PARIS CDG > GENEVA 4.01.2012 Air France (AF) 1242 (Ne paraitra pas)
Ma mere adorant Okinawa, elle ne manqua évidemment pas cette fois ci l'occasion d'y retourner, en choisissant cette fois ci un hôtel dans le centre-ville. Comme les stop-over au Japon ne sont que de 100 EUR par personne, bonne affaire oblige voici que l'on ajoute deux tronçon a mon super routing !
C'est aussi sans hésiter que nous avons decide de nous offrir un upgrade en class J, pour la modique somme de 1000 yens (en décembre, avec le taux de change record ca faisait tout pile 10 EUR, aujourd'hui environ 9.55 EUR, bref c'est pas cher) en sachant que les vols tôt le matin sont toujours bonde, nous pensions pouvoir avoir un peu plus de sommeil dans l'avion avant d'avoir une longue journée a Okinawa.
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Certains d'entre vous se diront au fil de ce FR : il n'y a rien d'une prestation Business dedans, alors pourquoi cet espèce de flyingjapans met dit qu'il vole en business ? Pff quel vantard ! Sauf que, mes chers amis reporters, moi meme je ne sais pas si JAL compte la class J comme une PY ou une J. Apres mure réflexion, j'ai choisi de classer ce vol et ce service dans la catégorie business pour les motifs suivants :
- nombreuses publicités représentant des hommes d'affaires, évidemment appuyé par la volonté de JAL de conquérir le marche du Business. - et… beaucoup d'hommes d'affaires a bord. - Reele volonté de la part de JAL de mettre une assise plus large pour le repos, s'approchant véritablement des sièges business a l'international (bien que moins garnis certes, pas de coque, pas de prise) que des sièges PY bien moins larges et hauts ; - Table dépliante et large, écouteurs premium.
Cependant d'autres arguments m'ont fait réellement réfléchir a déclasser ce service en Premium Eco :
- Pas d'enregistrement, embarquement prioritaire - Pas de salon - Pas de repas - Pas de tag prioritaire
Une seule réflexion a réussi a me faire pencher définitivement du cote Business, laquelle est la suivante : Mais apres tout, dans Business class il y a le mot Business donc a priori a partir du moment ou le public est présent, on voit de quelle classe il pourrait s'agir.
________________________ Bref, passons au FR :
Apres trois jours pleins a Tokyo, nous nous rendons tôt le matin a l'aéroport de Haneda, vers 6h30, en prenant le premier Limousine Bus. Nous arrivons au Terminal 1 d'ou partent tous les vols JAL. Je l'avais deja décrit dans un precedent FR.
On voit le Terminal 2 a l'oppose, sensiblement plus moderne.
Dans le Mall au qui separe les deux wing, on y trouve une librairie ou je passe souvent, ici des livres sur les avions.
Et des guide touristique d'OKA, je ne sais pas combien on en a acheté,
Direction le Big Bird ou une nouvelle terrasse plus en hauteur a ouvert : la mixité des couleurs de JAL est toujours présente.
Voyez, ici c'est comme un centre commercial en centre ville, comme il n'y a pas de service a bord beaucoup de japonais mangent avant de partir. Ici le service du choshoku (petit déjeuner)
Pour éviter de rater son vol, on voit combien de minutes on doit marcher jusqu'à sa porte.
Le vol pour Okinawa est a l'heure
L'espace enfant HNDien pour marathon :)
L'embarquement commence a l'heure. Je gagne mon siege par la porte avant. Regardez comme le siege est haut et large, c'est idéal pour se détendre.
Le legroom, bien sur !!
Petite cabine avec une bonne ambiance, on n'y est pas serres.
Les commandes du siege, simples. Le siege s'incline beaucoup.
Les belles têtières rouges donnent un peu de prestige.
Roulage puis décollage a l'heure, offrant une superbe vue sur l'aéroport de Haneda :
Le service de boissons commence, je decide de tester le JAL Cafe Lines, un cafe pas mauvais du tout, deux ou trois services sont fait durant le vol. On distribue aussi de petits bonbons en classe J. Des boissons premium (jus de carotte) sont offerts pour la J. La table large peut facilement contenir mon ordinateur et plusieurs choses.
La classe eco (futsuu seki en japonais)
Nous avons presque traverse tout le Japon
Au loin on voit la ville de marathon …
Arrivee sur l'archipel d'Okinawa.
Okinoerabu
Naha
Arrivee a l'heure a OKA, debarquement rapide. Le terminal est embouteille, en cette veille de nouvel an, une fete importante pour les japonais qui rejoignent leur famille.
Je vais voir dans l'autre wing pour le fameux Pokemon Jet d'ANA qui va quotidiennement vers Sapporo et Okinawa.
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Verdict
Japan Airlines
7.0/10
Cabine8.0
Equipage7.5
Restauration5.5
Conclusion
Je serais simple sur la notation aujourd\'hui. Je ferai simplement quelques commentaires :
Confort : pour un beau legroom a l\'avant de l\'avion, 10 EUR c\'est vraiment donne, quand je pense qu\'il y a des compagnies en europe qui facturent 700 euros pour la meme distance, avec un siege pareil qu\'en eco....
