Vol retour en Europe après ces 12 jours asiatiques sur Cathay Pacific vers CDG, en Premium Eco, vol de jour qui est exploité 3 fois par semaines au départ de HKG (lundi, jeudi, samedi) en plus du vol quotidien de nuit.
Ayant dormi à l'hotel de l'aéroport (Regal Airport Hotel), en 5 minutes de marche je me retrouve dans le hall des départs, ce qui est appréciable pour un départ le matin à 09:50, pas besoin de se lever aux aurores!
Tableau des départs, le vol est prévu à l'heure:
Direction les comptoirs business pour enregistrer ma valise (je m'étais enregistré en ligne), où il n'y a vraiment pas beaucoup de monde dans cette vaste zone, contrairement au reste de l'aéroport qui est plein de monde en raison des nombreux vols ce matin (LHR, LAX, JFK, NRT etc.).
En quelques minutes la formalité est effectuée, avec un grand sourire, on me remet ma carte avec un plan de l'aéroport agrafé et l'invitation aux lounges.
Zone pour les membres Marco Polo:
Zone First Class (qui n'a rien de spéciale):
Le passage du PIF prendra de longues minutes, des files assez importantes à chacun des postes de contrôle, tout comme après pour le passage de la PAF pour le contrôle des passeports. Pas très fluide et aucune file prioritaire (à ma connaissance).
Bref, j'arrive enfin airside.
Tiens, les fameuses couleurs spéciales de CX sur ce B77W, tout comme celui d'Air China garé à côté:
Passage devant l'accès au salon The Cabin, j'hésite à y aller mais préfère me rendre finalement à The Pier qui est situé juste en face de ma porte d'embarquement.
Je prends donc le métro automatique pour cette traversée du terminal vers son autre extrémité.
Pas d'arrêt à The Bridge mais direction ma zone d'embarquement et The Pier:
Je passe devant cet A330-300 de Dragonair, qui ne fait pas le bonheur de tous les membres de FR:) Je suis aussi surpris de voir un A330-200 d'EK derrière, nous sommes tellement habitués à les voir en A380 ou B77W! Surtout pour une ligne comme HKG.
J'arrive donc à The Gate:)
Notre B77W du jour est garé. Ce vol de jour à la particularité de ne pas avoir de First Class mais une configuration tri-classe: 40J/32W/268Y.
Aucune activité autour de l'avion pour le moment.
Je me dirige donc vers le salon qui est juste en face:
Accueil sympa mais tout de suite je trouve l'ambiance pas folichonne!
Offre de presse comme un lundi matin, qui n'a pas été renouvelée pour la presse internationale. Pas ZE mais le FT Week-End!
Allons au the noodle-bar pour voir si c'est la fête. Ca tombe bien j'ai faim!
Ambiance un peu cantine:
Quelques sandwichs:
Les habituels dimsum:
Céréales:
Viennoiseries:
Et à part les nouilles, rien de particulier de chaud! Un peu limite je trouve (au regard des standards des salons en Asie). On se croit au salon du 2F!
Je reviens à ma table, mon voisin se régale!
Ma sélection…
Comme j'allais déjeuner dans l'avion, je ne cherchais pas non plus quelques excès. Par contre un tour à The long-bar de l'autre côté du salon ne me déplait pas!
Non-non, pas pour The coffee-corner….
… mais pour le Moët:)
Santé à toi, l'indien!
J'étais en plus vraiment tout seul à cet endroit.
Bref, je n'ai absolument pas trouvé ce salon terrible, très en dessous de The Bridge, The Wing ou même des FR qui présentaient The Cabin. Je ne parle même pas du magnifique salon Qantas que j'ai testé lors de mon vol HKG-BKK sur Sri Lankan.
A 09h10, soit l'heure prévue d'embarquement je me rends en porte dans la file dédiées aux passagers Marco Polo/statuts OW.
L'embarquement débute quasiment à l'heure, après les passagers business en ce qui me concerne. Ce sera le second couloir pour moi:
Nous approchons petit à petit mais surement!
