Avis du vol United Paris Newark en classe Affaires

Compagnie United
Vol UA55
Classe Affaires
Siege 3A
Temps de vol 08:40
Décollage 29 Mar 15, 13:10
Arrivée à 29 Mar 15, 15:50
UA   #76 sur 95 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 444 avis
watchbird
Par BRONZE 5488
Publié le 12 avril 2015
Bonjour à tous,

Après quelques mois de calme en terme de déplacement et donc de calme sur flight-report je me lance dans une petite série en forme de baroud d'honneur ! Mes déplacements professionnels sont amenés à s'espacer très nettement dans les années qui viennent donc j'en profite une grosse dernière fois ! Rassurez vous je ne m'arrête pas de voyager mais ça sera un petit peu plus loin dans l'avion et moins souvent :-). Par contre les destinations ont des chances d'être plus exotiques voire ensoleillées !

Au programme des réjouissances deux aller-retour pour les Etats-Unis en trois semaines.
Le premier sur Star Alliance avec United à l'aller et Lufthansa au retour à destination de Boston :
- CDG-EWR, UA55, B757-200
- EWR-BOS, UA1482, B737-800
- BOS-FRA, LH423, B747-400
- FRA-CDG, LH1036, A319

Le deuxième sur Skyteam avec Delta à l'aller et Air France au retour à destination de San Diego :
- CDG-SLC, DL88, B767-300ER
- SLC-SAN, DL856, A319
- SAN-JFK, DL2404, B737-800
- JFK-CDG, AF23, A330-200

Bien entendu si je regroupe les deux c'est aussi pour initier une petite comparaison des propositions des deux alliances sur ce marché et même au sein de chaque alliance la petite comparaison entre les partenaires américains et européens respectifs… Le suspense est à son comble, il est temps de lancer les hostilités avec ce UA55 !

Réservation

Pour cet aller-retour pour Boston, la réservation s'est un peu faite en dernière minute. Malgré tout j'espérais pouvoir attraper le vol AF direct quotidien en 747. Histoire de faire le plein de miles (eh oui maintenant je voyage beaucoup moins donc il fallait pas se louper ndlr…). Au final impossible de trouver sur l'intranet de ma société un tarif sur AF. United casse les prix et il me faut me résoudre à réserver avec eux.

Me voilà en route pour Newark sur un tout petit 757-200… Ça laisse perplexe sur le papier mais United a hérité de cette habitude de l'ex-Continental sur certaine lignes européennes. Pour moi c'est une première. Un des avantages c'est que la classe Affaires (pardon BusinessFirst) est équipé de sièges assez récents. Ça va être long mais plutôt confortable a priori !

Enregistrement

Bon ben pas de suspense et ça commence par un échec. Impossible de s'enregistrer en OLCI même en renseignant toutes les informations nécessaires (passeport, adresse à l'arrivée etc.). J'ai dans tous les cas un document d'embarquement provisoire… Il va falloir passer par le comptoir de CDG1.

Au petit matin me voilà dans notre RER préféré en direction de Roissy. Je vagabonde sur mon smartphone et là c'est le drame. Le vol UA55 est indiqué à l'heure mais à destination de BGR. Alors BGR c'est dans le Maine, il s'agit de l'aéroport de Bangor dont j'ignorais jusque là l'existence. Alors pour ceux qui n'ont pas compris il s'agit d'un fuel stop pour cause de météo venteuse sur l'Atlantique nord. Un petit coup de fil à l'agence de voyage de mon entreprise en ce dimanche matin et me voilà reprotégé sur un vol suivant entre Newark et Boston (à confirmer par United à l'aéroport…). Il n'y a pas des masses d'autres options !

