Pour les fêtes de fin d’année, me voici reparti pour un nouveau voyage en famille avec le fiston qui a maintenant 4 ans, par un itinéraire des plus classiques sur cette route.
ACTE 1 : Voyage aller Tahiti France
Papeete [PPT] – Los Angeles [LAX], Air France AF77, B772, Eco, 7 décembre 2014
CLIQUEZ-ICILos Angeles [LAX] – Paris [CDG], Air France AF65, A388, Business, 9 décembre 2014 C’est maintenant
Paris [CDG] – Toulouse [TLS], Air France AF7794, A320, Eco, 10 décembre 2014
CLIQUEZ-ICIACTE 2 : Voyage retour France Tahiti
Toulouse [TLS] – Paris [CDG], Air France AF7787, A319, Eco, 8 janvier 2015
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Paris [CDG] – Los Angeles [LAX], Air France AF76, B772, Eco, 8 janvier 2015
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Los Angeles [LAX] – Papeete [PPT], Air France AF76, B772, Eco, 8 janvier 2015
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Après un stop over à Anaheim pour profiter des parcs Disneyland, direction l’aéroport pour rejoindre la France. Air France opère exclusivement depuis le terminal international Tom Bradley (TBIT) depuis un peu moins d’un an
L’aérogare n’est pas surpeuplée
Nous arrivons plus de 3 heures en avance, peu de monde chez Air France
Ce qui me permet d’enregistrer rapidement et obtenir nos cartes d’embarquement
Mais ce n’est pas fini. L’existence d’un numéro unique pour les vols PPT LAX CDG rend un surclassement en business quasi impossible sur ce vol PPT CDG (et interdit de se surclasser sur 1 seul segment). Un stop over à LAX décomposant le trajet en 2 vols permet d’envisager un surclassement sur un segment, et ce LAX CDG en A380 avec sa cabine Business généreusement proportionnée est la cible idéale.
Je surveille donc depuis 8 mois l’évolution du Yield en Business sur ce vol : il n’y a que du J ou C en vente (les classes tarifaires les plus chères), y compris le matin même du vol alors qu’il reste de nombreux invendus. Sur les conseils d’Aerogusz, je me rends au guichet de vente
Air France permet de se surclasser au guichet tant qu’il reste des invendus dans une classe supérieure, même si les billets ne sont pas en classe O (billet prime Business) : Day of Departure Upgrade. 2 propositions me sont faites : - Miles uniquement : 35 000 miles par personne (ce qui est le tarif normal pour un billet éco classe H) - Miles & cash : 25 000 miles et 150 € par personne
Je choisis bien évidemment la première solution, et nous voici en Business pour ce vol. IL faudra une demie heure pour effectuer toutes les démarches, dont le transfert du plateau Childmeal de notre dossier de l’éco à la biz (qui au final ne suivra pas, mais ce n’est pas grave)
Il ne me reste plus qu’à espérer passer un agréable vol et ne pas vivre un remake d’un précédent vol en A380 sur cette ligne, qui vit naitre le mythe de Monique (VOIR ICI)
Un coup d’œil au tableau des départs (mon vol apparait sous le numéro du code share ATN 1008)
Direction les contrôles de sécurité où il n’y a aucune attente
Par là pour la zone d’embarquement
Un petit guide des Lounges à LAX. On peut remarquer que les « indépendants » Emirates et Etihad optent respectivement pour les salons Skyteam et StarAlliance, et que JAL apparait à la fois chez OneWorld et dans le salon indépendant
Arrivée dans le duty free du TBIT
Cette aéroport est désormais très agréable, je laisse parler les photos
Juste au dessus du DFS se trouve le Salon Skyteam tenu par Korean
Nombreuses options de restauration sur plusieurs niveaux en zone centrale
Mais certaines échoppes sont plus attirantes que d’autres
Ambiance visuelle très agréable
L’écran des départs est visuellement très réussi
Bon point pour LAX : des prises électriques sur les sièges en zone d’attente
Petite séance spotting : LAX est un repère de mérous, avec à l’heure où je passe Emirates
Singapore
Manquent à l’appel Qantas, British, Korean, China Southern, AF (dont certains apparaitront plus tard)
Fiji Airways expose sa magnifique livrée
La porte 150 se prépare à accueillir l’A380 d’Air France
Qui arrive à l’heure. Il s’agit de F-HPJE, donc équipé des anciens sièges NEV3 (mais je le savais déjà au moment de demander notre surclassement)
Depuis quelques mois cet avion porte le symbole de l’amitié franco chinoise
Maintenant direction le Salon Korean Air
L’endroit ne change pas depuis mon dernier passage et nous trouvons facilement des places libres
Une terrasse surplombe la zone centrale du TBIT
