Je vous rassure, cette introduction sera plus courte que la précédente, puisque je ne m'attarderai ici que sur le premier des trois routings construits. Si vous ne comprenez pas de quoi je parle, c'est que vous êtes passé à côté de ce FR qui explique la construction de base du routing. Construction que je vais développer ici un peu plus du point de vue mileage.
I. Rappel sur British Airways Executive Club
Cette introduction sera l'occasion d'un petit retour sur le programme British Airways (qui se nomme Executive Club, et que je raccourcirai à BAEC pour la suite), où je crédite mes vols oneworld. Là encore, c'est une bonne idée de relire cet ancien FR car je ne vais pas autant détailler aujourd'hui.
Je résume en rappellant que le nombres de points gagnés (Tier Points, ou TP, comme indiqué dans le lexique en bas de ce FR) dépend de la classe de voyage (et non de réservation : BAEC intègre les upgrades dans le crédit) et de la longueur du vol. Voici un tableau qui résume les gains dans les grandes lignes :
Ce gain par palier peut s'avérer injuste : un MAD-AMM de 2280 miles rapportera 3.5x plus que le BCN-AMM, vol quasiment équivalent mais de 1990 miles seulement ! Par contre, le système peut s'avérer lucratif si on parvient à se positionner dans les bons paliers ;)
II. L'intérêt des vols Qatar Airways depuis Casablanca
Dans mon FR précédent, je déclarais qu'il était plus intéressant pour moi de voler depuis CMN que depuis CAI.
Pourtant, un des bonus du programme BAEC est que lorsque, commercialement, une compagnie va désigner comme une Première sa Business (celle régionale pour QR ou domestique pour AA), alors les points seront calculés dans la colonne Première du tableau ci-dessus. Dès lors, les départs ex-CAI vendus comme une Première devraient m'inciter plus que les départs ex-CMN vendus comme une Business.
Mais la distance CAI-DOH n'est que de 1280 miles, générant un gain en Première de 60 TP. Et la distance CMN-DOH est de 3560 miles, générant ainsi 140 TP, bien que commercialisée en Business. Soit plus du double.
Pour la suite, partir de CAI ou CMN ne change rien, le vol DOH-JFK est en Business dans les deux cas. Mais cerise sur le gâteau, ce vol fait 6690 miles, c'est donc un très-long courrier qui me rapportera 160 TP.
Enfin, j'expliquais aussi dans mon FR précédent comment cette confusion de classe m'avait permis d'être confirmé en First sur le vol Flagship d'American entre New York et Los Angeles. C'est un gain appréciable, certes en cabine, mais aussi en TP puisque ce vol fait 2470 miles et est donc un long-courrier ! Ce qui me fait 210 TP (Flagship First) !
- Paris Charles de Gaulle - Casablanca Mohammed V, Air France (Economy) sur A319
- Casablanca Mohammed V - Doha Hamad International, Qatar Airways (Business) sur A332
- Doha Hamad International - New York J.F. Kennedy, Qatar Airways (Business) sur B77W
- New York J.F. Kennedy - Los Angeles World Airport, American (Flagship First) sur A32S
III. On en rajoute un peu ?
J'ai précédemment exposé deux des trois buts de voyage : passer le Nouvel-An à New York City et faire un tour du monde. Mais quid de Los Angeles ? Hé bien nous voulions assister au tournage d'une série : The Big Bang Theory (presque sans surprise, puisqu'elle apparait assez fréquemment sur mon IFE dans mes FR). Sauf que le tournage n'a lieu que le Mardi. Et comme la demande est très forte, n'être présent qu'un seul mardi comportait beaucoup trop de risque. Du coup, nous avons calé les dates du voyages à Los Angeles (donc aller Qatar et premier retour Lufthansa) de manière à couvrir deux mardis de tournage. Sauf que…comment remplir la semaine entre les deux ?
Dans la liste de tous les endroits que j'aimerais visiter, il y avait le Canal de Panama. Cela tombe bien, c'est beaucoup plus facile (prix, fréquence…) d'y aller depuis les USA que depuis la France, et quelques jours seront suffisants. American Airlines dispose d'un réseau assez étendu sur toutes les Caraïbes (partiellement hérité du rachat de Trans Caribbean Airways) depuis son hub de Miami. La grande majorité de ces destinations sont dévolues au tourisme : autant dire que la Business n'est quasiment jamais remplie par autre chose que des upgrades et des non-revenue. C'est pourquoi, sur la plupart de ces lignes, la Business est souvent bradée (~$100 de plus que l'éco. pour un A/R).
Enfin, ce qui est intéressant (et me permet de reboucler avec BAEC, qui reste le sujet ici) est que le tarif est plus ou moins défini à la louche : pas de variations d'une ville à l'autre mais un tarif assez générique depuis les Etats-Unis continentaux vers le bassin caraïbe. En d'autres terme, le vol de pré-acheminement vers Miami est quasiment offert depuis n'importe où…y compris LAX où je me trouverais.
Or, LAX-MIA fait 2340 miles : un long-courrier selon BAEC, ce qui arrange mes affaires. Encore mieux, c'est un vol domestique donc commercialisé en First, ce qui va donc me faire toucher la bagatelle de 210 TP juste pour l'acheminement à Miami qui m'est quasiment offert.
- Los Angeles World Airport - Miami Dade International, American (Domestic First) sur B738
- Miami Dade International - Panama Tocumen, American (Business) sur B738
- Panama Tocumen - Miami Dade International, American (Business) sur B738
- Miami Dade International - Los Angeles World Airport, American (First) sur B772
IV. Résumé de tout çà…
Encore quelques chiffres pour ceux que cela intéresse : les billets émis par QR ne donnent pas droit à un bonus élite de 100% d'Avios, même pour le vol opéré par AA, car les billets doivent être émis par AA, IB ou BA pour toucher le bonus. Par contre, les vols entre Los Angeles et Panama seront eux doublés. Les vols de retour vers Paris sont eux crédités à 300% et ouvrent droit à un Executive Bonus de 25% chez LH (non pas parce que LH est opérateur mais parce que United est partner).
