Me voici reparti pour un nouveau touring à l'occasion des vacances d'hiver. Le premier FR de cette série sera donc comme bien souvent le lieu d'une introduction-fleuve qui justifiera la manière dont j'ai monté ce voyage. J'ai eu l'occasion de réutiliser la plupart des points abordés dans la conférence Les techniques de montage de billets d'avion que pititom et moi-même avions animé à Lisbonne : ce FR peut donc servir de session de rattrapage pour ceux qui n'auraient pas eu l'occasion d'y assister, ou de bonnes bases de révision pour ceux qui en auraient un peu oublié le contenu.
Pour ceux restants qui sont totalement au point : vous pouvez spoiler et vous tomberez directement sur le FR… Mais je vous préviens, c'est un banal CDG-BUD en éco ;) !
INTRODUCTION
Je savais que je devais retourner au Japon au début du mois de février. Mon temps de séjour serait en revanche assez réduit…10 jours tout au plus. Je cherchais donc le vol le plus direct possible qui me fasse passer le maximum de temps sur place et de préférence en classe Affaires, pour y arriver reposé.
Ici se termine l'entrée en matière, et commence l'introduction qui mélangera construction de routing, lecture tarifaire et optimisation de gain de miles.
I. Soyez flexibles !
Première étape: savoir d'où partir… La question peut sembler superflue (j'habite à 500 mètres de l'aéroport de Genève, pourquoi partir d'autre part ?), mais je vous rappelle que pour trouver de bons prix, j'ai deux variables de flexibilité à ma disposition : mon calendrier et ma carte du monde. Si je suis très restreint sur mes dates de voyage, je vais faire en sorte de jouer à fond la carte de la flexibilité géographique en étant très ouvert sur la ville de laquelle je partirais.
J'ai donc établi cette carte d'Europe des prix :
Mes villes de départ habituelles (Genève et Paris) proposent des prix inabordables pour ma part, cependant je note un positionnement agressif au départ de Budapest. Budapest revient souvent dans les villes d'Europe les plus bon marché en ce qui concernent les voyages en classe Affaires… pititom l'avait déjà fait remarquer ici : mais pourquoi cette ville en particulier ?
L'explication est simple : la Hongrie est un petit pays de 10 millions d'habitants. C'est certes conséquent à l'échelle européenne, mais du point de vue des compagnies aériennes, elle ne représente qu'un marché négligeable face à la France, l'Allemagne ou le Royaume-Uni, où de plus la concurrence sévit fort. Les compagnies ne vont donc pas s'intéresser à actualiser régulièrement les prix au départ de BUD. Et c'est là que ça devient intéressant :
Le Forint Hongrois a perdu de sa valeur : avec 1 HUF, on obtenait 0,004€ en 2005 contre plus que 0,003€ dix ans plus tard. C'est certes un millième d'euro, mais les billets d'avions en classe avant coûtent plusieurs centaines de milliers de forint… Résultat, le billet de classe Affaires pour Tokyo à 600 000 forint qui équivalaient à 2400€ en 2005 n'en valent plus que 1800 aujourd'hui, soit le prix trouvé. Je grossis un peu le trait (les prix ont quand même été réajustés de temps en temps), mais l'idée est là.
Vu que de nombreuses compagnies ont plus ou moins classé le marché hongrois comme secondaire, ça me donne comme vous le voyez un panel adapté à tous les goûts : du Skyteam (AF, KL, AZ), Star Alliance (TK), OneWorld (BA, JL, AY, QR) ou même Emirates si rien ne me convient.
J'ai personnellement opté pour Air France. J'avais le choix entre requalifier cette année mon statut chez Air France ou British Airways, chez qui j'ai en ce moment des statuts équivalents au Gold; prévoyant d'utiliser davantage Air France et ses partenaires à long terme, le choix s'orientait logiquement vers les compagnies SkyTeam.
Je peux donc jeter la première pierre de mon routing :
A partir de ça, je vais modeler mon voyage pour qu'il corresponde à mes contraintes et mes envies.