L’offre de restauration (dans une pièce dédiée) ne change pas non plus : offre froide exclusivement
Offre de boissons soft avec la nourriture
Les alcools sont en libre service (et en faible quantité) dans un bar dans un recoin du Salon
3 douches sont également en libre service
A 15 heures, un appel est effectué dans le salon pour l’embarquement de notre vol, nous descendons en porte où l’embarquement SkyPriority touche à sa fin
Par ici pour le pont supérieur
Entrée dans la grande cabine business équipé en NEV3
Voici nos sièges pour le fiston et moi même
Différents agréments nous attendent sur le siège
Une petite sacoche
Contenant chaussettes et chaussons
Une couverture qui s’avèrera très chaude
Commande du siège
Prises électriques et USB
Liseuses
Ecran d’une bonne taille
Télécommande et casque (ainsi qu’une petite bouteille d’eau) dans l’accoudoir central
Le casque sera d’un niveau correct et la télécommande peu utile (écran tactile, et on n’est pas si loin de l’écran que ça)
Différentes versions de magazine de bord
Safety card
Après ce tour du propriétaire, me voici bien installé
Vue d’ensemble
Distribution des journaux, j’opte pour un titre cuturel
Un illustre voisin par le hublot
Distribution de la trousse de confort
Contenu légèrement amélioré depuis mon dernier passage en biz
Un verre de bienvenue est distribué. Choix entre eau et jus d’orange, pas de Champagne. J’opte pour le jus
En attendant le repoussage j’observe les mouvements par le hublot L’A380 Emirates a disparu laissant apparaitre une brochette de 777 au contact (TG, BR, NZ) et un A380 Korean au large
Puis passe un B748 Lufthansa
Suivi par l’A380 Emirates qui réapparait
Repoussage du 773 Eva Air
Puis du 773 Air New Zealand
Distribution d’un oshibori juste avant le repoussage qui intervient avec 20 minutes de retard sur l’horaire prévisionnel
Le roulage dure 10 à 15 minutes et me laisse le temps de spotter l’A380 Korean
Ou bien d’immortaliser le célèbre panneau Hollywood
Prêt à décoller
Pendant que l’avion s’élance, je jette un regard sans regret au terminal 2 où opèrent encore manifestement VA et HA
Le Pacifique parqué au large
Et nous quittons la terre ferme vers le Pacifique
Virage à gauche
Permettant une vue sur LAX
Et sur Santa Monica
C’est parti pour un long voyage. Voici un appendice que je suis bien heureux de ne pas voir en fonctionnement
Distribution du menu pour une hôtesse qui sera très gentille avec nous et surtout le fiston durant tout le vol
Un peu de vente duty free avec le menu, c’est de bonne guerre
Le chef à l’honneur actuellement est Joël Robuchon, ce qui n’est pas pour me déplaire
Carte des boissons
Menu (sur lequel je reviendrai au fur et à mesure des prestations)
Pour la sélection des vins, Olivier Poussier a laissé la place à un meilleur sommelier du monde plus récent (Paolo Basso) et aux critiques Bettane et Desseauve
Voici donc les vins sur lesquels je reviendrai également au fur et à mesure des dégustations
Notre gentille hôtesse revient pour offrir différents jeux au fiston
Le soleil se couche très vite alors que nous filons vers le soleil levant (tiens cette phrase pourrait paraitre paradoxale)
AF propose différentes formules de repas, mais je préfère la formule classique pour agrémenter mon récit
Voici donc le rappel du programme
L’apéritif est servi une demi-heure après le décollage
La cuillère de saumon balik et de pommes granny smith est vraiment très bonne
Le Champagne Billecart-Salmon l’accompagne parfaitement
Le service continue 40 minutes après cet apéritif avec le plateau repas servie par notre hôtesse accompagnée d’un steward tout aussi sympathique qu’elle
Focus sur différents éléments du service : Couverts en métal
Le beurre d’Isigny servi dans sa coupelle d’aluminium, ce qui personnellement ne me dérange pas
L’entrée gourmande, terrine de canard aux pistaches, chutney de figues et de noix de coco sur un pain aux raisins et canneberges, crevettes pochées et mayonnaise crémée est bonne
La salade, toute simple, est bien assaisonnée avec la vinaigrette balsamique
J’accompagne cette entrée d’un vin rouge pour lequel je choisis le Languedoc de Gérard Bertrand, et qui me plait bien
Voici 2 plateaux télé pour le fiston et le papa
Quand vient le moment du plat principal, je choisis la suggestion du jour de Joël Robuchon
Ce poulet au curry vert, riz au pavot est épicé et me convient parfaitement
Pour le fiston, en l’absence de plateau childmeal, je choisis les raviolis aux cèpes. C’est un plat simple qui convient parfaitement, que j’ai gouté et apprécié