Au moins j'aurais eu droit à l'expérience 757 en transatlantique jusqu'au bout :-)…

Entre temps le RER me laisse à Roissypôle pour que j'attrape le CDGVal pour CDG1
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Un étage plus haut j'arrive au comptoir d'enregistrement United
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Les files sont bien organisées et il n'y a pratiquement pas de queue côté Business. Le chef d'escale aborde chaque passager avec en main la liste des passagers en correspondance à Newark (grosso-modo une dizaine de personne en Business et une cinquantaine en Eco). Après les excuses de rigueur il regarde les options pré-définies. Il peut soit me mettre sur le vol pour Washington-Dulles ou me laisser sur le vol pour Newark et confirmer le vol en correspondance. Les deux sont équivalents donc je reste sur mon option initiale. Je pense que finalement ce sera le choix majoritaire puisque le vol sera plein en Business en tout cas.

Après quelques bricolages sur le PC me voilà avec mes cartes d'embarquement définitives.

Il est temps d'emprunter les escalators vintages…


PAF

Pas de Parafe mais pas d'attente non plus, pas d'amabilité quand même…
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Salon

Comme vous le savez le salon Star Alliance a été récemment refait mais est toujours situé entre la police et le poste inspection-filtrage. Ce n'est jamais l'idéal mais bon j'ai le temps donc j'y vais. Pour un habitué des salons AF du 2F c'est l'heure de vérité :-).

L'accès au salon se trouve sur le toit du camembert
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Une fois validée par l'hôtesse d'accueil il faut redescendre d'un étage pour les passagers Business. Le salon est bien plein et est aveugle. Par contre l'ensemble est décoré de manière moderne. Je trouve un petit coin sur l’îlot-bar central. Direction le coin buffet qui est en mode petit-déjeuner à mon arrivée.

En image, l'îlot-bar central et le coin buffet


Le choix est assez important mais je suis déçu par la qualité. A titre d'exemple, la jolie décoration de bouteille c'est du Tariquet à 4 euros par bouteille toutes taxes comprises. Bon ce n'est pas l'heure de s'alcooliser donc je me rabats sur le pain perdu alias french toasts…

Les voilà ! Le FR romain du jour et le plan de vol revu à cause du vent…
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Je poursuis la découverte des lieux avec ce coin plus cosy et le couloir des commodités
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Le salon se vide grâce aux départs imminents de plusieurs vols. Le mien est tout dernier… et Latehansa est fidèle à sa réputation !
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Le buffet évolue vers une sélection plus typée déjeuner. Le saumon et le fromage ne sont pas terribles
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Au final ce salon souffle le chaud et le froid. Par exemple le lieu est moderne et le buffet garni mais le salon est un peu petit et les produits de qualité moyenne. On verra pour la note !

PIF

Je redescends pour rejoindre le tunnel d'accès au satellite 4 et son escalator genre montagne russe au ralenti… Le PIF est tout au bout.

C'est parti ! Le PIF est quasi vide donc l'accès n°1 pas très utile


La porte d'embarquement est dédoublée entre Business et Eco. L'avion est là en cours d'avitaillement
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A côté le géant de Malaysia est prêt à partir. Les proportions relatives des deux avions sont assez extrêmes…


La salle d'embarquement est doté de nombreux sièges colorés…
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Embarquement

Bon tout se prépare sans anicroche jusqu'à ce qu'on m'appelle… Un surclassement ? Ben non je suis déjà en Business… Ça ne peut être qu'une mauvaise nouvelle du coup !! La dame veut juste me faire changer de siège pour permettre à un couple de voyager ensemble. Pas de soucis ! Du coup elle m'invite à embarquement immédiatement.

C'est partie pour une dizaine d'heures dans un 757…
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Découverte du siège : plutôt sympa : grand écran, de la place, une petite zone où se trouve la trousse de confort et les écouteurs


Un petit coup de champagne pour démarrer ? Le menu est également distribué


La première impression à bord de United est plutôt bonne. La taille de l'avion ne pose pas de problème en classe BusinessFirst, on ne s'en rend pas vraiment compte en réalité. Le siège est plutôt moderne même s'il n'est pas Full Access. L'intimité n'est pas idéale et finalement très proche d'une configuration avec des sièges de front. La largeur des sièges est un petit peu plus faible que sur une configuration classique mais c'est encore suffisant pour moi !