Ce qui donne donc 33.410 avios et 1010 TP chez BAEC ainsi que 21.007 miles statut chez Miles & More. Difficile de donner un CPM car les billets sont mélangés. Si je prends le coût moyen par routing que j'avais établi et que je rajoute les billets AA vers le Panama, j'obtiens un CPM de 3,74 (ou de 2,97 pour ceux qui calculent en euros).
Enfin, si je résume le routing correspondant à ces vols là, voici ce qui vous aurez (j'espère !) plaisir à lire dans les semaines à venir :
- Paris Charles de Gaulle - Casablanca Mohammed V, Air France (Economy) sur A319
- Casablanca Mohammed V - Doha Hamad International, Qatar Airways (Business) sur A332
- Doha Hamad International - New York J.F. Kennedy, Qatar Airways (Business) sur B77W
- New York J.F. Kennedy - Los Angeles World Airport, American (Flagship First) sur A32S
- Los Angeles World Airport - Miami Dade International, American (Domestic First) sur B738
- Miami Dade International - Panama Tocumen, American (Business) sur B738
- Panama Tocumen - Miami Dade International, American (Business) sur B738
- Miami Dade International - Los Angeles World Airport, American (First) sur B772
- Los Angeles World Airport - Munich J. Franz, Lufthansa (First) sur A333
- Munich J. Franz, Lufthansa - Paris Charles de Gaulle (Business) sur E195
Nous sommes arrivés la veille au soir à Casablance. Comme le vol QR ne repart qu'en fin d'après midi, nous louons une voiture et profitons un peu du coin avant de retourner à l'aéroport.
Accès, parking et circulations sont faciles. L'aéroport est de petite taille mais une extension est en travaux.
Par contre, un premier filtrage à l'entrée (qui semble peu efficace, comme celui de TUN dont lagentsecret a fait état) bouchonne.
QR enregistre au T1 (tous les vols partent ensuite d'une zone commune) : nous nous y rendons.
Il y a beaucoup de monde : chaque voyageur semble accompagné d'au moins deux ou trois parents ou amis !
C'est pourquoi QR filtre l'accès des guichets aux seuls passagers, priant les accompagnateurs d'attendre à l'extérieur des cordons.
Il y a un guichet pour la J, un pour la dépose bagage et deux pour la Y.
Notre valise embarque pour NYC où elle devra être dédouanée, et l'agent d'accueil insiste pour que nos sacs à dos soient étiquetés. L'utilité de la chose m'échappe.
La valise doit être sortie et dédouanée à NYC, néanmoins notre agent insiste pour nous sortir les cartes d'embarquement jusqu'à Los Angeles. Je doute qu'elle puisse le faire, car nous sommes encore à plus de 30h de ce vol. C'est le cas, mais elle demande néanmoins l'aide son manager, qui y parvient.
On nous remet donc tous les boarding passes ainsi qu'une invitation pour le salon Atlas de la Royal Air Maroc.
Beaucoup de monde aussi à la sécurité, heureusement la porte que l'on voit à gauche est un accès prioritaire.
Ou un service pour les convives de marque, comme on dit ici :) On se fera pour autant rabroué pour ne pas avoir rempli un formulaire de départ.
Retour donc en arrière pour le faire : cela semble totalement inutile, ce sont d'ailleurs les mêmes questions qu'à l'arrivée (comme dans quel hôtel restez-vous alors qu'on part…)
Néanmoins, une fois ce précieux sésame en poche, le passage pour convives de marque se révèle redoutable d'efficacité avec sa propre émigration et deux lignes de sécurité pour quasiment personne.
En moins de deux, nous sommes airside ; l'aire pour enfants est un peu tristounette…
Des portes sont dédiées à l'embarquement vers les USA, mais comme nous passons par Doha, celles-ci ne nous concernent pas.
En cheminant vers le salon, nous passons devant notre porte où du monde attend déjà. L'appareil aussi est en place.
Le salon des convives de marque se trouve tout à bout (on commençait à perdre espoir !), et en sous-sol. Il semble accueuillir à peu près toutes les compagnies au départ.
Il est agréable d'aspect, très propre et rendu lumineux par des fenêtres qui donnent sur l'extérieur (mais malheureusement sans vue).
Voici une vue depuis mon siège : à droite l'entrée avec la cerbère, au centre les buffets solides et softs et à gauche le bar (les alcools ne sont pas en libre service, mais ne sont pas limités non plus).
Détail des buffets.
Documents de vols, avec la carte d'embarquement tamponnée par la PAF, et sans l'invitation qui a été conservée à l'entrée.
Photo corporate et notre maigre sélection : un vin blanc marocain assez expressif.
Donc salon plutôt agréable mais les toilettes sont à l'extérieur, partagées avec les autres salons, et là c'est plutôt la douche froide (douche que j'éviterais de prendre ici d'ailleurs).
Un message publicitaire sur la pochette des boarding passes nous invite à tester la nouvelle application Qatar Airways. Faisons donc :)
Pas beaucoup de fonctions quand on ne crédite pas chez Privilege Club. J'apprécie néanmoins avec le sourire la traduction 5* !
Un appel est fait pour notre embarquement, nous nous redirigeons vers les portes. Le soleil s'est couché entre temps.
A la porte, l'embarquement vient tout juste d'être annoncé, en commençant par la Business. C'est une cohue générale mais l'agent à la porte renvoie très scrupuleusement les resquilleurs.
Du coup, je suis le premier à véritablement embarqué, ce qui me laisse tout loisir pour photographier la cabine vide.
