En moins d'une heure, tout a été dit. Les contraintes de temps ont cela de bon qu?'elles conduisent à aller droit au but, sans effets ni fioritures, ce qui ménage la capacité d?'écoute des interlocuteurs (en pratique, un bâillement étouffé, deux battements de cils successifs signifient « warning ! battery low level !»). Je salue ma contradictrice et ses clients, et appelle immédiatement mon taxi favori, Hervé Pinède. Il y a peu de monde dans les rues, mais il faut respecter les limitations de vitesse.
Nous arrivons à Aulnat Clermont-Ferrand Auvergne. Il est 10h15.
Ne sachant pas combien de temps durerait l'?audience, j'avais réservé un siège sur le vol AF 5303 de 11h15 arrivant à 12h20 à CDG. Cela m?'aurait permis d?'essayer un autre type d?'avion. Mais, on débarquait au terminal G, qui est au diable. En outre, le départ était annoncé avec un retard de 20 mn. Ma décision est vite prise. Je vais essayer de me faire enregistrer sur le vol AF 7435 de 10h55 qui arrive à 11h50 à Orly. Il y a deux comptoirs ouverts, et trois fois deux personnes dans chaque file ; ça devrait donc aller vite. En fait, ce sont des passagers qui partent vers des contrées lointaines, avec un transit par CDG. Aimables, les hôtesses, en éditant les billets pour l'ensemble des vols, leur demandent où ils souhaitent être placés à bord, leur donnent des indications pour le transit, évoquent la destination finale. Tout cela est absolument normal. Mais je ne peux m'empêcher de piaffer. Arrive mon tour. J'?expose ma requête. Malheureusement, elle ne peut être traitée, car un changement tarifaire n?'est pas à exclure. Il faut que je me dirige vers le petit comptoir, là derrière, sur lequel est placé un téléphone blanc ('c'est la troisième photo du FR 933 de DoubleH63). La touche M1 me mettra en contact avec Air France, qui pourra me donner des directives. Il est 10h24. Aussitôt dit, aussitôt fait. J?'obtiens rapidement téléphoniquement les informations voulues et le changement de vol, qui n?'implique aucune modification du prix. Je suis invité à retirer ma carte d'?embarquement à une borne. Je me précipite. Je ne cherche pas longtemps, il y en a deux. L?'une avec une queue, l?'autre sans. Je comprends vite pourquoi : elle est en dérangement. Au premier essai en sort un papier qui m'?indique que j?'ai fait trois tentatives infructueuses et que ma carte d?'embarquement me sera donnée au comptoir. Il y a toujours la queue, avec le même processus. Le taux d'?adrénaline monte dangereusement. J'?obtiens ma carte à 10h43. Je me précipite au contrôle, jette porte-document, veste et imper, et aussi mes chaussures qui font sonner tous les portiques, en conservant mes cartes d'?embarquement et d?'identité. Ayant repris mes affutiaux, je me dirige à la hâte vers la porte 32. Un contrôleur essoufflé me rattrape. Mes papiers sont tombés de ma veste sur le tapis de contrôle : permis de conduire, cartes de crédit, carte professionnelle, toutes sortes de cartes de fidélité. Je n'?ose imaginer les catastrophes en série qui m'?attendaient sans cette intervention providentielle. Encore merci M'?sieur.
L?'avion attend. Il ne va pas me filer sous le nez. Je prends quelques photos.
Cet appareil est vraiment élégant, sous tous les angles.
Le bourrelet rouge, en haut de la porte, c'?est pour éviter de se cogner en montant à bord ? C?'est vrai qu?'après avoir été gratifié d'un si charmant sourire, on peut avoir la tête dans les nuages.
En fait, je n'?étais que l'?avant dernier.
Je m?'installe à la place 17F. En effet, l?'avion n?étant pas très rempli, un fauteuil près d?'une issue de secours m'?a été proposé. Lecteur assidu de FR depuis peu de temps, je sais que cela ne se refuse pas. L'?espace aux jambes est effectivement important. Mais les accoudoirs sont fixes et le dossier ne s?'incline pas. Le hublot est décalé vers l'?avant, ce qui ne facilite pas la prise de photos. En résumé, c'?est un siège plus fait pour les grands/sveltes que les petits gros.
Nous commençons à rouler. Adieu CFE.
Au passage, on aperçoit le F-GRGD, un Embraer 145-EU MSN 145043 exploité par Regional.
Au fond, la superbe Volcano-line
Prêt pour le décollage.
On dirait une « casse d'avions », un peu comme il y a des casses d'?autos.
Des hangars,
Une partie militarisée.