Côté menu, la proposition est assez classique mais plutôt attirante. Ça semble être une approche pragmatique de la restauration à bord comme les majors américaines l'ont adopté depuis longtemps. Une petite surprise quand même côté vin puisqu'il n'y a pas d'indication de ce qui est chargé à bord. Les PNCs présenterons systématiquement les bouteilles pendant le vol mais bon c'est plus sympa de savoir à l'avance !

La cabine est maintenant prête. C'est l'heure de repousser avec quelques minutes de retard (dues au contrôle aérien apparemment)
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En vol

Par un temps qui rappelle que l'hiver n'est pas encore oublié, nous voilà parti pour un court roulage jusqu'à la piste toute proche direction l'ouest.

Petit tour du camembert (enfin le CDG1) qui laisse découvrir le plus grand et le plus petit quadriréacteur du moment ainsi que le plus rapide et la petite dernière sur cette liaison Paris-NYC… (je ne sais pas où il a fait escale lui :-))


J'avais oublié de vous montrer les écouteurs. Au goût du jour sans plus !
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Nous sommes précédés par Air France sur cette piste 27L que nous prenons par la bretelle intermédiaire 5. Il reste 3,9km quand même…
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La montée se fait en dépassant le Bourget et en traversant quelques couches nuageuses…
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Le protocole reprends vite avec une serviette (trop) chaude donnée directement dans les mains
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Le repas approche alors que les PNCs font fermer tous les caches-hublots. Warm nuts et Chardonnay pour commencer…
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L'entrée arrive et une salade avec des croutons suit
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Premier commentaire gastronomique : à ce stade on retrouve les qualités du catering made in CDG. C'est frais, les goûts sont bien équilibrés. La présentation de l'assiette est classique et la vaisselle sans originalité. Le plateau est… absent ce qui est quand même sympa et nous éloigne du self quotidien du bureau ! On continu…

Pour le plat principal j'ai choisi le poulet tandoori qui était très bon alors que nous dépassons l'Irlande
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Fromages classiques et dessert qui consiste en une glace. Pas le choix !
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Le bilan du repas est globalement pas mauvais mais ne déclenche pas l'enthousiasme. Il faudrait un vrai choix de vin annoncé à l'avance (même si ceux servis sont honorables), il faudrait un petit peu plus de produits nobles, il faudrait une vaisselle un peu plus stylée etc… Les PNCs assuraient un service de qualité, ni mamie, ni Monique, ni jetage d'assiette à la figure…

En attendant dehors il fait toujours moche…
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Un petit cookie chaud pour se réconforter. Pas terrible en fait…
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Le temps passe et je passe le temps en travaillant (la prise électrique marchait très bien…) et en regardant en même temps quelques films sur l'IFE. Le choix est large mais en français pas si important que ça. Je ne me suis pas ennuyé quand même !

Les photos reviennent lorsque la descente vers Bangor commence et que la terre américaine est en vue…


En tout cas en cet fin mars la neige n'a pas encore fondu de ce côté-ci de l'Atlantique. Le sol et les rivières sont bien gelés !

Escale technique

L'équipage avait annoncé une escale très courte d'environ 30 minutes sans possibilités de sortir de l'appareil (en même temps le froid ne m'aurait pas encouragé :-))… Le programme sera respectée à la lettre.

