Avis du vol entre Mombasa et Nairobi en classe Economique avec Jambojet

Bonjour à tous,
Ce FR est la suite du récit d'une journée passée inopinément au Kenya en Juin 2015, dont la première partie est consacrée au vol précédent celui-ci, effectué sur le tronçon NBO-MBA en Fokker 28 de la compagnie FLY-SAX.
Nous nous retrouvons par conséquent à l'aéroport de Mombasa, d'où j'ai prévu de repartir aussi vite que possible vers Nairobi. Ma première intention était de prendre KENYA AIRWAYS, qui effectue une dizaine de rotations par jour sur cette ligne, principalement en Embraer 190, mais j'ai trouvé plus exotique sur mon chemin : JAMBOJET, la jeune filiale low-cost de KENYA AIRWAYS, qui opère en B737-300, assurant trois fréquences quotidiennes sur cette ligne.

Etant plutôt chanceux depuis mon arrivée dans ce pays le matin-même, je réalise avec plaisir que le prochain départ est prévu dans moins d'une heure. Je ne pouvais rêver mieux. De plus, le passager last minute n'est pas racketté pour autant, comme c'est souvent le cas ailleurs sur la planète : il ne m'en coûtera que 55$ pour acheter mon billet au comptoir vente de la compagnie. On est chez une pure low cost. Aucun bagage en soute n'est inclus dans le prix de base.

C'est ensuite un peu la cohue pour enregistrer, mais rien de grave. Cette bonne bascule à l'ancienne me rappelle mes premiers vols dans les années 70…

La carte d'embarquement est pour sa part tout ce qu'il y a de plus contemporain. On ne m'a pas donné le choix entre couloir et hublot. Pas grave : je ne suis que le 88ème pax enregistré et il n'y a pas foule derrière moi. Je verrai bien une fois à bord si un hublot est libre.

Quelques instants plus tard, passage en salle d'embarquement domestique.

Un coup d'oeil derrière les vitres, pour constater que le B737-300 est arrivé et que les pleins vont bientôt commencer.

Le FIDS des départs domestiques de cette fin de journée. NAIROBI se taille la part du lion^^, avec pas moins de quatre opérateurs : Fly540, KENYA AIRWAYS bien sûr, sa filiale JAMBOJET et EAST AFRICAN qui est en réalité FLY-SAX, le départ de 20H15 étant le retour vers NBO du F28 pris à l'aller, une fois son A/R vers HAH accompli.

A 15h25, soit 20mn avant l'horaire de départ, c'est le début de l'embarquement.

Qui dit embarquement à pied par piste veut dire liberté pour s'attarder autant que possible pour faire des photos.

Comme personne ne me dit rien, j'en profite. Super cette dérive style girafe, non ?

Le Fokker 28 qui m'a emmené de Nairobi quelques minutes auparavant est en train de repartir vers Moroni.

J'attends tranquillement sur le tarmac qu'il ait fait bloc afin de le photographier côté droit.

Encore quelques secondes en piste, de manière à admirer de l'extérieur du B737-300.

C'est le 5Y-KQA, construit en 1997, livré neuf à Kenya AIrways chez qui il a été exploité pendant 16 ans, en incluant une location de 24 mois à Precision Air, jusqu'à son tranfert chez JAMBOJET en 2014.

Me voilà à bord.

Les PNC sont très coopératifs pour assister les passagers lors de leur installation.

Je prends place au siège 9F qui est libre et qui est un hublot, au lieu du 14C qui m'avait été attribué à l'enregistrement. A part ce B757 d'Ethiopian, aucun autre avion n'est au parking. Cela signifie que l'Embraer 190 de KQ que je visais au départ pour repartir vers Nairobi à 15h55 n'est pas encore là. Outre la ponctualité gagnée, je me dis que je suis quand même mieux dans ce B733 baroque. Un E190 KQ, j'aurais d'autres occasions de le prendre…

Le branding de JAMBOJET, très identitaire, est vraiment réussi.

Il est 15h45 et on quitte le bloc pile à l'heure, tandis que le fameux E-190 KQ sensé partir 10mn plus tard arrive à peine.

Roulage rapide, le trafic étant très réduit à cette heure de la journée.

On décolle dans les instants suivants. Je serai donc resté tout juste une heure à Mombasa.

