Avis du vol Air France Osaka Paris en classe Economique

Compagnie Air France
Vol AF291
Classe Economique
Siege 43L
Temps de vol 12:35
Décollage 30 Aoû 16, 11:10
Arrivée à 30 Aoû 16, 16:45
AF   #26 sur 96 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 5929 avis
marathon
Par GOLD 3097
Publié le 2 septembre 2016
Ce FR est le trajet de retour du vol AF292, après de trois semaines de vacances au Japon avec Mme.
Autant vous prévenir si c’est la première fois que vous me lisez : ce FR est long, parce que c’est un vol LC, parce que le ciel a été dégagé sur la partie la plus intéressante du parcours, et surtout parce que je ne sais jamais faire court.

Trois jours avant, un courriel d’AF annonce que l’horaire du vol serait décalé de dix minutes, probablement pour des raisons de créneaux de décollage à KIX qui allait se révéler chargé à cette heure-là. Pour nous, l’impact au départ comme à l’arrivée est négligeable.

A ETD-30h, je me suis connecté pour nous enregistrer. Un surclassement était proposé à 179 EUR en Y+ et à 395 EUR pour la J : bon marché par rapport aux tarifs respectifs dans ces classes à l’époque de la réservation de ces billets, mais nous n’avions pas l’intention de dépenser plus, et certainement pas dans une vieille cabine NEV4, KIX ne bénéficiant pas de la rénovation B&B.
Il n’y a plus de doublet disponible, et je décide de tenter à nouveau le pari du siège milieu neutralisé, modifiant cette attribution automatique de siège…
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… en celle-ci : orienté au nord pour ne pas avoir de contre-jour, et le plus en arrière possible pour que le siège milieu soit le moins attractif possible. Mme est mitigée à la perspective de ce siège au couloir signalé par Seatguru comme étant souvent heurté par les PAX revenant des WC ou du galley, mais elle en fait, elle ne sera pas gênée pendant ce vol de jour pendant lequel notre stratégie anti-jetlag sera de ne pas dormir.
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Le matin du départ, cette carte météo à la télévision montre que si nous avons subi deux semaines de canicule, avec des maximales aux alentours de 36°C et un pic à 39,5°C, nous avions échappé au pire, à savoir un premier typhon qui a ravagé le nord du pays de Sendai à Hokkaidō, et un deuxième typhon menaçant directement Tōkyō (pointe inférieure de la flèche de droite) alors qu’Ōsaka (pointe inférieure de la flèche de gauche) est épargné.
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Cela se traduit pour la JAL par 7 vols annulés d’ITM (Ōsaka 大阪) vers AOJ (Aomori 青森), MSJ (Misawa 三沢), GAJ (Yamagata 山形) et SDJ (Sendai 仙台), alors qu’il fait grand beau temps sur la gare centrale d’Ōsaka à gauche et ITM à droite ci-dessous. Les autres compagnies aériennes sont tout aussi impactées – je vous fais grâce des photos d’écran.
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Ce qui compte, c’est aussi l’état de la circulation, car notre ami a très gentiment proposé de nous conduire à KIX, nous faisant gagner une heure et demie de trajet par rapport au train. Comme il habite à la périphérie d’Ōsaka, le trajet va prendre l’autoroute de contournement, entièrement au vert jusqu’à KIX, alors que la situation est beaucoup plus compliquée dans le centre de l’agglomération, en bleu sombre, voire en rouge dans certaines directions.
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Il n’y a souvent rien à voir d’intéressant depuis une autoroute japonaise (ce qui est intéressant est généralement masqué par des murs anti-bruit) et ce trajet ne fait pas exception. La direction de KIX est indiquée en haut à droite ; à gauche, « Osaka City » est une simplification car nous y sommes ici déjà ; 大阪市内 signifie mot à mot « Intérieur de la ville d’Ōsaka », autant dire le centre-ville.
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On arrive donc ici à la bifurcation vers le pont mixte rail (au niveau inférieur) et autoroute (au niveau supérieur) qui est le seul lien « terrestre » de KIX (il y a aussi des ferries). Regardez la structure : ses 3 750 m en font le plus long pont en treillis du monde,
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Lorsque KIX a été construit, un certain nombre de futurs employés habitant à proximité qui pensaient pouvoir aller au travail en vélo ont été furieux de découvrir qu’il n’avait pas été prévu de piste cyclable, et qu’il était trop tard pour changer la conception du pont.
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Aperçu du Terminal 1 de KIX
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Et arrivée sans encombre au dépose-minute où il n’y a quasiment personne. C’était d’autant plus fluide qu’il n’y a pas de canal avec barrières et tickets pour dissuader de s’attarder : les Japonais étant disciplinés, c’est inutile.
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Retirer une carte d’embarquement à ces bornes est rapide, mais elles ne délivrent pas d’étiquettes de bagage.
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En revanche, ce sont les mêmes banques d’enregistrement qui gèrent les deux vols AF et KL partant à peu d’intervalle l’un de l’autre : la queue est démesurée, que l’on choisisse le dépose-bagage seul ou que l’on passe dans la queue (plus courte, mais plus lente) de l’enregistrement entièrement manuel.
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Des employés passent pour faire passer en priorité les PAX du vol KL qui part d’abord, car il y a en plus de l’attente à prévoir au contrôle de sûreté.
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Le pourquoi de cette scène est facile à reconstituer : cette PAX a droit à deux bagages de 23 kg, mais avait chargé l’une de ses valises de mangas et autres livres. Or au Japon (cela a déjà été rapporté sur FR), les employés sont inflexibles sur la limite individuelle de poids de bagages, même si le poids total est respecté et même si tous les convoyeurs de bagages du monde sont compatibles avec une limite de 32 kg. Donc corvée de répartition de papier entre les deux valises pour elle, couronnée de succès, car nous l’avons vue embarquer dans notre avion.
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Notre valise a pris deux kilos pendant le voyage, mais nous avons perdu l’un et l’autre autant : se régaler sans limite de nourriture délicieuse au Japon est la manière la plus agréable que je connaisse pour perdre un peu de poids.
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54 minutes se sont écoulées entre notre arrivée dans la queue et notre départ vers le PIF, un score vraiment pas brillant pour KIX.
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La queue pour le PIF est longue, mais avance très vite : le chrono est de 13 minutes pour le PIF et 7 minutes pour la PAF. Il reste encore à prendre un transport hectométrique sur très peu d’hectomètres,
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Et apercevoir ici les 777 AF et KL côte à côte
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Au total, sans la moindre erreur de cheminement ni le moindre arrêt photo, shopping ou WC, il s’est écoulé 1h25’ entre notre entrée dans le hall landside et l’arrivée à la porte d’embarquement où je laisse Mme avec les bagages à main pour onze minutes chrono de spotting au pas de charge. Très franchement, vue l’heure à laquelle nous étions arrivés, j’avais espéré avoir au minimum le triple. Dommage, car ce terminal est très spotter friendly, qu’il s’agisse des appareils au contact, au roulage ou sur l’une des pistes, et la météo était idéale.
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Dans le court délai imparti, voici donc un A330 Air Asia
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Le 777 KL dont nous partagions la queue à l’enregistrement
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738 Jin Air, un LCC coréen
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Un 747 LH à quelques secondes de la rotation
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A330 VN
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738 t’way
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Au loin, le pont vers la terre ferme
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Avec un A320 MU rentrant le train
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Un espace enfant
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… où l’on est prié de se déchausser – le japonais est écrit en syllabique pour que tous les enfants ayant commencé à apprendre à lire puisse le déchiffrer.
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Et pour finir le 777 AF
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… car l’embarquement vient tout juste de commencer.
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Pendant ce temps, le 777 KL repousse
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La cabine Y+, vue à la descente de l’avion
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Et la 3-4-3 de la cabine Y arrière, également vue au débarquement
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Personne à notre rang de trois sièges : le pari du siège milieu neutralisé va-t-il être gagné encore une fois ?
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Au dernier moment, le pari est raté : un Japonais arrive poliment. Mais il se ravise, et choisit d’échanger sa place avec sa fille. Nous n’avons pas perdu au change : Mlle PAX43K-ex-40J est aussi souriante que peu envahissante qu’il est possible de l’être à tous points de vue, utilisant au maximum 40 des 44 cm entre accoudoirs de son siège, et alternant entre sommeil et visionnage de films
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Car comme vous le savez, un siège éco dans un 777 AF, cela fait 44 cm entre accoudoirs, ce qui fait peu pour des Français normalement constitués. Mais quand on ajoute 4,5 cm pour chaque accoudoir au hublot, au couloir, et au siège milieu qu’une Japonaise menue et sage comme une image n’utilisera jamais, et encore 1 cm entre l’accoudoir et la paroi, cela fait tout de suite beaucoup plus d’espace vital.
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26 cm entre la limite de l’assise et la limite de la poche à magazines, ça va quand on est petit, mais je souhaite bien du plaisir aux nombreux PAX qui me dépassent d’une tête.
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Le siège s’incline juste assez pour qu’il devienne impossible d’utiliser le PC sur la tablette, et la distance entre l’écran IFE et l’œil devient inconfortable pour un PAX presbyte (36 cm de l’écran à mes lunettes, vous pouvez me faire confiance pour avoir mesuré cela aussi). Et pas de chance, le PAX devant moi va incliner son siège pendant tout le vol, sauf quand il était impérativement relevé.
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L’IFE… c’est toujours cet écran minuscule, aux performances aussi limitées que l’offre de programme.
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Ça va tout juste pour la démonstration de sécurité (que je n’aime pas), mais pour le reste…
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L’écran est beaucoup trop médiocre pour un film, et son format trop carré se traduit par une image recadrée quand on regarde un film.
L’offre audio est famélique, avec onze CD de musique classique. Un nom (du compositeur ou de l’interprète uniquement) : il faut les sélectionner un à un pour avoir un minimum de détails. Remarquez, onze CD, cela ne demande pas beaucoup de temps de navigation à balayer.
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Qui plus est, le casque est stéréo, mais la prise est mono, ce qui fait qu’on n’a le son d’un seul côté.
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L’électronique est poussive : il faut par exemple une minute chrono pour basculer d’une langue à une autre, et tous les chargements de page sont aussi lents.
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Les concerts et spectacles ?
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Non, il n’y en a pas
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Les vidéo-clips ? Deux seulement.
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La géovision est un programme unique qui tourne en boucle sans le moindre choix. Une portion significative de cette boucle est occupée par des photos satellite montrant des lieux situés à des centaines de kilomètres de la position de l’avion. Quel est le rapport entre une photo hivernale de l’île de Hokkaidō (où la couverture neigeuse interdit de trouver le moindre point de repère au sol) et le vol AF291 fin août ? Aucun.
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Le programme alterne aussi entre une boucle légendée en anglais et une autre légendée en japonais. Ça ne me gêne guère, mais cela m’étonnerait que tous les PAX non japonais à bord en disent autant.
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Ce n’est que dans l’imagination du rédacteur du magazine de vol AF que le plan est interactif, avec une faute d’orthographe en prime : en fait, il n’interagit jamais avec personne.
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Il y a quelques jeux, mais l’IFE va trouver le moyen de rebooter au moment où j’allais gagner une partie de Shanghai, après avoir perdu la première. Le seul point vraiment positif au sujet de cet IFE par rapport à certains concurrents, c'est qu'on n'a pas un volumineux boitier dans les pieds.