Bonjour chaleureux en porte de la part de la PNC, et traversée de la petite cabine business arrière, avec ces Cirrus qui parfois se font tant désirer:
Pour tout de suite arriver dans la cabine premium économique, que voici, cabine composée de 4 rangées en 2-4-2:
Mon siège est le 30A, au premier rang de la cabine, juste derrière la cloison de séparation avec la cabine business.
J'avais lu des commentaires élogieux sur cette première rangée sur Seat Guru, sièges d'ailleurs recommandés par ce site. Je ne vais pas être déçu!
Mon siège pour les prochaines 12h40!
Un grand oreiller, une couverture sous plastique et un casque audio anti-bruit (similaire à celui de la J) sont disposés sur les sièges:
Vous noterez que seule cette première rangée est dotée d'un repose-jambes. Les sièges derrière ayant un repose-pieds sous le siège de devant.
Enfin, ce siège n'est pas à coque, ce qui signifie que lorsque le siège de devant n'est pas redressé, l'espace de derrière diminue. Je n'aurai bien évidemment pas ce problème, mais pour ça, la classe premium éco d'AF présente un avantage.
Vue des rangées derrières mon siège:
Mon siège aura un IFE rétractable sous l'accoudoir central, les autres ont un IFE encastré dans le dossier du siège du devant:
L'embarquement se poursuit.
Petite visite de l'environnement. Double accoudoir très appréciable:
Repose-jambes:
Prises:
Télécommande pour l'IFE (qui est aussi bien évidemment tactile):
Pour poser les boissons et commandes mécaniques pour sortir/rentrer l'écran et le repose-jambes:
Ecrans rétractables sous les accoudoirs:
Le casque audio quant à lui, similaire à celui de la J:
Vue du hublot et sur le superbe GE90:)
Une trousse/kit confort était déjà distribuée dans la pochette (je rappelle qu'en classe éco, CX ne propose même pas un masque aux passagers!).
Voici son contenu:
Bonne nouvelle le siège d'à côté restera inoccupé:) alors que la cabine sera entièrement pleine!
Champagne de bienvenue dans une coupe en verre et l'hotesse qui s'occupera de mon côté sera absolument charmante et souriante tout au long de ce long vol. Elle me donnera en même temps un verre de jus d'orange.
Double santé!
Pitch assez considérable, surtout quand personne n'est à côté! Je mesure 1m79 et je n'ai absolument pas trouvé la paroi dérangeante.
L'embarquement est terminé. Un oshibori chaud est distribué:
Les portes sont fermées et la passerelle retirée à 10h00, soit avec 10 minutes de retard:
Puis plus rien pendant quelques minutes avant que le commandant ne prenne la parole pour nous annoncer qu'ils procédaient dans le cockpit à des vérifications supplémentaires en raison d'un problème technique.
En attendant, l'équipage distribue le menu:
Déjeuner:
Avec un plat signature de CX, le stir-fried beef:
Diner:
Snacks:
Boissons:
Bref il est déjà 10h30 le commandant reprend le micro et annonce qu'une pièce doit être changée, le temps qu'elle soit amenée à l'avion et montée, cela prendra au minimum une bonne heure avant que nous puissions mettre en route…. donc pas avant 11h30 au lieu de notre départ initialement prévu à 09h50.
Effectivement les équipes techniques arrivent au pied de l'avion:
En attendant il n'y a plus qu'à regarder l'IFE, qui est toujours d'excellente résolution et d'un bon contenu:
Menu des films:
Menu pour la musique:
Entre temps les PNC passeront 2 fois proposer à boire:
Le magazine de bord de CX est intéressant à lire…
… avec un bon article sur les 15 000 à 20 000 français vivant à HKG:
Dehors cet A321 d'Eva Air s'en va:
A340-300 d'Air Mauritius (3 vols par semaines non-stop MRU-HKG):
Petite comparaison avec le repose-pied déployé, qui n'est pas la configuration la plus confortable, sauf si le siège est complétement incliné:
Puis sans le repose-pied déployé, qui est bien meilleure:
Bonne nouvelle, après 1h50 d'attente, les PNT nous annoncent que la pièce défectueuse a finalement été remplacée et que nous pouvons mettre en route, sans restriction de slots.