II. Mettre à profit ce qui est inclus
A ce niveau on commence à rentrer dans le vif du sujet : la lecture tarifaire ! C'est important de comprendre les règles : elles définissent ce pour quoi vous payez, et donc ce que vous pouvez faire avec ce billet ou non. Dans matrix, cliquez sur ce petit onglet discret à côté de la base tarifaire :
A) Le stopover
La première chose qui m'intéresse va être de faire un stop-over à Paris, soit un arrêt de plus de 24 heures. Aller à Budapest c'est bien, mais enchaîner tous les vols dans la même journée, cela commence à faire long et par définition, plus on multiplie les transferts dans une même journée, plus les risques d'IRROPS (rupture de correspondance) sont élevés.
Vérifions dans les fare-rules si c'est possible :
Bingo, ça l'est. Et ça l'est d'ailleurs sur la plupart des tarifs de classe Affaires (mis à part certains tarifs promotionnels très restrictifs).
Je vais donc placer mon BUD-CDG de pré-acheminement une semaine avant, ce qui m'avantage pour plusieurs raisons :
1) Je vais pouvoir y passer un week-end pour découvrir la ville, et profiter du retour en classe Affaires quasi-gratuitement; 2) Cela me fait, une semaine plus tard, partir directement de Paris pour Tokyo pour un prix 50% inférieur à un achat au départ de Paris; 3) Ca rend mon routing d'apparence simple pour mes amis qui n'y comprennent d'habitude rien ^^
Vous remarquez une petite différence dans le tarif de l'ordre de 80€ par rapport à la capture d'écran précédente. Cela vient du fait qu'en s'arrêtant en France, on doit s'acquitter de taxes plus importantes, dont la fameuse taxe Chirac (IZ). Le coût total reste néanmoins bon marché.
B) La combinabilité tarifaire
Pour ne rien compliquer à mon itinéraire, je n'ai pas fait de long courriers depuis 6 mois et l'envie de voyager un peu plus loin que le Japon me tente bien. J'avais très envie de retourner à Hong Kong. Pourquoi ne pas construire un open-jaw (circuit multi destination), voir un double open-jaw (reliant 2 paires de villes différentes), en retournant autre part qu'à Budapest ? Fouillons dans les règles tarifaires pour voir ce qui est possible : c'est ce qu'on appelle les règles de combinabilité. J'avais déjà couvert ce point lorsque j'avais introduit mon tour du monde, ici.
Je peux donc ajouter la moitié de mon tarif aller retour BUD-TYO (Half a round trip basis) à la moitié d'une autre unité tarifaire, tant que la distance entre Tokyo et le point d'où je repartirais est inférieur au plus long segment du billet. La distance Tokyo-Hong Kong étant largement inférieure à celle d'un Paris-Tokyo, je remplis parfaitement les règles de combinabilité de mon billet.
J'ai découvert au hasard de mes recherches (ne vous y méprenez pas, c'est aussi ça de voyager pas cher : des heures et des heures de recherche) un tarif assez bon de la part d'AF sur le segment HKG-IST : j'ai donc combiné mon BUD-TYO à l'aller avec un HKG-IST au retour. Le routing prend peu à peu forme…
Remarquez que le prix de l'aller simple HKG-IST (en fait, ici, j'extrapole : pour être rigoureux, je devrais plutôt parler du prix de la moitié de l'aller retour) est 80€ inférieur à celui du BUD-TYO : le coût de mon stopover à Paris est en fait totalement couvert par cette différence de tarif.
C) Choisir ses vols astucieusement
Cette partie est sûrement déjà plus accessible. J'ai quasiment l'intégralité de mon billet. En bons Flight-Reporters, choisissez le vol qui convient le mieux à vos attentes. Air France a disposé ses nouvelles cabines équipées du siège full-flat sur la ligne Paris-Tokyo : autant opter pour un vol opéré par un appareil qui les possède !
Le samedi, date à laquelle je souhaite partir, l'AF274 du soir en est équipé. On en arrive là au routing tel que je l'ai acheté.
III. Compléter son routing
C'est sûrement la partie la plus chi**te de la construction d'un routing… Acheter tous les billets secondaires. On se rend vite compte que les prix s'accumulent, et donnent une somme au final conséquente, ce qui est vrai.