On décolle. Par endroits, la terre a des reflets oscillant entre le bleu et le violet.
Une boisson est proposée, avec quelques biscuits. A 11h15, c'?est on ne peut plus approprié. Je trouve les FRistes bien sévères avec le sucré/salé. Quand on commande un jus de tomate à la terrasse d'un café, on a un jus de tomate. Pas de mini gressins. Bon, c'est vrai que ce n'?est pas extraordinaire, mais je les mange quand même, car c?'est offert de bon coe'ur. Je fais semblant de m?'intéresser aux consignes de sécurité. Je me pose une question depuis longtemps. On nous dit qu'?on trouvera un gilet de sauvetage sous le siège. Mais en cas de besoin, comment fait-on pour l?'attraper ? Il me paraît exclu qu?'on puisse se mettre à quatre pattes. J'?ai bien essayé à tâtons de le prendre. Est-ce qu'?il est retenu par un « grip » ?
Le beau temps disparaît à l'?approche de Paris. Mais le soleil ne demande qu?'à percer. En Bretagne, on dit « ça se lève du dessous ». Je crois reconnaître Limeil Brévannes et Villeneuve le Roi.
On atterrit à 11h45.
Pendant le roulage, je repère le F-GSQO, Boeing 777-328ER MSN 32961, exploité par Air France, qui a effectué son premier vol le 05/06/2006. Arrivé le 1er mai 2012 de Pointe à Pitre, il devait gagner Saint Denis de la Réunion le 4 mai.
Puis le F-GZNF, Boeing 777-328ER MSN 37433, exploité lui aussi par Air France, qui a effectué son premier vol le 02/06/2009, arrivé le 3 mai à 6h48 de FdF où il devait repartir à 13h48.
Il me reste deux heures pour gagner l'?île de la Cité et entamer le deuxième round de la journée. C'est beaucoup plus qu'?il ne m'en faut. Je vais même pouvoir m?'offrir un jambon-beurre à la Brasserie des Deux Palais.
J'ai relevé le défi logistique du 3 mai. Pour le reste, c'?est une autre histoire.
Postlude.
J'ai lu dans certains commentaires que l?'aérodrome de Clermont-Ferrand était surdimensionné. C'est un aéroport ancien (1916) où a été inaugurée la première piste en ciment du monde. Il est conçu pour accueillir des très gros porteurs. Qui sait ce que l?'avenir lui réserve ? A quand des liaisons Clermont-Détroit, -Nagoya ou -Guangzhou ? J'?imagine très bien les FR auxquels ces vols donneraient lieu. Je pourrais même pratiquement en rédiger un. Il ne me manque que les photos de l?'avion du futur.
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Verdict
Brit Air
8.1/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Divertissements5.0
Restauration8.5
Clermont-Ferrand - CFE
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Paris - ORY
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
Merci Brit Air. Merci CFE
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Petite précision: \arrivé le 3 mai à 6h48 de FdF où il devait repartir à 13h48.\ AUCUN vol de FDF n\'arrive à Orly aussi tôt, à moins d\'avoir 2h d\'avance. C\'est soit 8h30 soit 11h10 :)
Je trouve toujours stupefiant cette non flexibilité de la part d\'AF de prendre un vol avant, je trouve cela vraiment une démarche commercial qui arrange le pax (voulant arriver plus tot) et la compagnie, pour libérer de la place sur le vol d\'après au cas ou quelqu\'un arrive au dernier moment. Puis devoir décrocher le téléphone ça fait un peu seul au monde dans un pauvre aéroport de province.
Je partage votre avis pour le CRK, très belle avion meme si je pense que pour les PAX tant que pour les opé il n\'est pas aussi pratique qu\'un E-Jet, son succès est d'ailleurs très limité.
Pour l\'aéroport de CFE il est 10x trop grand, sa dernière extension à était conçu dans l\'optique d\'un hub dans le centre de la France, malheureusement, AF à changé de stratégie au profit de LYS delaissant completement les lignes en les fermant une par une, aujourd\'hui il ne reste que ORY, CDG, LYS(pour les correspondances France/Europe) et NCE (pour la qualité des administrateurs FR qui y vivent).
Par hasard connaissez vous Olivier de Maison Rouge, c\'était mon prof de Droit à Clermont?
Merci pour ce vol retour! Tres agréable a lire! @saraoutou:Tu as raison,même si ce vol est affrété par Air France,C\'est Un vol BRITAIR! Tout comme la premiere rotation aller.......
Mon Cher Confrère, Merci pour cet excellent FR et ces belles photos. J\'ai déjà réalisé un tour de force identique en plaidant le même jour à Castres (aéroport DCM) puis à Paris il y a quelques années. VBD.