Les PNC s'activent et les démonstrations de sécurité sont diffusées sur les écrans de la cabine:
Safety-card:
Nous repoussons à 11h40….
C'est qui le chef ici?
UA-1:
UA-2:
Nous nous dirigeons vers la piste:
Air Asia Malaysia:
Embraer 190 de Mandarin Airlines, filiale de China Airlines, pour Taiwan qui décolle avant nous:
Nous passons devant cet A330-300 de CX…
… pour enfin nous aligner sur la piste 25L:
Aérogare fret:
Lourd et long décollage:
Travaux sur la mer:
Vue de la nature présente sur la grande majorité de la surface de HKG:
Après quelques minutes cap sur le Nord de la Chine, nous atteignons notre altitude de croisière et le ciel est couvert:
Autre vue du pitch, avec le rideau de séparation de J tiré:
L'écran peut-être un peu gênant pour les jambes:
Rapidement le service de l'apéritif commence. La sympathique et charmante PNC m'appellera par mon nom. Gin Tonic:
Puis déjeuner, voici le plateau:
Couverts en métal siglés CX, je vous rassure la boisson n'est pas du champagne (il n'y en a pas en vol) mais du Gginger ale:
Pour différencier le produit:
Entrée, assez simple:
Je prendrai le stir-fried beef: excellent!! Très très bon plat et de très bonne qualité:
Le pain était chaud:
Pas de dessert, mais une Haagen-Dazs
Puis café:
Enfin une bouteille d'eau distribuée à la fin du repas:
Bref, un très bon déjeuner et un très bon service, tel qu'on peut l'attendre en Premium Eco.
Nous progressons très à l'Ouest de la région de Pékin, vers la Mongolie, le paysage devient très aride:
Sans voisin, ca me fait deux coussins et un siège finalement très confortable:)
Tour à l'arrière de l'avion, la cabine Eco est elle, plongée dans l'obscurité:
Alors qu'à aucun moment dans notre cabine, les PNC nous auront demandé de baisser les cache-hublots:
Genghis Khan nous voila!
Magnifique paysage de Mongolie:
Tout ceci me donne encore faim, en 2 minutes chrono l'hotesse répond à mon appel et me porte en 5 minutes des nouilles:
Nous arrivons en Russie dans la région de Novosibirsk:
Avec son majestueux fleuve Ob:
Je regarde un autre film, la PNC viendra régulièrement proposer des boissons sur un plateau:
Nous sommes tout au nord de la Russie, dans la région de Surgut, quand le service du diner commence.
Voici le plateau:
Je prendrai le poisson qui était bon:
Le dessert était pas mal:
Café:
Nous sommes ici:
Des centaines de lacs dehors et que la nature sibérienne:
Je finis par m'endormir, c'est un long vol de jour de près de 13 heures, sans compter les 2 heures de retard au sol à HKG. Je suis bien content de ne pas voyager en Y!
Je me réveille ici, au large de Stockholm:
On aura encore à boire et au-dessus de Bruxelles nous commencerons la descente vers CDG. Nous avons toujours 2 heures de retard sur l'heure d'arrivée à Paris.
La cabine sera préparée pour l'atterrissage, sous un temps de me*** et à peine une douzaine de degrés!
En finale:
Touchdown à 18h35, au lieu de 16h30:
A 18h45 nous nous garons et nous débarquons assez rapidement.
Personne au parafe et je récupérerai ma valise à 19h05.
Merci de m'avoir lu!
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Verdict
Cathay Pacific
9.3/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Divertissements9.0
Restauration9.0
Cathay Pacific The Pier - Business Class Section
6.1/10
Confort6.0
Restauration6.0
Divertissements6.0
Services6.5
Hong Kong - HKG
8.8/10
Fluidité6.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté9.0
Paris - CDG
8.5/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
CATHAY PACIFIC: Excellent vol dans cette cabine Premium Eco qui est vraiment une Y+ en terme de prestations et de protocole de service. Sur un vol aussi long, cela vaut vraiment la peine, et je suis certain que cette même cabine est tout aussi confortable en vol de nuit. L'équipage a été parfait du début à la fin, aucune remarque négative à formuler. Lors des 2 heures de retard au sol à HKG les PNT nous ont régulièrement informé. Le catering était très bon et le premier service (déjeuner) est spécifique à la Y+ (pas sur du second). IFE toujours riche et varié. Ponctualité: problème technique, changement de pièce et 2 heures de retard, la sécurité d'abord et il vaut mieux ça qu'un no-go et que tous les passagers soient débarqués à HKG en attente d'un autre avion ou vol!