Nos deux sièges pour ce vol. Le kit de courtoisie est déjà disposé sur l'accoudoir central : la mise en place doit se faire avec la liste des pax puisque les femmes recoivent une trousse différente.
Chaque passager est immédiatement acceuilli par une PNC qui prend commande de la boisson d'accueil et aide à l'installation.
Ces deux passagers devant moi sont des anglais qui feront aussi le vols vers JFK avec nous, et au même tarif avisé : ils poursuivront par contre ensuite sur Boston, et comme nous, ne repasserons pas par Doha pour le retour.
Boisson d'acceuil : Taittinger Rosé, qui arrive avec l'oshibori…que certains utilisent à leur manière :)
Comme le vol part en soirée, un pyjama est distribué, ainsi qu'une petite couette douce mais pas assez épaisse à mon goût.
Le menu est présenté dans une pochette en cuir (ramassée avant l'atterrissage, certains passagers devant la trouver à leur goût ^^).
Le menu n'a rien d'exceptionnel mais tout le monde peut y trouver son compte. J'apprécie qu'il soit on demand (même si je mangerai à l'heure du service), par contre je n'apprécie pas de ne pas savoir quel est le poisson servi.
Je vous laisse découvrir la carte des vins, toujours très intéressante sur QR.
En attendant le départ, j'inspecte la trousse ; produits d'un couturier florentin, chaussettes anti-dérapantes et masque parfaitement opaque et couvrant jusqu'aux oreilles, évitant ainsi que les élastiques n'appuient dessus. Les bouchons aussi sont bien denses : cette trousse a vraiment été faite pour voyager et est qualitative.
Avec un retard de 15 minutes (pas d'annonces faites, mais du Champagne resservi ^^), nous repoussons.
Pendant le roulage, les consignes de sécurité sont diffusées sur les IFE, de bonne taille (le casque est correct, sans plus).
Mais là, c'est le drame, tous les IFE rebootent !
Ils ne redémarreront pas à temps ; et les PNC ne pourront pas les faire manuellement, le capitaine les invitant à diminuer la lumière et prendre leurs sièges. Nous décollerons sans avoir eu de consignes complètes (je m'en f*** royalement, mais le principe de sécurité voudrait que…).
Les IFE reviendront à la vie pendant la montée.
Envie, presqu'à la vie : les indications seront douteuses pendant tout le vol ;)
Une fois les PNC libérés, le service commence. Le sourire que vous voyez sur le visage de ce steward est à l'image de tout l'équipage qui fût parfait pendant tout le vol.
L'IFE est assez bien fourni en films et séries ; j'opterais plus tard pour ce film un peu navet mais comme Cobra, je ne peux pas résister à l'appel de Chantal Lauby :)
Le programme promet aussi de la Live TV mais le test n'est pas probant.
Vient l'apéritif, nous reprenons du Champagne. A noter que les cocktails sont préparés au galley mais les vins sont servis au siège, d'où les verres vides pour l'instant.
C'est un aller-retour de plus pour les PNC mais c'est tellement plus élégant…
L'amuse-bouche est bon, mais les crevettes mal calibrées…ca va faire des jaloux çà :)
Puis mon IFE recommence à faire des siennes. Je peux naviguer, mettre de la musique ou lancer une vidéo, mais impossible d'avoir l'affichage de fond sur la géovision. Sauf que c'est le programme que je veux…un reboot sera nécessaire.
A l'approche d'Alger, le dîner peut commencer : les tables seront dressées à partir d'un charriot, le seul qui circulera pendant le service, qui se fait au siège. Nos voisins au centre ont aussi un IFE réfractaire, qui nécessite le reboot des deux car ils sont liés.
L'eau est servie au moment du dressage (notez sur la photo précédente qu'il y a Evian ou Vittel).
J'opte pour les mezze en entrée, ils sont très bons tous les trois.
Mon ami tente le poulet à l'abricot : quelquechose que je n'aurais jamais fait sur LH, mais ici c'est finement dosé et aussi une réussite.
A la nôtre ! St Emilion, Monbousquet 2007 : une bouteille qui va chercher dans les 40€ dans le commerce, c'est sur la fourchette haute pour une J.
Pour faire suite au mezze, j'opte pour le poisson / semoule qui reste dans le même héritage culinaire, mais là c'est une déception. Pas mauvais…juste sans goût, sans intérêt, sans rien…
Mon ami partage le même avis pour sa quiche : bonne, mais disponible chez le premier traiteur du coin.
Comme la géovision est toujours récalcitrante, je lance mon film…
Aussi bien la bande-son que les sous-titres sont censurés dès qu'un terme s'approche, même de loin, d'une connotation sexuelle. Ici, c'est le terme excision qui s'est fait coupé le bout !
Je fais l'impasse sur le dessert, mais accepte néanmoins les chocolats qui concluent le repas.
C'est à ce moment là que nos deux IFE, liés comme chez nos voisins, décident de rebooter !
Ne m'appelez pas le chat noir ! Quelques instants après, c'est tout l'avion qui rebootera :)
Puis les films peuvent reprendre là où on chacun les a laissé. Notez les écrans centraux qui restent bloqués sur Casablanca.
A la fin de mon film, la fatigue vient et comme je me laisse partir pour un petit tour de toboggan.
Ce n'est pas au niveau d'une J d'aujourd'hui, mais j'y dors tout de même bien puisque je me réveille pour la descente à Doha. Mon fond d'écran est revenu, les écrans centraux sont toujours sur CMN.
Descente sur Doha, où c'est le petit matin (arrivée à 4h45 avec le retard rattrapé).
Première fois pour moi au nouvel aéroport de Doha (il me tarde de découvrir la peluche géante ^^).
Puis débarquement : aussi scrupuleusement qu'à l'embarquement, la priorité sera respectée en arrêtant le flux des passagers Y par un rideau tiré.
