Avis du vol American Airlines New York Los Angeles en classe Première

Compagnie American Airlines
Vol AA133
Classe Première
Siege 2F
Avion Airbus A321
Temps de vol 06:15
Décollage 02 Nov 14, 16:30
Arrivée à 02 Nov 14, 19:45
AA   #57 sur 115 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 471 avis
pititom
Par GOLD 4405
Publié le 18 décembre 2014
Suite de mon routing avec un vol que j'ai déjà eu l'occasion de reporter ici : le Flagship Service de AA en A321 entre JFK et LAX. J'ai déjà eu l'occasion de le tester en Business et en First, et aujourd'hui c'est de nouveau en First que je vais l'emprunter. Si vous prenez ce récit en route, je vous invite à relire le premier FR de la série, où j'explique comment j'ai créé ce voyage et comment je me retrouve donc en First sur ce tronçon là.

  1. Paris Charles de Gaulle - Casablanca Mohammed V, Air France (Economy) sur A319
  2. Casablanca Mohammed V - Doha Hamad International, Qatar Airways (Business) sur A332
  3. Doha Hamad International - New York J.F. Kennedy, Qatar Airways (Business) sur B77W
  4. New York J.F. Kennedy - Los Angeles World Airport, American (Flagship First) sur A32S (vous êtes ici !)
  5. Los Angeles World Airport - Miami Dade International, American (Domestic First) sur B738
  6. Miami Dade International - Panama Tocumen, American (Business) sur B738
  7. Panama Tocumen - Miami Dade International, American (Business) sur B738
  8. Miami Dade International - Los Angeles World Airport, American (First) sur B772
  9. Los Angeles World Airport - Munich J. Franz, Lufthansa (First) sur A333
  10. Munich J. Franz, Lufthansa - Paris Charles de Gaulle (Business) sur E195

Venant de passer plus de 24 heures sans avoir eu l'occasion de respirer l'air frais, je sors du terminal après avoir accompli les formalités d'immigration et de douane. Je me retrouve principalement au milieux de fumeurs en train de savourer leur cigarette (une habitude elle aussi incompatible avec les trop longs vols !)

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De ce bout de trottoir, on aperçoit un peu le trafic. Surtout du AA, et un code-barres qui dépasse derrière les toits.

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BA s'est offert un pelliculage du monorail qui dessert les terminaux. Mais pour une fois, je ne suis pas ici en BA Sales :) !

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Une fois mon bol d'air pris, je retourne vers le terminal et passe à l'étage vers les départs.

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Une zone est dédiée à l'enregistrement Business / First et pour les passagers avec statut. La préposée en veste rouge vérifiera l'éligibilité juste par une question (ce qui est plus logique que de demander le billet…électronique).

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Je m'y rends pour faire ré-émettre ma carte d'embarquement : je préfère avoir une carte AA marquée First que celle de QR marquée Business qui pourrait prêter à confusion.

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Je me dirige ensuite vers la file prioritaire pour les contrôles de sureté, mais comme souvent aux US, la grande quantité d'ayant-droits fait qu'elle n'avance guère mieux que la file générale.

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Une fois airside, je me dirige vers le salon qui se situe au niveau de la porte 12, décorée pour l'occasion du Veteran's day, le 11 Novembre.

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J'ai déjà eu l'occasion de reporter ce salon donc je ne m'attarde pas trop. Il s'agit d'une section isolée du salon général, réservée aux passagers de première classe internationale, de First Flagship ou de statut Emerald. Elle dispose d'une offre légèrement supérieure, mais sinon rien ne la distingue d'un salon Business classique, comme on le voit sur cette photo (qui ressemble à n'importe quel Admiral's Club).

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Mais ici les carottes en sachet sont remplacées par des snacks un peu plus élaborés (il faut se mettre dans le contexte d'un salon américain pour réussir à s'enthousiasmer…)

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Et les alcools sont en libre service, y compris ceux dits Premium et qui sont normalement en supplément dans les salons J.