Comme vous avez pu le remarquer, on est dans un environnement KQ. Le handling est KQ, le numéro de vol est KQ (série 8000) et la consigne de sécurité est KQ. En fait, JAMBOJET ne possède pas de CTA (certificat de transporteur aérien, AOC en anglais pour Air Operator Certificate) et utilise celui de KENYA AIRWAYS. C'est souvent comme ça qu'on lance une low-cost, en mettant tous les moyens sur la promotion de la marque tout en opérant les vols sous le CTA d'une autre compagnie, avant d'obtenir le sien dans un second temps. La toute puissante easyjet a commencé ainsi, ce n'était au départ qu'un site de vente en ligne d'une entité qui affrétait les avions de la compagnie charter bitiannique AIR FOYLE.

Les sacs vomitoires sont, eux, aux pleines couleurs de JAMBOJET. Plus rapide d'imprimer des sacs vomi que d'obtenir un CTA…

Prenons maintenant connaissance du produit vol. La carte BOB est classique et bien achalandée.

Les prix sont très modestes, en ligne avec le pouvoir d'achat local (100KSH = 0,90€).

Je m'offre une collation bien méritée après toutes ces péripéties (voir FR précédent sur F28 FLY-SAX).

C'est une version tout éco à 142 sièges (cuir bleu). Le pitch n'est bien entendu pas celui de La Résidence d'Ethiad^^.

Le vol se poursuit agréablement. Je vais aller faire une petite balade en cabine.

Côté gauche, j'aperçois ce qui fera office de bonus touristique pour l'ensemble de cette journée au Kenya, pour ses deux FRs réunis.

Le Mont Kilimandjaro, et ses célèbres neiges hélas de moins en moins éternelles (le blanc manteau, etc.), réchauffement de la planète oblige.

Après une minute de contemplation mais pas plus (on avance quand même à 800 km/h…) retour à mon siège. Gros plan sur l'aile et le réacteur où l'on remarque quelques signes de vieillesse.

Descente vers Nairobi dans la grisaille.

En finale avec une vue des installations cargo sur la droite, et leur panorama d'avions devenus des raretés chez nous : DC-8-73, DC-9-30, Fokker 27 et Fokker 50.

B777-300 Emirates et B737-700 Rwandair au départ.

Touch down à 16h35, parfaitement dans les temps.

On dégage la piste tous volets ouverts.

Passage en revue du trafic de Jomo Kenyatta en fin d'après-midi.

On parvient à notre point de stationnement au terminal 1, côté domestique, en se faufilant derrière deux Embraer 190 KQ.

C'est la fin de ce vol très sympa. Je débarque par l'avant afin de faire cette photo souvenir.

Tout le monde profite pour en faire de même. Ici, c'est TRADEWINDS qui assiste JAMBOJET en piste, le passage étant effectué par KQ..

On est en faux contact à quelques mètres de l'aérogare. Le cheminement des piétons est bien balisé, plusieurs agents sol veillant à ce que les passagers ne soient pas livrés à eux-mêmes au milieu du matériel de piste.

Certes, on a connu plus glamour comme porte d'accès à l'aérogare…

L'avantage, c'est que le tapis de livraison des bagages, pour ceux qui en ont, est juste derrière.

Sur le mur, l'annonce de ce que sera l'avion qui effectuera mon vol suivant…

Inutile d'emprunter la navette qui fait le tour du terminal pour passer du côté international. Une petite balade à pied en plein air sera plus agréable.

Une journée de chance est une journée de chance. Au moment de m'enregistrer à la borne du vol KQ vers Dubai, c'est jackpot, comme au casino : alors que j'étais réservé en éco, la machine me délivre une carte d'embarquement qui indique Business Class. C'est donc au salon KQ que je vais patienter, dans des conditions de confort et de gastronomie inédites depuis le début de ce voyage plutôt sportif.

Je ne ferai bien sûr pas de FR sur ces quelques heures passées dans la classe J du 787 KQ, laissant le champ libre à d'autres FRistes ayant déjà décrit tout ça dans les meilleurs détails possibles.

Après un transit au pas de course entre le T3 et le T2 de DXB, j'atteins in-extrémis l'A380 EK qui me mènera à Maurice, en éco cette fois-ci mais avec une rangée de trois sièges immédiatement transformée en couchette !

Quelques heures plus tard, je serai à temps au rendez-vous à l'Holiday Inn de Plaisance. Comme quoi, combiner business and pleasure est possible pour peu qu'on se donne un peu de mal… surtout quand la chance vous accompagne du début à la fin. Merci AIR MADAGASCAR pour cette grève qui m'a fait m'éloigner de mon itinéraire initial…

Merci de votre attention, et à bientôt pour d'autres FRs sur des compagnies et/ou des avions pas habituels sur ce site.