Avis du vol SWISS Zurich Geneva en classe Affaires

Compagnie SWISS
Vol LX2802
Classe Affaires
Siege 14
Temps de vol 00:50
Décollage 14 Fév 16, 07:50
Arrivée à 14 Fév 16, 08:40
LX   #15 sur 71 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 847 avis
Chandigarh
Par 1982
Publié le 14 février 2016
Suite de la découverte de nouveau vaisseau amiral de Swiss …

J'ai essayé de compléter en fonction des commentaires. Le contexte du week end était de visiter Winterthur qui possède des musées très intéressants.

Bien qu'ayant déjà fait des longs courriers sur Boeing 777, c'est vrai que c'est toujours intéressant de voler dans un avion neuf. J'ai constaté aussi que tout le monde avait craqué pour la J :)

L'enregistrement se fait dans le hall 1, Swiss land. L'ambiance est très agréable, et globalement l'aéroport de Zurich. Le centre commercial et la gare constituent un ensemble très pratique.

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Le vol est annoncé à l'heure.

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Passage du PIF, il est 5 H 10, les priorités ne sont pas respectées mais c'est assez désert.

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Le salon ouvre à 5 H 45, j'en profite pour aller jusqu'à la porte B 38 et découvrir cet aéroport que je ne connaissais pas.

Je trouve le bâtiment fonctionnel, confortable, voire cosy !

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D'ailleurs la vitrine risque de ne plus être assez grande.

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Et assez spotter friendly.

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En chemin pour la porte B38.

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Accès au transit hôtel.

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Les toilettes sont propres.

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Des ordinateurs sont en libre accès.

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L'avion est déjà en place.

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Direction le salon qui va bientôt ouvrir.

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L'accueil est cordial, avec remise du code pour l'accès au WIFI.

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Au regard des autres FR, il n'est pas toujours aussi facile de trouver une place.

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L'offre est acceptable mais un peu limitée. Vins Espagnols et vin effervescent.

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Différentes sélections :

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(jus de pomme)

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Photo corporate.

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Passage par le bar avant de quitter le salon, mais n'étant pas fumeur je n'y resterai pas longtemps.

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Le vol aura un peu de retard. La manière dont on ressent un retard est subjective, pas de correspondances, pas d'impératif horaire et plaisir de découvrir cet avion : le retard est presque positif pour en profiter plus longtemps.

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Le jour se lève.



L'embarquement commence et les priorités sont respectées.

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Ca fait son effet cette enseigne lumineuse.

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Bureau du Chef de cabine.

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Ayant embarqué dans les premiers j'en profite pour tester le plus de choses possibles !

First



Le système d'occultation des hublots fait très "jet privé".

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Economy

Je demande à un steward l'autorisation de m'asseoir. Il m'explique l'inclinaison du siège, avec translation de l'assise. Le pitch n'est pas très bon mais la translation du siège doit apporter un plus en terme de confort. Des ajustements techniques sont prévus, comme l'inclinaison de l'écran, car lorsque le siège devant est incliné l'écran n'est pas dans une position optimale.

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Business

Vue d'ensemble

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Beaucoup de rangements, il faudra faire attention de ne pas oublier ses affaires.

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Des détails bien pensés comme cette liseuse.

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Une patère.

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Prises.

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Branchement du casque (pas très pratique, vu la position).

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Et pas d'aération individuelle.

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Ceinture en position trois points (obligatoire pour décollage et atterrissage).

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Ceinture en position deux points.

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Le siège en position lit.



L'effet en position couchée fait un peu sarcophage et je pense que seule la position sur le dos est possible.

Sur les sièges "par deux" il est possible d'abaisser l'accoudoir ce qui doit donner un peu plus de place.

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Commandes du siège.

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Le pitch est très bon.

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Télécommande.

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Repoussage.

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Consignes de sécurité et promotion du nouvel avion.

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Un groupe de Jumbolino.

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Terminal E

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La géovision comprend beaucoup d'options.



Un James Bond que j'aime bien mais je ne sais pas s'il est adapté en avion, je vous laisse deviner.