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Mis à part quelques quotidiens, la presse est surtout publicitaire.

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Quelques stations de travail, et une idée de la vue depuis les fenêtres qui longent tout le salon.

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L'A321 commence à se faire bien présent à JFK et en fond, la Freedom Tower est achevée.

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British Airways, LAN / TAM et Finnair : le terminal 8 reçoit presque toutes les compagnies oneworld qui volent sur JFK.

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Ma sélection (volontairement légère car nous embarquons dans quelques instants) et la photo corporate.

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Puis direction notre porte, où nous arrivons juste à la fin de l'embarquement du groupe 1 (les passagers confirmés en J / P).

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Il n'y a personne pour acceuillir les passagers, car la PNC s'est cachée derrière ses rideaux (soit pour préparer les predrinks, soit par sécurité si le chargement est en cours derrière).

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Dans la cabine, une autre PNC s'occupe du vestiaire. Nous sommes les derniers à prendre place en cabine P.

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Un Cirrus dans un A321, ca fait toujours son petit effet :) Je suis initialement en 2A, et mon ami en 2F. Je demande à la PNC si elle sait quel est le meilleur côté pour profiter de la vue sur NYC au décollage. Elle m'avoue l'ignorer mais promet de se renseigner auprès du pilote.

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Ce qu'elle part faire.

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En attendant, je photographie le casque Bose et l'amenity kit déjà en place.

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La PNC revient me voir en m'annonçant que ce sera à droite de l'appareil. J'opte donc pour le 2F, où elle m'amène mon predrink, un pétillant méthode traditionnelle de la Napa Valley ! En soi pas mauvais, mais le verre en plastique n'est pas très élégant.

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Le menu est distribué. Là encore, il s'agit d'un service domestique et il ne faut pas s'attendre à un menu de First internationale. J'ai pré-réservé les crevettes en ligne, ce que la PNC me fait confirmer en me tendant le menu. Décidément très professionnelle.

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Carte des vins sans autre intérêt que l'ivresse :)

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Il est temps de se ceinturer pour le décollage. Le siège étant oblique par rapport à la trajectoire, la ceinture est rembourrée dans cet axe.

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Connectique et contrôles du siège ; l'IFE est en fonctionnement dès l'embarquement mais va être interrompu pour les consignes de sécurité.

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Taxi et winglet. Ou plutôt sharklet pour cet appareil.

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LX vient en force à JFK.

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Comme tout le monde d'ailleurs, ce qui va générer un joli embouteillage sur le seuil de piste.

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Je regarde le ballet des décollages : une dizaine d'appareils nous précèdent.



Et derrière, ce n'est pas mieux !

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Mais enfin, c'est notre tour et nous nous élançons.

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Suivi de la progression sur l'IFE, qui est toujours aussi ludique et détaillé, et désormais beaucoup plus fiable que lors de mes premiers vols sur cet appareil (alors tout neuf).

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Le pilote a dit juste ;)

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Et c'est parti pour un gain de 0,58 TP à la minute. C'est en fait assez moyen ^^ !

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Une fois libérée, la PNC qui se cachait débute le rituel indispensable à tout vol américain : le pilage de la glace au marteau !

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J'avais chargé quelques FR offline pour les lire en vol, ce que je fais en attendant le début du service.

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Qui commence avec un mouchoir mouillé en guise d'oshibori.

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Puis du dressage de la table avec une nappe adaptée aux tablettes des recliners et donc trop petite pour celle du Cirrus !

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Jacques et Daniel s'acoquinent avec des noix justes tièdes ce qu'il faut :)

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Puis le repas commence. Si le menu ne diffère que peu avec celui de la J, il est servi à l'assiette en P et au plateau en J.

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Le poulet / ananas était plutôt pas mal malgré son appellation lufthansesque, et la salade qui l'accompagne est fraîche et croquante.