A défaut d’avoir un véritable IFE, j’utiliserai surtout l’IFE extérieur, et il y aura quelques beaux passages au cours du vol.

Mais avant cela, dix minutes d’attente avant le repoussage pour cause de contrôle aérien, puis le roulage m’offrent l’occasion d’un peu de spotting supplémentaire :
738 Eastar Jet
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Doublé coréen avec un 777 KE et un 738 Jeju Air
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A320 Peach
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A321 VN
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Plus loin, un A-300 DHL hongkongais en zone de fret (B-LDD, sorti d'usine quatre ans seulement avant l'arrêt définitif de la production de ce modèle)
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Gulfstream G450
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L’engorgement de KIX n’est pas feint : la piste 24L n’est utilisée que pour les décollages à ce moment, et nous sommes 6° derrière ces appareils :
767 ANA Cargo
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A321 Eva Air
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A321 Asiana
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B738 Korean Air
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B738 T’way
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Et derrière, il y a déjà ce 738 Eastar Jet
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Sans compter cet A380 Thai Airways qui finit de repousser
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Pour compléter le tableau, un A320 Spring Airlines et un 738 Jeu Air au contact
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Et l’arrivée d’un probable A320 Jetstar, sur l’autre piste.
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Dernière vue du sol du pont de KIX
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Décollage à 11h37, soit ETD +27’
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L’extrémité de la piste 24R, plus longue de 500 mètres que la 24L
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Avec un peu de bonne volonté, on aperçoit les piles du viaduc Akashi Kaikyō 明石海峡大橋 entre les îles Awaji 淡路 à gauche et Honshū 本州 à droite, dont la travée centrale détient toujours le record du monde de longueur à 1991 mètres, depuis sa mise en service en 1998.
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L’avion tourne rapidement vers la droite pour faire route au nord-ouest, ce qui offre une vue imprenable sur KIX.

