Un voyage à Paris sur les ailes d'Air Canada à bord des B-777-300 récemment rénovés. La cabine Business bénéficie désormais des nouveaux sièges de type Executive Pod en remplaçement des sièges Studio Pod peu confortables. Pour avoir déjà essayé les sièges Executive sur un B-787-800 (http://flight-report.com/fr/report/12444/Air_Canada_AC_881_Paris_CDG_Toronto_YYZ), c'est avec beaucoup d'enthousiasme que je retrouvais cette cabine.
Cette nouvelle version des B-777-300 est composée de 28 sièges en Business en configuration 1-2-1, 24 sièges en Premium economy en 2-4-2 et 398 sièges en Economy en 3-4-3. Ce total de 450 sièges est représentatif d'une route à haute densité typique d'Air Canada. Comparativement à l'ancienne configuration des 777-300 équipée des sièges Studio Pod (458 passagers), seule la cabine Business perd 8 sièges, les deux autres cabines accueillant le même nombre de passagers. Cette "perte" est en réalité en gain notable en confort pour le passager voyageant en Business.
Alors voici le FR. Bonne lecture !
Arrivée à YUL en début de soirée sous un ciel magnifique. L'heure tardive de mon vol explique pourquoi il y a autant d'espace pour le dépose-minute. Entrée à la porte 2.
Peu de vols, l'heure de pointe du trafic aérien étant passée. Les écrans indiquent le temps d'attente pour passer la sécurité autant pour la zone A (vols au Canada et vols internationaux) que pour la zone C (vols vers les États-Unis). Ces informations se retrouvent également en temps réel sur le site de l'aéroport de Montréal. De plus, vous pouvez réserver en ligne votre "passsage" aux contrôles de sécurité via le système "SecurXpress". Le système vous envoie ensuite un SMS sur votre mobile pour vous indiquer l'heure à laquelle vous devez vous présenter aux contrôles. Une fois arrivé, vous avez accès à une ligne prioritaire "SecurXpress".
Direction l'enregistrement prioritaire d'Air Canada.
Cette section de l'aéroport étant en rénovation, les comptoirs d'enregistrement prioritaire sont plus ou moins attractifs.
Carte d'embarquement en main, je me dirige vers les contrôles de sécurité.
L'accès prioritaire est réservé à pas mal de monde: les VIP des nombreuses compagnies aériennes, les détenteurs d'une VISA Infinite Privilege, les passagers en correspondance vers une destination au Canada et les personnes s'étant préalablement enregistrées via "SecurXpress".
Une fois les contrôles passés, on se retrouve aux limites de la zone des vols domestiques (portes 1 à 49) et des vols internationaux (portes 50 et +).
À gauche toute vers le lounge d'Air Canada.
Je passe devant la porte 51 qui, dans moins d'une heure, servira à mon embarquement. Je croise, au passage, le commandant de bord.
Il n'y a pas que les comptoirs d'enregistrement d'Air Canada qui sont en rénovation, le lounge aussi depuis au moins 7 mois.
J'arrive donc au lounge temporaire situé un peu plus loin. Entrée joliment décorée.
Le lounge est spacieux et muni de grandes baies vitrées donnent un accès visuel privilégié au tarmac.
L'imposant B-777-300 attend patiemment à la porte 51.
Côté restauration, j'ai senti une nette amélioration par rapport à ma dernière visite au mois de janvier. Il y a plus de choix et la qualité s'est améliorée. On est encore loin de la qualité des compagnies européennes ou asiatiques mais c'est nettement supérieur aux compagnies américaines.
Direction la porte 51 pour l'embarquement. Il y a deux accès à l'appareil en fonction de la cabine.
Je tourne à gauche. Le couloir est vide.
J'arrive dans la partie avant de l'appareil. Direction le siège 6K.
Mon siège pour les quelques sept prochaines heures.
Ce siège dispose d'un écran tactile de 18 pouces.
Deux hublots sont entièrement dédiés.
Un espace de rangement révèle l'accès aux prises (électrique, USB) ainsi que la télécommande à écran tactile.
L'écran tactile de la télécommande peut servir à la fois d'écran de contrôle et d'écran de visionnement (pour les jeux par exemple).
L'espace pour les jambes est suffisant pour une personne mesurant 1,80m. L'accoudoir à gauche est ajustable en hauteur.