Et là, je m'arrête pour immortaliser quelque chose d'historique : un jetbridge à Doha :)
Mais je dirai ma râtelée sur ce splendide apéroport dans le prochain FR, c'est tout pour aujourd'hui !
A bientôt !
Mise à jour du glossaire :
- Classes de réservation et de voyage. Elles sont différentes chez toutes les compagnies, mais on retrouve globalement la lecture suivante.
- A, F, P : Première classe. Pour désigner la cabine, c'est plutôt le P qui est utilisé. Attention, le P correspond aussi la classe Affaire promotionnelle chez Star Alliance.
- J, C, Z : Classe Affaire. Pour désigner la cabine, c'est plutôt le J qui est utilisé.
- W, Y+ : Classe Premium.
- Y, E, etc.. : Classe Economique. Pour désigner la cabine, c'est plutôt le Y qui est utilisé.
- Compagnies est aéroports. Deux écoles s'affrontent :
- xx : Un code en deux lettres (ou chiffres) représente une compagnie aérienne selon son code IATA.
- xxx : Un code en trois lettres représente, soit un aéroport selon son code IATA, soit une compagnie aérienne selon son code OACI.
- xxxx : Un code en quatre lettres représente un aéroport selon son code OACI.
- Acronymes. Ils sont nombreux :)
- BAEC : British Airways Executive Club. Programme de fidélité de BA.
- BOB : Buy On Board = sélection payante à bord des avions
- BP : boarding pass = carte d'embarquement
- CC : En anglais, cabin crew = PNC. En français = chef de cabine. Désigne aussi un vol Court Courrier, c'est à dire moins de 1000 km…en général !
- CCP : En anglais comme en français, Cabin Crew Purser= chef de cabine principal
- CCR : ConCorde Room, le salon exclusif de British Airways à Heathrow.
- CIP : Commercially Important Persons. Egard commercial envers des personnes anonymes (au contraire des VIP, personnes connues)
- CPM : Cost per mile ou Cents per mile. Le coût par mile gagné…plus il est bas, plus celà veut dire que le coût au kilomètre parcouru est bon marché et plus un billet prime est atteint rapidement et économiquement.
- CRM : Customer Relatiohship Management = gestion de la relation client. Base de connaissance sur les clients, permettant de mieux profiler l'offre commerciale.
- FIDS : Flight Information Display System = Ecrans d'affichage des vols à l'arrivée et au départ.
- FF : Frequent Flyer = voyageur fréquent. Voyageur connu du CRM de la compagnie, mais ne volant pas pour autant forcément fréquemment ;)
- FFP : Frequent Flyer Program = programme de fidélité d'une compagnie aérienne.
- FR : Flight-Report :) Ou RyanAir, mais ça, on s'en fout ^^ Peut aussi désigner la Fare Rule = règle de tarification, qui regroupe l'ensemble des règles à respecter pour obtenir un tarif particulier.
- GP : Gratuité Partielle. Ou Gentils Parents…bref, vous n'avez pas payé grand chose votre billet ;)
- GPSLPD : Gros Plan Sur Le Pain Degueu…oué, c'est comme çà, le pain est rarement bon en avion !
- IATA : Association Internationale du Transport Aérien
- IFE : Individual Flight Entertainment = Divertissement en vol individuel, à l'opposé de l'écran central. Voir aussi PTV.
- ISC : Indian Sub-Continent.
- LC : vol Long Courrier, c'est à dire de plus de 3500 km…en général !
- MC : vol Moyen Courrier, soit entre 1000 et 3500 km.
- M&M : Miles & More. Programme de fidélité des compagnies du LH Group.
- MPM : Maximum Permitted Mileage. Distance maximale qu'un tarif autorise à faire pour un billet donné.
- NR : Non Revenue = GP en anglais. Mais ce n'est pas forcément un employé, ce peut être aussi un billet offert à un client.
- OACI : Organisation de l'Aviation Civile Internationale
- OLCI : Online Check-In = enregistrement en ligne.
- OTA : Online Travel Agent = site de réservation en ligne d'une agence (pas de la compagnie). Exemple : Expedia, eBookers, Opodo…
- PAF : Police Aux Frontières, soit le contrôle d'identité des voyageurs qui sortent d'un pays ou y rentrent. Ne pas confondre avec la douane qui s'intéresse à la valeur marchande et/ou légale des marchandises transportées.
- PAX : Abbréviation pour passager.
- PAXBUS : Par extension, désigne le bus en charge du transfert des passagers sur la tarmac.
- PIF : Poste d'Inspection et de Filtrage, soit la sécurité (contrôles, rayons X, fouilles, etc…)
- PIL : Passenger Information List = appelé manifeste en français, c'est la liste des passagers du vol qui peut être complété d'informations diverses sur le passager (au delà du nom, sexe, etc…)
- PM : Post Meridiem = après-mdi, pour désigner les heures entre midi et minuit.
- PNC : Personnel Naviguant Commercial = les hôtesses et les stewards.
- PNT : Personnel Naviguant Technique = Pilote, Copilote, éventuellement mécanicien de bord…
- PTV : Personnal TeleVision = écran individuel, dans le siège de devant ou l'accoudoir.
- short-conn : shot connexion = connection courte (en durée) lors d'un transfert dans un aéroport.
- STPC : STopover Paid by Carrier = prise en charge par la compagnie des passagers lors d'une connexion longue.
- TP : Tier Points. Littérallement, les points pour le podium. Ce sont les points (fonction du type de vol effectué) qui vont déterminer un statut, et qui sont attribués dans les FFP qui ne fonctionnent pas avec les miles statuts (ou la distance parcourue amène le statut)
- TPM : Ticketed Permitted Mileage. Distance théorique entre l'arrivée et la destination du billet (valeur utilisée pour attribuer des miles dans les programmes de fidélité).
