Petite exclue pour ce Flight Report, il s’agit d’un vol intra-européen effectué avec une cabine « Club World » ex-BMI sur A321-200 entre LHR et OSL. Il me semble que cette cabine n’a jamais été reportée.
Pour rappel voici mon routing : Duo en First - BA172 First JFK- LHR L’ex de BMI - BA766 World Traveller/Euro Traveller LHR - OSL
Lors du rachat de BMI par British Airways en 2012, les 7 A321 passent sous le giron British Airways. Leur particularité est leur cabine business équipée de 23 sièges lie-flat Thomspon Aero en configuration 1-2, 2-1. Ces sièges sont les mêmes que ceux des flottes long courriers d’Aer Lingus, Austrian, Brussels Airlines, Delta, Finnair, Swiss ainsi qu’American Airlines sur leurs 767 rétrofittés.
Mais à la différence de ces derniers, l’A321 n’a qu’une seule rangée. C’est sans doute le meilleur produit classe Affaires pour un single aisle, puisqu’il offre un siège full access pour le siège « Trône ». Le seul modèle comparable pourrait être la First d’American sur A321T avec ses Zodiac Cirrus en 1-1. L’intimité est préservée sur American, mais l’espace est indéniablement meilleur sur les A321 ex-BMI de BA. Qu’en pensez-vous ?
Alors que les vols intra-européens sont généralement effectués par des appareils court-courriers de type A320 avec les sièges Club Europe en 2 - 2 avec le siège central bloqué et un pitch ridicule de 30’, mon vol a été opéré par cet A321 ex-BMI. Ce type d’appareil avec la configuration Club World est en fait surtout utilisé pour des destinations moyen-courriers comme Londres vers Bakou, Beyrouth, Tel-Aviv, Amman ou le Caire. Seatguru illustre bien la différence de configuration.
Place au Flight Report après cette introduction. Je vous ai laissé à la sortie de la Concorde Room après mon vol en First entre JFK et LHR. Son accès étant réservé aux passagers voyageant en First et aux détenteurs de la Concorde Room Card qui nécessite 5K Tier Points, la CR est particulièrement exclusive.
Cette première visite de la Concorde Room à LHR m’a fait bonne impression, mais il manque une touche de prestige par rapport à d’autres salons comparables. Les douches et les services proposes pourraient être améliorés. Sinon le salon est agréable, surtout la partie terrasse qui donne sur le terminal et bien sûr la Board Room avec les anciens sièges originaux du Concorde.
Madame FlyingVinny se plaint du pitch du Concorde après la First.
Notre appareil est un A321-200 dont le premier vol fut le 29 avril 2008, donc âgé de 8 ans. Il est immatriculé G-MEDN. Cet avion a commencé sa carrière chez BMI jusqu’en septembre 2012 ou il est passé chez British Airways. Désolé je n’ai pas eu l’occasion de prendre en photo l’oiseau en entier.
Et un coup de baguette magique!
En réservant mon siège delà l’avance, j’ai pu réserver deux sièges trônes pour Madame FlyingVinny et moi. Voici mon siège le 2E. Beau sentiment d’espace mais pas très privé, enfin pour un short-haul, je suis gâté. Les tons marrons de l’ensemble sont plutôt agréables.
La vue depuis le 2E. J’ai beaucoup de place et même droit à une double ration de magazines.
La partie à droite du siège est dédiée aux réglages du siège. La veilleuse avec le bouton "floor light" illumine l’intérieur de l'ottoman.
Du côté gauche, la lampe et une large tablette très pratique.
Vue panoramique du siège, le trône prote bien son nom. Pas de couronne fournie par l’équipage en revanche.
Rangement pour chaussures dans le bas du siège du passager de devant.
Si le marron rend plutôt bien, les matériaux utilisés sont médiocres, à l'image des reflets suite au ménage, ou est-ce le design intentionnel? Effet jean délavé…
Vue de la cabine avant le décollage. A droite madame FlyingVinny avait son trône aussi.
Le pitch est généreux.
La télécommande est fonctionnelle.
Il y a tout ce qu'il faut au niveau prises.
La pochette de gauche contient le magazine BA, la safety card et le descriptif Club World sur cet A321.
Phase de roulage, juste derrière un autre avion British.
Alignement sur la piste de décollage.
Derrière nous ça bouchonne pour les départs vers les US avec Virgin Atlantic et American.