L'accueil à Bangor est assez militaire. Je n'avais jamais vu autant de ravitailleur d'un seul coup. La France n'en a pas autant au total ! Des appareils de transport sont aussi parqués en attente d'une prochaine mission


Nous sommes guidés à notre parking par ce véhicule
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Ma première expérience d'escale technique n'a rien de transcendant. On peut se connecter au monde grâce à son téléphone pendant que l'avion est ravitaillé. Un escalier est installé à la porte avant gauche. La police vient saluer l'équipage et s'assurer que tout va bien. Mon film est interrompu (un drâââme…). Voilà pas grand chose à dire quoi ! On perds juste deux heures au final sur le trajet global mais je peux dire que j'ai mis un pneu dans le Maine…

On est reparti et cela permet de voir quelques appareils locaux et le musée d'aviation de Bangor que j'aurais pu visiter pendant l'escale vu sa taille…
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Re-en vol

Nous repartons pour un vol d'environ 1h30 jusqu'à Newark. Les paysages sont de moins en moins enneigés mais les lacs restent gelés. L'équipage nous servira une collation durant ce vol. Celle-ci est normalement servie un petit peu avant l'approche.

Le système vidéo est remis en route dans le courant de la montée (comme ça je peux terminer mon film interrompu par l'escale !).

Quelques photos lors de la montée avec le winglet qui cache partiellement la piste de Bangor
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L'IFE tarde un peu à être rallumé, du coup le hublot fait office de !
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Re-oshibori avant la collation, nous survolons une station de ski…
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Contrairement au repas principal, la collation est servie sur un plateau. Il s'agit d'un sandwich chaud style cubain


Le sandwich était ni bon ni mauvais mais la quantité est plutôt généreuse.

Quelques photos des environs en route…


Air-to-air sur un ciel bleu azur !
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L'approche sur Newark par l'ouest permet de faire des photos sympas de Manhattan. Je vous laisse apprécier ce que j'ai pu faire !

On commence par l'ouest de New-York (ça doit être dans le New Jersey…)


Et voilà Manhattan qui se présente avec sa nouvelle tour à Ground Zero…


Le port de Newark jouxte la piste ainsi qu'Ikea (le cauchemar…)
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Arrivée

Ground-to-air lors du roulage suivi de quelques ground-to-ground…


Le hub de United se voit à Newark. En particulier le nombre de 737 est impressionnant et ils sont nombreux à avoir déjà des split-scimitars


Voilà la porte d'arrivée. Le débarquement débute rapidement
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Le circuit d'arrivée n'est pas prêt mais les portes ne sont pas fermées à clés par contre l'alarme sonne efficacement…
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Une petite livrée rétro/spéciale sur le chemin
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Le passage de l'immigration est rapide mais celui de la douane est plus pénible. Mais au final j'ai le temps…
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Le parcours de correspondance à EWR est bien mal fléché… Mais bon il faut repasser par l'étage des départs de toute façon
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La suite au prochain numéro !
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Verdict

United

7.4/10
Cabine8.0
Equipage7.0
Divertissements7.5
Restauration7.0

Star Alliance Lounge (Schengen) - 1

6.4/10
Confort6.0
Restauration6.0
Divertissements7.5
Services6.0

Paris - CDG

7.4/10
Fluidité9.0
Accès6.0
Services6.5
Propreté8.0

Newark - EWR

7.8/10
Fluidité7.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0

Conclusion

Pour ma première transat en 757 je n'ai pas été déçu !!

L'expérience a été complète avec une arrivée retardée de deux heures et une escale pour ravitailler. Forcément les notes s'en ressentent à cause de la ponctualité... Ce type d'appareil n'est techniquement pas adapté à cette route l'hiver lorsque les vents sont forts dans l'Atlantique Nord. Bien entendu ça passe 90% des jours mais bon ce n'est pas suffisant de mon point de vue. Du coup réclamation et 175$ de bon de voyage...

Sur le reste de la prestation il n'y a pas de fautes majeurs mais pas d'éclats non plus. En tout cas l'équipage était sympathique et serviable, les repas étaient satisfaisants en quantité mais un peu léger en terme de produit noble. Le siège est confortable mais je ne vois pas un intérêt majeur à la disposition légèrement en biais sur un vol de jour. Cela réduit la largeur au bénéfice de la longueur. En tout cas dans un 757 c'est adapté et confortable. On en oublie la taille de l'appareil.