Pour pouvoir valider les TP et accéder aux statuts Silver puis Gold, il me semble que tu doives également effectuer 4 vols BA. Je vois que tu as effectué en vol Y en mars et un vol en P en avril de cette année. Mais je ne connais pas la date anniversaire de tes TP.
J'aime beaucoup la traduction locale de VIP. Ca fait très élégant.
Envie, presqu'à la vie : les indications seront douteuses pendant tout le vol ;)--> tant que le cockpit a les vraies données.
L'amuse-bouche est bon, mais les crevettes mal calibrées--> c'est selon la taille de chaque passager, non?
Merci Thomas pour ce FR en demi-teinte.
C'est exact. C'est ce côté que je ne développais pas en disant en simplifiant ;) Il faut même 2 vols pour le Bronze !
Ma date anniversaire est le 8 avril, je n'ai donc pour l'instant que le vol en P à mon compteur. Mais les autres viendront au mois de Décembre, puisque j'ouvre à cette date le billet BA Sales qui me mène à NYC. Je ne prends bien sûr pas le vol direct mais il faudra attendre :)
C'est en effet à la taille des passagers ;) Ils sont forts chez QR quand même ! Il donne l'impression d'être en demi-teinte ? Ce n'est pas voulu, car j'ai passé un très bon vol (on survit aux IFE recalcitrants). Certes je ne recommande pas l'A330 pour un long vol mais là c'est tout juste 6h, tout va bien :)
Merci Thomas pour ce FR :)
Mais c'est que le CPTP de ton routing BA est fantastique ! Sur FT, on ne trouve pas beaucoup mieux ! Le 210 TP du LAX-MIA/BOS/MCO... marche toujours et ça peut aider pour l'obtention du statut gold ou même Gold Guest List à 5000 TP (cher)
QR est une très bonne compagnie, mais le siège est quand même trop vieux, il ressemble à un NEV 3-4...
Le catering semble bon et appétissant.
L'IFE, c'est vraiment dommage !
Merci encore et à bientôt :)
Rendons à César ce qui lui appartient : tous les vols et toutes les promos Caraïbes sont bien listées sur FT ;)
Oui, les sièges ne sont plus d'actualité. Malheureusement, il semble que le retrofit ne commencera que d'ici deux ans !
Les entrées étaient bonnes, les plats moins. Mais quand je parle de catering US, ce n'est pas péjoratif chez moi, j'aime assez les compagnies américaines (en J, on s'entend !)
L'IFE, c'est surtout dommage pour les PNC qui ont dû jonglé tout le vol...
Merci Thomas,
Encore un cours magistral de fort bonne facture !:))
Mieux vaut être convive de marque à l'aéroport de Casa, du moins à cette heure !:)
Le salon à l'air correct
A bord, la cabine est désormais dépassée, mais le vol est assez court pour que ça ne pose pas trop de problèmes
Dommage pour l'IFE et la géovision, la connectique ne veillit peut être pas bien (contrairement au Montbousquet :))
Ah Chantal !!! :)) Tu sais que sur EY, madame a regardé le même film que toi, et il y avait aussi de la censure...c'est un peu ridicule
Le catering est assez moyen je trouve, tu as cédé au Mezze ce qui semble une très bonne chose. De toute façon, vu la superbe carte des vins, sur QR, on mange pour éponger ce que l'on boit, hein? :)))
A bientôt pour la description du hangar chromé...oups de DOH et du futur vol ! :))
Allons, il ne s'agissait que de révisions :)
La sensation de foule est accentuée par les accompagnateurs, très nombreux, mais on le voit airside, c'est tout de suite plus calme.
La cabine est dépassée, mais grâce à de jolies couleurs et un bon entretien, elle n'y parait pas trop. Mais dans l'absolu, on a deux fois moins d'espace que sur SQ...
Censurer Chantal, c'est scandaleux :) Comme si elle était du genre à dire zigounette à la télé :D !
A bientôt !
Tiens, le Panama. J'y ai été invité récemment pour un weekend de 4 jours. Malheureusement c'est un peu trop cher pour une durée trop courte.
Convive de marque : C'est si joliment dit.
Dommage pour l'IFE, je sais parfaitement ce que tu as ressenti :D
Le siège toboggan n'est plus a la mode mais la question est : Est-ce que le 77W les a ?
Merci pour ce FR :)
J'y ai justement passé 4 jours. C'est parfaitement suffisant. Maintenant je venais de moins loin (même si j'avais tordu tellement le routing que j'ai fait le tour du monde pour y arriver, lol).
L'IFE, c'est comme le siège, il n'a plus l'âge d'être en service, voilà tout. Pour le siège du 77W, réponse dans le prochain FR, mais je peux au moins dire que l'IFE fonctionnait bien ;)
Belle introduction sur le principe des TP, résultat c'est entrée plat fromage, dessert, café et pousse café :)
Mes excuses pour la une.
Belle carte des vins, le champagne rosé c'est bien vu.
Bonne prestation malgré l'IFE récalcitrant.
Par contre la censure sur les films de l'IFE..... dommage de ne pas pouvoir s'en affranchir
en fonction des choix de chacun.
Merci pour ce FR !
C'est exact, chaque compagnie avec ses petites spécificités :)
Pas de souci : si on ne pouvait jamais prendre la Une, on serait toujours au FR n°1 ;)
La censure, on le sait quand on prend QR. On sait que LH ne sera pas Hallal, que EK ne sert pas de bacon le matin, que AF risque de servir de l'alcool à un mineur, qu'il sera payant sur AA, que le sourire ne sera pas au rendez vous sur SU et qu'il ne faut pas être gêné d'une PNC à genoux sur TG. Nous sommes des voyageurs du monde, faisons avec sans s'en affranchir :)
Si je ne me trompe pas c'est le deuxième tour du monde que vous effectuez en moins d'un an?
QR est une bonne option et rien à redire pour un vol MC, le Champagne rosé est une bonne idée.