Gros plan sur le pont de KIX
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Un dernier coup d’œil
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C’est maintenant le port d’Ōsaka qui défile sous les yeux, avec ici Kishiwada 岸和田
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Izumiōtsu 泉大津
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Sakai 堺
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Inutile de dire que toutes ces formes géométriques sont celles de terrains gagnés sur la baie. En bas, une concession à l’agrément avec le parc Minato Sakai Gurīn Hiroba みなと堺 グリーン ひろば (littéralement, Place Verte du Port de Sakai), en bas à droite ci-dessous, et à l’extrémité gauche ci-dessus.
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Le fond de la baie d’Ōsaka, avec l’embouchure de la rivière Yodo 淀川 qui est en fait l’exutoire du lac Biwa 琵琶湖, le plus grand lac japonais, situé à proximité immédiate de Kyōto
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Ōsaka, c’est une agglomération immense, à perte de vue
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Mais dans cette immensité de bâtiments de faible hauteur, parsemée de très peu de parcs, il y en a un qui a attiré mon attention
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Il s’agit des jardins du château, détruit lors des combats autour de la Restauration Meiji en 1868 et dont le donjon a été reconstruit en 1928 (en béton, mais de l’extérieur, il a fière allure).
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Le parc est un endroit prisé pour voir les cerisiers en fleurs, mais ce n’était évidemment pas la saison.
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Air to air avec un probable 737 Skymark. Je n’ai pas eu le temps de faire mieux : il volait dans la direction opposée.
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L’avion passe ensuite au nord de Nagoya. La tache claire au centre droit est NGO, l’aéroport international de Nagoya
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Zoom sur NGO, construit comme KIX sur une île artificielle dans la baie, mais avec une seule piste.
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NGO a remplacé NKM (Nagoya-Komaki), devenu un aéroport domestique secondaire.
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L’agglomération de Nagoya
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L'avion vire autour de l'île de Sado 佐渡島, qui sera le sujet principal du bonus de ce FR, mais elle est de l'autre côté de l'avion, et de toute façon déjà sous les nuages qui va me masquer le paysage pendant plusieurs heures.
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Le menu, sous forme d’une petite feuille pliée en deux, a été distribué à midi (heure japonaise).
photo img_0881aphoto img_0879aphoto img_0880a
Apéritif servi à 12h36 pour nous. Mme a choisi du champagne ; je m’en suis tenu à du Coca-Cola (il y avait aussi des jus de fruit standard), accompagné d’un sachet standard de 10g de « baguettes provençales », ce qui en fait sept.
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Le porte gobelet n’a pas été conçu pour recevoir un gobelet plein
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Le plateau repas arrive comme ceci une heure après à 13h27
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Le même, après déballage.
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J’ai choisi le plat chaud japonais (et son gobelet de misoshiru)
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Mme qui n’était en fait attirée par aucun des deux plats chauds a choisi l’autre (poulet au curry). Rien de rédhibitoire, rien d'exaltant dans ce repas : il remplissait sa fonction de ne pas laisser les PAX éco avoir faim.
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Le café (ou le thé) arrive une demi-heure après
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Un mot sur la PNC affectée à notre zone de l’avion : ses phrases parfaitement maîtrisées sans une seule syllabe excédentaire ni temps mort étaient étonnamment dépourvues de chaleur humaine, malgré son sourire qui donnait de ce fait une impression d’être uniquement de commande.
Cette manière de s’exprimer convoyait à mes oreilles le message subliminal « j’ai un service à effectuer, mais je ne suis pas là pour socialiser », et d’ailleurs, je ne l’ai jamais vue en dehors des repas. De loin, les autres PNC affectés à notre cabine donnaient une bien meilleure impression lors des services de repas.
Ayant toujours le nez sur mon écran de PC ou au hublot, bloqué à mon siège sauf deux passages aux WC, je n’ai guère vu les PNC à d’autres moments du vol, mais je n’étais guère en mesure d’évaluer leurs interactions avec les PAX pendant le vol.

La couverture nuageuse se dégage au-dessus de la Sibérie, interminable étendue en grande partie vide de trace de vie humaine.

Mlle PAX43K-ex-40J a interrompu son visionnage du film Titanic quand Mme s’est levée pour aller aux toilettes, signe parmi d’autres d’une volonté de ne surtout pas déranger ses voisins. J’en ai profité pour faire de même.
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J’ai remarqué ces deux porte-journaux et magazines sur la cloison arrière de la cabine. Les lecteurs auront noté la présence de l’Asahi Shimbun. Un exemplaire de chaque titre seulement : j’ai choisi un grand quotidien du soir, Mme un quotidien pour devise ayant une citation de Beaumarchais. Il y avait aussi un hebdomadaire consacré aux palmipèdes en détention.
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Je ne blâmerai pas le PAX précédent de m’avoir laissé le lavabo rempli d’une eau savonneuse : il était très difficile de soulever la bonde avec les ongles, la manette étant inopérante.
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Un maigre assortiment de boissons à l'arrière de l'appareil – le jus de pomme est caché.
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Toujours les immensités sibériennes
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Cette glace (petite, mais je n’avais pas envie de plus) a été distribuée par une PNC à 16h40
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Hors repas, j’ai passé tout ce vol à guetter les paysages intéressants au hublot, les photographier, et commencer ce FR quand la couverture nuageuse interdisait les deux premières activités. C’est peut-être au bout de cinq heures de vol qu’une PNC est arrivée, alors que je tapais mon FR, dans une cabine devenue assez sombre en raison du nombre de hublots fermés :
- Pouvez-vous s’il vous plaît abaisser votre cache-hublot avant de dormir ?
- Il n’est pas question que je dorme pendant ce vol !
- Dans ce cas, il n’y a aucun problème

Je ne me souviens pas des termes exacts, mais cela a été dit très courtoisement et avec le sourire. Un bon point pour AF, ou plutôt une pierre de plus dans le jardin de KE, qui est presque sur liste noire pour moi pour m’avoir obligé à travailler dans le noir pendant deux vols ICN-CDG de jour, en J comme en Y.
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Après avoir regardé Titanic, Mlle PAX43K-ex-40J a passé l’essentiel du vol à somnoler, et comme je ne voulais pas déranger cette jeune Japonaise si bien élevée, c’est Mme qui est allée me chercher un verre d’eau et un café et un petit assortiment à grignoter dans le galley arrière. Il y a aussi son propre verre de Coca-Cola ici.
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Ces verres de plastique étaient d’un modèle encore plus incompatible avec le porte-gobelet que ceux du déjeuner.
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Malgré mes critiques acerbes au sujet de sa médiocre qualité, je dois reconnaître que c’est grâce à la géovision que j’ai identifié ici Volonga (Волонга), charmante localité du district autonome Nenets, comptant 35 habitants selon le recensement de 2010.
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Deux heures plus tard, je n’ai pas pu voir ヘルシンキ, qui était à gauche de l’avion, mais l’IFE m’apprend qu’on va bientôt survoler ストックホルム.
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Inutile, je suppose, de préciser qu’il s’agit de Helsinki et Stockholm, successivement. La boucle immuable du programme de géovision est tellement longue, et la séquence affichant la carte tellement courte, qu’il vaut mieux savoir lire le japonais pour ne pas rater des vues remarquables.