@fernousdu972: horaires du F-GZNF. Je n\'étais pas à bord. En fait, comme j\'étais un peu vexé, dans mes premiers rapports, de confondre un DC-3 avec un 747, j\'ai décidé de me documenter autant que possible avant d\'écrire. L\'info que j\'ai donnée,je l\'ai trouvée sur Flight24 (attention, les vols les plus anciens disparaissent petit à petit) :http://data.flight24.com/airplanes/f-gznf/ @AFornotAF: damned ! Je suis démasqué ! Où ai-je commis une erreur ? Votre bien dévoué @saraoutou et lowmhz: je rectifie et rends à BritAir ce qui appartient à BritAir @Leadership: je n\'ai pas eu l\'honneur de connaître Olivier de Maisonrouge. Je ne suis pas tout à fait d\'accord avec les critiques du CRJ1000: c\'est un avion très agréable. J\'avais eu dans le temps l\'occasion de voler avec la défunte compagnie MyAir vers Venise, Bari, Brindisi, sur un module plus petit de CRJ: l\'immense avantage, c\'est qu\'on pouvait garder avec soi un bagage qualifié de bagage à main, mais comme il n\'entrait pas dans les coffres, on le laissait au pied de l\'échelle pour qu\'il aille en soute; on n\'avait donc pas à l\'attendre sur le tapis à l\'arrivée, sans avoir pour autant à bourrer les coffres au dessus des sièges. Pour ce qui est des critiques d\'Air France, je crois qu\'il s\'agit d\'un problème de logiciel. Le 22 décembre dernier, au retour d\'un vol de Nice, arrivé bien trop tôt à l\'aéroport, j\'avais demandé à changer de billet. La première hôtesse à laquelle je m\'étais adressé m\'avait répondu que ce n\'était pas possible. Je me suis dit que j\'étais un sot : elle était bien trop jolie pour être efficace. J\'explorais les autres parties du terminal et repérais une autre hôtesse qui avait orné de sa présence de nombreux printemps: - mais oui mon p\'tit monsieur, on va voir ce qu\'on peut faire; hmm, essayons cela; nooon ; voyons ça; noon, ah il résiste le bougre ! J\'ai alors compris que ce serait une lutte au couteau entre elle et le logiciel; encore deux manipulations; sourire de triomphe : -et voilà le travail : bon voyage.
Merci pour cet autre FR a CFE :) Effectivement l\'aéroport est assez grand pour pas beaucoup de vol mais l\'aéroport reprend un peu de trafic depuis l\'année dernière... Les ER4 de Dnieproavia en décomposition sont chez Enhance aéro qui les répart, et ensuite les loue ou les vend à des compagnies... Et les militaires, ce sont les ateliers industriels aéronautiques (AIA) qui font la maintenance des avions de l\'armée :) @Leadership : tu as oublié NTE, mais elle ferme en Septembre :P @Ouréa : Peut être que le peu de succès des CRK viennent du fait que le baril augmente et que pour faire des court courrier, le turbopropulseur devient plus rentable ? Les ERJ (pas les E-Jet) d\'embraer ne se vendent plus par exemple, mais les ATR sa part vite...
Merci pour ce beau FR, magnifique photos du vol et de CFE ! J\'ai déjà essayé de me transférer sur le vol Air France partant 1h avant à l\'aéroport de Florence, mais ayant un tarif \tour-opérateur\ , cela n\'était pas compatible ! :(
@32X77WL : CET signifie Central European Time, qui est en avance d\'une heure sur le temps universel en hiver et de deux heures sur le temps universel en été (Central European Summer Time). CET c\'est notre heure. Le CRJ 1000 de BritAir F-HMLL ayant fait le vol CFE-ORY le 3mai est mentionné par Flight24 comme ayant atterri à 11h36 CET (ce qui est plausible (puisqu\'il devait arriver à 11:50). Ce qui est certain, c\'est qu\'il n\'est pas arrivé à 13h36 heure locale, heureusement pour moi.
@32X77WL : CET signifie Central European Time, qui est en avance d\'une heure sur le temps universel en hiver et de deux heures sur le temps universel en été (Central European Summer Time). CET c\'est notre heure. Le CRJ 1000 de BritAir F-HMLL ayant fait le vol CFE-ORY le 3mai est mentionné par Flight24 comme ayant atterri à 11h36 CET (ce qui est plausible (puisqu\'il devait arriver à 11:50). Ce qui est certain, c\'est qu\'il n\'est pas arrivé à 13h36 heure locale, heureusement pour moi.