Le salon à Paris est moderne et plutôt agréable mis à part sa disposition aveugle et son buffet garni mais dont les produits ne sont pas de grandes qualités.

Les aéroports n'ont pas posé de problème mais dans les deux cas il est possible de s'y perdre du fait de leur disposition inadaptée aux contrôles de sécurité et aux besoins de correspondances. J'en reparlerais dans le prochain FR sur le vol EWR - BOS.

Informations sur la ligne Paris (CDG) Newark (EWR)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 24 avis concernant 5 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Newark (EWR).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est La Compagnie avec 7,8/10.

La durée moyenne des vols est de 8 heures et 26 minutes.

  Plus d'informations

31 Commentaires

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  • Comment 137609 by
    LUCKY LUKE SILVER 2985 Commentaires
    Une escale technique sur un Paris-New York en 2015, parce que l'avion n'a pas les pattes assez longues pour le faire en nonstop à cause du vent de face : merci pour ce retour 60 ans en arrière lol ! Cela témoigne en tous cas que les plus grandes compagnies américaines sont encore très limite dans certains aspects de leurs opérations... Merci pour ce FR et pour le partage.

  • Comment 137628 by
    Papoumada GOLD 7321 Commentaires
    Merci pour ce FR joliment narré et illustré.

    Jadis on faisait escale à Shannon paraît-il.

    Produit J UA très correct somme toute.

    Pourquoi obturer les hublots à l'heure du déjeuner? Pour permettre de regarder l'écran d'IFE?

    Belles photos à l'escale technique et de l'approche sur EWR.

    A bientôt !
  • Comment 137629 by
    SKYTEAMCHC GOLD 10065 Commentaires
    Merci de ce FR. Escale technique à Shannon, monocouloir il y a un parfum retro dans ce vol. La cabine est heureusement plus récente et semble confortable ( en Y ça doit être une autre histoire). Le catering semble bon mais la solution glace des compagnies américaines est lassante à la fin et UA pourrait embraquer quelques pâtisseries au départ de Paris !
    • Comment 317092 by
      watchbird BRONZE AUTEUR 444 Commentaires
      Merci de ton commentaire.
      L'escale était à Bangor pas Shannon (Papoumada faisait référence au bon vieux temps où Shannon était régulièrement utilisé pour ce type d'escale).
      Pour la glace effectivement, je me suis fait la réflexion qu'un choix aurait été préférable et que la glace faisait vraiment compagnie US... Pas leur meilleur aspect !
  • Comment 137635 by
    cobra 3582 Commentaires
    Merci à toi :)

    Pas de vol EY vers AUH ou AF vers ATL? :))

    Le 757 n'est pas optimal pour franchir une aussi grande distance, et toutes ses limitations se révèlent quand les conditions météos sont un peu limite.

    Je comparerais plutôt l'offre du salon Star Alliance à un salon AF du 2E. Le Tariquet est pas cher, mais il est bon, et plein de fantaisie (sont petit frétillement en final est agréable). C'est quand même pas mal le choix offert.

    Cabine pas mal, le siège n'est pas au top mais présente bien.

    Le catering est vraiment moyen, ça fait un peu cantoche, mais si le goût y était voila l'essentiel. Dommage pour la non liste des vins.

