Le mercredi 7 octobre dernier, Airbus livrait à Finnair le premier A350-900 XWB à une compagnie européenne.
Pour Finnair l’arrivée de l’A350 XWB marque un tournant puisqu’elle compte remplacer ses 7 Airbus A340-300 par pas moins de 19 A350-900 ! Soit un développement de la flotte conséquent qui s’accompagnera de l’ouverture de nouvelles lignes.
La compagnie promet également une belle montée en gamme puisque de gros efforts ont été réalisés pour améliorer l’expérience voyageur. Sièges Business revues, ambiance cabine largement enrichie, entre autres. Côté équipage, on sent également un vrai bonheur de travailler sur ce nouvel avion, synonyme d’une nouvelle ère pour la compagnie. Leur fierté se fait bien entendu sentir tout le long du voyage.
Le succès de cet A350 Finnair ne se dément pas puisque de nombreux membres ont déjà profité de l'occasion offerte par Finnair pour le tester sur les lignes européennes.
Classe Economique:
Amsterdam - Helsinki par Vincent-TLS
Classe Affaires:
Helsinki - Barcelone par Vincent-TLS
Helsinki - Bruxelles par fernousdu972
- 1. Toulouse (TLS) – Helsinki (HEL) – A350-900 – Cérémonie & vol de livraison (Economy)
2. Helsinki (HEL) – Paris (CDG) – A350-900 – Business
C'est un de ces vols spéciaux, entre Helsinki et Paris, qui sera présenté ici.
L'enregistrement des passagers Finnair se déroule au Terminal 2
Une zone est bien évidement dédié pour les passagers Business et à statut du programme Finnair Plus (ou équivalent chez les compagnies partenaires oneworld.
Notez que le comptoir le plus à gauche. Aucun siège First n'est proposé au départ d'Helsinki, donc ce comptoir ne s'adresse qu'aux passagers oneworld Emerald afin de respecter les deux niveaux de haute fidélité propre à l'alliance.
Le passage de la sécurité s'effectue rapidement car un passage dédié est prévu
Helsinki dispose de 3 salons, 2 en zone non-schengen et 1 en zone schengen, c'est ce dernier que nous allons visiter.
L'accueil est agréable
Le salon est plutôt vaste et la décoration résolument nordique.
Pour l'offre de vins on retrouve un Prosecco, un blanc et un rouge
Tireuse à bières (5 choix) et fontaine à sodas et jus de fruits
Une partie du salon est réservée aux boissons chaudes.
L'offre solide comprend des œufs et des saucisses à cette heure là. Cela diffère en journée et une offre de dîner est proposée dès la fin d'après-midi.
Des poivrons, concombres, fromages et jambons
Yaourt nature et compotée de fruits rouges
Céréales
Ordinateur à disposition avec imprimante
En route vers l'embarquement, l'aéroport est à taille humaine, ce qui en fait sa force afin de proposer des correspondances efficaces entre l'Europe et l'Asie.
A notre porte, l'A350 attend fièrement ses passagers
Les priorités sont respectés et l'embarquement commence avec la zone 1 qui inclue les passagers de la classe Affaires.
OH-LWA, l'Airbus A350 prévu est bien là
Embarquement par la porte 2L
Le galley est habilement masqué avec ce store
La cabine Affaires propose 46 sièges, voici ici la 1er cabine qui comprend 8 rangées
Les sièges sont des Cirrus II du fabriquant français Zodiac Aerospace
L'écran est escamotable en pivotant et il est certifié pour resté déployé pendant les phases de décollage et d'atterrissage.
La seconde cabine est plus petite avec seulement 14 sièges
La cloison séparant la Business et la classe Economique arbore l'emblématique logo Finnair
En classe Economique, la configuration est en 3-3-3.
Les écrans diffusent les nouveautés de la compagnie, dont Svalbard qui sera proposé à l'été 2016
De retour en Business, examinons le siège dans le détail.
Ceux qui voyagent en duo peuvent choisir les sièges du centre, contrairement à d'autres compagnies la cloison n'est pas amovible et il reste difficile de discuter ensemble.
Mon siège pour les 2h35 de vol vers Paris CDG.
Les commandes du sièges sont simples à utiliser, tous comme la télécommande très classique.
Pour recharger vos appareils électroniques, prise multi-secteur et USB.
Présence également d'une liseuse individuelle avec deux niveaux d'intensité
L'otoman en face et la pochette de rangement pour la littérature et la fiche de sécurité
L'accoudoir est escamotable et dispose en outre d'un rangement supplémentaire.
Choix de presse international avec un titre un français et un en anglais
Sur ce vol un peu particulier un verre d'accueil est proposé, ce qui n'est habituellement pas les cas sur les vols européens.
L'IFE est disponible au sol
On y retrouve la fameuse caméra sur l'empennage
Et un système d'airshow intuitif
L'emblématique winglet dénote bien lorsque les slats sont sortis.
L'autre caméra disponible est celle qui pointe vers le train avant
La cabine est prête
L'envolée est particulièrement silencieuse même si on est loin de la performance incroyable de l'A380.
Un peu plus que 2h30 de vol pour effectuer les 1308 miles jusqu'a Paris. L'IFE tactile permet une très belle utilisation notamment de la géovision.