Nous n’y sommes pas encore : on voit ici la très longue île Yxlan que longent les ferries de/vers Stockholm pour rester à l’abri le plus longtemps possible, et « en dessous » (à l’ouest), l’île Blidö.
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Täby, banlieue de Stockholm traversée par la route E18, identifiable par le double anneau de Grindtorp à côté du stade.
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Vue large de l’agglomération de Stockholm
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L’aéroport surtout domestique de Bromma (BMA), en pleine agglomération de Stockholm.
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Rien que pour le plaisir des yeux, deux vues du centre-ville
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Au centre, la petite île de Gamla Stan
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Stockholm s’éloigne lentement
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Les îles peu peuplées à l’ouest de Stockholm, avec Färingsö au centre
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Botkyrka, au sud-ouest de Stockholm
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L'avion traverse le sud de la Suède, et voici les deux villes jumelles de Helsingör (Danemark), à gauche, un peu masquée par les nuages, et Helsingborg (Suède), à droite, là où les deux pays sont les plus proches. En bas, l’île de Ven.
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Le centre de Copenhague (et CPH pour le avgeeks) est malheureusement à gauche de l’avion, mais il faut en laisser pour les autres PAX. On aperçoit ici les docks de l’extrémité nord du port, tout en bas de la photo.
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Toujours Copenhague, autour de la station Ny Ellebjerg
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L’aéroport de Roskilde (RKE), avec une augmentation massive du contraste. Cet aéroport ouvert en 1973 était censé soulager CPH, mais le trafic n’a jamais décollé.
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La petite ville de Køge
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Au sud-ouest de Næstved, le goulet au nord de l’île Enø sur laquelle est centrée la photo
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Le dîner est servi à 22h (heure du Japon) / 15h (heure française)
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Le même, après déballage
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Il y a beaucoup plus de pennes que de carbonara et de champignons
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Mes lecteurs auront compris qu’il s’agit ici de sauce de salade ドレッシング crémeuse リーミー au sésame ごま.
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Je vous laisse détailler la composition. La date indiquée est le 28 janvier 2017, et non le 17 janvier de l’an 28 de l’ère Heisei, soit 2016 comme j'ai cru le lire. (dans la vie courante, les Japonais utilisent tout autant l’année du règne de l’empereur, que le calendrier grégorien).
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Tout cela se mangeait vite, même avec le temps de prendre ces photos, et j’ai eu l’impression d’attendre interminablement le café, qui pourtant est arrivé une demi-heure plus tard. J’aurai dû faire comme Mlle PAX43K-ex-40J, qui a demandé un café avec son repas, lequel café est arrivé une fois tous les plateaux distribués, et donc beaucoup plus rapidement.

L’embouchure de l’Elbe
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Brême joue à cache-cache derrière les nuages
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Le port et la ville de Brême
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Un appareil croise en trombe le nôtre à une altitude supérieure
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Le temps de sortir mon appareil photo et qu’il redevienne visible sous l’aile, il est déjà loin
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Mais à fond de zoom optique 20x et numérique 4x, c’est un quadriréacteur, très probablement SQ, et donc un A380.
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Vue générale et zoom sur le centre d’Osnabrück
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L’aéroport de Münster-Osnabrück (FMO), à mi-chemin entre ces deux villes.
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Deux vues de Münster
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L’aéroport de Düsseldorf (DUS), bien connu de certains FRistes amateurs de billets en J sur AF au départ d’un aéroport étranger le plus proche possible de CDG.
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Le cours sinueux du Rhin, avec DUS à l’extrémité droite de la photo.
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Une série de probables centrales thermiques à une trentaine de kilomètres à l’ouest de Cologne
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… probablement alimentées par ces probables mines de charbon à ciel ouvert.
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La base aérienne de Saint-Hubert, en Belgique, dans la province de Luxembourg. La tache claire au-dessus de la piste est l’aérodrome de Saint-Hubert, doté de deux pistes perpendiculaires en herbe.
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Proche de la précédente, la base aérienne de Bertrix, aussi appelée de Jehonville
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L’ancienne base aérienne de Laon-Couvron, fermée en 2012
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La base aérienne de Creil
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En attendant le débarquement, nous échangerons des paroles aimables avec la charmante Mlle PAX43K-ex-40J, Kyotoïte qui avec ses parents va rejoindre un membre de sa famille à Barcelone, effectivement parmi les destinations affichées à l'IFE pour les PAX en correspondance..
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La gare de triage de Creil et les ateliers (de couleur claire) de la SNCF
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Sous l’aile, l’hippodrome et le lac d’Enghein
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Le Stade de France au centre, et la boucle de la Seine à Gennevilliers à droite. On distingue tout juste la présence du bras qui sépare l’Ile Saint Denis de la rive gauche (laquelle est à droite sur cette photo).
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L’aéroport du Bourget LBG, utilisé principalement par de l’aviation d’affaires
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En plein contre-jour, le Stade de France et la Tour Eiffel au centre, et la basilique du Sacré Cœur à gauche.
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Atterrissage piste 9L. Au premier plan, presque dans l’axe, la piste 3 de LBG. A droite à l’horizon, la Tour Montparnasse, dont l’étage d’observation est le plus bel endroit de Paris, car c’est le seul où on ne voit pas cette tour.
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La zone dédiée à Fedex – c’est marqué sur les appareils et le bâtiment à droite.
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Cet A320, stationné à demeure à proximité immédiate du seuil de piste 9L, sert à la formation du personnel de l’aéroport, selon l’indication sur son fuselage. Au fond, des installations de maintenance d’AF.
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787 (?) Norwegian derrière un A320 AF
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A330 Egyptair au roulage
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Cet A320 Germanwings arrivé après nous attend lui aussi une pause dans les décollages piste 9R
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Comme par exemple celui de cet A32x AF
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Arrivée d’un E170 Hop !
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Roulage un peu long une fois le passage libre, avant d’atteindre le Terminal 2E, avec un E-175 Flybe
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et un Dash 8-400 Flybe à livrée plus voyante.
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Ce 777 JL détonne un peu à ce terminal utilisé essentiellement par AF et ses partenaires de Skyteam.
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19 minutes pour passer le sas PARAFE, et manifestement beaucoup plus d’attente pour tous les PAX étrangers, ou Français ne connaissant pas PARAFE. Je serai bon joueur : l’immigration était également interminable à l’arrivée à KIX.
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Le résultat, c’est que comme un grand nombre de PAX sont bloqués par l’engorgement de la PAF, la livraison des valises est bloquée par l’engorgement du tapis où trop peu de PAX arrivent les chercher. Trois PAX dont votre serviteur se dévouent pour redresser les valises sur la tranche et gagner de la place. A HKG et beaucoup d’autres aéroports extrême-orientaux, il y a du personnel pour le faire, mais ici c’est la France.
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Retour à Paris par le RER. A Châtelet-les Halles, un quidam me serre de près au portillon vers le métro. Je le repousse d’un léger coup de coude, et il est tellement stupéfait que j’aie l’incivisme de ne pas coopérer à sa fraude ordinaire que le portillon se referme devant lui. Personne ne tente de frauder dans le métro d’Osaka, mais ici, c’est la France.
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Rentrer de vacances en Extrême-Orient en prenant le RER depuis CDG n’est jamais très bon pour le moral. Mieux vaut rester encore un peu en vacances avec un bonus touristique.