@airfrance72 et A32X77WL Je me suis remis à FSX depuis mon retour, j\'ai trouvé le meilleur repaint pour le 77W posky le F-GZND je me suis amusé à faire des rotations au crepuscule avec orage violent entre les 2 aéroports ayant les plus longues piste de la scène Fly Grenadines de Fly Tampa, autant vous dire que les remises de gas ce sont enchainés si vous connaissez la scène et leur longueur de piste^^ Un peu plus tot j\'ai fait un des tours de piste à CUZ (on se demande pk!) avec le HPJB de project airbus, ça passssseeeee
@DEUCALION : Ok merci pour l\'info, donc maintenant je le sait : CET = heure française. Donc le GZNF est arrivé avec 2h d\'avance !! (j\'ai regardé sur flight24, c\'est exact, il est bien arrivé à 6h48) 20/20 pour AF en ponctualité sur ce vol !!
@Leader : moi je reste fidèle à FS9 (FS2004 if you prefer) puisque je trouve qu\'avec des bonnes scenery et des bons avions (le 77W et 77L de posky bien sur ;) ou encore le SGA DC-10 ou le Project airbus A32X et A380) FS9 est aussi bien que FSX que j\'ai testé une fois. Je ne connais pas cette scène mais je sais qu\'il y a une piste très longue à Cap Canaveral : 4700 m !! A la fin du moi (pasque là j\'ai bientot des exams) je repars faire un p\'tit tour du monde sur FS9 avec un routing encore plus tordu qu\'ici et avec 3/4 des vol en 77W !! XDD Dommage qu\'on puisse pas faire de FR sur Flight Simulator !!
Une fois j\'ai décollé à Quito (2200 m d\'altitude je crois) avec un DC-10 à pleine charge (267 tonnes) : mauvaise idée !! La piste fait 2800m, j\'ai fait....3500 m....et BOOM y avait un creux après la piste... -_-\\ XDD
@Leadership: Moi aussi je préfère FS9 à FSX car j\'ai eu les deux mais je trouve FS9 mieux niveau diriger l\'avion, niveau aussi avion tout court. Pour les scenery c\'est vrai qu\'FSX vaut le coup! J\'utilise comme avion POSKY (F-GZND avec de belles textures et F-GZNE), SMS overland (F-GSQR), PA (A320 family et A380), POSKY 747 (F-GITH)...
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22 Commentaires
Petite précision: \arrivé le 3 mai à 6h48 de FdF où il devait repartir à 13h48.\ AUCUN vol de FDF n\'arrive à Orly aussi tôt, à moins d\'avoir 2h d\'avance. C\'est soit 8h30 soit 11h10 :)
Je trouve toujours stupefiant cette non flexibilité de la part d\'AF de prendre un vol avant, je trouve cela vraiment une démarche commercial qui arrange le pax (voulant arriver plus tot) et la compagnie, pour libérer de la place sur le vol d\'après au cas ou quelqu\'un arrive au dernier moment. Puis devoir décrocher le téléphone ça fait un peu seul au monde dans un pauvre aéroport de province.
Je partage votre avis pour le CRK, très belle avion meme si je pense que pour les PAX tant que pour les opé il n\'est pas aussi pratique qu\'un E-Jet, son succès est d'ailleurs très limité.
Pour l\'aéroport de CFE il est 10x trop grand, sa dernière extension à était conçu dans l\'optique d\'un hub dans le centre de la France, malheureusement, AF à changé de stratégie au profit de LYS delaissant completement les lignes en les fermant une par une, aujourd\'hui il ne reste que ORY, CDG, LYS(pour les correspondances France/Europe) et NCE (pour la qualité des administrateurs FR qui y vivent).
Par hasard connaissez vous Olivier de Maison Rouge, c\'était mon prof de Droit à Clermont?
Tres agréable a lire!
@saraoutou:Tu as raison,même si ce vol est affrété par Air France,C\'est Un vol BRITAIR!
Tout comme la premiere rotation aller.......
Merci pour cet excellent FR et ces belles photos.
J\'ai déjà réalisé un tour de force identique en plaidant le même jour à Castres (aéroport DCM) puis à Paris il y a quelques années.
VBD.
J\'aime bien votre manière de description :)
Les paysages au départ de Clermont sont sympathiques ^^
@Leadership: \NCE (pour la qualité des administrateurs FR qui y vivent)\
LOL
@AFornotAF: damned ! Je suis démasqué ! Où ai-je commis une erreur ? Votre bien dévoué
@saraoutou et lowmhz: je rectifie et rends à BritAir ce qui appartient à BritAir
@Leadership: je n\'ai pas eu l\'honneur de connaître Olivier de Maisonrouge.