Je passe au vin pour accompagner le plat, le Bourgogne blanc ma satisfait et s’accorde bien avec mon plat
Comme trop souvent, la réglette de fromages est bien décevante
Vient enfin le dessert, trio et sorbet
Le trio mousse chocolat et ganache à la framboise, délice à la mangue à la noix de coco et à la framboise, macaron est bon
Le sorbet à la mangue est très bon
Notre steward qui est toulousain et décidément bien sympathique, ne me laisse pas le temps de refuser un digestif et me sert un Armagnac
Le repas se termine alors que nous n’avons pas encore atteint les grands lacs
Le mood lighting annonce les prémices de la nuit
Voici donc le NEV3 en position lit, un vrai lie flat qui ne cache pas son caractère toboggan
Je profite du moment pour me dégourdir les jambes dans l’espace des pas perdus (ou plutôt l’espace perdu)
Retour à mon siège pour le dodo dans une cabine maintenant dans la pénombre
Je somnole plus que je dors vraiment, mais je parviens à me reposer, ce qui est déjà pas mal dans un NEV3
Je me réveille complètement avec le mood lighting au large de l’Irlande
Il reste un peu plus de 1h30 de vol
A l’extérieur le soleil pointe le bout de son nez
C’est l’heure du service du petit déjeuner
Voici le plateau
Les dés de fruit au mascarpone (que j’avais déjà goutés) sont très bons
Les fruits frais sont bons également
Je profite des derniers moments de liberté dans l’avion pour visiter le pont supérieur : Petite cabine éco à l’arrière dans laquelle nous avons failli faire le vol
Cabine Premium éco
Et cabine Business
Winglet
Distribution d’un dernier oshibori
Nous virons au dessus des nuages
Pour nous aligner
Atterrissage
Touchdown avec 15 minutes d’avance sur l’horaire
Après 20 minutes de roulage, nous sommes au contact et le débarquement commence rapidement
Dernier coup d’œil au mérou
Cheminement dans les couloirs du S4 (portes M), bienvenue à Paris
Je croise une célébrité que j’avais vue au Salon de LAX et qui a donc pris le même vol que nous (en Première ?)
Ce n’ai pas fini, direction le 2F pour nous
A suivre…
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Verdict
Air France
8.6/10
Cabine6.5
Equipage10.0
Divertissements9.0
Restauration9.0
Korean Air Lounge - TBIT
7.2/10
Confort8.0
Restauration7.0
Divertissements7.0
Services7.0
Los Angeles - LAX
10.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0
Paris - CDG
9.2/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services9.0
Propreté10.0
Conclusion
Compagnie Air France Confort : le NEV3 est nettement moins agréable que le NEV4, avec un lie lat et un effet toboggan bien perceptible, mais j’ai pu me reposer sur ce vol. Si’ j’avais du payer cher mon billet, je trouverais tout de même ce siège largement insuffisant Equipage : PNC parfaits tout au long du vol, sympathiques et prévenants Catering : la carte n’est peut être pas extra ordinaire, mais tout était bon et fut bien apprécié Divertissement : un écran de taille convenable, IFE fonctionnelle de l’embarquement au débarquement. Ponctualité : à l’heure
Salon Korean Air Confort : cadre agréable et spacieux Divertissement : offre de presse à laquelle je ne me suis pas intéressée, TV avec chaine d’info américaine, wifi gratuit Service et personnel : peu visible, mais tient le salon proprement Restauration : offre correcte (surtout à coté de l’ancien salon AF du T2) mais il manque cruellement une offre chaude
Aéroport LAX TBIT Enregistrement rapide, mention spéciale au personnel au sol AF qui a été efficace et courtoise pour effectuer la procédure de surclassement Zone airside très agréable, LAX est devenu un aéroport agréable
Aéroport CDG Transit rapide, même s’il y a eu une marche un peu longue, peu d’attente aux contrôles des passeports
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Merci beaucoup pour ce bel FR. Le salon est en effet agréable et calme. Un vol qui bien qu'en NEV 3 s'avère très agréable avec une restauration de qualité et un équipage professionnel et sympathique. Je continue de noter que les PNC sont de plus en plus fréquemment au top chez AF. Je note la nouvelle version des trousses dont j'aime bien le look. Une nouvelle version pour ma collection. Le fiston semble pouvoir dormir partout ! Je ne reconnais pas la célébrité mais elle sort très fraiche de ce long vol : donc surement en P ;-) Globalement du bon AF qui sera encore mieux une fois les A380 équipés de nouveaux sièges et avec la nouvelle vaisselle J.