SALON CX @ HKG THE PIER: Déçu et clairement en dessous des 3 autres salons phares de la compagnie.
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Et bien voilà une bonne prestation en Y+ sur CX, par contre je suis en train de rédiger mon FR en Y sur le même vol. J'ai eu une moins bonne expérience. Je dois réserver mon prochain vol pour octobre, je vais donc essayer la y+ ;-)
Absolument la Y+ de CX offre de très agréables et confortables conditions de voyage.
Par contre bien vérifier la configuration de l'avion, car sur les B77W quadri-classes, la W est un peu différente: la porte sur l'aile peut être gênante pour la première rangée, et il y a des toilettes dans la cabine côté droit (ce qui peut être aussi dérangeant). Sur le B77W tri-classe rien de tout ça (par contre on utilise les toilettes au milieu de la classe Eco).
J'ai horreur de ces attentes au sol en avion… Au moins l'IFE était fonctionnel.
Quel était le champagne servi en verre d'accueil ? Je ne l'ai pas vu sur la carte…
En comparaison de la Y+ LH que j'ai empruntée il y a deux semaines je ne vois pas vraiment de différences flagrantes, même si je préfère le siège et l'IFE teutons.
Bonne question pour le champagne! Je n'ai pas de réponse vu que les coupes étaient remplies. Disons que comme il ne s'agit que d'un des choix de boisson de bienvenue (plus de champagne par la suite), je pense qu'il s'agit soit du champagne habituel des lounges CX et de la cabine J LC: Piper-Heidsieck ou soit de celui de la cabine J régionale: Billecart-Salmon.
D'accord que la cabine W de LH fait plus moderne, mais le produit CX reste de très bonne qualité (en comparaison des W américaines ou KL et je dirais même AZ).
Je pensais que The Pier avait été refait mais il est identique à ce que j'ai connu si ce n'est qu'il semble que le petit bar a disparu : toujours aussi sombre et peu agréable avec une offre très limitée
A bord le siège semble confortable
Je suis moins séduit par le catering qui parait gras
Oui excellents PNC (surtout la PNC dédiée à ma zone), rien à voir avec la très médiocre expérience de mon vol aller (en Eco).
Le plat chaud était vraiment bon, plat asiatique donc il faut aimer les sauces:) Le plat du diner (poisson) était moins raffiné et plus gras (idem poisson à la chinoise), mais toujours assez bon.
Entièrement d'accord pour The Pier, sombre et peu agréable, vraiment pas un salon où y passer des heures! L'offre y est en plus, beaucoup plus limitée que dans les autres lounges CX.
Merci pour ce FR. Intéressante W de CX. Pas de siège coque mais je trouve que c'est pas plus mal car le débattement permet vraiment d'avoir un angle satisfaisant. L'absence de voisin et le bulkhead sont de vrais atout pour ce vol (surtout le bulkhead avec une telle inclinaison).
Bon point pour le champagne d'arrivée, quel dommage que ce ne soit qu'à l'embarquement - oui j'ai eu peur que la ginger ale du repas en soit, cela aurait tellement manqué de classe. Le catering me laisse sur ma faim, pas de salade, une glace en dessert. Heureusement que vous avez apprécié le plat principal.
Pas de ZE au salon (mais on le voit en vol dans la pochette à vos pieds !). The Pier n'est effectivement pas terrible, je tâcherai de m'en souvenir dans deux mois.
