Avis du vol entre Stockholm et Paris en classe Economique avec Air France

Ceci est le vol de retour d’un déplacement professionnel à Stockholm :
AF1062 : CDG – ARN ici
AF1063 : ARN – CDG (Vous êtes ici)
Cette fois-ci, je savais que le siège 10F avait un vrai hublot, malgré l’information erronée de Seatguru, mais il était du mauvais côté pour cause de contre-jour le soir, et je l’ai échangé contre le siège 7A à l’OLCI. Cela n’allait pas changer grand-chose, mais je ne le savais pas encore.

Car j’étais sur le point de partir à l’aéroport quand j’ai reçu cette information par courriel et SMS. Je trouve franchement inamical de la part d’Air France de ne pas modifier l’heure limite d’enregistrement (et peut-être bien aussi du dépôt de bagages enregistrés) en cas de retard de l’avion. Certes, cela n’a pas d’impact quand on a utilisé l’OLCI en voyageant avec un bagage à main seulement, ce qui était mon cas, mais pour tous les autres PAX, le message est :
« Nous savons très bien que votre avion va avoir une heure de retard, mais nous exigeons que vous perdiez cette heure à l’aéroport, sous peine d’annulation de votre billet ».

J’avais vu dans une vieille page sur internet qu’il y avait une plateforme d’observation au terminal 5. Le personnel à un comptoir d’information n’en avait pas connaissance; puisque j’avais tout le temps, je suis allé jusqu’au bout du terminal 5 sans voir la moindre signalétique à ce sujet.

Je ne sais pas ce qu’il en est des vols vers le Japon (日本, sur le fuselage), mais je doute que SAS desserve les Pays-Bas (cf. le moulin à vent et les maisons sur l’aile) avec un 747.

Le terminal 5 est le principal terminal international, et la queue au PIF ne donnait pas envie de choisir SAS ou Norwegian pour rentrer en France.

Un peu de spotting sur le trajet de retour du Terminal 5 au Terminal 2. Il était parfois impossible d’éliminer les reflets parce qu’il était impossible de s’approcher suffisamment près.
767 Thomson

Un 737-600 SAS au repoussage

Et un 737-700 SAS prêt au roulage

CRJ-700Nordica (la compagnie estonienne créée après la liquidation d'Estonian Air)

Deux vues d’un 787 QR sur le départ

Différents turboprops: ATR-42, Fokker-50, ATR-72 (de gauche à droite)

Les mêmes, en gros plan. Cet ATR42 semble être basé à ARN, où je l’ai déjà vu plusieurs fois

Fokker 50Amapola Flyg Skyways Airlines

ATR72 SAS

738Norwegian

A320 Air Berlin, dans la livrée héritée d'OLT Express

Deux Saab 340 NextJet

ARN (et la Suède en général) prend l’égalité parentale au sérieux

La table pour changer un bébé est cachée au fond dans un recoin à gauche au-delà des lavabos.

Notez le pendule pour décorer au-dessus de la table.

Attente minimal au PIF, où le personnel était souriant

Je n’ai pas hésité à appuyer sur le bouton de gauche – c’était la première fois que je remarquais à ARN ces boutons si courants en Chine.

Je sais maintenant où se trouve le saumon fumé ou mariné : pile en face de la sortie du PIF.

Encore des Saab 340 NextJet. Nextjet doit avoir un décorateur à temps plein : je n’en ai pas vu deux identiques.

Un autre Fokker-50Amapola Flyg Skyways Airlines, dans une livrée différente

A321Air Berlin, avec sharklets neufs et livrée ancienne

A321TK

738Primera Air Nordic

767BA

A319Finnair

Ces avions cargos de DHL font partie du décor d’ARN à cette heure là

A fond de zoom optique et numérique, j’ai réussi à identifier G-BMRA et confirmer que c’est un 757-200

Last, not least : ce 787 Ethiopian était stationné au large dans la zone de fret. Il a été remorqué vers sa porte d’embarquement, pour le vol de 20h00 vers Addis-Abeba via Rome.

Le retard avait empiré à 2 heures sur le FIDS. Ce vol AF était en codeshare avec Jet Airways.

Je ne sais pas comment ils pouvaient savoir que mon vol était retardé, mais l’accès internet était gratuit. (Apparemment, je n’ai jamais cherché à me connecter à internet les dernières fois que je suis venu à ARN, aussi je ne sais pas si l’accès est payant ou contingenté en temps normal).