Panama est un endroit qui m'attire et j'ai failli y aller en fin d'année dernière, mais finalement j'ai grillée mes derniers miles ST avec AF à CUN et une partie du Yucatan... Pour un séjour éclair de 4 jours.
Merci pour ce FR et ce cours magistral en préambule.
Attention à ne pas mélanger :) J'ai acheté des billets croisés, qui mélangés entre eux feront (entre autres) un tour du monde. Mais ce voyage n'en est pas un. Le tour sera en Mai prochain, soit légèrement plus d'un an après le premier :)
Le vol n'est pas un MC, mais un LC, sinon je n'aurais pas mes 140 TP ^^ !
Dommage, un CUN-PTY aurait été un bon deal de manière presque certaine ;) Panama vaut une petite visite sans problème.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR.
Si en plus tu rajoutes des vols intérieurs à tes routings imbriqués... ^^
Ca m'étonne pas que tu réserves tes voyages aussi longtemps à l'avance avec tous les calculs nécessaires à l'optimisation des miles/TP.
L'aéroport de CMN est en effet pas mal du tout, compte tenu de la région et du trafic. Dommage pour les toilettes mais c'est plus de la faute des pax que du personnel de l'aéroport.
QR offre à nouveau un service consistant, néanmoins, le poisson indéterminé et la quiche, c'est vraiment pas digne d'une J.
Quant à la censure de l'IFE c'est minable, ils n'ont qu'à choisir que des films gentillets plutôt que de recourir à ça.
Aïe Aïe Aïe l'heure d'arrivée...Heureusement que le salon J propose des cabines pour dormir.
Il faut bien quelques surprises, pour que vous ne connaissiez pas tout le détail des routings à l'avance ;)
Plus que l'optimisation, c'est ici le croisement des billets qui me force à réserver avec anticipation. Le deal au boulot est juste que je ne parte pas pendant les vacances scolaires (le seul à négocier a donc été le 31/12).
Tords partagés pour l'entretien : même avec des pax propres, il faut finir par nettoyer.
J'ai pas envie de n'avoir que les Bisounours sur l'IFE non plus ^^
Je n'ai pas profité des cabines, afin de me rendormir facilement sur le vol suivant. Mais les horaires sont en effet pas terribles (mais toujours mieux que ex-CAI).
A bientôt !
Merci encore une fois pour ces intros passionnantes. Finalement on en viendrait presque à les trouver plus intéressantes que le reste du FR... ;-)
Je ne sais pas comment je dois le prendre ;) Certes, le vol QR est classique, mais il a néanmoins de bons points pour lui aussi.
Belle FR
Intro très intéressante comme d'hab
Si vous aviez pris le vol quelque jours plus tôt,cela aurait été enregistrement dans le nouveau terminale (l’extension est l'ancien terminale en travaux depuis 4 ans sans presque aucun avancement!!!)
C'est la première fois que je vois le salon Atlas et il est bien mieux que l'autre!!!!Faut dire que c'est mal foutue x) Je suis gold Skyteam mais,AF utilise le salon Atlas et AZ l'autre (logique!).Donc comme le dernier vol était avec AZ,on ne m'as pas laissé rentrer (une prochaine fois...)
Vraiment dommage ces problème d'IFE.Cela peut gâcher un vol.Néanmoins QR met la barre haute avec ce choix de vins.Le repas a vraiment l'air pas mal (sauf la quiche?).Le poulet est très bien présenté. Assez rare un telle équipage sur les compagnies du golf non?
Hate de voir le Doha-New York en 77W ;)
Amic'
Quelques jours plus tard non ?
Oui, c'est frustrant parfois le manque de choix avec les salons sur invitation. Le salon Atlas n'est pas non plus à se taper la tête contre les murs mais il est correct.
C'est intelligent de mettre une carte des vins qui marque car pour les PNC ou le chargement, ce n'est ni plus compliqué ni plus cher que de mettre de mauvais vins. Le surcoût au final des bouteilles est faible.
Non, au contraire, je n'ai que des bonnes expériences avec les équipages des compagnies du Golfe. La forte diversité aide je pense à toujours en phase avec les cultures de chacun.
Merci pour ce FR joliment reporté pour un vol de nuit ;) et les détails de montage sont toujours aussi intéressants, je te préviens j'arrive avec ma liste de question à ce sujet au Portugal :)
l'originalité de CMN sera bel et bien la traduction pour les 'convives de marque' !
Tiens, tu as trouvé le British Pititom à bord de ton appareil ? à moins que tu l'ai formé sur un site tiers comme FT :)
le vol semble bon pour ce qui est du service proposé et des pnc. Par contre question IFE qui plante, y'a de quoi être servi et donc agacé ! On est donc pas sur du full-flat dans les A330 QR si je comprends bien ?
A bientôt pour la suite ;)
Le vol n'était que partiellement de nuit...j'ai dormi un peu plus de 2h sur un vol de 6h. Juste une sieste pour tenir jusqu'au petit matin et au vol suivant ;)
Il doit y avoir pas mal d'anglais à l'affut des bons plans sur BAEC ;) Je serai ravi de répondre à tes interrogations.
Non, jusqu'à l'arrivée récente de l'A380, aucun Airbus (à part le petit 319 premium sur LHR) n'avait de flat bad. De plus, la place est réduite sur A330 / A340 pour une J.
A bientôt !
J'ai lu l'introduction, ainsi que toutes les introductions des FRs cités dans cette introduction-ci. Après 40 minutes de lecture, et quelques essais pour certaines phrases, j'ai un peu mal de tête...
Cela ne me semble pas si compliqué quand c'est moi qui fait mes montages de billets, normal j'imagine^^
On en parlera le 6 ;)
Sinon, le FR est très bien écrit, les photos intéressantes. L'offre QR rest fidèle à elle-même, devient même un peu trop classique à mon gout (je suis difficile, ahah).