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Mon ami a pris le filet de boeuf a bel aspect.

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Il est bien sûr un peu trop cuit (attendu aux US) et la sauce n'a du Porto annoncé que la couleur, le goût est assez fade.

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Mon choix s'avère excellent et justifie une entorse à quelques milliers de calories ^^

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La glace en dessert est un grand classique sur AA. Elle m'est servie sans éclat de plastique qui risqueraient de m'ouvrir le palais ;)

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A la fin du service, une corbeille de fruits est mise en place et un rideau d'une flagrante inutilité est tiré. Un peu plus tard dans le vol, des chips et des barres chocolatées viendront rejoindre les fruits.

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Mais pour moi, il est temps de tester la couette et le flat bed :)

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Couette très confortable, et flat bed totalement flat !

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Je ne me réveille donc qu'à l'approche de LAX, quand la descente déjà amorcée s'invite dans mes tympans.

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Approche.

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Arrivée bien en avance (près de 30 minutes) et attente des bagages qui arriveront vite et rappellent en partie le routing !

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Il est tard, j'ai voyagé plus de 36 heures, je suis décalqué….je file à l'hôtel où je retrouve un lit qu'aucun siège ne remplacera jamais (quoique…). J'ai fait au plus près pour la première nuit en optant pour le Renaissance LAX dont la chambre n'a aucun intérêt mis à part la vue sur les pistes.

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Et ce matin là, c'était un défilé de gros dondons :) Hôtel à conseiller donc aux spotteurs !

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Merci de m'avoir lu !

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Verdict

American Airlines

8.6/10
Cabine10.0
Equipage9.0
Divertissements9.0
Restauration6.5

American Airlines Admirals Club (Concourse B)

7.1/10
Confort6.5
Restauration7.0
Divertissements7.0
Services8.0

New York - JFK

7.1/10
Fluidité5.0
Accès7.5
Services7.5
Propreté8.5

Los Angeles - LAX

5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0

Conclusion

Si lors de mon premier vol sur cet appareil je m'étais retrouvé un peu bluffé par cette configuration 1-1 dans un A321, j'ai vu un peu plus les défauts lors de ce vol. J'imagine que pour quelqu'un qui fait la route chaque semaine, la magie n'est pas au rendez-vous. Néanmoins, en notant, comment ne pas donner une note maximale en confort ? Un Cirrus sur un vol domestique (même long), totalement plat et avec tout le confort (casque Bose, trousse complète, IFE au top...) ? L'équipage était parfait et ne perd un point que pour le manque d’accueil.

Le repas est peut être en dessous de l'attente. Ce vol Flagship coute clairement plus cher (hors montage depuis l'Europe comme pour moi) mais cela ne se traduit ni dans la nourriture, ni dans les vins. C'est assez faible mais je laisse au dessus de la moyenne, car cela reste bon.

L'IFE est superbe, mais la note ne sera pas maximale car il manque le wifi inclus en P (oui, on devient exigeant !). Quant au vol, il arrive en avance, donc 10/10.

Ce qui manque a un vol vraiment flagship serait un salon vraiment bon et un accès prioritaire différencié pour le vol. Cela reste néanmoins sûrement le meilleur moyen de traverser les USA.

Informations sur la ligne New York (JFK) Los Angeles (LAX)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 19 avis concernant 3 compagnies sur la ligne New York (JFK) → Los Angeles (LAX).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Delta Air Lines avec 7.3/10.

La durée moyenne des vols est de 6 heures et 24 minutes.

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23 Commentaires

  • Comment 125013 by
    rom1plane 227 Commentaires

    Merci pour ce FR et amusé de revoir le ciel bleu de New York en ce jour des vétérans où j'étais en balade sur Manhattan!
    Etonnant de voir des flat beds dans un A321. Comment se fait-il qu'il n'y ait pas le wifi proposé?
    Joli spotting à LAX.

