Avis du vol entre Muscat et London en classe Economique avec Oman Air

Bonjour à tous,
Suite du périple retour de BKK, sans surprises toujours avec Oman Air.
Ce vol m'amène à LHR où seuls des Airbus sont opérés. J'aurai droit à un A330-300 qui est le seul avion tri-classe de WY.
Une fois entré dans le salon on tourne à gauche après le desk. Tout droit pour les passagers First mais je n'y ai naturellement pas accès. Cependant il n'y a personne pour vérifier l'éligibilité donc peut-être est-il possible de rentrer ? Non, il y a très probablement un contrôle de l'autre côté.

On accède à la partie Business en tournant à droite.

Beaucoup de sièges dans le premier vestibule mais ça fait un peu hall de transit donc personne ne s'y attarde.

En continuant tout droit on arrive au bar. Miracle ! Fin du carème local donc l'alcool est revenu et il est possible de commander du champagne Lanson.

Je fais le tour en passant devant les SDB et j'arrive devant la porte qui permet uniquement, aux vols de jour, d'accéder directement aux paxbus. On distingue que malgré mon FR du mois dernier le grand visuel en 4x3 avec l'ancienne cabine Business est toujours là ^^

Ensuite direction le buffet toujours très bien décoré et qui est vraiment la signature de ce salon.

Nombreuses cloches avec du chaud

Desserts variés

Ma sélection avec Boeuf, Nan et Tofu visiblement.

Et le fameux Lanson qui m'aurait bien fait plaisir au dernier passage !!

Ensuite je quitte le salon assez tôt car un employé du salon m'a indiqué que la porte était assez éloigné. Je vais donc découvrir le terminal car la dernière fois, ayant embarqué du salon, je n'avais pas pu le visiter.
Il est plutôt sympa avec plein de restaurants où il est très facile de trouver son bonheur !

Pour LHR il faut descendre puis tourner à droite à cet endroit.

C'est bien là. Juste après cette porte il faudra repasser un PIF ce qui est très étonnant car je n'en avais pas passé pour BKK. Peut-être est-ce la raison pour laquelle LHR n'embarque pas depuis le salon ?

Le petit tour de tarmac est plus sympa que de jour car il y a les compagnies européennes qui partent elles-aussi en Europe, dont SWISS en Airbus et British en 787.
Une fois dans l'avion : passage par l'ancienne Business (mais pas la First :( ) que je montrerai au moment du débarquement.

J'arrive ensuite à mon duo de siège. La config étant 2-4-2 sur Airbus, le full flat est soit très étroit, soit très étendu. La cabine est absolument vide donc 100% des passagers ont été full flat, mais certains mieux lotis que d'autres.
Certains ont déjà réservé des "quadri"

L'IFE est toujours Thales mais de génération précédente à celui des 787.

L'inclinaison est d'une générosité rare !!

Sans parler de la largeur du siège qui est un vrai bonheur sur A330. Pour le coup sur cet appareil je n'aimerais pas tester le 9 de front…
Par contre je ne passe plus un "petit" coup de gueule sur la propreté, mais un "gros". Franchement là c'était catastrophique à tous les niveaux : toiles des sièges, IFE, repose-bras etc. J'ai rarement eu ce sentiment d'être dans un avion "sale" : c'était le cas ici.

Les panneaux supérieurs sont récents.

Enfin l'accessoire indispensable d'un vol long-courrier pour moi : le repose-pied. Quelle misère qu'il disparaisse progressivement des cabines :(

Nous allons partir et les PNC ferment les portes. Heureusement car aucune espèce de ventilation n'avait été mise en route et il faisait une chaleur étouffante là dedans.
D'ailleurs même pendant le roulage la cabine reste une fournaise et la clim ne sera pleinement activée que une fois en montée initiale…
Roulage assez long pour rejoindre la piste et on passe à côté d'un Dash-8 Nok Air qui effectue la liaison Koh Samui - Mascat tous les jours.

