Avis du vol entre Chambéry et Paris en classe Economique avec Transavia

Bonjour !
Pour ce FR, pas de routing de folie, juste ce qui devait être un simple CMF-ORY mais dont le déroulement ne s'est pas tout à fait passé comme prévu. Je pourrai intituler ce FR par : Jamais deux sans trois.
Tout débute dans une gare parisienne, sur un quai désert, un train bleu, la nuit fraîchement tombée…

…un train désert…

…filant à vive allure dans une campagne obscure…

…mais où ?

Tiens oui, au fait, vers où ? Et pourquoi ? Une brève explication s'impose.
Comme je me l'étais promis l'année dernière, j'avais pour but en cette fin d'année de reprendre notre navette savoisienne ORY-CMF qui commence sa deuxième saison depuis son grand retour en décembre 2013. Souvenez-vous, j'avais déjà pu reporter (voir ici) l'un des premiers vols CMF-ORY, mais ayant pris ce vol hors vacances scolaires, je n'avais eu d'autre choix que le vol du soir, intégralement de nuit, ne permettant pas de bénéficier de la magnifique vue au décollage sur les massifs de la Vanoise, des Bauges, du Beaufortin, des Aravis et du Mont-Blanc. J'ai donc profité que le premier vol de la saison 2014-2015 soit le vendredi 19 décembre et qu'il décolle juste avant la tombée de la nuit, permettant ainsi d'avoir un magnifique crépuscule sur les sommets. De plus, étant donné que c'est le premier vol dans le sens CFM-ORY, la probabilité que le remplissage soit faible était forte puisque le gros de la troupe étant surtout prévu dans l'autre sens pour les vacances de Noël. Toutes les conditions était réunies pour que ce soit un vol magnifique. Ce ne fut malheureusement pas le cas, vous le saurez un peu plus tard.
Bien, maintenant que le vol est booké, il faut aussi songer à y aller. Les ORY-LYS, CDG-GVA et ORY-NCE ayant tous des tarifs dont le nombre est composé de 3 chiffres, même en A/S, j'ai donc choisi la voie ferroviaire. Mais un bête et banal TGV Paris-Chambéry, ça ne vend pas du rêve, d'autant plus que le train de nuit Paris-Chambé (ex-L'étoile des Neiges) ne circulait pas ce soir là. Alors, quitte à profiter au mieux de cette petite escapade, autant le faire à 100%. J'ai donc eu l'idée de prendre le train de nuit Paris-Gap (ex Les écrins) et d'enchainer avec le Gap-Grenoble via la partie nord de la magnifique et prestigieuse (et malheureusement un peu oubliée depuis) ligne des Alpes, via le col de la Croix Haute, marquant la frontière entre les Alpes du Nord et du Sud, sur les traces de l'Alpazur. Une fois à Grenoble, se rendre à l'aéroport de Chambéry sera très facile.
Donc si je résume les points d'intérêts : le train de nuit (j'en suis un grand amateur), la ligne des Alpes (pour le plaisir des yeux) et le CMF-ORY (pour les Alpes vues d'en haut). Et bien, sur ces trois points, seul un sera véritablement réussi. J'aurai rarement cumulé autant de malchances qu'ici !
Retour donc à Gap, après une nuit reposante bercée par le roulis ferroviaire.

Et c'est là que les mauvaises nouvelles s'enchainent. Tout d'abord, panne de matériel : train supprimé. Arrrrrrrrrrrrggg ! avais-je envie de hurler à l'agente de la gare qui n'y pouvait rien. Elle me rassure en me disant qu'il y aura un car de remplacement, ce qui curieusement n'a pas eu l'effet de calmer ma fureur, me privant de tester cette belle ligne au cadre magnifique. Seule consolation, la route longera la ligne des Alpes et je ne perdrai pas trop en paysages.

Le col de la Croix Haute

Les vallées embrumées

Arrivée à Grenoble après 3h de car, j'apprends que tous les trains vers Chambéry sont supprimés après une grève surprise des contrôleurs. Je pousse donc mon deuxième Arrrrrrrrrrrrggg ! de la journée à la vue de tous les supprimé qui se succédaient les uns à la suite des autres. Je m'apprétais à téléphoner à TO pour annuler le vol quand j'apprends qu'un car de subsitution (encore un car !) est mis en place. Je me rue littéralement dehors pour essayer de me dégoter une place à bord, ce qui sera ma dernière chance. J'arriverai donc (enfin !) à Chambéry beaucoup plus tardivement que prévu et renoncera à prendre le bus jusqu'à Voglans et de me rendre ensuite à pied au terminal de CMF. Mais en ce jour de grève, les cars ne sont pas les seuls à être pris d'assaut, les taxis aussi y ont le droit. Je participe donc au concours de celui qui attrapera le premier taxi en agitant le plus haut son bras. Finalement, j'ai réussi à en attraper un en moins de 15min. Je finis par reprendre un peu d'espoir pour la suite des évènements en pensant déjà au magnifique couché de soleil à venir. Pour info, la course Chambéry Gare-Aéroport coûte aux alentours de 20€.
Voici la grande avenue menant à l'aéroport

Et le terminal voyageurs.

