Review of Cathay Pacific flight from Hong Kong to Osaka in Economy

Introduction

Ce FR est le deuxième d'un itinéraire qui nous a conduit à Hong-Kong, puis maintenant au Japon.
Le bonus en fin de récit était la raison d'être du voyage; voyez l'introduction du FR précédent pour plus de détails.

Trajet vers HKG, en venant de la

Ce récit commence au terminal de Zhuhai du HZMB (Hong Kong – Zhuhai – Macau Bridge), cet ouvrage routier gigantesque qui traverse l’estuaire de la Rivière des Perles, car depuis le FR précédent (et son bonus), nous sommes passés côté « Chine du visa » (visa dont les citoyens de quelques pays dont la France sont actuellement dispensés).

J’avais prévu de prendre comme à l’aller le bus ordinaire, au tarif dérisoire et qui circule à une fréquence élevée, mais il impose de prendre ensuite une navette entre le terminal des bus côté HK et l’aéroport. Pour un tarif très supérieur (180 HKD contre 33 HKD, par PAX), j’ai choisi le luxe de ce van qui va directement à HKG dont les navettes sont peu fréquentes, mais justement, l’une d’elle partait dans les cinq minutes.

Vitesse imposée entre 80 et 100 km/h pour les voitures, entre 60 et 80 km/h pour les cars et autre gros véhicules

L’ouvrage n’est pas rectiligne

L’un des trois viaducs permettant aux navires de remonter l’estuaire de la Rivière des Perles et d’atteindre notamment Guangzhou.

L’entrée du tunnel, laissant libre le passage aux navires dont le tirant d’air leur interdit de passer sous les viaducs

Pour les PAX de ce van, l’immigration est à une aubette dans le fouillis de bretelles menant à HKG, sans même descendre du véhicule, et nous voici déposés devant le terminal. Remarquez la double immatriculation du van: hongkongaise (en noir sur fond blanc) et chinoise pour étrangers (en blanc sur fond noir), car les plaques chinoises ne sont pas valides à Hong-Kong et vice-versa (et idem avec Macao).

HKG landside

Nous y voici

L’enregistrement des bagages se fait en DIY, les PAX obtenant à l’une de ces bornes automatiques…

leurs BP (en option, car je nous ai déjà enregistrés en ligne) et leurs étiquettes pour bagages en soute

L’une des Marathonvalises part sur le tapis

Nous recevons ces reçus

Et nous ressortons du dépose-bagages en soute, 7 minutes après s’être mis dans la queue à l’entrée

Pas de chance pour notre ami japonais qui va venir nous chercher à KIX : notre vol est retardé à 17h00

HKG airside

Airside, le terminal de HKG est fonctionnel, mais assez froid

Des sièges réservés aux PMR et assimilés

Un bureau qui n’attire pas les travailleurs-spotteurs du dimanche

Un jeu d’échecs géant en libre service

Quelques sculptures meublent l’espace

Celle-ci a le mérite de servir aussi d’espace-jeu pour jeunes enfants

Spotting

Pour les grands enfants, les grandes baies vitrées (inclinées vers l’intérieur, ce qui réduit les traces de pluie) et la diversité du trafic font de HKG un aéroport idéal pour le spotting airside, du moins de jour.
B-HPG, un A321neo Cathay Pacific

B-329N, un A320neo China Eastern Airlines

Le Skybridge, 130 m de portée et 28 m de tirant d’air, relie depuis novembre 2022 le satellite qui n’était jusque là accessible que par PAXbus

JA925A, un 787-9 All Nippon Airways

B-KPW, un 777-300ER Cathay Pacific

9V-SMI, un A350-900 Singapore Airlines

B-30CC, un A320neo China Southern Airlines

VT-IUE, un A321neo IndiGo

9M-LDT, un 737-800 Batik Air Malaysia

V8-DLC, un 787-8 Royal Brunei

B-16725, un 777-300ER EVA Air

RP-C9918, un A321ceo Philippine Airlines

Décollage de HS-LUY , un 737-800 Thai Lion Air

B-LAE, un A330-300 Cathay Pacific

B-19651, un 737-800 China Airlines

PK-GPU, un A330-300 Garuda Indonesia

JA871J, un 787-9 Japan Airlines

A7-BOB, un 777-300ER Qatar Airways

9V-SWR, un 777-300ER Singapore Airlines

HS-TXK, un A320ceo Thai Airways (et beaucoup de reflets sur la vitre)

G-ZBKD, un 787-9 British Airways

La porte de notre vol a changé en cours de route…

… et j’ai failli rater complètement l’arrivée de l’A350-900 qui va assurer notre vol !

Il n’y a encore quasiment aucun PAX à proximité de la porte ; nous allons attendre l’embarquement, initialement aux sièges « tous publics à côté de ces sièges « PMR et assimilés »

… parce que ce sont les seuls dans les parages qui disposent de prise secteur

Plus tard, nous allons émigrer de l’autre côté de la porte

… mais là, il faut se contenter de prises USB uniquement

Avec derrière nous ces sculptures qui ne me convainquent décidément pas

Embarquement : la cabine d'un A350 Cathay Pacific

Cinquante minutes après l’arrivée en porte de l’A350, c’est à nous

Instant porte

La cabine Y en 3-3-3 (snif !)