Merci ;)
N'hésitez pas à me signaler les phrases qui ne sont pas claires, afin que je puisse les reprendre.
C'est vrai qu'on voit QR beaucoup plus qu'avant (j'ai l'impression qu'il y a un effet oneworld, ou bien une montée en puissance en France) et c'est vrai aussi qu'ils pourraient se renouveler un peu (je pense surtout aux cabines ^^).
Au 6 alors !
Bel effort à l'enregistrement pour vous sortir toutes vos cartes d'embarquement.
Catering très correct et carte des vins impressionnante.
Entre toboggan + pyjama + trousse qualitative et full-flat sans pyjama et avec une trousse minable, je crois que je préfèrerais encore la seconde solution pour un vol de nuit !
En fait, j'aurais autant aimé qu'elle ne fasse pas l'effort. En effet, si QR n'avait pas procédé à l'enregistrement, il y aurait pu y avoir une chance qu'on touche le bonus BA sur le vol AA. Tant pis !
On n'est d'accord, le pyjama n'est qu'un ersatz de remplacement de flat-bed. Pire même, ca ne vaut pas un matelas (QF offre les deux pour palier à son toboggan).
Maintenant, c'est plus un vol de soirée que de nuit si on intègre les décalages horaires (18h35 à CMN, c'est 17h35 à Paris où nous étions encore calés).
Merci pour ce beau FR (comme d'habitude) et pour le cours magistral. Pour toi, c'est peut être une révision, mais pour ceux qui ne pratiquent pas ou peu, c'est une découverte ou une redécouverte.
Je remarque que les photos de basket fluo sont de plus en plus rares. Tout se perd, ma bonne dame!
Révision aussi pour ceux qui ont lu mes premières explications sur BAEC il y a presque deux ans.
Ah ah, en effet même si elles m'accompagnent toujours fidèlement ;) C'est amusant qu'à chaque fois que je passe sous silence cette signature qu'on m'a tout de même un peu fabriqué (comme d'ailleurs presque toutes les signatures de membres ici), il y a toujours quelqu'un pour la réclamer :) J'y penserai donc au prochain routing :)
A+
Bonjour et merci pour ce FR.
Qatar se proclame compagnie 5 étoiles, mort de rire. Siège toboggan, pas de service chauffeur mais bon on a droit à un pyjama.
Dommage pour l'IFE défaillant. C'est un peu la mode ces derniers temps dans les FR.
Le catering a l'air correct.
Le glossaire est très utile: j'ai enfin appris la signification de GPSLPD :) On peut aussi ajouter Low Cost à l'abbrévitiation LC ou LCC pour low cost carrier.
Les films sont souvent censurés. Dans Le volcan par exemple, je me souviens que la scène de la panne sèche en aavion a été coupé, de même que la scène finale.
A bientôt.
Les 5* sont un message commercial qu'on interprète comme on le veut. Skytraxx note des points qui ne sautent pas aux yeux des passagers (journaux, qualité des articles du magazine de bord, assistance PMR, etc...) même s'ils sont importants. Du coup, le siège par exemple compte peu (même si Skytraxx donne 4,5/5 à QR pour ses sièges, ce que je trouve scandaleux).
L'absence de chauffeur, c'est plus un étalon par rapport aux autres compagnies du Golfe mais ca manque aussi (par contre, le gain chez oneworld joue en la faveur de QR - du moins pour moi -).
Quelqu'un qui a lu le glossaire en entier, je dis bravo :) Je le complète au fur et à mesure que j'utilise les termes. Ce n'est pas encore fait pour LCC mais ca viendra ;)
Merci, c'est une super idée en tout cas ce glossaire. A épingler quelque part sur le site pour les novices.
Merci pour cette suite.
The Big Bang Theory : C'est parce que le générique montre un ICN (pas l'aéroport !) que tu est fan de la série ? ;)
Quitte à faire dans l'entertainment, tu as vu Ingrid Bergman et Humphrey Bogart à Casablanca ? :D
Le salon me fait vaguement penser à celui de TUN où lagentsecret a ses habitudes.
Le menu est présenté dans une pochette en cuir (ramassée avant l'atterrissage, certains passagers devant la trouver à leur goût ^^). -> [Mode Coup de gueule ON] Franchement ce genre de comportement m'exaspère au plus haut point, car en avion comme dans les hôtels certaines personnes se croient tout permis et embarquent dans leurs bagages ce que bon leur semble. Y'a vraiment des paires de baffes qui se perdent ! [Mode Coup de gueule OFF]
Sur cette ligne, tant la cabine que le menu semblent être les parents pauvres de la compagnie.
Cela dit les plats sont joliment présentés.
A ce prix-là, le Monbousquet pourrait être servi correctement et non remplissant le verre jusqu'aux trois quarts. ;)
A bientôt.
MDR
C'est mon côté geek ;)
Je partage ton avis, mais ce n'est pas trop surprenant de trouver des similitudes entre Tunisair et Royal Air Maroc.
Si cette ligne est le parent pauvre, alors la ligne CMB-DOH est depuis longtemps déshéritée ^^
Présentation et service sont au top, sauf en effet pour les verres trop généreux, j'attendais que quelqu'un le remarque (et c'est bien sûr toi, habitué de compagnies qui ne servent le vin que bien après le plat ^^).
TK quand tu nous tiens...
On pourrait surtout nous laisser s'occuper seul de la bouteille, comme ça tu te sers la dose appropriée hein, je suis pas sur qu'en leur demandant ils acceptent...dommage ^^
Merci pour cette superbe intro ( et la précédente aussi :)) ! J'apprends pleins de choses, c'est vraiment super intéressant !
Original ce passage par Doha pour un CMN-JFK, ça me rappelle un peu un petit passage par DXB pour un CDG-LHR :)
Dommage pour ces bugs d'IFE, et ce siège non full flat...
Merci, et à bientôt pour la suite !