Il faut néanmoins bâtir le reste de mon itinéraire pour qu'il aie du sens. Je dois d'abord trouver comment me rendre à Budapest, étape essentielle car je ne peux me présenter directement à Paris pour partir à Tokyo (si on manque un vol de notre billet, les segments suivants est automatiquement annulé), au contraire d'Istanbul au retour, pour laquelle je pourrais très bien décider de descendre à Paris et de ne pas continuer. J'ai néanmoins décidé d'y aller. Plusieurs options :
1) Acheter deux allers simple en low cost Paris-Budapest et Istanbul-Paris 2) Acheter un aller-retour Paris-Budapest en plaçant l'aller le week-end où démarre mon billet Budapest-Paris-Tokyo, placer un retour à une date éloignée dans le temps, pour réduire le coût du billet, et ne pas faire le retour. 3) Acheter un open-jaw avec Air France ou une autre legacy' (LH, BA…) Paris-Budapest//Istanbul-Paris sur le même billet 4) Utiliser mes miles, si le prix est trop prohibitif pour les trois premières options.
La solution 3 tombait sous le sens, étant donné qu'en plus du Paris-Budapest, je cherchais un Istanbul-Paris. Vu que tout est sur le même billet, je ne paye les taxes que comme si c'était un billet, et donc le prix final revenait au même que deux allers simple en low-cost (tout de même assez chères sur le segment Istanbul-Paris) et le différentiel avec les taxes d'un billet prime trop faible pour justifier un achat en miles.
Je choisirais en revanche la solution 4 pour rallier Tokyo à Hong Kong. En effet, mis à part Hong Kong Express, pas super réputée pour sa ponctualité, aucune compagnie ne propose d'aller simple à prix raisonnable. J'avais récupéré mi-2013 des avios, en voyageant sur Royal Jordanian. Ces avios constituent un très bon poste de dépense pour des aller-simples ; je les ai du coup utilisé pour acheter un vol sur Cathay Pacific en classe Affaires, à raison de 20 000 miles et 75€.
Extension: Rentabiliser son billet
Si je ne suis pas allé jusqu'à mettre en application ce que je vais relater dans ce prolongement (tout simplement car je n'en ai pas besoin), j'aborde quand même les moyens possibles de rentabiliser son billet. Quand on voyage en Business, on gagne forcément plus de miles que quand on voyage en éco. Si vous êtes voyageurs occasionnels, c'est la bonne occasion pour tenter de raquer un maximum de miles en multipliant le nombre de vols. Air France et KLM acheminent leur clients depuis toute l'Europe vers leurs hubs de Paris et d'Amsterdam en classe J, qui accumule à 250% pour les détenteurs de cartes Flying Blue.
Au lieu de faire un simple BUD-CDG en préacheminement, optez plutôt pour un BUD-AMS-CDG qui vous fera gagner 2x plus de miles. Le surcoût est de 50 euros par segment. Sur les courtes distances européennes, un minimum de 750 miles est fixé pour les gains. En supposant que vous faites la même manipulation à l'aller comme au retour, faites le calcul : 2*750*250% = 3700 miles (prime comme statut) pour 100€… Un gain assez conséquent pour le prix d'un aller retour Paris-Nice en prix MiNi !
Ces miles en plus peuvent vous acheminer plus rapidement au seuil d'un éventuel statut (Silver ou Gold), qui lui-même vous fera accumuler des petits bonus de 50% ou 75% de la distance… Et ainsi de suite…
Pour résumer tout ce que j'ai dit dans ce tutoriel, voici une infographie qui regroupe toutes les informations :
Et voici, finalement, le routing :
Paris CDG-Budapest (Air France, Airbus A318, Economy) VOUS ETES ICI
Budapest-Paris CDG (Air France, Airbus A320, Business)
Paris CDG-Tokyo HND (Air France, Boeing 777-200ER, NEW Business Class A Cocoon in the Sky)
Tokyo HND-Hong Kong (Cathay Pacific, Boeing 747-400ER, Business)
Hong Kong-Paris CDG (Air France, Boeing 777-300ER, Business)
Paris CDG-Istanbul (Air France, Airbus A319, Business)
Istanbul-Paris CDG (Air France, Airbus A319, Economy)
Je me mordais les doigts jusqu'à la dernière minute, car j'étais censé arriver de Genève en train, où sévissait la neige, la veille après les cours. Heureusement, la neige n'affecte pas les TGV et nous d'avons pas eu une seule minute de retard. En revanche, cela m'a fait une courte nuit car j'arrive à Charles de Gaulle sur les coups de 6h du matin.