A la demande d’un administrateur qui se reconnaîtra, je vais laisser à d’autres le soin de vous montrer les habituels clichés (dans tous les sens du terme), du genre torii flottant de Miyajima, Dôme de la bombe à Hiroshima ou Pavillon d’Or de Kyōto que nous avons revus.
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Les Japonais ont pourtant la technologie pour permettre aux visiteurs de renouveler les angles de vue de ces bâtiments classés par l’Unesco comme faisant partie du patrimoine mondial de l’humanité, s’il n’y avait de regrettables réglementations aériennes locales.
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Il est interdit d’utiliser des petits appareils sans pilote tels que des drones dans le Parc de la Paix.
Ville de Hiroshima


Les monuments étant exclus, je vous propose de commencer ce bonus par un peu de zoologie.
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Oups, j’avais promis de ne pas retomber dans les poncifs japonais. Ces daims vivent sans la moindre crainte des humains sur Miyajima, en leur chipant à la première occasion brochures touristiques et biscuits pour les dévorer.

Non, je voulais parler d’une espèce invasive qui s’est répandue dans le monde entier au départ du Japon, alors qu’elle compte des prédateurs naturels partout.
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Il ne fait en effet pas bon être Pokémon dans les rues de Hiroshima ou de Kyōto, car la chasse est ouverte, et partout, une armée de chasseuses de tous âges (car d’après nos observations, au Japon, le jeu passionne surtout les femmes) les traquent à la moindre occasion dans les tramways de Hiroshima ou les bus de Kyōto.
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Certaines n’hésitent pas à les pourchasser jusque dans les temples, comme ici,
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… au lieu d’admirer ce jardin de l’Enko-in hors champ à droite dans la photo qui précède.
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C’est au point que certains temples sont obligés de créer des réserves de chasse dans leurs enceintes pour limiter les tirs de pokéballs.
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Il y avait encore des Japonaises qui n’étaient pas encore entrées dans le jeu, comme la patronne du Yachiyo 八千代, un de ces minuscules restaurants qui parsèment Kyōto, et toute ville japonaise. Son nom signifie « Huit mille générations », c’est-à-dire l’éternité, et c’est un peu du Japon éternel dans ces quelques mètres carrés où ne peuvent tenir que onze convives : huit autour de l’unique table et trois au comptoir du bar derrière lequel se trouve la cuisine.
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La carte sur un présentoir à l’extérieur est pour japonisants ; la restauratrice a tout au plus une version en hiragana (l’écriture phonétique japonaise) pour les enfants qui ne maîtrisent pas encore tous les idéogrammes.
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Autant dire que le kimono que la restauratrice porte sous son tablier de cuisinière n’est pas une tenue folklorique pour d’improbables touristes étrangers, mais que c’est son vêtement de tous les jours.
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Avec une bonne humeur communicative, elle entame la conversation avec les convives, et justement l’une d’elle ne cesse de vérifier son téléphone portable pour vérifier si un Pokémon intéressant ne serait pas apparu.
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Cela intéresse la patronne, et voici la jeune cliente qui explique le principe du jeu et lui montre les différentes manipulations. Mais quand on a probablement la soixantaine, le graphisme de ces téléphones portables est un peu trop fin, et elle s’est munie d’une loupe pour mieux voir.
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Cette scène désopilante se passe dans le dos de Mme, mais à très haute voix, et je lui traduis dans les grandes lignes, en lui montrant au fur et à mesure quelques unes de ces photos. Le repas n’est pas de la haute gastronomie, mais l’animation valait bien de dîner ici.

Ainsi va le Japon éternel, qui ne cesse de conserver ses traditions et sa modernité.

Traditions et modernité : ces deux mots s’appliquaient aussi au but premier de notre voyage, qui était Sado. Non, nous n’avons aucune tendance SM : il s’agit d’une île japonaise isolée dans la Mer du Japon. Battue par les vents sibériens (il faisait dix degrés de moins qu’à Ōsaka), terre d’exil pour les opposants politiques jusqu’en 1700 et pour des condamnés au bagne de ses mines ensuite, ayant perdu la moitié de sa population depuis 1950 et la moitié de ses touristes annuels depuis 1990, d’accès malaisé depuis l’arrêt définitif des liaisons aériennes en 2014 faute de viabilité économique, l’île de Sado 佐渡島 est vraiment hors des sentiers battus. Je n’y ai vu que 5% de visages non asiatiques parmi les visiteurs, alors même que c’était LE week-end de l’année où il y avait le plus de chances d’y en avoir. Il n'y a même pas de Pokémon sur l'île, c'est dire son isolement.^^

Mille kilomètres d’autoroute aller-retour au départ d’Ōsaka, deux fois une heure et demie de catamaran rapide et très vide bien que ce soit l’un des week-ends de pointe de l’année : aller à Sado, cela se mérite.
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Cela se mérite, et c’est mérité, car même si vous ne le saviez probablement pas, fin aout a lieu sur l’île de Sado le festival Earth Celebration, lancé par Kodo, une formation de percussionnistes de niveau mondial originaire de l'île. Assister à Earth Celebration était un projet que j’avais depuis plusieurs années.
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Non seulement l’endroit est isolé, mais ces concerts sont réservés à un public limité : un week-end dans l’année ne justifie pas de construire une salle de concert ou des hébergements pour des milliers d’auditeurs, et il n’y a que 208 billets pour chacun des trois concerts majeurs, attribués par tirage au sort. Je dois beaucoup à mes amis japonais qui se sont pendus au téléphone pour obtenir enfin peu avant mon départ au Japon les quelques billets restitués par des auditeurs ayant dû annuler leur venue.
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C’est une organisation très particulière, car non seulement la salle utilisée pour le concert du vendredi soir est de capacité réduite, mais son parking l’est encore plus, car c’est en fait là que répète ordinairement Kodo : elle n’accueille pas de public d’ordinaire.
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Pour éviter un capharnaüm indescriptible, les auditeurs sont convoyés par car depuis le port. D’où ce billet inhabituel : départ à 17h00, début du concert à 18h30. Et 208 auditeurs, cela fait quatre cars de 52 places tout rond, dans lesquels on monte selon son numéro de billet, à l’aller comme ici au retour avec une discipline aussi japonaise que les sourires.
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Les photos sont interdites pendant ces concerts (personne n’enfreint la consigne), et cela vaut mieux ainsi : comment des photos peuvent-elles rendre une telle virtuosité technique, et aussi une telle communion avec le public ?