L'ensemble du vol a été globalement agréable. Cela fait maintenant assez longtemps que je n'ai pas eu affaire à un équipage ou un PNC désagréable, c'est appréciable. Vivemant que AF fasse un retrofit de ses A380 poour les mettre au niveau Best & Beyond Peut être connais tu cette célébrité dans une version plus effeuillée ?
Bravo pour ce bel FR ! J'avoue que j'ai un peu de mal avec les NEV3. J'avais déjà put en profiter lors de mon vol retour LAX-CDG en Boeing 777-200. Pour la star, je pense que c'est Katy Perry non ?
Des miles bien investis tant ce voyage a semblé agréable.
Un peu dommage pour les sièges mais passer de la Y à du NEV 3 ça se supporte. D'ailleurs ton petit bout n'a visiblement cure de nos mines offusqués devant ce toboggan tant il a l'air d'en écraser ^^
Le catering à l'air vraiment pas mal, la mise en bouche met l'eau à la bouche, l'entrée est appétissante, et le plat bien qu'ayant des carottes coupées par la mâchoire d'un pitbull, est joliment coloré. La carte de vins est très bien je trouve, bon champagne,avec ce bon bourgogne en blanc et ces deux rouges très corrects, manque juste un peu plus de choix. Pour l'armagnac, à goûter !! :))
Le NEV3 est suffisant par rapport à l'éco quand tout le vol se déroule sans encombre. L'ensemble nous a globalement satisfait. Le fiston s'accommode de n'importe quel siège biz (c'est beau l'enfance et l'insouciance)
Merci pour ce beau FR. Salon bien, aux normes US. Passage en J, même avec des Nev3 c'est quand même plus confortable sur des vols de cette durée, et puis plutôt correct en miles.
Je trouve que le catering, à part le beurre ;-) est plutôt pas mal, tant la présentation que le reste. En plus le dessert n'est plus apporté avec l'entrée. On progresse bien. Si en plus l'équipage est top, ça devient franchement correct.
Encore une fois un FR parfaitement construit et narré, quoi de plus surprenant avec vous...La solution du surclassement était pour vous une évidence au rythme ou vous voyagez...une de plus vous faites des jaloux, par vos différents vols sur 2014, mais je viendrais sur votre ile paradisiaque en Juin 2016, pour les 50 ans de mon epouse, d'autres préfère les montres...L'offre des vins me parait un peu juste dans cette catégorie... les plats avaient plutôt sympa d'après vos explications. Joyeux Noel en famille, a quand le retour ? et merci encore.
Maeva i Tahiti (avec 2 ans d'avance !) La carte des vins est largement en dessous de ce que je peux sortir de ma cave personnelle, mais je me suis habitué à ce niveau de prestation en avion Retour après les fêtes début janvier
Je valide le choix n°1 pour l'achat du surclassement, j'en aurais fait autant entre ces 2 propositions !
salon correct mais qui reste à l'image des salons US.
Vol correct en J avec le fiston qui semble sage ! Voici 2 plateaux télé pour le fiston et le papa y'a aussi les films visiblement, Planes pour l'un et Cameron Diaz pour l'autre, là aussi je valide ton choix :)
le catering m'aurait bien plu, ça semble effectivement bon sans être extraordinaire mais on a déjà vu pire chez AF. Monique ne t'a finalement pas marqué mais traumatisé pour y repenser en montant à nouveau dans le vol similaire de sa légende :)
Le film avec Cameron Diaz ne m'a finalement pas marqué, j'ai déjà oublié le titre ! Monique a surtout marqué la communauté FR, j'ai été étonné de voir reprendre le nom de Monique pour désigner une PNC revêche, c'est maintenant dans le langage courant sur FR
Junior grandit ! (et j'ai l'impression que la valise qu'il peut pousser aussi) Je trouve que le logo de Fiji Airways gâche la livrée. Merci pour le lien vers l'origine corporate du prénom de code Monique; il me semble que des FRistes ont eu pire depuis. Il manque la critique gastronomique du menu enfant :) Merci pour le partage.
Il faut freiner Junior dans le poussage des valises, il s'est toujours attaqué à plus grand que lui. Personnellement j'aime bien cette livrée Fiji, je sais que toi moins Le menu enfant fut tout aussi apprécié que le menu des parents
La prestation semble convaincante tant du point de vue d'Anthony que de Junior. Madame a été oubliée à LAX ou partage-t-elle ce sentiment positif sur cette expérience.
Catering très correct, au fromage et à certaines présentations près.