Arrivée à nos places, avec le grand hublot des A350 très bien aligné à notre rang

Largeur entre accoudoirs au standard de l’éco en Airbus

Et très confortable pitch, d’autant que pour ce vol moyen-courrier de jour, le voisin de devant sera peu tenté d’incliner son dossier

Qui plus est, le dossier ne s’incline que de 8°, ce qui me laisse supposer que cet appareil ets destiné à des vols moyen courrier. Vérification faite sur Flightradar24, il effectue quand même de temps en temps des vols long-courrier.

Voici ce que cela donnera en vol

Comme souvent, il y a une prise secteur 110 V / 60 Hz multistandard sous le siège, et comme toujours, rien ne l’indique : il faut chercher à l’aveugle, ou mieux, avec un téléphone en mode selfie.

L’écran de l’IFE, en attente pour cause d’annonce de l’équipage

La prise USB est cachée derrière la mini-tablette pouvant servir à caler son téléphone.

Carte de sécurité recto-verso

CX a conservé la tradition du magazine de vol

Avec la carte de la région de HKG et des villes où CX assure un transfert de bout en bout. Il nous aurait été ainsi possible d’enregistrer nos valises au port de Zhuhai, là où commence ce FR, mais cela nous aurait en fait fait perdre beaucoup de temps, car les horaires proposés sont très espacés.

La flotte de Cathay Pacific, pour ceux qui veulent vérifier la complétude de leur collection

A ce détail près qu’un modèle n’a pas encore été livré à quiconque

Spotting au roulage

Repoussage à 16h54

HL8509, un A321neo Korean Air

B-18667, un 737-800 China Airlines

B-323G, un A320neo Loongair

A6-EGI, un 777-300ER Emirates

B-16215, un A321ceo EVA Air

Passage un peu rapide devant la zone de fret au loin :

Deux A330-200P2F (version PAX convertie en cargo) : SU-GCJ (Egyptair)…

… et OE-LAL, aux couleurs d’Air Belgium sur la dérive, avec le nom de Hongyuan Group qui en a pris 49% du capital en 2022.

Ce sera un départ piste 07R

Alignement

Il y a du monde derrière nous :
B-1511, un 737-800 Shandong Airlines

B-1907, un 737-800 China Eastern Airlines

Et HS-PGX, un A319ceo Bangkok Air

Décollage

Décollage : vue générale du terminal

Avec, dans l’enfilade, le petit satellite et le skybridge

Les installations landside et une partie de l’enchevêtrement de bretelles d’accès

Asia World Expo, à droite

L’extrémité du terminal hongkongais du pont-tunnel HK – Macao/Zhuhai.

Le viaduc Ting Kau, entre l’île de Tsing Yi et le continent, côté Nouveaux Territoires

Virage au-dessus de la mer de nuages au crépuscule

Vol de nuit

La route aérienne : je n’aurai rien vu de Taïwan, à cause de la couverture nuageuse et de l’horaire, dommage !

Le repas, tel que servi

Après déballage, avec l’option poisson et riz pour moi

… et l’option végétarienne (je crois) pour Mme

Les nouilles japonaises (en haut à gauche sur le plateau) viennent avec une dosette de sauce

Et en haut à droite, c’est comme sur le vol CDG-HKG une glace Hägen-Dazs de 58g / 70 ml

Descente et arrivée à KIX

Descente nocturne sur KIX : voici au loin le viaduc Akashi, le principal ouvrage de la liaison entre Honshū et Shikoku, qui a longtemps détenu le record mondial de portée pour un pont suspendu

Touché à 21h28

Roulage

Et arrivée au contact

Débarquement : la cabine Y+

Et la cabine J

KIX

L’immatriculation réduite sur la trappe de train avant est à peine lisible sur mon cliché à résolution d’origine, mais GregLYS (merci à lui) me confirme que l ’appareil était B-LQB.

La plupart des PAX ont rempli en ligne le formulaire d’immigration en ligne et celui de la douane, et n’ont qu’à présenter les QR codes correspondant ; je ne m’étais pas renseigné à ce sujet et je suis bon pour les remplir à l’ancienne sur les formulaires en papier.

Bref, passage de l’immigration où le policier me souhaite « Bienvenue au Japon » en français en me rendant mon passeport, de la douane qui se contente de prendre mon formulaire, retrouvailles avec l’un de nos amis japonais, achat d’une carte SIM locale (les comptoirs sont impossibles à rater en arrivant landside !)… une heure après l’arrêt au bloc, nous voici dans sa voiture pour une bonne heure et demie de trajet autoroutier. J'ai aperçu le ticket de parking de notre ami : à 200 JPY la première demi-heure, le tarif (dégressif) du parking est très modéré : environ le tiers du tarif à CDG-2 !

Merci de m’avoir lu !

Bonus : le Zhuhai Air Show 2024

Comme promis, je vous propose un aperçu de ce salon aéronautique où rares sont probablement mes lecteurs qui y sont allés.