    • Comment 307322 by
      pititom GOLD AUTEUR 10842 Commentaires

      En effet, il faisait très beau ce jour là :)

      Je me suis mal exprimé. Le wifi est disponible via leur service GoGo InFlight. Ce serait bien de le proposer gratuitement (disons inclus) en P et payant en J, afin de marquer la différence de deux produits (les deux ont presque le même catering, et les deux ont un flat bed...).

  • Comment 125015 by
    jules67500 GOLD 4963 Commentaires

    Merci Tom pour ce FR :)

    Je l'attendais ce FR afin de redécouvrir et voir si quelque chose a changé depuis la dernière fois, et c'est le cas, toujours aucun Wi-Fi ! Dommage que le Champagne ne soit pas au rendez-vous...

    Alors, JFK et les salons AA sont quand même mieux que les carrots-club de chez UA ou des pretzels de chez DL.

    La cabine est fantastique, et particulièrement dans un avion monocouloir qui fait pâlir les 321 d'AF. L'autre compagnie qui opère des 321 est...... BA ! Sur les vols ex-BMI vers Baku ou Amman je crois.

    1-1 dans un 321, quel bonheur. Dommage pour l'accueil, mais sinon, un équipage parfait, sûrement très « Flagship ».

    Le repas est bon mais le sparkling fait cheap et il manque quelque chose pour la qualifier de F.

    Dommage que t'aies pas pris de photos de la Y, j'aurai bien aimé voir les évolutions.

    Espèce de grosse marmotte ^^. Je n'aurai pas spécialement dormi puisque tu peux dormir après mais bon il faut utiliser le flat-bed...

    L'arrivée à l'heure est la cerise sur le gâteau.

    A bientôt pour la suite et un bonus touristique et TBBT (dont je suis fan également). :)

    • Comment 307323 by
      pititom GOLD AUTEUR 10842 Commentaires

      Wifi inclus, même remarque qu'au dessus. J'ai complété dans le FR.

      Attention, c'est un salon Flagship car dans la partie J, c'est carrot club comme ailleurs !

      Ca reste de la F domestique, ne l'oublions pas.

      Il n'y aura pas de bonus TBBT car très surveillé côté photos...

      A bientôt :)

  • Comment 125020 by
    LGaddict 1281 Commentaires

    Intéressant FR merci ;-)

    Le produit F Flagship Transcon me fait davantage penser à une bonne Business long-courrier qu'à une vraie First. A titre de comparaison, ça serait intéressant de voir ce que BA propose dans ses 321 ex-BD retrofittés avec sièges type LX/SN/OS et utilisés sur le Levant et le Caucase.

    • Comment 307324 by
      pititom GOLD AUTEUR 10842 Commentaires

      C'est au final bien une bonne J, puisque ces sièges sont prévus pour à l'origine. Il ne faut d'ailleurs pas penser vraie First, tout est fait pour la confusion sur les compagnies américaines :)

      BA commercialise ces vols comme Club World, donc on devrait bien être sur le service J international. Mais à aller vérifier en effet :)

  • Comment 125023 by
    TomyFR 151 Commentaires

    merci pour ce FR :)
    la P de AA, ça ne serait pas les sièges cirus, les mêmes que la J d'AF le cocon in the sky ?

  • Comment 125025 by
    aurel-lil 4214 Commentaires

    Merci pour cette suite !

    L'air frais marin de NYC s'apprécie de bon matin, quand bien même certains détracteurs n'y verraient qu'une éventuelle source de pollution :)

    Une offre salon en constante amélioration, dans quelques années on y trouvera peut être un champagne digne de ce nom !

    la cabine fait effectivement son effet sur un tel monocouloir ! par contre l'amenity kit dans son emballage plastique, et le verre en plastique ça c'est (hygiéniquement) cheap je trouve :)

    l'IFE est agréable visuellement en plus d'être précis apparemment, ça donne vraiment un coup de vieux à d'autres du coup.

    donc dans l'ensemble un très bon vol même si le wow-effect comme tu l'avais déjà cité sur un autre vol ne fait justement plus effet après ce 2è vol au sein de cette cabine. Le gros dondon à la place du mérou, j'approuve ;)

    A bientôt pour la suite.