La page d’accueil de Flight Report

Cet accès m’a aussi permis de vérifier les horaires des RER au départ de CDG et de confirmer à un PAX que désolé, mais c’était mort pour attraper le dernier. Je me suis félicité d’avoir pris l’option voiture au parking, parce que des vols retardés allaient se traduire par de looongues queues aux très inefficaces stations de taxi de CDG.
J'ai entendu des PAX à côté de moi dans le terminal maugréer sur "les mensonges d'AF sur la cause météo des retards alors qu'il ne pleut même pas à Paris". Je n'ai pas cherché à leur faire un cours "les cumulo-nimbus pour les nuls".

Une distribution de bons pour de la nourriture (valide dans tout le terminal, mais il est petit et le choix est limité) a été annoncée. Cela m’a amusé de voir 80% des PAX se lever pour faire une queue d’autant plus longue qu’ils semblaient avoir beaucoup de questions. Avaient-ils faim, ou peur que la provision de bons ne s’épuise ? J’ai attendu que la queue se résorbe pour aller chercher le mien.

C’était bien sûr sur présentation du BP, et c’est après coup que je me suis rendu compte que j’avais présenté celui du vol aller ; l’employée l’a biffé sans vraiment vérifier :)
Ceux qui connaissent les prix de la restauration suédoise savent qu’avec 150 SEK (environ 16 EUR), on ne va pas bien loin dans un restaurant.

Avec ça, je pouvais tout au plus m’offrir une entrée dans ce restaurant, et encore pas n’importe laquelle.

Mon entreprise n’aurait certainement pas tiqué en voyant une note de frais de restaurant à un tarif suédois pour un dîner quand un vol retardé décolle après l’heure du dîner, mais j’ai décidé de la jouer à l’économie et j’ai décidé de chercher ailleurs.

Je suis allé à l’autre extrémité du terminal, ce qui ne faisait pas très loin

Ce restaurant italien était beaucoup plus abordable, et je me suis décidé pour un blanc de poulet avec du riz et de la sauce tomate pour 159 SEK.

“Fast service” signifie 30 minutes entre cette photo

… et cette autre. Je conseils aux restaurants de Chine populaire de ne pas embaucher personnel suédois. (Je me souviens qu’un serveur chinois m’a dissuadé de choisir un certain plat, parce que les vingt minutes d’attente auraient été trop longues).

Ce restaurant domine la salle de livraison des bagages du Terminal 2, mais cette vue n’apporte pas de détail supplémentaire.

Dassault Falcon 2000LX Air Alsie (une entreprise de charter d’affaires danoise)

L’A321 d’AF arriva enfin. C’était F-GTAE dont la livrée Skyteam m’a valu un sourire en entendant des PAX attablés derrière moi à côté de la baie vitrée donnant sur le tarmac :
- Tiens, je ne me souvenais pas que les avions d’Air France avaient cette couleur ?
- Ils ont changé après l’accident du Rio-Paris.

Des PAX impatients ont commencé à faire la queue de part et d’autre de la porte longtemps avant le début de l’embarquement.

Pendant ce temps-là, cet A321 BA repoussait

Et s’éloigna pour rentrer à LHR

Cette fois-ci, j’avais bien retenu que mon tarif Economy Flex me donnait droit à SkyPriority, et je n’allais pas risquer de gaspiller ce privilège. Peut-être un autre Flight Reporter dans la passerelle ?

Fuselage shot

Les PAX n’avaient manifestement pas envie de retarder le vol et l’embarquement m’a donné l’impression d’être plus efficace qu’à l’accoutumée.

Mon siège au hublot

Je n’avais jamais remarqué que les couleurs des ceintures de sécurité étaient alternées

La fiche de sécurité recto-verso

Je n’avais pas vraiment 61 cm d’espace en largeur

… y compris 8 cm entre la paroi de la cabine et l’accoudoir côté hublot

… parce que mon voisin au siège milieu était le genre qui annexe l’accoudoir commun et plus pendant son sommeil (avant aussi, d’ailleurs). Ce qui n’était pas de chance, c’est qu’il n’aurait pas dû être là : porteur d’un billet pour le 7E, il s’était assis ici par erreur, et quand le PAX légitime pour le 7B est arrivé, il accepté de prendre le siège milieu symétrique, puisque cela ne lui changeait rien. Malheureusement, cela changeait pour moi !

Le pitch mesuré à ma manière, de la limite de l’assise à la pochette à magazines devant, faisait 3cm de plus que dans l’A321 de l’aller,

…parce que les sièges étaient différents, avec une pochette à magazine en retrait. C’était le même pitch au sens de l’industrie du transport aérien (= distance entre deux points identiques de deux sièges de rangs successifs), mais il y avait ici plus de place pour un PAX ayant des jambes nettement plus grandes que les miennes.