PNC : Toujours prêt a aider, bien mais un peu distants. La politesse est toujours de mise, et quand il s\'agit de parler de JAL, on est toujours bien accueillis.
Repas : Bon je peux pas noter car aucune matière n\'est entrée dans ma bouche durant ce vol, simplement le choix de boissons est assez étendu et c\'est largement suffisant.
A bientôt pour le vol retour, et merci pour votre lecture ! ;) Kristof
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Merci pour ce FR. Aucun doute à avoir puisque le produit s\'appelle Business. C\'est une Business régionale à l\'image du produit des majors européens qui ont un produit CC/MC (heureusement) très différent de leur produit LC. Superbe 747 Pokemon : le 747 reste à mes yeux le plus bel avion et ce n\'est pas les 777/A380/787 qui le détrôneront.
Si il est marqué business class, c\'est une business, mais dans ce cas-ci pas très recherchée sur certains points de vues même si le surclassement n\'est pas cher du tout et qu\'il s\'agit d\'un vol régional...
De belles photos et la derière est assez sympathique Merci pour ce FR!
Encore un très bon FR joli, complet et agréable à lire :) 100E le stopover, ce n\'est pas si donné que çà, mais 10E l\'upgrade, oui :) Même si ce n\'est qu\'une upgrade de cabine sans les services annexes, c\'est très appréciable à ce prix il me semble.
Pas d?écran individuel oO ! Sauf si c\'est une version domestique, mais pourquoi utiliser des 777 pour des vols intérieurs (d\'un petit pays en plus), ça consomme beaucoup non ?
Je suis d\'accord avec rayan210, je ne comprends jamais pourquoi les asiatiques utilisent des avions LC sur des liaisons domesriques... Mais je crois que pour eux, ils se disent pourquoi utiliser des avions de 50 places en Europe? Et je pense aussi que comme en Asie, ils sont plus nombreux...
Vous vous trompez sur tous les points. C\'est juste que le Japon est un pays en longueur, (et ce n\'est pas un \petit pays\), donc les distances sont forcement plus longues ; qui irait de Sapporo a Fukuoka en train ? Et c\'est la que l\'avion obtient un second argument : il est moins cher, et compétitif : regardez la plupart des aéroports ; Haneda, Itami, Naha... tous sont au coeur du centre ville. Comparez tous ces points avec la France et vous verrez que ca tourne en l\'avantage du train, aéroports (Roissy, Orly, Lyon) loin ou assez loin du centre ville, pas de compétitivité.. qui découragent vite de prendre l\'avion. Apres, je pense que la demande a été étudiée, mais il se peut aussi que ca soit lie a la culture.
@flyingjapans Merci pour ce FR et ses clins d\'oeil ! @airfrance72, airfrance72 Les Asiatiques utilisent non pas des avions LC, mais des gros porteurs qui se trouvent être des LC. Sur TPE-HKG, BR et CI utilisent des 744, alors qu\'il n\'y a qu\'1h40 de vol (à l\'horaire, 1h20 en réalité). Après tout, Air Inter a mis en service des A330 sur ORY-TLS, avant qu\'AF ne mette en place la Navette, obligeant IT à faire de même, avec des appareils plus petits.
Oui, c\'est pour cela que je pensais que c\'était du au nombre de passagers et pas au nombre d\'heures de vol et que nous ne pouvons pas comparer le style aérien Européen à celui Asiatique.
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19 Commentaires
De belles photos et la derière est assez sympathique
Merci pour ce FR!
Sur la photo n°9, c\'est la distance qui est indiquée par le nombre de minutes, non ?
J\'aime bien la photo d'accueil :)
Vous vous trompez sur tous les points. C\'est juste que le Japon est un pays en longueur, (et ce n\'est pas un \petit pays\), donc les distances sont forcement plus longues ; qui irait de Sapporo a Fukuoka en train ? Et c\'est la que l\'avion obtient un second argument : il est moins cher, et compétitif : regardez la plupart des aéroports ; Haneda, Itami, Naha... tous sont au coeur du centre ville.
Comparez tous ces points avec la France et vous verrez que ca tourne en l\'avantage du train, aéroports (Roissy, Orly, Lyon) loin ou assez loin du centre ville, pas de compétitivité.. qui découragent vite de prendre l\'avion. Apres, je pense que la demande a été étudiée, mais il se peut aussi que ca soit lie a la culture.
Merci pour ce FR et ses clins d\'oeil !
@airfrance72, airfrance72
Les Asiatiques utilisent non pas des avions LC, mais des gros porteurs qui se trouvent être des LC. Sur TPE-HKG, BR et CI utilisent des 744, alors qu\'il n\'y a qu\'1h40 de vol (à l\'horaire, 1h20 en réalité). Après tout, Air Inter a mis en service des A330 sur ORY-TLS, avant qu\'AF ne mette en place la Navette, obligeant IT à faire de même, avec des appareils plus petits.
De très belles photos, j\'aime bien l\'ambiance de la cabine.
Recit et photos au top, comme d\'hab.
;)
Un FR comme j\'aime !
Là encore, pour le catering c\'est dommage, d\'autant plus que le vol semble assez long
;) merci Kristof
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