Je n'ai évidemment pas de bagages mais je me rends tout de même au comptoir Sky Priority retirer une carte d'embarquement papier.
Les agents y sont toujours agréables en dépit de l'heure matinale, de quoi commencer la journée du bon pied !
Carte d'embarquement.
Ca bouchonnait un peu à la sécurité avec tous ces départs matinaux et j'y ai perdu un peu de temps. Le salon n'a ouvert qu'il y a 45 minutes.
La décoration y est toujours très glauque, ce serait bien d'au moins mettre des fausses plantes pour cacher ces portes qui rappellent un entrepôt.
Le salon est assez rempli (il y a beaucoup de passagers en correspondance), et je me faufile directement à l'étage inférieur pour m'installer dans l'un des derniers fauteuils libres.
Le buffet petit déjeuner reste largement perfectible… Malheureusement, le buffet chaud est encore loin de voir le jour.
Ma sélection assez large car mon repas de la veille au soir a surtout été composé de bières !
Je prends le temps de me réveiller…
Etalage de presse fraiche du jour.
L'embarquement est appelé à la seconde près. C'est un des avantages de voler le matin !
Notre avion de ce matin est un 318.. F-GUGGGGGG…. il fait froid :) Tout comme l'accueil à bord. Les PNC ce jour là n'ont pas l'air très matinaux.
Business et Economy. On joue au jeu des 7 erreurs ? (j'ai compté : il y en a bien 7 ^^)
Je me suis installé en premier. Ca parait bien vite mais la masse ne va pas tarder à arriver.
Le legroom.
Le pilote prend la parole pour nous informer de l'heure de départ. Les classes avant (Premium et Business) sont complètement vide et le siège du milieu sera inoccupé.
On repousse assez rapidement.
Nous ne sommes pas les seuls à CDG ce matin :)
Pas de photo du décollage, nuit oblige. Comme on se dirige vers l'est, on a par contre le lever du soleil du bon côté.
Le service petit-déjeuner est fait par une PNC peu avenante. C'est dommage. Au niveau de la prestation : un chausson au pommes pour un vol de 2h horaires ? Sérieusement ? Et pas de jus d'orange le matin ? Allo…
Heureusement que le temps est idéal dehors pour rêvasser un peu
J'emprunte souvent les A318 sur Genève. Ca passe, mais je les ai pris récemment sur Florence, Lisbonne, et aujourd'hui Budapest… Deux heures ça commence à faire long dans ces sièges où il n'est même pas possible de travailler correctement.
Il fait maintenant plein jour.
Nous arrivons sur les paysages enneigés de Hongrie. Par chance, il fait plutôt clair !
Dernier virage. Je ne sais pas pourquoi ces photos ressemblent à mes anciennes captures d'écran de FSX, lol
Atterrissage à Budapest avec pas moins de 20 minutes d'avance, qui sont bienvenues pour mon programme de la journée !
Un 320 Wizz Air au large.
Nous nous amarrons très vite au terminal.
Notre A318 est maintenant plein soleil et prêt à repartir vers CDG !
Merci de m'avoir lu :)
Nouveauté : j'uploade mon barème en format image directement dans le FR.
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Verdict
Air France
4.6/10
Cabine4.5
Equipage4.5
Divertissements6.0
Restauration3.5
Air France Lounge - 2F, F1
6.4/10
Confort5.5
Restauration5.5
Divertissements9.0
Services5.5
Paris - CDG
6.8/10
Fluidité7.0
Accès7.0
Services6.0
Propreté7.0
Budapest - BUD
8.9/10
Fluidité10.0
Accès8.5
Services8.5
Propreté8.5
Conclusion
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Merci pour ce FR, bien détaillé (en particulier la notation, très bien!). La suite de votre périple s'annonçe particulièrement prometteuse... A bientôt et bons prochains vols en perspective!