Le son avec mon casque était très bon, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser le réducteur de bruits.

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Seul sur Mars.

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Contenu de la pochette.

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Une éclaircie.

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J'en profite pour photographier les toilettes, qui sont assez classiques.

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La collation est servie rapidement, un petit croissant avec boisson chaude ou jus de fruit. La tablette peut se mettre dans plusieurs positions.

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Approche de Genève.



Atterrissage.

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Reverse.

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Le débarquement se fait en paxbus, mais comme le retard, ça présente un avantage.



Voilà par où les passagers arrivent habituellement suite à un vol Easy Jet.

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Verdict

SWISS

9.0/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Divertissements10.0
Restauration7.0

SWISS Business Lounge A - A

5.8/10
Confort5.0
Restauration5.0
Divertissements8.0
Services5.0

Zurich - ZRH

10.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0

Geneva - GVA

7.2/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté7.0

Conclusion

Ce vol est vraiment une belle expérience.

Tout le monde est encore un peu en état de grâce, passagers et personnel. Il semble que beaucoup de passagers photographes ont fait ce vol pour l'avion, et non pour la destination.

Concernant le confort du siège, pour un vol de jour le siège individuel est adapté. Pour un vol de nuit je conseillerais plutôt le siège par deux, l'accoudoir baissé donne plus de confort en position lit, et la disposition des rangements fait moins coque autour du passager. Les couleurs et les matériaux sont bien choisis.

J'ai mis un 10 pour la ponctualité car c'était un retard positif! Le catering ne peut pas vraiment être noté : vol court et turbulences accélérant le service.

Informations sur la ligne Zurich (ZRH) Geneva (GVA)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 34 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Zurich (ZRH) → Geneva (GVA).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Edelweiss Air avec 8.0/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 47 minutes.

  Plus d'informations

18 Commentaires

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  • Comment 157419 by
    lagentsecret 12385 Commentaires

    Merci pour ce FR

    C'est vraiment complet et détaillé avec les points forts et les points faibles des sièges et avec des photos pas encore vues dans les FRs déjà postés

    Un nouvel avion, une nouvelle cabine, c'est toujours un plaisir de voler avec surtout que LX a tenu compte de ses expériences pour améliorer le siège contrairement à sa mère

    On aurait pu espérer un choix de viennoiseries en business même pour ce court vol

    A bientôt et encore merci pour cette découverte

    • Comment 334591 by
      Chandigarh AUTEUR 100 Commentaires

      J'adhère à votre remarque concernant Lufthansa. J'ai l'impression que chaque compagnie membre du groupe possède une certaine autonomie dans sa politique de développement. Je n'ai pas encore compris la stratégie d'acquisition du Boeing 747-8.

      Le vol est court et la cabine est plus longue qu'un Airbus ou un Avro RJ qui assurent habituellement cette ligne : peut être une explication pour ne pas avoir le temps de laisser le choix :)

      Merci pour votre commentaire.

  • Comment 157422 by
    marathon GOLD 9849 Commentaires

    [Mode pinailleur ON]
    Qualitatif : Qui relève de la qualité, de la nature de quelque chose (par opposition à quantitatif) (Larousse en ligne).
    Sur Flight Report, ce mot est régulièrement utilisé à tort à la place de de qualité
    [OFF]

    Ce bar immense au salon est entièrement dédié aux fumeurs ?

    Ce terminal n'est pas si spotter-friendly que cela, car il y a deux parois vitrées, d'où la multiplication des reflets et des montants de vitres. Vous pouviez difficilement faire mieux.

    Beaucoup de photos de l'aménagement de la cabine, vu avec un œil critique, mais dommage que beaucoup soient un peu floues (la hâte dans le peu de temps disponible ?)

    Merci pour le partage !

    • Comment 334592 by
      Chandigarh AUTEUR 100 Commentaires

      J'apprécie vos remarques, j'ai reformulé. S'exprimer correctement est nécessaire, les photos ne font pas tout !

      Sauf erreur de ma part, j'ai l'impression que ce bar est entièrement fumeur : je ne comprends pas pourquoi.