... ce mystérieux ZE que j'avais! Pas le matin même c'est sur, mais dans un salon CX puisque j'ai trouvé dessus propriété de CX, veuillez ne pas l'emporter (quelque chose comme ça). Mais impossible de me souvenir de quel salon, je dirais peut-être The Bridge avant que je ne prenne UL vers BKK. Je ne l'avais pas mentionné à l'époque de mon FR car ce souvenir m'échappait!
Pour le catering pour le déjeuner, il y avait une salade de format classe Y très basique, par contre encore une fois, pas de réel dessert chez CX lors de ce déjeuner (prestation principale de ce vol). Mais c'est toujours mieux que le pot La Laitière servi en classe Eco au départ de CDG.
Oui The Pier est vraiment à éviter, on ne rate absolument rien en n'y allant pas.
Pour avoir testé une bonne classe Premium avec un siège confortable. Choix de siège judicieux et service impeccable. Compensation pour le retard ? Merci pour ce FR !
Je ne savais pas que le second vol Cathay Pacific vers CDG était opéré de jour et avait remplacé l'A340-300 par un B777-300ER tri_classe sans First. Merci de me l'apprendre.
The Pier mérite bien son nom, c'est le pire des quatre lounges. La section First est en travaux. En espérant qu'elle soit moins triste.
La trousse de confort est agréable
Cathay a au moins la décence de servir le champagne dans une flûte en verre en Y+.
Je finis par m'endormir, c'est un long vol de jour de près de 13 heures, sans compter les 2 heures de retard au sol à HKG. Je suis bien content de ne pas voyager en Y!--> c'est pourquoi je n'aime pas les vols LC de jour.
Merci pour ce beau et très complet report qui me rappelle quelques souvenirs. Cathay pacific est une superbe expérience. Je l'ai empruntée en 2011 pour la Thaïlande, cette année là, prix cassé, 600 euros l'aller-retour incluant le TGV Marseille-Roissy. Mon regret: au moment du survol de Hong-Kong, à l'aller et au retour, une telle purée de pois que je n'ai rien vu...
CX propose un produit Y+ solide, avec confort, repas très complet, IFE moderne et équipage top.Vraiment danse haut du panier.
La cabine en vert chasseur manque un peu de chaleur peu être, et j'aurais sans doute préféré une coque fixe...mais franchement, un détail... Au niveau du prix on se situe ou, c'est plutôt 1300 A/R ou 1900? ^^
Ce qui m'a le plus plu dans ton fr, ce sont tes images extérieures, l'aride steppe mongole, le majestueux OB (ah quand le vois OB, Ienissei, Lena, sur l'IFE, je voyge !! :)) et ces lacs sibériens de toute beauté...
Salut Cobra! Merci pour ton commentaire et ravi que ces quelques photos extérieures t'aient intéressées! Pas facile de trouver des vols de jour et des vols où les PNC ne te plongent pas de force dans l'obscurité!
J'avais de même, beaucoup aimé ton FR présentant la Y+ d'AZ vers NRT et le bonus touristique au Meiji Jingu avec les offrandes de Meursault et Aloxe-Corton!!
Concernant le prix de ces voyages sur CX (déplacement pro à budget contrôlé... c.a.d pas de J...), cela a coûté, directement réservé sur le site de CX... 970 EUR pour CDG-HKG-SIN en Y, SIN-HKG en Y+ (surclassé en J) puis HKG-CDG en Y+. Imbattable!!!
Pour répondre plus précisément à ta question, en vol sec A/R CDG-HKG, la Y+ sur CX est proposée à 2050 EUR d'après le site de la compagnie en prenant les 2 vols de nuit. Donc fourchette haute des Y+.
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#2 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
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16 Commentaires
Par contre bien vérifier la configuration de l'avion, car sur les B77W quadri-classes, la W est un peu différente: la porte sur l'aile peut être gênante pour la première rangée, et il y a des toilettes dans la cabine côté droit (ce qui peut être aussi dérangeant). Sur le B77W tri-classe rien de tout ça (par contre on utilise les toilettes au milieu de la classe Eco).
J'ai horreur de ces attentes au sol en avion… Au moins l'IFE était fonctionnel.