Mais à défaut, voici quelques photos d’une démonstration le dimanche par certains des bénévoles, ceux-là même qui guidaient le public le vendredi soir.
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On imagine mal la variété de sons que l’on peut sortir de ces chapa, des petites coupelles creuses de cuivre.
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Le taiko 太鼓 (littéralement « grand tambour »), cela s’apprend jeune, et ces enfants d’une école primaire, encadrés par leurs professeurs, montraient qu’ils avaient un bel avenir devant eux.
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Le festival est bien sûr l’occasion de faire honneur aux spécialités locales, qui font évidemment largement appel aux produits de la mer. LA spécialité locale, ce sont ces brochettes de bouches de seiche, au centre, une curiosité intéressante et inattendue.
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Sado ne vit pas que de la pêche et d’un festival annuel, mais aussi du tourisme autour du souvenir de ses mines d’or, dont la production pendant quatre siècles a rivalisé avec celles de la Bolivie, avant l’ultime fermeture en 1989.
Les mineurs, dont beaucoup furent des SDF raflés dans les grandes villes du Japon, travaillaient dans des conditions effroyables, pompant en permanence avec des vis d’Archimède l’eau qui envahissait les galeries qu'ils ventilaient à la force humaine. L'espérance de vie y était particulièrement faible.
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Ce fac-similé d’une portion d’un plan réalisé en 1695 montre le réseau de tunnels dans la montagne
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Le samedi soir, un matsuri 祭 (festival traditionnel) animait les rues de la toute petite agglomération du centre de l’île.
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Le dimanche matin, il faut hélas déjà rentrer vers Ōsaka – nos amis travaillent le lundi et nous prenons l’avion le mardi.
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Ceux qui peuvent rester pour les animations du dimanche, le concert et le feu d’artifice du soir saluent les passagers du ferry, dont les voitures sont immatriculées de Nagasaki à Morioka.
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Il y a cependant une habitante de Sado qui n’est pas là pour saluer notre départ.
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Le 12 aout 1978, Miyoshi Soga et sa fille Hitomi, âgées aujourd’hui de 84 et 57 ans, étaient enlevées sur l’île de Sado par des agents nord-coréens pour servir de professeures de langue et culture japonaise à des agents secrets destinés à être infiltrés au Japon. Elles ne furent pas seules dans ce cas : des centaines de disparitions au Japon en 1977-1983 pourraient avoir été en fait des kidnappings nord-coréens, ou des assassinats de témoins gênants d’opérations clandestines de Nord-coréens.

Ce n’est qu’en 2002 que la Corée du Nord a laissé repartir Hitomi Soga et quatre autres compatriotes, mais sa mère a disparu sans laisser de traces, peut-être assassinée immédiatement car jugée inutile par les agents qui l’avaient kidnappée avec sa fille.
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Miyoshi et Hitomi Soga sont deux des victimes innocentes et souvent inconnues d’une cruelle guerre froide du bout du monde, et cette association se bat depuis des décennies pour qu’elles ne sombrent pas dans l’oubli de tous.

Merci de m’avoir lu !
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Verdict

Air France

6.8/10
Cabine7.0
Equipage7.0
Divertissements5.5
Restauration7.5

Osaka - KIX

8.6/10
Fluidité6.5
Accès10.0
Services8.0
Propreté10.0

Paris - CDG

7.8/10
Fluidité7.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté10.0

Conclusion

Le 3-4-3 du 777 AF m'a moins gêné que d'habitude parce que ma voisine était aussi menue que discrète. L'étroitesse du couloir ne me concernait pas non plus, étant à la limite de la zone en 2-4-2.
"Ma" PNC était un cas typique de PNC faisant son travail,un point c'est tout, ne me donnant en aucune manière l'impression d'être "un client privilégié", selon l'expression du questionnaire d'après-vol d'AF. C'était une prestation de compagnie aérienne 4* n'ayant aucune ambition d'en décrocher une cinquième.
L'IFE des cabines NEVxxx est une plaisanterie qui serait aimable si la géovision n'était pas aussi exaspérante, en affichant des photos sans intérêt (et pour les PAX ne lisant pas cette langue, en étant 50% du temps en japonais). Seul bémol, la présence de journaux à l'arrière, en quantité faible, mais n'intéressant que peu de PAX, beaucoup étant soit japonais (et peut-être aussi des Coréens), soit Européens en correspondance à CDG.
Les repas à bord ? Bah, c'est de la nourriture éco, sur laquelle on ne s'attarde pas, ni quand elle est servie, ni quand on la commente.

KIX m'a beaucoup déçu par ses queues interminables, à l'immigration à l'aller et à l'enregistrement au retour.

Effet boule de neige à CDG, avec une attente interminable à l'immigration pour les PAX "non PARAFE", engorgeant le système de livraison des bagages.
Je laisse chacun apprécier l'image médiocre que donne le RER de la France à un étranger, à son arrivée comme à son départ.

Informations sur la ligne Osaka (KIX) Paris (CDG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 18 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Osaka (KIX) → Paris (CDG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.

La durée moyenne des vols est de 12 heures et 37 minutes.

  Plus d'informations

49 Commentaires

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  • Comment 365442 by
    jaouad95 7 Commentaires
    Magnifique FR, et un grand merci pour le bonus touristique !
  • Comment 365444 by
    Flytak 151 Commentaires
    Bonjour, prestation standard pour du AF en Y, sur ce type de vol. Repas me paraissant corrects visuellement, petits snacks dispos entre les repas. IFE, siege hors d'age. J'Aurais quand meme prefere payer pour la Premium ou meme la Business meme si c'est du NEV4 plutot que de subir l'usine 3-4-3, qui vous etait supportable avec un peu de chance. Avec un sumo au milieu ce serait different. KIX est normalement bien organise, mais pendant les jours de pointe un peu moins apparemment. Jamais eu de problemes d'attente a cet aeroport que j'ai arpente de nombreuses fois tant du cote domestique qu'international. C'est pourtant un de mes preferes, et la, je comprends votre deception.
    Une petite anecdote qui m'a fait rire: la date indique sur le sachet de sauce pour la salade est en fait en calendrier gregorien. C'est la date de limite conseillee de consommation: 28 Janvier 2017. La date est a l'envers de la France, ce qui m'a pose quelques petits desagrements parfois (on m'a fete mon anniversaire le 12 Sept au lieu du 9 dec) et en plu une sauce fabriquee, le 17 Janvier de l'an 28 de l'ere Heisei, ca ne m'aurait pas trop fait envie! Tres belles photos. Merci pour ce FR
    • Comment 365446 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      Je me serai peut-être laissé tenter par l'upgrade en Y+ (trop inconfortable en vol de nuit, mais plus agréable de jour) si j'avais eu la certitude d'avoir un doublet hublot-couloir... et si la hausse du yen n'avait pas fait grimper le coût de ces vacances.

      Oups, je me suis ridiculement planté dans la lecture de cette date ! J'avoue être passé outre mon doute sur l'interprétation (en Chine, c'est bien la date de fabrication qui est indiquée sur les produits alimentaires). Je corrige...

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 365454 by
    PAT62 4953 Commentaires
    Offre de surclassement en J qui aurait été très intéressant avec une cabine Best.

    D'ailleurs dommage de ne pas offrir des cabines plus modernes vers le Japon.

    Merci François pour ce FR !
    • Comment 365470 by
      CAPTAIN87 72 Commentaires
      Af déploie les cabines Best sur osaka mais pas tous les jours d'après ce que j'ai compris.
      Cf mon fr du mois de mai dernier ;)
      • Comment 365486 by
        marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
        La France jouit d’une image de marque excellente au Japon. Je soupçonne qu’AF surfe sur cette image – parfois justifiée, parfois totalement surfaite – pour réserver ses appareils rénovés à des destinations où cela peut faire une différence.

