Avis du vol Brussels Airlines Brussels London en classe Economique

Compagnie Brussels Airlines
Vol SN2093
Classe Economique
Siege 14F
Avion Airbus A319
Temps de vol 01:10
Décollage 30 Jan 15, 09:55
Arrivée à 30 Jan 15, 10:05
SN   #102 sur 141 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 204 avis
Scott05
Par 1319
Publié le 8 mai 2015
Bonjour à tous !

Après plusieurs mois d'absence sur le site, c'est avec beaucoup de retard que je publie ce Flight report, qui fait partie de mon déplacement pendant quelques mois, de janvier à juin, en Angleterre dans le cadre de mes études. Ce voyage m'amène donc d'Aix en Provence à Bath dans le Somerset.

Au moment de la réservation, Brussels Airlines m'est apparu comme la solution la moins chère. J'ai d'office éliminé une arrivée à Bristol (pourtant qu'à une vingtaine de kilomètres de ma destination) pour question d'horaires très peu pratiques et de prix bien trop élevés pratiqués par KLM et Brussels (codeshare avec BMI Regional). Ce sera donc arrivée à Heathrow, qui se situe à l'ouest de Londres donc bien plus pratique pour moi que Gatwick au Sud, desservi à MRS par EZY.

Le routing sera donc le suivant, avec un départ à 6 heures du matin de MRS. J'ai de quoi faire un FR sur le vol de pré acheminement, mais il faisait encore nuit et la qualité des photos est vraiment pas terrible. De plus ce vol extrêmement inconfortable ferait bien baisser la note générale x)

  • Marseille Provence - Bruxelles / SN3604 / Avro RJ100 (Ne sera reporté qu'en cas de soulèvement populaire, ce que je doute)
  • Bruxelles - Londres Heathrow / SN2093 / Airbus A319-100 (Vous y êtes)
  • Londres Heathrow - Bruxelles / SN2094 / Airbus A319-100 (Plus tard)
  • Bruxelles - Marseille Provence / SN3603 / Avro RJ100 (Plus tard)


___________________________


J'arrive donc de Marseille aux portes A Schengen. Je n'ai pas mis les pieds à BRU depuis… 2000, j'avais 6 ans et je volais sur SABENA. Autant dire que ça date.

Ma connexion étant relativement courte (environ 1h15) je presse le pas, et je m'engouffre dans le dédale de couloirs bizarres que relient les portes A et B. En janvier, le Connector n'était pas encore ouvert et je pense que l'expérience de transit est franchement amélioré, parce que j'ai immédiatement détesté BRU principalement à cause de la PIF surchargée et des portes A qui sont vraiment glauques et qui ressemblent un peu aux portes d'embarquement américaines, c'est à dire un long couloir étroit où s'entassent les passagers à droite et à gauche.

Le spotting n'est pas évident à cause de l'éloignement des vitres…


photo P1040506

J'arrive à ma porte un peu essouflé, il n'y a aucune place assise disponible et nous sommes nombreux à devoir patienter debout.

L'appareil du jour, un A319 qui se révélera largement plus confortable que l'Avro dans lequel je viens de passer une heure trente coincé entre le siège cassé de devant, mon propre siège un peu bancal et ma voisine…

photo P1040507

L'embarquement est lancé à l'heure, avec respect des priorités me semble t'il.

Je m'installe à mon siège et regarde par le hublot. J'ai connu des hublots sale, mais je crois que celui là tiens la palme. Aux salissures s'ajoutent en réalité de très fortes griffures extérieures, autant dire que mes photos seront un peu grisées…


photo P1040510

Niveau pitch par contre, excellente surprise. Je mesure 1m87, donc ça commence à faire grand, et je peux parfaitement étendre mes jambes. D'autant que le siège adjacent restera vide, ce qui fera du bien à la note confort

photo P1040511

La générosité du pitch cache par contre le siège le plus fin que j'ai rencontré. D'apparence il est le même que celui qu'utilise Lufthansa que j'ai déjà pris à plusieurs reprise, mais bizarrement j'ai eu la sensation qu'il était encore plus. Toutefois pour une heure de vol environ je n'ai pas eu de problème.

photo P1040512

Nous repoussons, et décollons au dessus de la campagne enneigée…



Une pochette bien fournie, et le BOB. Je ne prendrais rien, mais les passagers Business et Premium Eco (je ne me souviens plus du terme utilisé pour la classe) auront droit à un plateau.



Atterrissage sur Heathrow, piste Nord et roulage vers le Terminal 2, réservé à Star Alliance



On se parque à côté d'un Baby Boeing de SAS

photo P1040541photo P1040542
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Verdict

Brussels Airlines

6.9/10
Cabine8.5
Equipage7.0
Divertissements7.0
Restauration5.0

Brussels - BRU

6.9/10
Fluidité5.5
Accès8.0
Services6.0
Propreté8.0

London - LHR

8.2/10
Fluidité9.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0

Conclusion

Confort : Rien à dire, sièges neufs et assez d'espace
Equipage : Professionnel, sans plus. On a somme toute pas vraiment d'interraction avec eux sur un vol si court et si on ne commande rien au BOB.