    • Comment 307331 by
      pititom GOLD AUTEUR 10842 Commentaires

      Je crois qu'un air pas si frais et pas si marin m'aurait tout de même fait un grand bien :)

      Houlà, un Champagne dans un salon américain, c'est trop demandé je pense !

      Oui, cet IFE reste vraiment très bien, surtout complété d'un excellent casque et d'un bon choix de divertissement chargé.

      J'ai mes petits noms à moi, vu que je suis assez nul pour les reconnaitre :p

  • Comment 125026 by
    nico83et13 SILVER 2141 Commentaires

    Merci Thomas pour ce FR.

    Pour un vol domestic First, on ne peut pas rêvé mieux pour 6H de vol avec un cirrus pour poser son popotin.
    Les A321 de AA sont au top pour ce type de vol, 1-1 en F et 2-2 en J et tous flat bed.

    L'IFE est-il bien fourni en film français? Je dois prendre ce vol grâce à toi.
    Le casque BOSE est-il noise cancelling?
    Peut-on brancher son téléphone à la pomme sur l'USB est écouté sa propre musique ou film sur l'IFE? Je sais pas si tu peux répondre car je crois que tu as un téléphone du géant coréen.

    Le lounge fait rêver. On se croirait au salon la première de AF. Niveau Catering au lounge je cherche sur les photos les coquillettes a la truffe. Mdrrr..
    Catering convenable mais ne fait pas First. Il est bien pour une J. Dommage pour la cuisson du filet de bœuf de ton ami.
    Niveau jus de raisin, c'est vraiment pas terrible sur AA.
    Combien de temps avant le vol peut-on commandé son plat pour le vol? Comme pour tes crevettes.

    J'ai vu que sur ITA que le LAX-MIA il y a un vol en A321 skarlets par jour depuis peut de temps.

    0,58333 exactement, pour tes TP a la minute. 210/360. Lol....
    Merci pour le conseil j'ai reservé le DUB-HNL en A/R en J et F. 980TP pour 6 vols. 1,36€ par TP. Est-ce un bon ratio? Du BA blue, je vais sûrement passer BA silver.

    Merci d'avoir publier aussi vite ton routing, et hâte de suivre le routing vers PTY.
    Fais attention, lagentsecret commence à te jalouser que tu es des fans enamourés de toi....

    • Comment 307332 by
      pititom GOLD AUTEUR 10842 Commentaires

      Tout à fait ! Tu pourras découvrir cet A321 dans ton routing à venir ;) ? Par contre, pas de films en français (je n'ai pas fait attention à vrai dire, mais ca ne me dit rien).

      Le casque Bose a atténuation active est sûrement un des meilleurs sur le marché. Quant à la prise USB, j'ai fait planté mon IFE avec la première fois, alors je n'ai pas retenté cette fois-ci.

      Je ne suis pas sûr pour la pré-commande, mais au un mois à l'avance je dirais.

      Le vol de MIA n'est pas Flagship, l'A321 sur cette route est donc équipé de recliners et remplace quasiment à l'identique le 757.

      C'est un très bon ratio, mais n'oublie pas de faire les 4 vols BA pour passer Silver. Essaie même de les faire avant pour passer Bronze pendant ton aller et ainsi bonifier ton retour de 25% d'Avios.