Belle vue sur les satellites du T5 avec un 747 au roulage.
Le T5 sous un beau soleil londonien.
Il est temps de faire joujou avec les réglages du siège.
Le repas est servi au trolley avec salade avec brochette de poulet et purée de pomme de terre.
Le poulet est relativement tendre, mais l'offre est celle typique du Club Europe. Dommage que le catering ne soit pas celui d'un vrai Club World. Enfin, pour un vol de moins de 2 heures, je ne vais pas me plaindre.
Petite vue du siège en version 360. L'écran est un Thales 15000 et mesure 15.4 pouces.
Le pitch est évidemment excellent, mais le repose-pied est un peu petit. L'effet cercueil est accentué en version allongée.
Madame FlyingVinny était contente de son vol aussi.
Vue générale de la cabine pendant le vol, une belle configuration.
L'approche finale avec la campagne verte autour d'Oslo.
Au parking, nous sommes à côté d'un Dreamliner de Norwegian prénommé Grete Waitz, Marathonienne norvégienne connue pour être la première femme à avoir couru le marathon en dessous de 2 heures et demi.
Au débarquement, vue sur le siège 1D et son cube pour repose-pied.
Dernier coup d’œil sur notre oiseau du jour.
Seuls les chevreuils doivent être déclarés à la douane en Norvège.
Nous voilà à Oslo!
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Verdict
British Airways
8.1/10
Cabine9.0
Equipage7.0
Divertissements9.5
Restauration7.0
British Airways Concorde Room - 5A
9.1/10
Confort9.5
Restauration9.0
Divertissements9.0
Services9.0
London - LHR
5.4/10
Fluidité2.5
Accès6.0
Services6.5
Propreté6.5
Oslo - OSL
9.1/10
Fluidité9.5
Accès8.5
Services9.0
Propreté9.5
Conclusion
Un changement d’appareil de dernière minute qui m’a permis d’essayer la configuration unique Club World sur A321 ex-BMI. Un excellent siège Thompson Aero qui est bien connu pour son unique trône.
Les points positifs : * La Concorde Room est un havre de paix, bon service, plutôt rapide. * Un siège confortable qui offre beaucoup d'espace. * Belle sélection de l'IFE.
Les points à améliorer : * Les correspondances à LHR sont rarement fluides, même en Fast Track. * Les sanitaires de la Concorde Room (toilettes, douches et cabanas) pas au niveau d'une First. * Le catering classique Club Europe. * L’équipage toujours aussi blasé.
2 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
BA a eu bien raison de garder cette configuration pour les escales européennes et proche-orientales lointaines. Dur de voyager quatre heures en cabine européenne avec uniquement le siège central neutralisé en Business.
Sans nul doute, le meilleur siège Business MC qui existe.
Un CCR qui a fort besoin d'une sérieuse mise à niveau concernant les douches et les toilettes. Mais BA en est-il conscient?
Merci beaucoup pour ton FR ! Vraiment sympa d'avoir pu tester cet ex-BMI! Je pense que la comparaison la plus 'valable' avec un produit existant est la Mint de JetBlue qui propose vraiment le même siège. En tout cas le trône c'est vraiment sympa :D A+
J'ignorais totalement que BA avait ce genre de cabine! Vraiment pas mal!! Ce qui rend un vol Europe-TLV tout aussi plaisant voir mieux qu'avec un A343 LX.
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7 Commentaires
BA a eu bien raison de garder cette configuration pour les escales européennes et proche-orientales lointaines.
Dur de voyager quatre heures en cabine européenne avec uniquement le siège central neutralisé en Business.
Sans nul doute, le meilleur siège Business MC qui existe.
Un CCR qui a fort besoin d'une sérieuse mise à niveau concernant les douches et les toilettes. Mais BA en est-il conscient?
Merci pour cette exclu.
Je pense que la comparaison la plus 'valable' avec un produit existant est la Mint de JetBlue qui propose vraiment le même siège.
En tout cas le trône c'est vraiment sympa :D
A+
J'ignorais totalement que BA avait ce genre de cabine! Vraiment pas mal!! Ce qui rend un vol Europe-TLV tout aussi plaisant voir mieux qu'avec un A343 LX.
Superbe cabine sur ce petit avion! À bientôt!
A bientôt
Ilyes
Je ne savais ps que BA faisait cela et c'est très bien.
A bientot
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