        Merci à tous les deux pour vos commentaires !
  • Comment 365456 by
    asiantraveler 484 Commentaires
    Merci pour ce FR !

    j'aurais sûrement été tenté par l'offre de surclassement, d'autant plus que des NEV pour un vol de jour à deux c'est plutôt pas mal. Mais c'est également bien de respecter ses règles de rigueur budgétaire de fin de vacances

    Le catering a l'air OK, en revanche avoir un tel IFE sur un vol de jour si long... heureusement le hublot est là !

    bon courage pour la réadaptation à Paris
    • Comment 365487 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      Quand un système de « divertissement en vol » (car c’est ce que veut dire l’acronyme IFE) devient source d’exaspération, c’est qu’il y a un vrai problème, et pourtant, je ne demande pas beaucoup à un IFE. Son inadaptation justifie d’autant plus de tenir par-dessus tout à un hublot, au point de se réveiller à 5h du matin la veille pour en être sûr.

      Je comprends pourquoi certains Japonais sombrent dans une grave dépression en découvrant la réalité quotidienne d’un pays qu’ils ont idéalisé avant d’y mettre les pieds pour la première fois.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 365459 by
    SKYTEAMCHC GOLD 10070 Commentaires
    Merci pour ce partage qui au delà de l'expérience à bord nous fait survoler de beaux paysages. Expérience classique plutôt correcte mais c'est en effet dommage qu'Air France mette ces appareils non retrofittés sur ce type de ligne avec des temps de vols très longs. De plus il est encore trop fréquent que les PNC disparaissent entre 2 prestations. Concernant les repas en effet il y a peu de choses à dire en eco mais le deuxième me parait bien léger tout de même.
    • Comment 365488 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      C’est un vol utilitaire qui ne fournit aucune raison valable de choisir AF plutôt qu’une autre compagnie aérienne, à tarif égal.

      La 2° prestation est manifestement uniquement destinée à faire tenir jusqu’à l’arrivée à domicile en Ile de France ou au vol suivant si la correspondance est courte.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 365460 by
    momolemomo GOLD 9447 Commentaires
    C'est long mais qu'est-ce que c'est bon!
    Très intéressant ce bonus touristique, je ne connaissais pas l'existence de cette ile, ni de ce festival, et encore moins des kidnappings Nord Coréens.
    Merci pour ce Fr!
    • Comment 365489 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      J’aurais aimé pouvoir poster ce bonus à la fin du récit d’un vol au départ de Sado, mais le temps que je monte un projet de vacances autour de ce festival, la desserte aérienne de l’île a fermé (l’aéroport ne sert plus que pour des évacuations sanitaires).

      Les Nord-Coréens ont enlevé des Japonais non seulement sur les côtes ouest du Japon, mais aussi en Europe.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 365475 by
    Thetom59 276 Commentaires
    Tu n'aimes pas la nouvelle démo de sécurité AF ?!
    Il est vrai que l'ancienne cabine éco à un IFE de la taille d'une game boy.....
    A part ca, super FR, avec de jolies vues sur Osaka ! :-)
  • Comment 365476 by
    BDANY38 832 Commentaires
    merci pour ce reportage très documenté. J'aurai juste une remarque à apporter concernant l'aéroport Broma de Stockholm, c'est un aéroport secondaire qui dessert des villes étrangères au danemark et en finlande
    • Comment 365491 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      En effet, il y a des vols de BMA vers AAR, HEL et BRU, et aussi vers une douzaine d’aéroports suédois. D’où ma formulation « aéroport surtout domestique ».

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 365520 by
    Benoit75008 7191 Commentaires
    Merci pour ce FR ou le vol est presque anecdotique à côté des excellentes explications sur l'avant vol.

    Je suis toujours autant impressionné par la densité des zones urbaines japonaises.

    A bord, PNC pas au top et plateau repas qui fait léger pour un vol d'une telle durée.
    Le snack proposé dans le galley est lui aussi très succint.

    Merci pour ce FR et bon weekend
    • Comment 365551 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      Le Japon, c'est le double de la population de la France, sur 40% de surface totale en moins, dont 85% inconstructibles, car ce sont des éboulis d'origine volcanique. Il ne faut pas s'étonner de la densité urbaine, comme de l'étendue des forêts sur toutes les pentes.

      Pour parler "rentrée scolaire", AF est un élève qui mesure ses efforts au plus juste pour passer d'année en année.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 365557 by
    nykeeo 437 Commentaires
    Merci pour ce FR qui me ressasse de nombreux souvenirs sur Osaka :(
    Une offre CDG-KIX m'interesserait grandement mais le produit AF ne donne pas envie. TG y va en A380, dommage qu'aucune compagnie euro le fait. Avez vous eu un hard landing sur CDG ? moi oui et pareil pour le boxon pour les valises :(
    Je me suis permis de vous piquer la photo où l'on voit le Osaka Castle car là-bas que je me rendais tous les soirs pour la balade. D'ailleurs vous voyez le petit rond point au dessus de l'île? Et bien c'est à cet endroit que bcp de japonais se rendent pour jouer à Pokemon Go jusqu'à minuit-1heure du mat' :D
    Mon logement était à Morinomiya , on peut nettement distinguer les voies ferrées de la Loop Line.
    J'ai preferé mon séjour sur Osaka plutôt que Tokyo et mon coup de coeur va pour la ville d'Arashiyama et vous?
    • Comment 365566 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      AF est un choix utilitaire, où le tarif et l'horaire sont les critères principaux, sans illusion sur les prestations.

      Pas de souvenir particulier de l'atterrissage : le touché des roues devait être banal.

      Merci pour ce détail amusant sur ce ce rond-point. Tout près du port de Naoetsu où nous avons pris le ferry vers Sado, il y avait un attroupement de joueurs de Pokémon Go : des habitants de Sado en manque ? ^^

      Je n'avais aucune chance de distinguer le logement de nos amis, dans une banlieue trop éloignée, mais je ne pensais pas saisir ainsi celui d'un FRiste de passage :)

      Kyōto en général est notre ville préférée au Japon. Le quartier d'Arashiyama est agréable, mais je préfère les quartiers et lieux de culte moins célèbres que l'on peut visiter seul, là où les primo-arrivants ne vont jamais.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 365562 by
    Chevelan BRONZE 16578 Commentaires
    Bonjour François

    Pour un marathonien ce FR est juste à la bonne taille ! ^^
    Longue, très longue file pour atteindre la salle d'embarquement
    J'aurai peut être franchi le pas pour un surclassement, mais il faut aussi regarder l'état de son compte en banque lorsque sonne l'heure du retour à la maison...
    Les vols de jour en Y ne me dérange pas, il y a toujours moyen de se déplacer ou de se distraire, c'est moins fatiguant qu'un vol de nuit, surtout lorsque l'on mesure 1,85 m ! La taille de l'écran IFE, les programmes et la géovision sont rikiki, un bon livre et la vue vers l'extérieur compense le manque.
    Catering pour nourrir son homme, point barre, les plateaux ont rétrécie de moitié depuis quelques années...
    L'arrivée sur le sol Français est abrupte, lorsque 12 heures on était dans un pays ou respect et savoir vivre sont des valeurs sûres...
    Bonus très intéressant, (comme toujours), cette île et ses traditions mérite le séjour, les jeunes musiciens ont l'air de s'éclater, ça fait plaisir à voir.
    Un mot sur la folie Pokemon : J'ai vécu ce tsunami lors de mon dernier voyage à Anvers, j'étais effaré... Un très bon sujet de thèse pour les futurs étudiants "Psy", (cologues, voir chiatres)^^

    Merci pour ce partage, à bientôt !
    • Comment 365577 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      Je compare trop souvent le prix et l'agrément du surclassement aérien à deux au surcoût d'une nuit dans un hôtel de rêve, et c'est toujours cette dernière qui l'emporte.