      La suite arrive encore plus vite :) Et on se comprend avec 007, pas de souci ^^

  • Comment 125028 by
    marathon GOLD 9604 Commentaires

    Filtrer les PAX éligibles par un question me fait penser au contrôle d'accès à l'entrée des terminaux indonésiens sur présentation du billet électronique, qui m'amuse tant ce dernier est facile à falsifier pour un simple contrôle visuel.
    Pas très diététique, cette offre alimentaire améliorée du salon !
    C'est tout juste si le Cirrus n'est pas trop encombrant pour l'A321 !
    La queue au décollage est impressionnante !
    Merci pour le partage !

    • Comment 307333 by
      pititom GOLD AUTEUR 10842 Commentaires

      L'utilité est surtout d'écarter les étourdis, plus que les faussaires. Mais au moins, cela a un sens, pas comme à CDG on insiste pour que je présente le billet (immatériel ou facilement faux) voire la carte d'embarquement...que je vais chercher justement !

      Pas plus diététique en vol ;) On le sait quand on prend US/AA/DL/UA et consors...

      Peut-être un jour viendra un A32x en Suites avec juste un couloir le long des hublots ;) ?

    • Comment 307367 by
      jules67500 GOLD 4963 Commentaires

      La suite Mint est à tester !

  • Comment 125057 by
    cobra 3602 Commentaires

    Merci Thomas :)

    Un bon bol d'air pour commencer, avant de rejoindre un club de la carotte amélioré ^^

    Tient y'a mon fr sur ton écran ^^

    Le siège est superbe, le catering correct si l'on se rappelle ou l'on vole, l'équipage bon....franchement comment trouver mieux pour un vol intra-us?

    A bientôt

    • Comment 307356 by
      pititom GOLD AUTEUR 10842 Commentaires

      C'est le principe de la corpo :) Se dire, quand on vient de poster un FR, qu'un autre FR-iste quelque part dans le monde est en train de l'immortaliser ;)

      Il faut voir ce qu'offre désormais la concurrence. Notamment JetBlue en suite Mint !

      A bientôt !

  • Comment 125127 by
    Papoumada SILVER 5977 Commentaires

    Merci pour ce FR très agréable à parcourir.

    Cirrus en A321, ça en jette en effet ! Si UU pouvait équiper son 738 sur BKK de cette façon...

    Un produit très correct.

    De belles photos de NYC.

    A bientôt !

    • Comment 308024 by
      pititom GOLD AUTEUR 10842 Commentaires

      Les narrow-body de UU ne sont pas si mal lotis. La preuve, cela me donne envie à chaque lecture ;)

      Le produit est même excellent, mais le bémol est à placer au niveau du prix (qui ne m'impacte pas puisque je suis en liaison, mais qui est très élevé pour qui achète le LAX-NYC sec).

      A bientôt et une très bonne année :)

  • Comment 126189 by
    Denzee 1760 Commentaires

    Merci Thomas pour ce FR.

    Amusant car on sent une certaine lassitude dans ton FR bien loin de l'excitation lors de la présentation du premier FR sur cette ligne :-)

    Cela reste toujours un must pour faire du transcon et le repas est bien sympa.

    • Comment 308025 by
      pititom GOLD AUTEUR 10842 Commentaires

      La première fois, j'étais seul et j'ai profité pleinement de cette mini-suite, mais cette fois-ci (en espérant qu'il ne lira pas ce commentaire ^^) j'étais accompagné et il faut dire que cette configuration n'est pas du tout adaptée pour voyager à deux (elle a même été pensée pour le voyageur solitaire en fait). C'est bête à dire, mais la J aurait été une meilleure option !

      Mon plat était vraiment excellent, digne d'un très bon LC :)

      Bonne année et à bientôt !

  • Comment 149747 by
    jules67500 GOLD 4963 Commentaires

    Je passe par ici pour te dire que tu aurais pu passer par un autre endroit :

    https://www.youtube.com/watch'v=AGsxjC6I-4E

    Regarde, il va passer par une entrée secrète réservée aux Flagship First et au Concierge Key members.

    Je ne sais pas si tu l'as fait, puisqu'il n'y a plus de photos.

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