Une petite lumière de lecture est disponible en haut du siège à droite.
Un autre écran tactile à ma droite permet de contrôler les deux lumières au plafond, de faire appel au PNC et de contrôler le siège. Ces contrôles du siège sont accessibles en redondance par l'entremise de deux boutons à côté de l'écran tactile.
La trousse fournie par AC contient tous les éléments de base.
Une photo de la fiche contenant les consignes de sécurité.
Vues de la cabine à partir de mon siège.
Le PNC me remet le menu pour le repas du soir.
Je fais mes choix pour le petit déjeuner.
Un cliché nocture du centre-ville de Montréal et du Mont-Royal.
Le casque d'écoute ne sera remis que tardivement après le décollage. Dommage, il aurait pu servir pendant que j'attendais la fin de l'embarquement.
Les différentes options de l'IFE permettent de suivre la progression du vol en temps réel.
Une fois l'altitude de croisière atteinte, le service repas débute. Un oshibori pour commencer.
Suivi de l'apéro avec un Zinfandel californien.
L'entrée de crevettes, succulente.
J'opte pour le filet de boeuf. C'est assez bon dans l'ensemble mais la viande est beaucoup trop cuite.
Sélection de fromages avec crackers.
Le dessert, un fondant au chocolat noir, est trop sucré.
Après un film et quelques heures de sommeil, le petit-déjeuner est servi. Le croissant est sec et le gruau/porridge est insipide.
Je prends quelques clichés de la cabine dont les sièges centraux. La cloison entre les deux sièges peut être abaissée.
Deux toilettes sont mises à disposition des passagers de la cabine Business. Ces toilettes sont situées l'une à côté de l'autre à l'avant de l'appareil. Elles sont petites, étroites et peu équipées. À titre de comparaison, la cabine Premium dispose également de deux toilettes, dont une grande.
Peu de temps avant l'atterrissage, le PNC me remet un carton "Accès no 1" pour le contrôle des passeports.
Atterrissage avec un léger retard à CDG. On croise un appareil d'American Airlines sur le tarmac.
On s'immobilise juste à côté du 777-300 d'Air Canada en provenance de Toronto.
Un dernier cliché de mon avion.
L'accès No 1 permet de passer rapidement au contrôle des passeports.
J'arrive frais et dispo à Paris!
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Verdict
Air Canada
8.0/10
Cabine9.0
Equipage6.0
Divertissements9.0
Restauration8.0
Air Canada Maple Leaf Lounge
8.1/10
Confort8.0
Restauration7.5
Divertissements8.5
Services8.5
Montreal - YUL
7.5/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté8.0
Paris - CDG
6.8/10
Fluidité6.5
Accès7.0
Services7.0
Propreté6.5
Conclusion
À part les toilettes que je ne trouve pas à la hauteur d'une Business de niveau international, peu de reproches peuvent être adressés à cette cabine. Les sièges de type Executive Pod rassemblent tous les éléments indispensables pour un long vol. Le siège est confortable dans toutes les positions et procure assez d'intimité. L'écran est de taille appropriée et a une bonne résolution. L'IFE possède un choix varié de films, de séries télé et de jeux. Air Canada n'offrant pas de cabine First sur ses vols long-courrier, la compagnie a tout misé sur cette nouvelle Business et elle a vu juste. La restauration ne procure pas une expérience gustative extraordinaire mais demeure, tout de même, bien au dessus de la moyenne.
Le principal reproche que je peux adresser à Air Canada, qui est, malheureusement, une constante, c'est la qualité moyenne du service offert par ses employés. Sur ce vol, les PNC/agents de bord étaient corrects mais sans plus. Ils m'ont donné l'impression qu'ils ne faisaient que répondre à leur définition de tâches. Aucun effort pour sourire, se montrer serviable ou pour donner l'impression qu'ils servaient des passagers VIP. Bref, ils faisaient le minimum requis. Dans une cabine Business internationale qui constitue, en principe, le summum de l'expérience en vol et la manne financière de la compagnie, Air Canada aurait avantage à offrir un meilleur service à ses passagers.
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Les Boeing 777-300ER Air Canada sont en effet configurés en haute densité. C'est pratiquement le même nombre total de sièges que l'on rencontre sur les B777-300ER d'Air France version COI (14C, 32W et 422Y). Une vraie bétaillère.