      Chronologiquement, les photos floues : tôt le matin pas encore réveillé, faire le maximum de photos avant l'arrivée des passagers et le décollage, et des turbulences.

      Depuis le siège isolé le hublot est éloigné, d'une distance presque équivalente à la position sur un siège central sur le côté en classe économique.

      Merci.

  • Comment 157429 by
    ecutraveler 144 Commentaires

    Bonjour,

    merci du FR! belle cabine très réussie, seul bémol, l'espace de repose des pieds est déjà plein de traces de chaussures. C'est inévitable mais on a une impression d'usure alors que l'avion est neuf, peut être est ce du la couleur qui donne cette impression?

    report très complet meri=ci

    • Comment 334593 by
      Chandigarh AUTEUR 100 Commentaires

      Bonjour,

      Merci pour votre commentaire. J'ai pris la photo avec le flash pour voir la profondeur de l'espace en position allongée. En principe c'est sombre et on ne voit pas les traces. Le rétrécissement de cet espace limite les mouvements du passager en position allongée.

  • Comment 157464 by
    SKYTEAMCHC GOLD 9111 Commentaires

    Merci pour ce FR.
    Décidement le 777 Swiss a la cote sur FR en ce moment !
    Comme quoi ces vols sont d'excellentes occasions de faire découvrir le produit à de futurs clients.
    Cabine très réussie aux tonalités douces et chics.
    La livrée est sympathique et originale.

    • Comment 334606 by
      Chandigarh AUTEUR 100 Commentaires

      La proximité de la Suisse doit jouer. C'est aussi le symbole du retour de la compagnie dans la cour des grands acteurs européens du transport aérien. La livrée met par conséquent en avant le personnel qui participe à ce succès.
      Par ailleurs Swiss est la compagnie de lancement du CS 100.

      Le design suisse est la synthèse du fonctionnalisme du Nord et de l'esthétique du Sud :)

  • Comment 157486 by
    Frednyon 1818 Commentaires

    Merci pour ce FR très complet

    Le plus long bar d'aéroport du monde(selon le site LX) est en effet sans espace non-fumeur... Une bizarerie certainement dûe à la technique d'extraction de fumée et à la recherche de la perfection esthétique... Ce bar a cependant quelques avantages, dont celui d'offrir un vaste choix d'alcools en tous genres, rarement vu dans un salon Business.
    Ce nouvel appareil va -enfin- remplacer les A340 qui n'avaient jamais été modernisés, et qui commencaient à dater sérieusement, surtout en classe avant. Il offrira aussi plus d'espace pour les bagages et une plus grande hauteur de cabine.
    Le teasing continue, cela dit, car LX n'annonce cet avion que sur quelques lignes seulement en 2016.... Dont BKK, mais hélas pas SIN (???).
    Les IFE en F et C vont faire un saut qualitatif vertigineux par rapport à la version A340...
    On se réjouit du déploiement de ce nouvel appareil !
    A bientôt

  • Comment 157501 by
    Chandigarh AUTEUR 100 Commentaires

    Merci pour ces précisions.

    A cette heure seuls quelques fumeurs étaient présents. Un peu tôt pour profiter de la tireuse à bière :)

    Cet avion permet aussi de transporter plus de passagers. Il est vrai que les A 330 ou A 340 ne devaient plus être au niveau de la compagnie.

    Ils seront transférés à Edelweiss Air je crois.

  • Comment 157534 by
    Numero_2 TEAM 10143 Commentaires

    Merci pour ce FR.

    J'ai emprunté le vol retour sur ZRH juste après vous et peux confirmer la plupart de vos impressions.

    Par contre je trouve le trône un peu plus vaste dans cette version que sur A330/A340, notamment au niveau des pieds.

    A bientôt.

  • Comment 157542 by
    beijinner 160 Commentaires

    Merci pour cette présentation du nouveau flagship de la compagnie! LX se relance vraiment dans la course avec un bon produit hard pour sa First!

    Hâte de voir ce que cela donnera en LC.

  • Comment 157569 by
    02022001 4337 Commentaires

    Merci pour ce FR ;)

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