Je ne suis pas tout à fait d\'accord avec les critiques du CRJ1000: c\'est un avion très agréable. J\'avais eu dans le temps l\'occasion de voler avec la défunte compagnie MyAir vers Venise, Bari, Brindisi, sur un module plus petit de CRJ: l\'immense avantage, c\'est qu\'on pouvait garder avec soi un bagage qualifié de bagage à main, mais comme il n\'entrait pas dans les coffres, on le laissait au pied de l\'échelle pour qu\'il aille en soute; on n\'avait donc pas à l\'attendre sur le tapis à l\'arrivée, sans avoir pour autant à bourrer les coffres au dessus des sièges.
Pour ce qui est des critiques d\'Air France, je crois qu\'il s\'agit d\'un problème de logiciel. Le 22 décembre dernier, au retour d\'un vol de Nice, arrivé bien trop tôt à l\'aéroport, j\'avais demandé à changer de billet. La première hôtesse à laquelle je m\'étais adressé m\'avait répondu que ce n\'était pas possible. Je me suis dit que j\'étais un sot : elle était bien trop jolie pour être efficace. J\'explorais les autres parties du terminal et repérais une autre hôtesse qui avait orné de sa présence de nombreux printemps:
- mais oui mon p\'tit monsieur, on va voir ce qu\'on peut faire; hmm, essayons cela; nooon ; voyons ça; noon, ah il résiste le bougre ! J\'ai alors compris que ce serait une lutte au couteau entre elle et le logiciel; encore deux manipulations; sourire de triomphe : -et voilà le travail : bon voyage.
Effectivement l\'aéroport est assez grand pour pas beaucoup de vol mais l\'aéroport reprend un peu de trafic depuis l\'année dernière...
Les ER4 de Dnieproavia en décomposition sont chez Enhance aéro qui les répart, et ensuite les loue ou les vend à des compagnies...
Et les militaires, ce sont les ateliers industriels aéronautiques (AIA) qui font la maintenance des avions de l\'armée :)
@Leadership : tu as oublié NTE, mais elle ferme en Septembre :P
@Ouréa : Peut être que le peu de succès des CRK viennent du fait que le baril augmente et que pour faire des court courrier, le turbopropulseur devient plus rentable ?
Les ERJ (pas les E-Jet) d\'embraer ne se vendent plus par exemple, mais les ATR sa part vite...
J\'ai déjà essayé de me transférer sur le vol Air France partant 1h avant à l\'aéroport de Florence, mais ayant un tarif \tour-opérateur\ , cela n\'était pas compatible ! :(
Ahh, c\'est fait plaisir de revoir le GZNF !!! :DDDD
\2h d\'avance\ ??? C\'est peu probable mais tout à fait possible, je pense. Flight24 est fiable sur ses infos, non ???
@A32X77WL: Tu devrais l\'avoir sur FS9 le F-GZNF?
Je me suis remis à FSX depuis mon retour, j\'ai trouvé le meilleur repaint pour le 77W posky le F-GZND je me suis amusé à faire des rotations au crepuscule avec orage violent entre les 2 aéroports ayant les plus longues piste de la scène Fly Grenadines de Fly Tampa, autant vous dire que les remises de gas ce sont enchainés si vous connaissez la scène et leur longueur de piste^^
Un peu plus tot j\'ai fait un des tours de piste à CUZ (on se demande pk!) avec le HPJB de project airbus, ça passssseeeee
@DEUCALION
désolé pour ce HS
@Leader : moi je reste fidèle à FS9 (FS2004 if you prefer) puisque je trouve qu\'avec des bonnes scenery et des bons avions (le 77W et 77L de posky bien sur ;) ou encore le SGA DC-10 ou le Project airbus A32X et A380) FS9 est aussi bien que FSX que j\'ai testé une fois. Je ne connais pas cette scène mais je sais qu\'il y a une piste très longue à Cap Canaveral : 4700 m !!
A la fin du moi (pasque là j\'ai bientot des exams) je repars faire un p\'tit tour du monde sur FS9 avec un routing encore plus tordu qu\'ici et avec 3/4 des vol en 77W !! XDD Dommage qu\'on puisse pas faire de FR sur Flight Simulator !!
Une fois j\'ai décollé à Quito (2200 m d\'altitude je crois) avec un DC-10 à pleine charge (267 tonnes) : mauvaise idée !! La piste fait 2800m, j\'ai fait....3500 m....et BOOM y avait un creux après la piste... -_-\\ XDD
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