Pas de malédiction de la Monique sur ce vol, c'est bien l'essentiel.
Cette célébrité est toute relative ou inhabituellement fardée car je ne vois pas qui cela peut bien être.
Tu as finalement pu avoir le surclassement. Mais je suis étonné qu'il se fasse directement de la Y vers la J, sans passer par la W.
Le nouveau terminal Tom Bradley est une vraie réussite comparé aux autres terminaux de LAX. On croirait à peine qu'on est aux USA.
Même si le lounge KAL/Skyteam est architecturellement parlant réussi, on reste dans les standards US en ce qui concerne la nourriture proposée. Quelle que soit la présentation, des bâtonnets de carottes et de céleri restent des bâtonnets de carottes et de céleri.
Le plat de Robuchon m'a l'air très appétissant. Je déplore encore la pauvre réglette de fromages qui ne fait pas honneur au pays du fromage.
Surclassement en billet prime de Y à J tout a fait possible, prévu dans les barèmes FB. Seul surclassement en P est limité aux pax J (et encore billet les moins chers Z et I exclus) Facilités de surclassement ont été annoncées par ADJ après la grève des pilotes
Le salon Korean est effectivement au standard US, mais AF part d'un salon au terminal 2 qui en était bien en dessous !
Bien vu pour Dita Von Teese, c'est bien elle. Pour la classe de voyage, je pencherai plutôt pour la J que la P vu l'absence d'escorte au sol.
Je vais bientôt prendre mes billets pour Tahiti à l'occasion de mon voyages de noce en Septembre prochain. J'ai un statut Gold AF avec pas mal de Miles et je souhaite prendre un billet en Premium Eco avec stop-over de 3 jours à LAX sur le vol aller pour et essayer d'obtenir un surclassement en J.
Quels seraient tes conseils toi qui voyages souvent sur cette destination ? Faut-il prendre un billet fully flexible et utiliser ses miles depuis S ou W ? Prendre un billet en A et voir avec AF 3 jours avant le départ pour payer un surclassement ?
Iaorana, belle idée qu'un voyage de noces en Polynésie ;) Quelques trucs à savoir sur les vols CDG PPT (que tu sais sûrement déjà, j'en ai parlé dans mes FR) : - sur 1 an, aucune dispo en billet prime en biz sur CDG PPT d'une seule traite considéré comme un seul vol, les seuls prime classe O libérées le sont à peine qqs jours avant le vol à la condition qu'il y ait bcp d'invendus sur l'ensemble des segments composant le vol, donc quasiment jamais - toujours dans le cadre d'un billet CDG PPT d'une seule traite, il n'est pas possible de se surclasser sur un seul des 2 segments même si des billets prime sont dispo sur 1 segment
Partant de cela tu as bien raison d'envisager un stop over à LAX qui te permettra d'envisager un surclassement sur 1 segment ou même les 2. Si tu choisis un billet Premium eco classe S (ou plus cher W) tu pourras te surclasser quand tu veux avec le premier billet prime dispo. Si ton billet est en Premium classe A, il n'est pas surclassable et donc tu ne pourras pas profiter d'un billet prime dispo. Je ne sais pas comment ça se passe pour un Day of Departure upgrade avec ce type de billet (mon billet eco dans le cadre de ce FR était en classe H surclassable, et le montant demandé de 35000 miles est le montant normal pour passer d'un billet eco H à un billet prime biz O)
Si ton objectif est clairement de profiter de tes miles pour un surclassement, je te conseillerai un billet Premium en classe S. Le coup du billet Premium classe A en espérant une proposition de dernière minute de AF est vraiment trop aléatoire, et en plus n'a vraiment aucune chance de survenir sur le segment LAX PPT.
Enfin concernant le choix du segment à surclasser (hormis de se surclasser sur les 2 si possible) le vol CDG LAX peut se faire de jour ou de nuit avec le vol de jour en A380 qui offrira le plus de possibilités d'upgrade, et le vol LAX PPT s'effectue uniquement de nuit. C'est sur ce dernier segment qu'il est très important de dormir car arrivée matinale à PPT avec une journée à tenir derrière. Pour une meilleure absorption du décalage horaire, ce dernier est le plus rentable à surclasser. Note toutefois que l'essentiel du décalage horaire se fait entre CDG et LAX (9 heures) et peu de décalage entre LAX et PPT (3 heures en septembre, heure d'été), donc dans ton cas d'un stop over de 3 jours à LAX tu auras fait l'essentiel du boulot en repartant vers PPT.
Voila, en espérant t'avoir apporté les renseignements que tu souhaitais. N'hésitez pas à me recontacter si besoin.