J'ai un peu pénalisé les contrôles de BRU qui étaient chargés et avec un personnel assez désagréable qui à insisté pour me parler en flamand alors qu'il était clair que je ne le parlais pas...

J'espère avoir une meilleure impression de BRU à mon retour avec le Connector, et une connexion beaucoup moins serrée ! De plus je visiterais le T2 de LHR et vous promet de meilleures photos

Merci de m'avoir lu :)

Informations sur la ligne Brussels (BRU) London (LHR)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 23 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Brussels (BRU) → London (LHR).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est British Airways avec 7.3/10.

La durée moyenne des vols est de 1 heures et 19 minutes.

  Plus d'informations

12 Commentaires

  • Comment 135872 by
    jules67500 GOLD 4930 Commentaires

    Merci pour ce FR Scott :)

    Le vol est court, le pitch moyen et le catering inexistant. SN fait vraiment du low cost au tarif high cost. C'est déplorable.

    BRU était mal fichu avant le connector

    A bientôt :)

  • Comment 135873 by
    02022001 SILVER 4369 Commentaires

    BRU n'était pas terrible en ce qui concerne la jetée B et le raccord avec la jetée A. Le connector est arrivé et offre une magnifique prolongation vers la jetée A. La B est toujours aussi moche et mal foutue...

    Marseille Provence - Bruxelles / SN3604 / Avro RJ100 (Ne sera reporté qu'en cas de soulèvement populaire, ce que je doute) : J'aimerais bien voir ce FR ! (mais on est loin du soulèvement actuellement^^)

    La prestation en B.light sur SN est bien connue. Refaire un débat à ce propos est je pense inutile... Personnellement, j'adore l'avro même si pas super super confortable. Le pitch sur les A319 est très bon en effet.

    Merci pour ce FR ;)

  • Comment 135905 by
    SMilano 1292 Commentaires

    Merci pour ce FR !

    Effectivement la connexion souterraine n'était pas des plus agréable mais maintenant c'est beaucoup mieux avec le connector ! Je vais d'ailleurs bientôt le présenter un peu plus en détaille ;)

    Le Terminal B est effectivement pas hyper pratique non plus mais il est pas tout jeune, inauguré par le Roi en 1994 ! C'est le problème aussi... De plus n'ayant pas à l'époque construit un duty free à proprement dit (c'était pas à la mode non plus à cette époque), ils ont récemment construit toutes des boutiques duy free un peu partout dans le terminal ce qui à empiété et supprimé un grand nombre de place assise dispo :/

    Personnellement j'adore l'AVRO même si les cabines commencent à faire leur temps... Il ne me semble pas qu'ils ont prévu un lifting des cabines AVRO. Et je pense qu'ils vont les garder encore un bon moment vu la santé de SN pour le moment.

    A bientôt !

    • Comment 315559 by
      Scott05 AUTEUR 563 Commentaires

      Merci du commentaire !
      1994 ? Je le pensais plus vieux... Comme quoi, vraiment un problème d'anticipation ^^
      Dommage pour ces cabines, j'aurais pensé éventuellement un lifting à la LH Group, comme c'est le cas chez Swiss.

    • Comment 315578 by
      SMilano 1292 Commentaires

      Effectivement il parait beaucoup plus vieux ^^
      Le Terminal A, le schengen donc, fut inauguré en 2002 :)
      Maintenant la partie sur la droite du Terminal B avec le petit satellite au bout, qui est d'ailleurs en rénovation pour le moment, date de 1958 pour l'expo universel et est d'ailleurs classé à l'unesco si je ne m'abuse :)

      En fait SN n'appartient pas à 100% à LH comme Swiss ou Austrian ;). Ce qui équivaut à être un peu à l'écart du LH group comme pour le moment, ce qui fait qu'elle à un peut une situation spécial au niveau de sa flotte ou des cabines. Maintenant le jour où SN deviendra bénéficiaire (le jour où lol), LH achètera le reste et SN sera donc à 100% sous LH comme Swiss&Co du LH Group ;)

    • Comment 315581 by
      Scott05 AUTEUR 563 Commentaires

      D'accord, merci pour ces explications !

  • Comment 135935 by
    Wingslover 676 Commentaires

    Merci pour ce FR! :)

    Les pax qui partiront du pier B pourront bientôt (fin de l'année si je ne me trompes pas) bénéficier d'un contrôle de sécurité et de douane DANS le connector pour ensuite rejoindre la zone B qui sera entièrement rénovée avec de nouvelles boutiques et services.

  • Comment 136216 by
    pititom GOLD 10570 Commentaires

    La seule chose à retenir est un bon pitch : pour le reste SN ne me donne pas trop envie et me fait penser à une sorte de SAS, surtout avec le BOB.

    Merci pour ce FR !

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