Le trafic local, du loisir au privé.

La sortie, maquillée en cabine de téléphérique, vous souhaite la bienvenue.

Mais à CMF, les arrivants ont l'air d'être plus appréciés que les partants, l'entrée étant d'une neutralité beaucoup plus commune.

Le magnifique Blériot XI est toujours là.

Sur la droite, les arrivées et l'accès à la mezzanine.

Les principaux comptoirs d'enregistrements dédiés aux vols vers la Russie et le Royaume Uni (l'essentiel du trafic de CMF).

Les autres comptoirs d'enregistrements, servant entre autres pour TO.

Parmi les références au milieu montagnard, CMF possède un grand panorama dessiné par le talentueux Pierre Novat, dessinateur de génie qui a participé à l’essor de nombreuses stations en proposant des panoramas d'une très grande réussite, n'hésitant pas à déformer la montagne pour la rendre plus réelle, à l'heure où l'artiste avait un temps d'avance sur l'informatique. Nombre de stations ou de villes en Europe on fait appel à Pierre Novat (et sa fille Frédérique) pour réaliser des panoramas de ce genre. Pierre Novat est malheureusement décédé en 2007, mais son travail de titan restera encore longtemps présent.

Peut-être l'aviez-vous remarqué, mais il n'y a pas grand monde ! Effectivement, le CMF-ORY est le seul vol de la journée. Les vacances ne sont pas encore arrivées et les vols vers CMF correspondent aux périodes de début/fin de locations des stations, soit les samedis et dimanches.

Aucun des quelques commerces et snack de l'aéroport ne sont ouverts. Le seul endroit où l'on peut se mettre quelquechose sous la dent est le restaurant de la terrasse, qui lui est archi-comble (on y vient spécialement pour lui, ce qui semble prouver sa qualité). Le bar proposant en-cas et boissons attenant au restaurant est fermé, je n'ai donc d'autre choix que de me rendre au restaurant. Mais comme ce dernier est complet, je négocie un plateau repas pour pouvoir manger sur la terrasse dont la vue est bien plus intéressante.

Le plat du jour, pas mauvais du tout.

Parmi le trafic du jour (un peu limité à cause du brouillard habituel généré par le lac du Bourget), voici quelques volatiles assez représentatifs de CMF.
Tout d'abord, un spécimen très photogénique (Piaggio Avanti)

Un autre oiseau d'affaires (ou de vacances)

Un oiseau beaucoup plus commun

Et bien sur, un emblème du vol en montagne, des atterrissages sur altiports et glaciers ; dans la longue lignée créée par Henri Giraud, aviateur de génie, dont une de ces plus belles citations était : Montagnes si belles, je vous aime et puisque vous ne pouvez venir à moi, permettez que j'aille vers vous.

Plus que 2 heures avant le vol, c'est le moment de se diriger vers le comptoir. Quelques passagers commencent à arriver au compte goutte. Ici, à CMF, pas de nounours géant mais un beau sapin.

Voici donc mon BP, avec le siège 13F que j'avais pré-réservé pour la modique somme de 4€, le 13F étant particulièrement bien placé pour les photos.

L'heure tourne, les passagers affluent et j'attends impatiemment l'ouverture de la PIF prévue 1h avant le départ du vol. J'essaye de tester la nouvelle offre wifi gratuite et illimitée, mais qui n'a jamais voulu se connecter sur mon téléphone. Du coup, sur mon propre réseau, je guette le 738 sur FR24. Ce sera le F-GZHE, exactement le même que j'avais eu un an plus tôt sur cette même ligne. Puis soudain, je le vois bifurquer au sud de LYS en-dessous du FL100. Je me dis qu'il doit surement attraper la STAR d'aproche via LYS, avec un virage au-dessus du VOR de Chambéry à 6500 pieds (pas en-dessous sinon ça fait boum) puis l'alignement en piste 18 à 5000 pieds (pas en-dessous, sinon il risque d'y avoir quelques problèmes là aussi).
A noter que l'approche en 36 se fait uniquement par beau temps et de jour, car entièrement à vue et avec des repères visuels extérieurs. L'approche en 18 permet de faire en théorie une approche par faible visi mais n'assure pas une parfaite précision en cas de remise de gaz. C'est pour cela que les équipages se posant à CMF doivent passer une qualification spécifique sur cet aéroport.
Pendant ce temps là, le F-GZHE tourne toujours au sud de LYS quand retentit l'annonce surprise Appel aux passagers du vol TO 3703 pour Paris. En raison des conditions météorologiques, le vol est dérouté vers Lyon. Et là, je pousse mon troisième Arrrrrrrrrrrrggg ! de la journée ! Effectivement, je n'avais pas remarqué que le brouillard du lac s'était considérablement densifié, au point que l'aéroport a été fermé (ce qui arrive fréquemment à CMF). L'agente de l'aéroport nous rassure l'avion s'est posé à Lyon et vous attendra, nous avons juste à trouver un car de substitution pour vous y emmener. ENCORE UN CAR !!!! Au fait, qu'est-ce que je vous disais déjà à propos de la malchance ? ^^
Les pax ayant enregistré des bagages en soutes les récupèrent, tandis que le staff de l'aéroport se démène pour trouver un car. Par chance, nous ne sommes que 55 pax sur ce vol, ce qui correspond tout juste à la capacité d'un seul car.