Que se passe-t-il si on ne se pointe pas à l'heure convenue au "SecurExpress" (retard entre autres)? On perd sa place et on part dans la file normale?
Cabine Business confortable et à la toute de dernière pointe de la technologie.
"Souhaitez-vous être réveillé(e) pour le petit-déjeuner?". Quelle différence entre "Non" et "Je ne prendrai pas le petit-déjeuner"?. Pourquoi trois réponses possibles?
Mais bien ce choix possible au petit-déjeuner. Mais dommage pour la qualité.
Carte "Accès n°1" AA-OW sur un vol AC-Star Alliance? Mais tant que ça fonctionne aux contrôles de police.
Pour le petit dejeuner j'imagine que sinje coche non, je ne serai pas reveille par les pnc mais que si je suis reveille on me servira un petit dej. Alors que si je ne soihaite pas de petit dej (ce qui est en general mon cas) on ne m'en proposera pas quoi qu'il arrive
C'est intéressant que les Boeing 777-300ER soient rénovés car l'ancienne cabine sur cet appareil était une cabine moins jolie et surtout avec un siège difficilement inclinable et peu d'intimité. Pourquoi le coupon A.A à l'arrivée à CDG pour le fast-trak. Est-ce que la cabine Économie a changé elle aussi.
Pour le SecurXpress, je ne sais pas ce qui arrive dans ce cas de figure. J'imagine que tout dépend de l'étendue du retard. Comme l'heure de passage est fixée en fonction du moment de l'inscription et de l'heure de votre vol, il doit y avoir une certaine latitude.
Vous pouvez demander d'être réveillé sans nécessairement prendre les plats proposés. Par exemple, si vous ne voulez que prendre un café ou un jus d'orange. J'avoue que les intitulés portent à confusion.
J'ai eu la même réflexion que vous par rapport à la carte "Accès No1" AA. AC partage cette partie du Terminal 2A avec AA. Le transporteur américain ayant plus de vols (4 contre 2 pour AC) à CDG, je suppose que c'est pour cette raison que les cartes sont à leur effigie. Et oui ça fonctionne très bien !
Merci pour ce FR intéressant. Pour un salon provisoire je trouve que c'est une belle réussite, il me semble au moins aussi bien (mieux?) que le salon AF/KLM ? Belle cabine en effet, la carte des vins me semble un peu juste, j'aurais également choisi le Zinfandel californien. Un bon vol,qui permet d'arriver frais et dispo, what else?
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14 Commentaires
Que se passe-t-il si on ne se pointe pas à l'heure convenue au "SecurExpress" (retard entre autres)? On perd sa place et on part dans la file normale?
Cabine Business confortable et à la toute de dernière pointe de la technologie.
"Souhaitez-vous être réveillé(e) pour le petit-déjeuner?". Quelle différence entre "Non" et "Je ne prendrai pas le petit-déjeuner"?. Pourquoi trois réponses possibles?
Mais bien ce choix possible au petit-déjeuner.
Mais dommage pour la qualité.
Carte "Accès n°1" AA-OW sur un vol AC-Star Alliance? Mais tant que ça fonctionne aux contrôles de police.
Merci Greg pour ce FR
Merci pour ce FR!
Vous pouvez demander d'être réveillé sans nécessairement prendre les plats proposés. Par exemple, si vous ne voulez que prendre un café ou un jus d'orange. J'avoue que les intitulés portent à confusion.
J'ai eu la même réflexion que vous par rapport à la carte "Accès No1" AA. AC partage cette partie du Terminal 2A avec AA. Le transporteur américain ayant plus de vols (4 contre 2 pour AC) à CDG, je suppose que c'est pour cette raison que les cartes sont à leur effigie. Et oui ça fonctionne très bien !
Pour un salon provisoire je trouve que c'est une belle réussite, il me semble au moins aussi bien (mieux?) que le salon AF/KLM ?
Belle cabine en effet, la carte des vins me semble un peu juste, j'aurais également choisi le Zinfandel californien.
Un bon vol,qui permet d'arriver frais et dispo, what else?
Je test tres prochainement et ca me fait deja envie :)
Belle cabine je trouve et super spotting.
A bientôt.
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