Quel était le champagne servi en verre d'accueil ? Je ne l'ai pas vu sur la carte…
En comparaison de la Y+ LH que j'ai empruntée il y a deux semaines je ne vois pas vraiment de différences flagrantes, même si je préfère le siège et l'IFE teutons.
A bientôt.
D'accord que la cabine W de LH fait plus moderne, mais le produit CX reste de très bonne qualité (en comparaison des W américaines ou KL et je dirais même AZ).
Je pensais que The Pier avait été refait mais il est identique à ce que j'ai connu si ce n'est qu'il semble que le petit bar a disparu : toujours aussi sombre et peu agréable avec une offre très limitée
A bord le siège semble confortable
Je suis moins séduit par le catering qui parait gras
Excellent équipage attentionné
A bientôt
Le plat chaud était vraiment bon, plat asiatique donc il faut aimer les sauces:) Le plat du diner (poisson) était moins raffiné et plus gras (idem poisson à la chinoise), mais toujours assez bon.
Entièrement d'accord pour The Pier, sombre et peu agréable, vraiment pas un salon où y passer des heures! L'offre y est en plus, beaucoup plus limitée que dans les autres lounges CX.
Intéressante W de CX. Pas de siège coque mais je trouve que c'est pas plus mal car le débattement permet vraiment d'avoir un angle satisfaisant. L'absence de voisin et le bulkhead sont de vrais atout pour ce vol (surtout le bulkhead avec une telle inclinaison).
Bon point pour le champagne d'arrivée, quel dommage que ce ne soit qu'à l'embarquement - oui j'ai eu peur que la ginger ale du repas en soit, cela aurait tellement manqué de classe.
Le catering me laisse sur ma faim, pas de salade, une glace en dessert. Heureusement que vous avez apprécié le plat principal.
Pas de ZE au salon (mais on le voit en vol dans la pochette à vos pieds !). The Pier n'est effectivement pas terrible, je tâcherai de m'en souvenir dans deux mois.
Pour le catering pour le déjeuner, il y avait une salade de format classe Y très basique, par contre encore une fois, pas de réel dessert chez CX lors de ce déjeuner (prestation principale de ce vol). Mais c'est toujours mieux que le pot La Laitière servi en classe Eco au départ de CDG.
Oui The Pier est vraiment à éviter, on ne rate absolument rien en n'y allant pas.
Choix de siège judicieux et service impeccable.
Compensation pour le retard ?
Merci pour ce FR !
The Pier mérite bien son nom, c'est le pire des quatre lounges.
La section First est en travaux. En espérant qu'elle soit moins triste.
La trousse de confort est agréable
Cathay a au moins la décence de servir le champagne dans une flûte en verre en Y+.
Je finis par m'endormir, c'est un long vol de jour de près de 13 heures, sans compter les 2 heures de retard au sol à HKG. Je suis bien content de ne pas voyager en Y!--> c'est pourquoi je n'aime pas les vols LC de jour.
Equipage au top
Merci pour ce FR
CX propose un produit Y+ solide, avec confort, repas très complet, IFE moderne et équipage top.Vraiment danse haut du panier.
La cabine en vert chasseur manque un peu de chaleur peu être, et j'aurais sans doute préféré une coque fixe...mais franchement, un détail...
Au niveau du prix on se situe ou, c'est plutôt 1300 A/R ou 1900? ^^
Ce qui m'a le plus plu dans ton fr, ce sont tes images extérieures, l'aride steppe mongole, le majestueux OB (ah quand le vois OB, Ienissei, Lena, sur l'IFE, je voyge !! :)) et ces lacs sibériens de toute beauté...
Merci encore
J'avais de même, beaucoup aimé ton FR présentant la Y+ d'AZ vers NRT et le bonus touristique au Meiji Jingu avec les offrandes de Meursault et Aloxe-Corton!!
Concernant le prix de ces voyages sur CX (déplacement pro à budget contrôlé... c.a.d pas de J...), cela a coûté, directement réservé sur le site de CX... 970 EUR pour CDG-HKG-SIN en Y, SIN-HKG en Y+ (surclassé en J) puis HKG-CDG en Y+. Imbattable!!!
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