Vous semblez avoir de l'experience sur les vols CDG-PPT. Nous faisons ce vol prochainement, et ma femme a un probleme avec l'administration americaine. Il y a 10 ans, elle s'est presentee a la frontiere americaine alors que son passeport etait perime. Depuis, elle est fichee comme ayant deja eu un 'deny of entry'. Elle a bien son ESTA (et un nouveau passeport depuis !), mais lors de notre dernier voyage aux US, elle a eu droit (en plus de la queue 'normale' d'une heure a l'immigration), a un deuxieme examen avec une deuxieme queue de presque 2 heures.
Ma question est la suivante: comment se passe l'immigration a LAX sur le vol AF76 (ou retour AF77), pendant le stop-over a LAX? Est-ce qu'il faut faire tout le periple via l'immigration normale? Ou bien la formalite est simplifiee, avec une canalisation speciale des passagers qui sont sur ce vol de bout en bout? Mon dillemme est que s'il y a une 'immigration simplifiee' pendant le stop-over a LAX, cela semble jouable pour ma femme, et certainement la meilleure option. Par contre, s'il faut passer par l'immigration normale, c'est infaisable, et dans ce cas, nous prendrons les vols avec une escale de 7 ou 10 heures, pour que cela lui laisse le temps de passer au travers...
Merci d'avance pour votre retour d'experience ou idees.
Tout se passe comme pour une entrée aux USA jusqu'à l'immigration incluse. Une fois le passeport contrôlé, on est dirigé vers un circuit spécial transit (pas de fiche bleue à remplir) qui amène vers un contrôle de sécurité dédié au transit et on redébouche vers la salle d'embarquement. C'est une procédure à peine allégée par rapport à l'entrée aux USA, sans aucun allègement pour le contrôle des passeports. Je n'ai jamais été confronté à ce type de problème, mais n'y a t il pas une histoire de redress number pour ce genre de problème à renseigner avec l'ESTA ?
Merci Anthony pour votre reponse rapide. Cela ne me semble donc pas faisable de prendre le vol AF76 avec juste le petit stop-over a LAX. Je vais arriver avec le premier vol avec 5 ou 10 heures d'escale avant le second troncon, pour ne pas prendre de risque d'un delai lors de l'immigration (et donc manquer le deuxieme vol)
Sinon, nous avons bien demande a l'administration americaine de faire quelque chose pour eviter ce probleme chaque fois qu'on pose le pied aux US. Ils nous ont repondu que ce n'etait pas possible et qu'il fallait s'attendre a ce genre d'inspection supplementaire, vu le 'deny of entry' il y a 10 ans... Ma comprehension est que le 'redress number' est pour un tout autre cas (si on a le meme nom/prenom qu'un criminel...)
Mais si jamais vous (ou qui que ce soit sur ce forum) a une autre experience ou suggestion, je suis preneur !
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6118 avis
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33 Commentaires
Le salon est en effet agréable et calme.
Un vol qui bien qu'en NEV 3 s'avère très agréable avec une restauration de qualité et un équipage professionnel et sympathique. Je continue de noter que les PNC sont de plus en plus fréquemment au top chez AF.
Je note la nouvelle version des trousses dont j'aime bien le look. Une nouvelle version pour ma collection.
Le fiston semble pouvoir dormir partout !
Je ne reconnais pas la célébrité mais elle sort très fraiche de ce long vol : donc surement en P ;-)
Globalement du bon AF qui sera encore mieux une fois les A380 équipés de nouveaux sièges et avec la nouvelle vaisselle J.
Peut être connais tu cette célébrité dans une version plus effeuillée ?
J'avoue que j'ai un peu de mal avec les NEV3.
J'avais déjà put en profiter lors de mon vol retour LAX-CDG en Boeing 777-200.
Pour la star, je pense que c'est Katy Perry non ?
Raté pour Katy Perry
Des miles bien investis tant ce voyage a semblé agréable.
Un peu dommage pour les sièges mais passer de la Y à du NEV 3 ça se supporte. D'ailleurs ton petit bout n'a visiblement cure de nos mines offusqués devant ce toboggan tant il a l'air d'en écraser ^^
Le catering à l'air vraiment pas mal, la mise en bouche met l'eau à la bouche, l'entrée est appétissante, et le plat bien qu'ayant des carottes coupées par la mâchoire d'un pitbull, est joliment coloré.
La carte de vins est très bien je trouve, bon champagne,avec ce bon bourgogne en blanc et ces deux rouges très corrects, manque juste un peu plus de choix.