Bonne mémoire :) Ne faisons pas de jaloux : un routing à venir m'emmènera en Amérique du Sud par AUH ;)
Pour le siège je le savais et pour l'IFE c'est pas de chance (au moins je n'ai pas eu l'impression d'être le malchanceux du vol, tout le monde a été servi à ce niveau !)
A bientôt !
Merci pour ce FR
Toujours ce superbe tutorial mais je ferais un (petit) reproche : c'est si joliment conté qu'on a l'impression qu'en trois clics de souris on peut sortir un tour du monde en J/P pour trois sous ;)
Tu n'as répondu à plusieurs personnes te demandant combien de temps de recherche cela représentait.
car les billets doivent être émis par AA, IB ou BA pour toucher le bonus
Je pense qu'en fait il suffit d'un préfixe AA, US, IB ou BA même sur un billet émis par une autre compagnie : à vérifier
Pas d'OLCI ?
On nous remet donc tous les boarding passes ainsi qu'une invitation pour le salon Atlas de la Royal Air Maroc.
Pas d'accès sans invitation (pax en transit) ?
Le salon a l'air bien (trop ?) fréquenté
Il est très similaire au salon TU à TUN avec une offre limitée à quelques salés et gâteaux
Il n'y avait qu'une seule cabine Business sur cet A332 ? D'autres ont une seconde mini cabine
Cabine NEV3 semble-t-il.
Je pensais qu'un vol partant à 18h50 permettait d'offrir un vrai dîner mais il s'avère qu'il ne s'agit que d'un repas assez léger avec une petite quiche (où alors c'est le pax qui est pris pour une quiche ?) comme plat principal
Le prix du billet est avantageux mais le food cost l'est aussi pour la compagnie avec du poulet à tous les étages ;)
Heureusement qu'il y a parmi les light options à côté d'un sandwich sans intérêt une chicken pastilla qui est un merveilleux plat marocain sucré/salé (même si c'est meilleur avec du pigeon)
La carte des vins est intéressante et il semble que malgré des verres trop remplis vous n'ayez pas réussi à vider les stocks
J'opte pour les mezze en entrée, ils sont très bons tous les trois.
ça reste assez basique tout de même et un choix entre mezze et poulet (ou soupe au lieu de proposer également la soupe) c'est limite pour une Business *****
Pas mauvais...juste sans goût, sans intérêt, sans rien...
Donc ce ne sont pas des piments que l'on voit et ça parait manqué de sauce
La quiche fait dans l'homéopathie !
Et là, je m'arrête pour immortaliser quelque chose d'historique : un jetbridge à Doha :)
ce n'est pas un photo montage ?
A bientôt pour la suite et ton avis sur l'ours avachi passé à la question
Merci pour cette suite, je pense que l'introduction merite plus de commentaires que le FR en lui meme LOL! Mais au final un vol qui s'est plutot bien passer. Il faut absolument que les compagnies qui se disent 5 etoiles streamlinent leur offre. c'est inacceptable d'offrir du full flat sur un appareil et du angled lie flat sur un autre, c'est la ou des compagnies comme SQ prennent le dessus a mon sens.
Je suis d'accord, mais en même temps je préfère des compagnies comme QR que SQ : en effet, si je n'ai qu'un vol avec SQ à mon actif, c'est parce qu'ils sont toujours chers, ne font jamais de promos intéressantes et ne font jamais d'erreurs de tarifs ! Moi ca me va pas comme compagnie :)
Bonjour et merci pour ce FR.
Introduction très instructive, à méditer sérieusement :)
Catering standard qatar et vins toujours à la hauteur. Je confirme que Le bordeaux est excellent, pour en avoir use (et abuse...) il y a très peu de temps ;)
Dommage ces sièges toboggans mais il me semble que certains A330 sont en full flat. Quite a choisir je préfère encore le siège des A320 QR.
A bientôt pour la suite!
Même plus, à mettre en pratique ;)
Non, tous les A330 sont ainsi. Mon dernier FR sur QR était certes en full-flat et en A330, mais c'était de la P ^^ J'avoue, la P de QR ne vaut pas beaucoup mieux qu'une très bonne J. Les A320, pour les avoir testés, non merci sur un vol de 6h !
A bientôt :)
Merci pour cette suite toujours fort instructive quant aux règles et astuces permettant d'optimiser un programme de fidélité.
Un vol agréable en dépit d'un IFE récalcitrant.
A bientôt.
Je ne sais pas s'il y a un lien direct, mais j'ai l'impression que depuis que QR a rejoint une alliance, on voit beaucoup plus de FR sur cette compagnie. C'est peut être complètement dû au hasard...mais pas dans mon cas ;)
Ton FR donne envie d'essayer QR, la cabine avait l'air agréable (couleur, lumière)
Panama, souvent décriée car après le Costa Rica c'est le repère des retraités américains mais pour y avoir passé une semaine avec mon +1 pour visiter un ami dans Casco Veijo cela m'a bien plus.
Au fait, je suis aussi un fan de TBBT ! J'espère que c'était bien le tournage ! :)
Merci pour cette suite.
Belle utilisation des tarifs à destination de PTY pour rentabiliser au maximum le séjour. Le 1,2 € / TP est au top et c'est vrai qu'il est difficile de trouver mieux :-)
Le terme convive de marque est délicieux.
Le vol en lui même est très classique mais je suis vraiment déçu par la quiche qui est bien triste en comparaison de la présentation du poisson.
Ca m'est le Gold a 1800€ suivi d'un voucher First à 1200€ supplémentaire. Sachant que le stop-over est autorisé à Londres, le voucher peut être utilisé sur deux LC (par exemple pour toi, un TYO/LHR/LAX) soit 300€ pour garantir l'upgrade en First.
En effet, la quiche était vraiment tristounette. J'imagine que ce qui est chargé à CMN n'est pas ce que QR peut offrir de mieux...