Merci pour ce FR extremement plaisant à lire avec l'intro vraiment bien faite! J'espère que tu auras droit à Best & Beyond sur le vol HKG-CDG aussi! C'est vrai BUD est vraiment un très bon départ pour partir en J, et c'est une très belle ville. A bientot pour la suite!
En regardant un peu plus en détail c'est assez généreux car meme si la classe business du CDG-TYO est de la Z à 125%, avec un statut platinium ça fait du 225% soit 27,000 miles auxquels on rajoute BUD-AMS-CDG à 3,700 miles et CDG-AMS-IST ,1850 + 3500 soit un total de 36,050 miles. Bon après faut etre platinium ^^
Merci pour ce commentaire inutile... Je disais ça dans le sens que ça reste quand même cher pour moi. Si il a les moyens de se payer des voyages en J, je lui souhaite d'en profiter. Que ça soit papa maman ou bien son argent, je m'en fou personnellement, c'est sa vie privée. Il décrit ici un moyen de voyager en J tout en économisant qui soit dit en passant peu être appliquer à un routing full Y. Ce n'est pas pour cela qu'il faut critiquer son moyen de financement comme vous le faites, ça, c'est sa vie privée. Il n'y avait aucune critique dans mon commentaire loin de la. Bon weekend à vous.
@Thai-cnx, cela ne te regardes pas, ni moi, ni personne. Et meme si cela était vrai, ça ne ferait que valoriser la chose puisque FJ fait de son mieux pour optimiser ce qu'on lui donne, donc honneur à lui et arretons un peu cette crise de jalousie.
Intro de ouf, pour moi qui n'est pas pu me rendre à LIS, ca va beaucoup m'aider pour rechercher des prix intéressants. Catering de folie, Cobra ferait la tête avec ce mini chausson aux pommes pour 2H de vol. Porte boisson ouvert avec tablette ouverte, impossible de commencer à rédiger un FR. Pour ton routing, AirCanada881 dit que ca te rapporte environ 36000 miles, est-ce bien ce chiffre la ? Car il parle de platinium alors que tu es gold ? Ou tu veux atteindre le platinium?
A bientôt pour la suite, et bon vol vers HND car c'est dans 3H que tu décolle.
Non, je pense que Cobra suppose que la personne est Platinum. Me concernant, j'accumule selon le site AF qui fait automatiquement le calcul 32k miles ce qui reste énorme !
Merci pour ce FR AF n'est pas capable de faire du basic en fait. Lire que sur un vol du matin il n'y a pas de jus d'orange....Nul nul et encore nul. Moi je pense juste qu'ils ne nous disent pas tout..... Ils sont sur la fin des haricots!!! AF n'est même pas capable d'atteindre la notre de 8 dans le classement général... Merci encore et bon voyage!!
Belle introduction, claire et bien présentée, la preuve j'ai compris le principe :) Par contre tu n'as pas choisi la version Toutes options via Amsterdam par manque de temps pour le trajet ? Un vol correct en guise de hors d’œuvre avant la suite. Merci pour ce FR !
Oui voilà, c'est un peu ça. Je n'avais pas non plus envie de dépenser 100e supplémentaires pour des miles dont je savais que je n'aurais aucune utilité.
Introduction très intéressante. Merci de partager avec ceux qui n'ont pu être présents à Lisbonne. Je constate que certains participants à la rencontre ont pu mettre à profit tes précieux conseils.
On ne regarde jamais d'assez près, mais le montant de la surcharge carburant est hallucinant. La taxe représente plus du quart du billet d'avion.
Je plains les passagers Economique sur ton vol qui n'ont pas droit au Lounge. Il n'y a même pas eu du rab?
Merci pour ce FR et cette introduction lumineuse à laquelle j'ai tout compris. Tres bien aussi cette feuille de note qui pourrait être une belle base pour harmoniser le système. Pour le reste pas grand chose à dire sur ce vol, on attend la suite avec intérêt.
Magnifique travail pédagogique en introduction. On y retrouve vraiment le plan et les composantes de la présentation de LIS : pour celles et ceux qui n'ont pas pu participé, c'est super !