Pour l'armagnac, à goûter !! :))
L'équipage semblait bon pour ne rien gâcher
A bientôt
Le fiston s'accommode de n'importe quel siège biz (c'est beau l'enfance et l'insouciance)
Je trouve que le catering, à part le beurre ;-) est plutôt pas mal, tant la présentation que le reste. En plus le dessert n'est plus apporté avec l'entrée. On progresse bien. Si en plus l'équipage est top, ça devient franchement correct.
Entre un NEV3 et le meilleur siège éco, je préfère le NEV3 ;)
La carte des vins est largement en dessous de ce que je peux sortir de ma cave personnelle, mais je me suis habitué à ce niveau de prestation en avion
Retour après les fêtes début janvier
Je valide le choix n°1 pour l'achat du surclassement, j'en aurais fait autant entre ces 2 propositions !
salon correct mais qui reste à l'image des salons US.
Vol correct en J avec le fiston qui semble sage ! Voici 2 plateaux télé pour le fiston et le papa y'a aussi les films visiblement, Planes pour l'un et Cameron Diaz pour l'autre, là aussi je valide ton choix :)
le catering m'aurait bien plu, ça semble effectivement bon sans être extraordinaire mais on a déjà vu pire chez AF. Monique ne t'a finalement pas marqué mais traumatisé pour y repenser en montant à nouveau dans le vol similaire de sa légende :)
A bientôt.
Monique a surtout marqué la communauté FR, j'ai été étonné de voir reprendre le nom de Monique pour désigner une PNC revêche, c'est maintenant dans le langage courant sur FR
Je trouve que le logo de Fiji Airways gâche la livrée.
Merci pour le lien vers l'origine corporate du prénom de code Monique; il me semble que des FRistes ont eu pire depuis.
Il manque la critique gastronomique du menu enfant :)
Merci pour le partage.
Personnellement j'aime bien cette livrée Fiji, je sais que toi moins
Le menu enfant fut tout aussi apprécié que le menu des parents
La prestation semble convaincante tant du point de vue d'Anthony que de Junior. Madame a été oubliée à LAX ou partage-t-elle ce sentiment positif sur cette expérience.
Catering très correct, au fromage et à certaines présentations près.
Pas de malédiction de la Monique sur ce vol, c'est bien l'essentiel.
Cette célébrité est toute relative ou inhabituellement fardée car je ne vois pas qui cela peut bien être.
A bientôt !
Mais je suis étonné qu'il se fasse directement de la Y vers la J, sans passer par la W.
Le nouveau terminal Tom Bradley est une vraie réussite comparé aux autres terminaux de LAX. On croirait à peine qu'on est aux USA.
Même si le lounge KAL/Skyteam est architecturellement parlant réussi, on reste dans les standards US en ce qui concerne la nourriture proposée.
Quelle que soit la présentation, des bâtonnets de carottes et de céleri restent des bâtonnets de carottes et de céleri.
Le plat de Robuchon m'a l'air très appétissant.
Je déplore encore la pauvre réglette de fromages qui ne fait pas honneur au pays du fromage.
La star en question ne serait pas Dita von Teese?
Merci pour ce FR Anthony.
Facilités de surclassement ont été annoncées par ADJ après la grève des pilotes
Le salon Korean est effectivement au standard US, mais AF part d'un salon au terminal 2 qui en était bien en dessous !
Bien vu pour Dita Von Teese, c'est bien elle. Pour la classe de voyage, je pencherai plutôt pour la J que la P vu l'absence d'escorte au sol.
Je vais bientôt prendre mes billets pour Tahiti à l'occasion de mon voyages de noce en Septembre prochain.
J'ai un statut Gold AF avec pas mal de Miles et je souhaite prendre un billet en Premium Eco avec stop-over de 3 jours à LAX sur le vol aller pour et essayer d'obtenir un surclassement en J.
Quels seraient tes conseils toi qui voyages souvent sur cette destination ? Faut-il prendre un billet fully flexible et utiliser ses miles depuis S ou W ? Prendre un billet en A et voir avec AF 3 jours avant le départ pour payer un surclassement ?
Merci par avance !
A bientôt.
