
B747-400: Tous équipés de NEV4 B777-200ER: Les 772 avec la nouvelle configuration tri-classe (donc sans Première) ont tous des NEV4, sur les quadri-classes c'est du NEV3 il me semble. Et qu'un seul 772 avec la nouvelle cabine décrite dans ce FR pour l'instant. B777-300ER: Sur les 77W c'est vraiment la loterie--Les 77W COI sont tous en NEV4, Les 77W sans Première sont aussi en NEV4, par contre les 77W avec Première ont les NEV2 pour la plupart (eh, oui, malheureusement), certains ont des NEV3
Airbus:
A330-200: Tous équipés de NEV4 A340-300: Tous équipés de NEV4 A380-800: F-HPJA -> F-HPJF ont les NEV3; F-HPJG et plus récent ont des NEV4
J'ai vraiment hâte de tester cette nouvelle cabine par contre je suis effaré par les défauts dans les finition. Espérons que cela soit rapidement corriger sur les prochains appareils.
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12 Commentaires
Détails de finitions sur le siège à revoir pour cette première série.
L'IFE fait un bon en avant spectaculaire.
Merci pour ce FR !
Merci
Merci pour ce FR.
Y a beaucoup de mieux quand même!
par contre c'est étrange de ne pas avoir fait d'efforts pour le reste de la cabine car c'est le premier avion avec la nouvelle cabine et les passagers vont garder cela en mémoire sans doute et la concurrence est encore loin devant à mes yeux..Dommage!
le morceau qui dépasse est-il du métal? Si oui ça pourrait blesser un passager non?
merci encore ;o)
Vous avez narré avec équilibre les points positifs et négatif de la nouvelle cabine et du catering.
Première cabine, veut aussi dire réglages. Pour le catering on attendra 2015 pour la nouvelle vaisselle (et protocole?):)
Difficile d'avoir un super pnc sur un vol de nuit
Je prépare mon prochain LC en J et je pensais prendre KL en 747 car ils ont tous la nouvelle business class.
Connaissez vous un site pour vérifier quel siège NEV est installé sur les appareils AF???
Merci
Je prends un retour LAX-CDG en J avec 4 classes donc une très forte chance d'avoir de la NEV3...
Je me consolerai à l'aller avec la nouvelle J de KL sur les 747!
Merci pour toutes ces précisions très utiles pour mes futurs FR ;)
Par contre selon le type d'avion on peut avoir plus ou moins une idée (avec certains c'est une certitude). Voici ce que je sais (d'autres me corrigeront si je me trompe).
Boeing:
B747-400: Tous équipés de NEV4
B777-200ER: Les 772 avec la nouvelle configuration tri-classe (donc sans Première) ont tous des NEV4, sur les quadri-classes c'est du NEV3 il me semble. Et qu'un seul 772 avec la nouvelle cabine décrite dans ce FR pour l'instant.
B777-300ER: Sur les 77W c'est vraiment la loterie--Les 77W COI sont tous en NEV4, Les 77W sans Première sont aussi en NEV4, par contre les 77W avec Première ont les NEV2 pour la plupart (eh, oui, malheureusement), certains ont des NEV3
Airbus:
A330-200: Tous équipés de NEV4
A340-300: Tous équipés de NEV4
A380-800: F-HPJA -> F-HPJF ont les NEV3; F-HPJG et plus récent ont des NEV4
J'ai vraiment hâte de tester cette nouvelle cabine par contre je suis effaré par les défauts dans les finition. Espérons que cela soit rapidement corriger sur les prochains appareils.
Le repas Robuchon fait envie
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