Départ de Chambéry, avec 10min de retard sur l'horaire initial, mais on restera dans la couche pendant tout le vol (et mon crépuscule ?).

Après une heure de route, beaucoup plus interminable que les 3h du matin-même sur la route des Alpes, arrivée directe à LYS (que je découvre par la même occasion). Nous sommes attendus et l'agente de Chambéry nous accompagnera jusqu'au PIF.

Les légendaires SP76 de Sigma, conçues par Francis Tauzin qui n'avait surement pas deviné quel serait l’énorme engouement du public pour ces fameux œufs.

Vue plus générale.

Cette photo gîtant de quelques degrés sur babord fut prise à la volée avant le PIF en attendant l'ouverture de la porte spécialement pour nous. A noter que nous n'avons pas eu besoin de changer nos BP.

Après le PIF, un long couloir où l'on met 10min pour faire un demi-tour en cours de route. Je n'ai pas bien compris l'intérêt de ce parcours.

Et nous voici enfin dans la cabine vert grenouille, signal de la fin de mes déboires involontaires. Enfin on va pouvoir passer au choses sérieuses !

Le contenu de la pochette avec les éléments les plus intéressants dans ce qui est proposé.

Si vous vous rappelez de mon premier CMF-ORY, j'avais choisi le 12F qui a la particularité d'être à une jonction du fuselage et donc avec un hublot décalé. La charmante PNCette m'avait alors spontanément proposé de me mettre en 13F pour pouvoir prendre des photos plus facilement. J'avais donc retenu la leçon et choisi le 13F pour ce vol. Mais étant un des rares pax assis au centre de l'appareil et vu qu'il n'y avait personne aux issues de secours, la CC m'a donc proposé (ainsi qu'à d'autres pax) d'occuper les sièges 15A/F et 16A/F, vu qu'il faut toujours la présence d'un pax sur ces sièges. J'ai donc pu bénéficier d'un surclassement en siège+ avec pitch très généreux, ce qui pallie l'absence d'inclinaison du dossier.

Ça me permet de constater que le cache hublot est inversé sur ces portes.

Le CDB nous accueille et nous confirme l'impossibilité d'avoir pu se poser à Chambéry et que ça occasionné un bon fouillis. Nous sommes vraiment désolé pour ce retard et vous souhaitons un bon vol, car nous on repart sur Prague juste après avec des passagers qui seront encore plus en retard que vous. Donc on y va ! A tout à l'heure.
Le push commence à 18h27.

En temps normal, il doit y avoir un terminal ici.

Annonce de la CC : Pour le décollage, nous allons diminuer l'éclairage de la cabine à son minimum. Et si ça fait ding, ce n'est pas le bon bouton !.

Au loin, on distingue une silhouette diffuse d'ATR.

Je ne sais pas si c'était un brouillard à couper au couteau, mais à coups de hache on n'aurait pas pu. (F. Raynaud)

On s'élance enfin sur la 36L à 18h36.

10 secondes après la Vr, nous voilà déjà au-dessus de la couche, mais de nuit… Je préfère ne pas penser au crépuscule sur les Alpes que j'ai involontairement raté.

On arrive rapidement au niveau de Croisière (FL290).

Normalement, sur les CMF-ORY, aucun BOB n'est prévu et le peu de contenu disponible est réservé au vol vers Prague qui suivra le nôtre. Cependant, vu les circonstances exceptionnelles du jour, les PNC proposent tout de même très rapidement un BOB, qui sera interrompu à plusieurs reprises par de fortes turbulences avec notamment 3 PNC assis attachés. Rien de gratuit dans le BOB, même pas l'eau, mais quand on sait que les PNC ont prit sur une partie des réserves du vol suivant, le geste mérite d'être souligné, surtout quand ça secoue fortement.

Descente agitée dans les couches de nimbostratus.

On arrive en approche piste 26.

Au loin, Paris et sa Tour.

Atterrissage à 19h22, arrivée à 19h27.

Et enfin, notre oiseau du jour, se préparant pour Prague.

Ainsi se termine mon année 2014 aéronautique. Au niveau stats, c'était mon 70e vol en tant que pax après 192h de vol et 122 000 Km parcourus. Cette année, j'aurai fait mes premiers vols à AJA, CMF, BHX, LRH, LRS, LYS, TLS et découvert le Be1900C, le DC-10, le Dash 8-100 et l'ERJ-195.
L'année 2015 débutera avec un petit (mais fameux) LRH-PIS-LYS. Il devrait également y avoir quelques autres nouveautés pour FR.
Bonnes fêtes de fin d'année, bons vols et à très bientôt !
Et merci de m'avoir lu !