Quelques trucs à savoir sur les vols CDG PPT (que tu sais sûrement déjà, j'en ai parlé dans mes FR) :
- sur 1 an, aucune dispo en billet prime en biz sur CDG PPT d'une seule traite considéré comme un seul vol, les seuls prime classe O libérées le sont à peine qqs jours avant le vol à la condition qu'il y ait bcp d'invendus sur l'ensemble des segments composant le vol, donc quasiment jamais
- toujours dans le cadre d'un billet CDG PPT d'une seule traite, il n'est pas possible de se surclasser sur un seul des 2 segments même si des billets prime sont dispo sur 1 segment
Partant de cela tu as bien raison d'envisager un stop over à LAX qui te permettra d'envisager un surclassement sur 1 segment ou même les 2. Si tu choisis un billet Premium eco classe S (ou plus cher W) tu pourras te surclasser quand tu veux avec le premier billet prime dispo. Si ton billet est en Premium classe A, il n'est pas surclassable et donc tu ne pourras pas profiter d'un billet prime dispo. Je ne sais pas comment ça se passe pour un Day of Departure upgrade avec ce type de billet (mon billet eco dans le cadre de ce FR était en classe H surclassable, et le montant demandé de 35000 miles est le montant normal pour passer d'un billet eco H à un billet prime biz O)
Si ton objectif est clairement de profiter de tes miles pour un surclassement, je te conseillerai un billet Premium en classe S. Le coup du billet Premium classe A en espérant une proposition de dernière minute de AF est vraiment trop aléatoire, et en plus n'a vraiment aucune chance de survenir sur le segment LAX PPT.
Enfin concernant le choix du segment à surclasser (hormis de se surclasser sur les 2 si possible) le vol CDG LAX peut se faire de jour ou de nuit avec le vol de jour en A380 qui offrira le plus de possibilités d'upgrade, et le vol LAX PPT s'effectue uniquement de nuit. C'est sur ce dernier segment qu'il est très important de dormir car arrivée matinale à PPT avec une journée à tenir derrière. Pour une meilleure absorption du décalage horaire, ce dernier est le plus rentable à surclasser. Note toutefois que l'essentiel du décalage horaire se fait entre CDG et LAX (9 heures) et peu de décalage entre LAX et PPT (3 heures en septembre, heure d'été), donc dans ton cas d'un stop over de 3 jours à LAX tu auras fait l'essentiel du boulot en repartant vers PPT.
Voila, en espérant t'avoir apporté les renseignements que tu souhaitais. N'hésitez pas à me recontacter si besoin.
Vous semblez avoir de l'experience sur les vols CDG-PPT.
Nous faisons ce vol prochainement, et ma femme a un probleme avec l'administration americaine.
Il y a 10 ans, elle s'est presentee a la frontiere americaine alors que son passeport etait perime. Depuis, elle est fichee comme ayant deja eu un 'deny of entry'. Elle a bien son ESTA (et un nouveau passeport depuis !), mais lors de notre dernier voyage aux US, elle a eu droit (en plus de la queue 'normale' d'une heure a l'immigration), a un deuxieme examen avec une deuxieme queue de presque 2 heures.
Ma question est la suivante: comment se passe l'immigration a LAX sur le vol AF76 (ou retour AF77), pendant le stop-over a LAX? Est-ce qu'il faut faire tout le periple via l'immigration normale? Ou bien la formalite est simplifiee, avec une canalisation speciale des passagers qui sont sur ce vol de bout en bout?
Mon dillemme est que s'il y a une 'immigration simplifiee' pendant le stop-over a LAX, cela semble jouable pour ma femme, et certainement la meilleure option. Par contre, s'il faut passer par l'immigration normale, c'est infaisable, et dans ce cas, nous prendrons les vols avec une escale de 7 ou 10 heures, pour que cela lui laisse le temps de passer au travers...
Merci d'avance pour votre retour d'experience ou idees.
Tout se passe comme pour une entrée aux USA jusqu'à l'immigration incluse. Une fois le passeport contrôlé, on est dirigé vers un circuit spécial transit (pas de fiche bleue à remplir) qui amène vers un contrôle de sécurité dédié au transit et on redébouche vers la salle d'embarquement. C'est une procédure à peine allégée par rapport à l'entrée aux USA, sans aucun allègement pour le contrôle des passeports.
Je n'ai jamais été confronté à ce type de problème, mais n'y a t il pas une histoire de redress number pour ce genre de problème à renseigner avec l'ESTA ?
Sinon bon voyage en Polynésie
Cela ne me semble donc pas faisable de prendre le vol AF76 avec juste le petit stop-over a LAX.
Je vais arriver avec le premier vol avec 5 ou 10 heures d'escale avant le second troncon, pour ne pas prendre de risque d'un delai lors de l'immigration (et donc manquer le deuxieme vol)
Sinon, nous avons bien demande a l'administration americaine de faire quelque chose pour eviter ce probleme chaque fois qu'on pose le pied aux US. Ils nous ont repondu que ce n'etait pas possible et qu'il fallait s'attendre a ce genre d'inspection supplementaire, vu le 'deny of entry' il y a 10 ans...
Ma comprehension est que le 'redress number' est pour un tout autre cas (si on a le meme nom/prenom qu'un criminel...)
Mais si jamais vous (ou qui que ce soit sur ce forum) a une autre experience ou suggestion, je suis preneur !
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