NNaaaaaannnn bien sûr que non ^^ Il était en delivery flight depuis le Canada via Islande, UK, Grèce, Oman et Inde selon FR24 (à peu près). Sympa le circuit, mais ce n'est rien à côté des ATR Air Tahiti !
Ensuite l'équipage passe distribuer des sandwiches. Au choix : jambon de dinde ou végétarien. Je demande le "turkey ham" et si il est possible d'avoir un végétarien en sus si il y a du rab'. Demande acceptée et la PNC est passée quelques minutes après avec mon deuxième sandwich
Voici le végé :

Ensuite vous connaissez la chanson : full flat :D
Malheureusement pas sur un quadri-siège du milieu car je n'ai pas été assez réactif à l'embarquement à cause de la fatigue et de la chaleur suffocante qu'il faisait. Ca va car je suis de petit gabarit.
En revanche je déconseille cette configuration avec la tête côté fuselage car les pieds ont tendance à trainer dans l'allée et quand quelqu'un tape dedans c'est extrêmement désagréable. Au bout de 2h j'ai inversé avec tête côté couloir. Avec les genoux qui repose sur le porte-revues et les pieds contre la paroi j'avais la position parfaite et j'ai D-O-R-M-I : l'activité la plus agréable qu'il est possible de faire en avion ^^

Petit point négatif : l'accoudoir qui ne s'escamote pas complètement donc c'est un moins agréable que sur 787.

Eeettt voilà le travail ! J’avoue que je me suis réveillé 2x pour boire, mais sinon j'ai passé une super nuit. Je décide de mettre un terme à ce repos au-dessus de l'Allemagne où je regarde Batman 2 (il y avait tous les Nolan).

La prestation PDJ est ensuite servie. Le plateau est très fourni ! Le jus de mangue plutôt bon mais beaucoup trop sucré.

Omelette épinard - patates - beans : mon PDJ favoris.
Mais GROS bémol sur les fruits qui étaient infects, sinon le plateau est de bonne facture.

Ensuite c'est reparti pour les bonne habitudes avec le nez collé au hublot jusqu'à l'arrivée en gate :D

On perce la couche et ça turbulera un peu

Je me mets en configuration "atterrissage à 2 écrans" avec moving map à gauche et caméra à droite.

On ne fera que 2 tours d'hippodrome au-dessus de la City avant d'être autorisé en 27L.

Tower Bridge

Virage + spoilers = facteur de charge important et on sent bien l'avion bouger, j'adore.

The Shard : petite auberge pour étudiants.

London Eye & Westminster.

Dernier coude de la Tamise

Et touché ! Un peu fort pour du 330.

Le T2 qui héberge EI

Le T3 avec OW et certains BA, et le T5 au fond.

Nous rejoignons le T4 rapidement et le débarquement me fait repasser à travers la Business. Elle est magnifique avec son fameux 1-2-1, mais fait un peu suranné et même si le 2-2-2 de la nouvelle config est plus dense, je ne suis pas sur que les pax soient réellement perdant au final.

Le T4 a plein de compagnies "exotiques" comme ce Royal Brunei qui part pour DXB.

A380 MH. J'ai passé de super vols avec eux et voir ce magnifique bestiaux me déprime.

Si vous voulez changer votre vision (probablement négative) de cette compagnie, je vous invite fortement à voir ce magnifique teaser de Just Planes qui lui est consacré.

Ensuite la joie de Heathrow : le Parafe mais version 21è siècle celui-ci, avec 15 machines alignées, et qui fonctionnent TOUTES ! Dommage qu'ADP n'ait traversé la Manche que pour benchmarker les tarifs du Heathrow Express…
Escalator vers les bagages puis passage de la douane sans encombre

Heathrow Express que je m'empresse de rejoindre, mais vous vous doutez que ce n'est pas pour m'amuser à l'emprunter jusqu'à Londres ^^

Je l'utilise pour changer de terminal direction le T5. Ce n'est pas très bien fait ici en revanche car il faut descendre au T(1)23 puis remonter au T5… Dommage que Heathrow ne traverse pas la Manche pour benchmarker le CDGVal ^^

Et me voici aux arrivées où j'attends Mr Leadership qui n'est pas très leader sur ce coup car il arrivera 1h après moi ^^

Ensuite direction le loueur Avis. 1h de route vers l'Ouest plus tard, nous voilà de nouveaux entourés d'avions à Farnborough :D

A+