Je rajouterai un point sur BUD : normalement, le gâteau Business est principalement destiné à la compagnie nationale qui profite d'accords avec les autres entreprises du pays, le gouvernement et les businessmen pressés en quête de vol direct. Les compagnies non-nationales se partagent donc la part maigre. Sauf qu'avec la faillite de Malev, la Hongrie s'est retrouvé à proposer tout le gâteau aux compagnies étrangères qui se battent donc aussi pour celui-ci.
Vol classique et prestation vraiment limite : AF offre un full-bar en pleine journée mais pas de jus d'orange le matin...c'est ridicule.
un grand merci pour ce FR. je n'ai hélas pas tout compris, je vais vous relire avec soin, mais je vous sais gré pour toutes les explications et la grande qualité de celles-ci, avec une orthographe de haut niveau !!
Pas de quoi ! J'ai essayé de faire le plus simple possible mais n'hésitez pas à revoir avec moi les points que vous n'avez pas compris en me contactant par email.
Merci pour ce cours magistral, très intéressant :)
Les nouvelles cabines corrigeront cette utilisation dévoyée des planches à repasser, qui ne devaient à la base ne servir que sur les lignes domestiques.Leur seul avantage à mes yeux, est leur non inclinaison, garantie de confort et d'espace.
Le catering est léger, tu n'as pas essayé de gratter un peu de rab avec un joli sourire? ^^ Le manque de jus d'orange en ce beau matin, est vraiment dommage.
Tu prends la nouvelles cabine J AF vers HND...me voila jaloux !:))
Merci pour ce FR à l'introduction plus que complète. Ce fut d'ailleurs un bon exercice de lire cela. Le seul point sur lequel je cale, c'est d'arriver à mettre en exécution ce qui est relaté dans les fare rules. J'avais d'ailleurs demandé de l'aide par mail à Pititom. Je devrai encore relire une ou deux fois le fonctionnement, tout de meme, avant de m'y mettre^^ Merci pour ce FR en tout cas !
merci pour les explications tarifaires qui confirment ce que je pressentais et ai deja utilise et qui surtout m ouvre des perspectives complementaires pour de prochains voyages. tres sympa de partager toutes les ficelles des systemes tarifaires et de resa.
Un grand merci pour cette mine d'informations. Je voulais savoir si ta méthode est utilisable en classe éco. Par exemple, j'ai profité des promo air france pour aller à New York à la fin du mois de septembre et j'aurais bien aimer me faire un trip tel que tu le décris dans ce flight report.
Bonjour, Je débute en matière de routing. Je voulais savoir si tu recommandais un site de comparaison entre les différentes compagnies. Merci en tous cas pour tes explications hyper détaillés !!!
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#24 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
6118 avis
41 Commentaires
La suite de votre périple s'annonçe particulièrement prometteuse...
A bientôt et bons prochains vols en perspective!
C'est vrai BUD est vraiment un très bon départ pour partir en J, et c'est une très belle ville.
A bientot pour la suite!
C'est pas cher certes, mais bon faut quand même les sortir les +- 2000€ ^^
Étant donné que l'on a que le billet d'avion avec ça ^^
Je disais ça dans le sens que ça reste quand même cher pour moi. Si il a les moyens de se payer des voyages en J, je lui souhaite d'en profiter. Que ça soit papa maman ou bien son argent, je m'en fou personnellement, c'est sa vie privée. Il décrit ici un moyen de voyager en J tout en économisant qui soit dit en passant peu être appliquer à un routing full Y. Ce n'est pas pour cela qu'il faut critiquer son moyen de financement comme vous le faites, ça, c'est sa vie privée. Il n'y avait aucune critique dans mon commentaire loin de la.
Bon weekend à vous.
les notes reflètent bien la qualité du vol, moyen du fait des pnc et du catering léger pour un vol matinal.
A bientôt pour la suite.
Intro de ouf, pour moi qui n'est pas pu me rendre à LIS, ca va beaucoup m'aider pour rechercher des prix intéressants.
Catering de folie, Cobra ferait la tête avec ce mini chausson aux pommes pour 2H de vol.
Porte boisson ouvert avec tablette ouverte, impossible de commencer à rédiger un FR.