Vue à droite de l'appareil
Et vue à gauche
Particularité de l'A350, le crew rest permet aux PNC de se tenir debout pour se changer avant et après leurs repos. Il se situe au fond de la cabine Economique et empiète du coup un peu sur la hauteur sous plafond au niveau des derniers rangs.
Les écrans diffusent des vidéos corporate
De retour en Business, deux sièges ont été préparés comme pour un vol long-courrier avec couette, couverture, mule & trousse de confort, tous cela au design Marimekko.
Le contenu de la trousse est limité, on y retrouve 2 crèmes, un masque & une brosse à dent.
Le service du petit-déjeuner débute
La prestation chaude a belle allure mais il faut relever l’absence de menu distribué et de choix.
Dans la corbeille: croissant et deux types de pains
Croissant, beurre et confiture
Pour le plat chaud: épinard à la crème, omelette au saumon et galette de pomme de terre avec du fromage frais
Salade de fruits
Les couverts sont siglés au logo de la compagnie
Autre attention spécial pour les passagers de ce vol, un muffin à la myrtille.
La géovision permet plusieurs options de vues, comme une vue sur la gauche ici…
…ou une vision de type cockpit.
On ne croise pas grand monde à 43 000 pieds !
Dans les toilettes avant, la présence d'un hublot apporte un sentiment d'espace supplémentaire.
Le programme favori de la plupart d'entre vous
Au niveau de l'IFE, le système n'est pas totalement complet, il manque par exemple les jeux et la musiques qui seront rajoutés dans les semaines à venir. Quoi qu'il en soit il est réactif et facile d'utilisation avec notamment plusieurs films disponibles en langue française.
Un casque de marque Bose est proposé avec atténuation passive et active du bruit ambiant
Mais la grand nouveauté au niveau de l'offre de divertissement, c'est la présence de WiFi, et plus notable, il est gratuit en Business Class.
Bémol cependant au niveau des étapes nombreuses et fastidieuses afin de pouvoir se connecter.
Le siège en position intermédiaire…
… puis en position full flat, le siège est complètement plat
Couette et oreiller de ce type ne seront proposés que sur les vols long-courriers car sur ce type de vol les coussins sont plus petits.
L'équipage passe régulièrement proposer à boire
De quoi immortaliser ce vol avec la signature du site
Il reste un peu moins d'une heure de vol quand l'équipage passe une annonce afin de faire une démonstration du mood lighting en mode aurore boréale.
Le plafonnier de l'A350 est unique avec un écran LCD qui permet l'affichage des informations destinés aux passagers. Intérêt de ce petit écran est qu’il permettra de s’adapter en fonction des contraintes futurs de l’aviation civile.
Début de descente et sortie des aérofreins
Gear down!
On se présente en 09L
Roulage par les secondes parallèles et accueil par les pompiers de l'aéroport de Paris avec un superbe water salute.
Poste de pilotage
Débarquement par passerelle
Rolls Royce RB211 Trent XWB-84
Plusieurs membres de l'équipage immortalisent leur premier vol en A350
Dans un peu plus d'une heure l'avion repartira vers Helsinki sous le numéro de vol AY872
Il s'agit de son seul et unique passage à Charles de Gaulle!
- PRATIQUE
Retrouvez l'A350 Finnair à partir du 21 Novembre sur Shanghai puis chronologiquement vers Pekin, Bangkok, Hong Kong & Singapour.
L'appareil est configuré avec 297 sièges dont 46 en classe Affaires, 43 en classe Economy Comfort (meilleur pitch) et 208 en classe Economique.
L'offre de WiFi est proposée à 15€ pour l'ensemble du vol et est offerte pour les passagers voyageant en Business.
Merci pour ce FR, dont certaines infos concernant la cabine me rappellent curieusement ce que j'ai entendu au mock-up center d'Airbus il a 10 jours ;)
Manifestement, les équipages PNT chez Finnair sont constitués de 2 frères jumeaux !
A bientôt !
Merci pour ce FR !
C'est une très belle cabine mais je n'aime pas les grilles au niveau des pieds, c'est moche.
Merci pour cette présentation très exhaustive de ce superbe appareil !
Finnair a été très inspirée de deployer les vols de familiarisation sur de très nombreuses destinations européennes créant le buzz partout ou l'A350-900 s'est posé.
Je partage l'avis sur la qualité de la cabine J qui est très lumineuse, spacieuse et qui offre le confort que l'on attend en 2015 sur un vol Long Courrier en classe Affaires.
Une belle découverte.
J'aime le salon Ikea Chic qui donne une bouffée d'oxygène aux anciens salons que j'ai connu bondés ! Les vins ne sont pas les meilleurs mais 5 bières à la pression, c'est sympa !
Décidément, le Cirrus vient lifter les compagnies européennes ! j'ai hâte d'essayer cet A350, je l'espère, sur une des lignes de la joint venture transatlantique !
Par contre ces touches de Marimekko un peu partout ne sont pas de mon goût...je ne dois pas être réceptif.
La prestation est tout à fait à la hauteur pour un HEL-CDG mais il faudrait juger sur pièce sur les LC que va effectuer cet appareil.
Bref, un bel appareil que Finnair a décidé de jouer à plein. Je leur souhaite un beau succès (attention à l'impact mitigé 787 / LOT) et j'espère tester personnellement rapidement :)