    Si tu as lu les romans de Stephen King ou de H.P Lovecraft, tu ne devrais pas être très rassuré d'atterir à Bangor, Maine !! :)))

    Le New Jersey, so sexy ^^

    Au final pas un mauvais vol mais plus long que prévu

    A bientôt
    • Comment 317093 by
      watchbird BRONZE AUTEUR 444 Commentaires
      Merci Cobra.
      Eh oui AUH et ATL c'est fini pour moi maintenant. Je me sédentarise mais ça reviendra !
      Le salon Star Alliance ne peut pas vraiment se comparer avec les salons AF à CDG ne serait-ce que par la différence de taille mais là clairement c'est moderne mais les prestations ne sont pas géniales. Il y a du choix mais pas la qualité. Pour ce qui est du Tariquet, j'en bois régulièrement mais ce n'est pas un vin chic. Il y avait peut être plus de choix d'ailleurs mais je n'ai pas essayé (trop tôt...).
  • Comment 137651 by
    Jacklamitr 1911 Commentaires
    Bonjour Watchbird :)

    Ahh ! Bangor, Maine ! Ca me rappelle mon tout premier vol direction LAX avec Air Capitol (comme dirait Lucky Luke, ça remonte à quelques années ^^) ... On avait fait une escale technique à Bangor mais étions obligés de sortir de l'avion et patienter dans une salle de transit. Comme distraction, il y avait des viviers de homards. On pouvait en acheter et les ramener vivants emballés dans des boîtes en sagex, comme à Rungis !

    Cette escale technique ne devrait plus exister à notre époque et je ne comprends pas pourquoi US utilise encore ce type d'appareil short en fuel pour un vol sur NYC !?

    A part ça, un bon vol avec un siège confortable et un catering correct pour une compagnie US.

    Merci pour ce FR et les jolies photos. A bientôt pour la suite !

    Mme Jack
    • Comment 317211 by
      LUCKY LUKE SILVER 2985 Commentaires
      Ah, Bangor, on vous parle d'un temps que les moins de vingt ans... etc... Eh bien figurez vous chère Mme Jack que j'ai eu également droit à une escale technique dans ce merveilleux bout du Maine lors de mon 1er voyage aux USA, même destination que vous : Los Angeles ! Il s'agissait d'un vol au départ de LGW sur Laker, en 1979. L'avion était un DC-10-10, aussi peu adapté à un Europe-Côte Ouest qu'un B757 peut l'être en 2015 sur un CDG-EWR l'hiver... On était donc passés par BGR à l'aller et au retour, avec relève équipage dans les deux sens. Je ne me souviens pas des homards en duty free, mais d'avoir écrit à la hâte depuis la salle de transit une carte postale à mes parents pour leur donner des nouvelles, car à cette époque on hésitait à téléphoner de si loin... L'avion avait pas moins de 380 sièges, tout éco, en haute densité en 3+4+3 et un catering à minima : on était bien chez le précurseur du low-cost long-courrier. 10 heures de retard à l'aller, 4 ou 5 au retour, l'aérogare utilisée à LAX était le West Imperial Terminal, près de la zone de fret, qui n'avait d'impérial que le nom... Mais ça reste un souvenir merveilleux !
    • Comment 317000 by
      Jacklamitr 1911 Commentaires
      Petite correction, un vol UA et non US (je les confonds toujours ;)... désolée !
    • Comment 317265 by
      Jacklamitr 1911 Commentaires
      @LUCKYLUKE
      Eh bien moi c'était en 1982 et je partait apprendre l'anglais à San Diego. (y a pire comme endroit ;)) Je crois que j'ai aussi envoyé une carte postale à mes parents depuis Bangor ... Trop drole tous ces souvenirs ! Par contre, je ne me souviens plus du tout du type d'avion (trop jeune pour m'intéresser à ce genre de détail ). Le vol était un ZRH-LAX avec Air Capitol. Catering pas bon du tout et minimaliste également :(
      Mme Jack
    • Comment 317310 by
      watchbird BRONZE AUTEUR 444 Commentaires
      Merci du commentaire.
      Je pense que UA utilise ce type d'appareil pour compléter son offre entre NYC et Paris en particulier avoir une fréquence supplémentaire. Ils utilisent aussi ce type d'appareil pour les villes secondaires européennes en fréquence unique...
      Sinon bien content d'avoir ravivé quelques souvenirs heureux pour toi et Lucky Luke !!
    • Comment 319462 by
      Luigispaghetti 118 Commentaires
      Capitol Air, compagnie low cost issue de la déréglementation de 1981, qui opérait des DC10 et des DC8 hors d'âge. Elle n'a pas vraiment fait long feu, et personne ne la regrette, même si j'y ai fait moi aussi mon premier transatlantique.
  • Comment 137657 by
    ilyes 1785 Commentaires
    Bonjour,