Test de propreté de moquette Marathon : impeccable

Repoussage, enfin

Il était presque 22h00, ce qui faisait deux heures et demie de retard

Un dernier Fokker 50 pour la route

J’ai écrit récemment que je n’avais jamais vu utiliser la piste 08/26 d’ARN, et je ne pourrai plus jamais l’écrire

C’est l'une des deux pistes courtes d’ARN, mais F-GTAE était en l’air rapidement… quelques minutes après l’heure à laquelle il aurait dû atterrir à CDG.

A part un bref éclairage de soleil couchant sur une partie du réacteur avant que l’avion n’oblique vers sa destination …

…. il n’y allait pas avoir grand-chose côté paysage, en raison de l’obscurité croissante et de la couverture nuageuse

Le CDB annonça avec un fort accent français que nous devrions atteindre Paris Charles de Gaulle Airport “at a quarter past noon”, ce qui a déclenché des rires et des remarques sur le thème « il va bien lui falloir douze heures pour communiquer avec le contrôle aérien avec ce niveau d’anglais ».

Le menu avait-il changé depuis la dernière fois?

Non. C’était strictement identique à celui de mon vol AF1063 deux semaines plus tôt, certes le même mois, et je vais donc copier-coller mon évaluation : “il remplissait sa fonction d’éviter d’avoir faim pendant le vol, sans être un vrai dîner ”.

Rien de spécial au sujet du vol, sauf que j’aurais bien utilisé ma liseuse en raison de l’obscurité et en l’absence de paysage à regarder. Raté : seule celle côté couloir marchait. Je l’ai mentionné à une PNC (bien sûr, elle n’y pouvait rien, à part le mentionner dans son compte-rendu pour que ce soit réparé à CDG).

Pas de contrôle d’identité à l’arrivée à minuit et demie, mais il y en avait eu un à l’embarquement à ARN.
Dans son annonce standard immédiatement après le toucher des roues, la PNC a annoncé qu’il était « 00.30 pm”, avant de se reprendre immédiatement. Cet équipage n’était vraiment pas habitué à atterrir après minuit.

Descente dans la salle de livraison des bagages. Je n’en avais pas, et cette fois-ci, j’ai trouvé facilement l’accès vers le parking du terminal 2E.

Il était 01h44 quand j’ai reçu ce courriel manifestement automatique d’excuses d’AF, mais je m’étais déjà effondré dans mon lit : la circulation avait été évidemment très fluide à cette heure-là.

C’est la fin de ce FR. Il n’y avait pas de place pour du tourisme dans mon emploi du temps sur place, mais en guise de bonus, je vais vous parler de mon trajet en métro depuis mon hôtel avec Madeleine.
Globen est à la fois une station de tramway (Tvärbanan), ici à droite

… et une station sur la ligne verte du métro, avec ici un train de série C20 à l’approche.

Que ce soit un C20 récent …

… ou un vieux train Cx, le conducteur descend de sa cabine pour regarder les écrans vidéo, dans une armoire de quai ou en hauteur, avec un micro pour annoncer le départ du train.

J’ai changé à la gare centrale (T-Centralen), et à la fin de l’échange voyageurs, le conducteur a annoncé la fermeture des portes.

Vais-je jamais revoir Madeleine … ?

Non, Madeleine n’était pas une charmante Suédoise que j’aurai rencontrée dans ce métro, mais le nom de ce métro de type C20, parce qu’ils ont tous un prénom (et aussi un numéro de série, bien sûr). On m’a dit que ces prénoms étaient ceux d’enfants, qui ont su grandir depuis, car les C20 sont entrés en service en 1998-2004.

Les C20 roulent en compositions multiples à deux ou trois unités. Faut-il trouver un symbole dans l’association de Muhammed avec Melker ? Le premier a été nommé du nom du prophète de l’islam, et le second (Melchior en suédois) du nom de l’un des Rois Mages qui apparaissent dans les premières semaines de l’histoire du christianisme.

Si vous avez des interrogations sur le multiculturalisme de la Suède d’aujourd’hui, je vous suggère de lire l’introduction de ce FR ARN-SXF par RL 777, un prometteur Flight Reporteur de Suède, qui ne m’a pas vraiment surpris.(A propos, je vous suggère de ne pas vous arrêter à l’introduction).
Voici à quoi ressemble un C20 de l’intérieur

Dans ce train Cx plus ancien, il y a une échelle de secours en hauteur, et aussi la même publicité que dans la photo précédente, rappelant aux passagers qu’ils devraient se faire vacciner contre l’encéphalite à tiques, une maladie potentiellement mortelle transmise par les tiques qui pullulent dans la nature.
(Bargi62 me signale que la France est également concernée par ce risque, ainsi que par la maladie de Lyme]

Bonne santé pendant vos voyages estivaux !