Pour ton routing, AirCanada881 dit que ca te rapporte environ 36000 miles, est-ce bien ce chiffre la ? Car il parle de platinium alors que tu es gold ? Ou tu veux atteindre le platinium?
A bientôt pour la suite, et bon vol vers HND car c'est dans 3H que tu décolle.
Non, je pense que Cobra suppose que la personne est Platinum. Me concernant, j'accumule selon le site AF qui fait automatiquement le calcul 32k miles ce qui reste énorme !
Quand arrive tu à HKG ? J'y suis jusqu'au 13/02 si jamais ;)
AF n'est pas capable de faire du basic en fait. Lire que sur un vol du matin il n'y a pas de jus d'orange....Nul nul et encore nul. Moi je pense juste qu'ils ne nous disent pas tout..... Ils sont sur la fin des haricots!!! AF n'est même pas capable d'atteindre la notre de 8 dans le classement général...
Merci encore et bon voyage!!
Heureusement que tu avais pris un petit déjeuner copieux au salon avant de monter à bord
Nous sommes donc presque voisin ? (Une heure de route entre mon domicile et GVA)
Merci Kristof pour ce rappel et ce FR
Par contre tu n'as pas choisi la version Toutes options via Amsterdam par manque de temps pour le trajet ?
Un vol correct en guise de hors d’œuvre avant la suite.
Merci pour ce FR !
Merci pour le commentaire!
Je constate que certains participants à la rencontre ont pu mettre à profit tes précieux conseils.
On ne regarde jamais d'assez près, mais le montant de la surcharge carburant est hallucinant. La taxe représente plus du quart du billet d'avion.
Je plains les passagers Economique sur ton vol qui n'ont pas droit au Lounge. Il n'y a même pas eu du rab?
A bientôt pour la suite Kristof.
Non, pas eu de deuxième service, ce qui a également déteint sur la note d'ailleurs.
Merci!
Tres bien aussi cette feuille de note qui pourrait être une belle base pour harmoniser le système.
Pour le reste pas grand chose à dire sur ce vol, on attend la suite avec intérêt.
Je vais tester prochainement si j'ai bien compris tes explications pour un voyage en avril a MNL via SHA.
Merci pour les astuces ;-) et j'attends la suite de tes voyages avec impatience.
Bons voyages
Je rajouterai un point sur BUD : normalement, le gâteau Business est principalement destiné à la compagnie nationale qui profite d'accords avec les autres entreprises du pays, le gouvernement et les businessmen pressés en quête de vol direct. Les compagnies non-nationales se partagent donc la part maigre. Sauf qu'avec la faillite de Malev, la Hongrie s'est retrouvé à proposer tout le gâteau aux compagnies étrangères qui se battent donc aussi pour celui-ci.
Vol classique et prestation vraiment limite : AF offre un full-bar en pleine journée mais pas de jus d'orange le matin...c'est ridicule.
Merci pour ce FR :)
Les nouvelles cabines corrigeront cette utilisation dévoyée des planches à repasser, qui ne devaient à la base ne servir que sur les lignes domestiques.Leur seul avantage à mes yeux, est leur non inclinaison, garantie de confort et d'espace.
Le catering est léger, tu n'as pas essayé de gratter un peu de rab avec un joli sourire? ^^
Le manque de jus d'orange en ce beau matin, est vraiment dommage.
Tu prends la nouvelles cabine J AF vers HND...me voila jaloux !:))
Merci encore pour toutes ces infos !
L'introduction est passionnante.
Voila une bien belle mise en application de ce que nous a enseigné PITITOM à Lisbonne.
Merci pour le FR
L'introduction explique clairement les choses.
A bientôt.
Belle introduction comme je les aime. ;)
A bientôt pour la suite.
Merci pour ce FR en tout cas !
Je voulais savoir si ta méthode est utilisable en classe éco.
Par exemple, j'ai profité des promo air france pour aller à New York à la fin du mois de septembre et j'aurais bien aimer me faire un trip tel que tu le décris dans ce flight report.
Je débute en matière de routing. Je voulais savoir si tu recommandais un site de comparaison entre les différentes compagnies. Merci en tous cas pour tes explications hyper détaillés !!!
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