    Bon, je suis déjà réticent à faire un transat en 757... et bien je pense que je ne suis pas prêt de changer d'avis :(
    Vraiment, cette histoire d'escale est risible... autant sur un LCY-JFK, je veux bien, mais là, c'est remonter 50 ans en arrière.

    Par contre le service a l'air correct.

    A bientôt pour la suite du routing
    Ilyes

  • Comment 137658 by
    Mathieu 2067 Commentaires
    Merci pour ce FR super bien détaillé.

    United propose un produit tout à fait correct avec une cabine business agréable.
    Seul le catering semble pêcher, du moins visuellement.

    Vos photos extérieurs sont tout simplement magnifiques !

    Cette escale technique est quand même malvenue. En étiez vous averti avent de réserver votre billet ?

    A bientôt,
    • Comment 317312 by
      watchbird BRONZE AUTEUR 444 Commentaires
      Merci de ton commentaire.
      Effectivement le catering n'a pas une très jolie tête mais la cuisine indienne ce n'est pas par la présentation qu'elle brille le plus !
      Sinon je n'était pas au courant au moment de la réservation puisque United non plus. L'escale est due à une météo venteuse sur l'Atlantique. Le vol est direct et sans escale 95% du temps lorsque la météo le permet. C'est ce qui explique que j'ai été dédommagé...
  • Comment 137677 by
    PAT62 4953 Commentaires
    Salon qui manque un peu d'espace tout de même.
    Hormis l'escale imprévue vol sans grosse fausse note.
    Petit arrêt ravitaillement qui nous fait remonter quelque années en arrière.
    Belle vues aériennes.
    Merci pour ce FR !
  • Comment 137696 by
    indianocean SILVER 7572 Commentaires
    J'ai du mal à comprendre l'horaire de votre vol: arrivée à BGR à 3:38PM, départ de BGR à 5:20PM pour une arrivée à EWR à 3:45PM.

    Cette escale impromptue prouve bien que le B757 a un rayon d'action beaucoup trop juste pour un TATL.

    Pour un vol France-USA, le menu fait très indien.
    Au final, pas de très grosse surprise pour une compagnie US.

    Merci pour ce FR

    • Comment 317314 by
      watchbird BRONZE AUTEUR 444 Commentaires
      Merci du commentaire.
      Les horaires sur le site UA ne sont pas totalement mis à jour. En particulier au moment de la photo, l'horaire d'arrivée à EWR est le STA et pas l'ETA. Il n'y a pas de fuseau horaire entre Bangor et New-York... ça aurait pu être une explication mais non !
  • Comment 137771 by
    LGaddict 1262 Commentaires
    Cet avion monocouloir et cette escale impromptue ont quelque chos d'une retour émouvant dans le passé, sooooooo vintage ;-)

    L'absence de plateau pour la 1ère prestation est un grand plus, mais le contenu semble nettement moins appétissant et qualitatif que sur DL. C'est la norme UA qui l'a emporté sur celle de CO.

    Le Lounge à CDG-1 est une cantine... design ;-) J'espère que Star prévoit de migrer au futur CDG-4.
    • Comment 317315 by
      watchbird BRONZE AUTEUR 444 Commentaires
      Je laisse encore un peu de suspense pour faire la comparaison avec Delta (il faut que je rédige !). Mais je pense que tu ne te trompe pas !
      D'accord pour le côté cantine design... C'est peut être Sodexo qui gère :-) :-).
      Merci pour ton commentaire.

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