      Quel que soit la durée du vol, rédiger son récit prend plus de temps, ce qui m'assure d'avoir toujours de quoi m'occuper pendant un vol de jour. C'est encore mieux quand la route aérienne et la météo offrent des paysages intéressants.

      Le seul avantage d'un plateau repas de taille réduite, c'est de laisser tout juste assez de place pour le PC et continuer son FR avant que les PNC ne débarrassent.

      Le retour au pays est rude, mais nous avons fait le plein de sourires, de civisme, d'efficacité et de formules de politesse pour tenir onze mois.

      Mes lieux de travail habituels sont des biotopes apparemment très défavorables pour les Pokemon, ce qui renforçait le dépaysement au Japon.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 365569 by
    Papoumada GOLD 7321 Commentaires
    Merci beaucoup François pour ce nouvel opus passionnant.

    J'avais lu il y a quelques mois que KIX était désormais desservi par des avions équipés B&B. Erreur ou cela n'incluait pas le programme d'été?

    Plus les mois passent, moins le catering Y fait envie.

    Heureusement la météo clémente permet à l'IFE naturel de dérouler de somptueux paysages.

    Passionnant bonus dont tu as le secret. On se sent moins bête à la fin de la lecture d'un FR marathonien.

    A bientôt !
    • Comment 365598 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      Sur un vol AF, la cabine B&B, c'est comme un siège milieu neutralisé ou un PNC chaleureux : on peut avoir de la chance, mais il ne faut pas compter dessus.

      En revanche, pour ce qui est du catering Y, il n'y a pas de chance à espérer.

      Il y a en vacances des photos que je prends dans le seul but d'illustrer le bonus du FR d'arrivée ou de départ.

      Merci pour le commentaire, et à bientôt !
  • Comment 365578 by
    akivi GOLD 3467 Commentaires
    Merci pour cet excellent FR ! Et j'ai autant aimé le bonus que le vol, j'avoue que les brochettes de bouches de seiche sont intrigantes :)

    Malheureusement d'accord avec vous sur le RER à l'arrivée à CDG... Et ce n'est pas un direct hors de prix depuis la gare de l'Est qui améliorera les choses...

    A bientôt !
    • Comment 365605 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      La bouche de seiche a un goût et une texture indiscutablement légèrement différents du reste. J'ai été impressionné par la quantité de brochettes de cette curiosité, à croire qu'en face à Niigata, les poissonniers ne reçoivent que des seiches amputées de leurs bouches :)

      Le CDG Express - à supposer qu'il sera construit un jour - ne fera que repousser d'une demi-heure le choc culturel.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 365590 by
    indianocean SILVER 7572 Commentaires
    Je crois que tu es un des seuls (avec madame), voire même le seul à aimer les sièges à l'arrière de l'avion ;-)
    La tactique de laisser un siège de libre n'a pas marché cette fois-ci. Mais heureusement que la passagère japonaise a été adorable.

    "La queue pour le PIF est longue, mais avance très vite : le chrono est de 13 minutes pour le PIF et 7 minutes pour la PAF"--> je pense que c'est grâce à la discipline au Japon. Et c'est fortement appréciable.

    "738 t’way"--> c'est fou le nombre de LCC en Asie. V Air à Taiwan vient, quant à elle, de cesser ses opérations.

    "… car l’embarquement vient tout juste de commencer."--> l'absence de cohue est très appréciable

    Là encore, je ne comprends pas pourquoi KIX ne bénéficie pas des nouveaux produits Best&Beyond.

    "Apéritif servi à 12h36 pour nous."--> tu es tout le contraire de Théodoric, tu ne désinfectes pas la tablette avant de l'utiliser...

    "Le plateau repas arrive comme ceci une heure après à 13h27" / "Le même, après déballage"--> ou tu es un magicien, ou il y a comme un 'blème.

    Par contre, le bonus sur le Japon est vrai régal

    Merci François

    • Comment 365616 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      "Je crois que tu es un des seuls (avec madame), voire même le seul à aimer les sièges à l'arrière de l'avion ;-)"
      ->Et aussi à fuir les sièges en issue de secours ;-)
      Non seulement un siège à l'arrière a plus de chance de ne pas avoir de voisin, mais la chaleur des réacteurs, plus diluée dans l'air ambiant, dégrade moins les photos. (Évidemment, à ce sujet, c'est mieux d'être devant l'aile...)

      "La tactique de laisser un siège de libre n'a pas marché cette fois-ci. Mais heureusement que la passagère japonaise a été adorable."
      ->Les PAX sur les vols Japon sont plus agréables que la moyenne en LC : beaucoup de Japonais, et aussi d'Occidentaux "tatamisés" (= acculturés, en argot d'expat). KIX est aussi probablement moins fréquenté que NRT et HND par les touristes faisant leur premier voyage au Japon.

      "La queue pour le PIF est longue, mais avance très vite : le chrono est de 13 minutes pour le PIF et 7 minutes pour la PAF"--> je pense que c'est grâce à la discipline au Japon. Et c'est fortement appréciable."
      "… car l’embarquement vient tout juste de commencer.--> l'absence de cohue est très appréciable"
      -> Il y a beaucoup à dire sur l'art nippo-taïwanais de faire spontanément une queue ordonnée. C'est encore plus vrai quand il s'agit de laisser descendre les passagers d'un train ou d'un métro.

      "738 t’way"--> c'est fou le nombre de LCC en Asie. V Air à Taiwan vient, quant à elle, de cesser ses opérations."
      -> Le nombre de LCC différents sur le tarmac de KIX m'a frappé aussi.
      Ce n'est qu'en octobre que V-Air va cesser ses vols - j'ai aperçu un appareil V-Air à KIX, mais trop loin pour le photographier.

      "Là encore, je ne comprends pas pourquoi KIX ne bénéficie pas des nouveaux produits Best&Beyond."
      -> C'est un déploiement progressif, apparemment, puisque B&B a été attesté sur cette ligne par un autre FRiste.

      "Apéritif servi à 12h36 pour nous.--> tu es tout le contraire de Théodoric, tu ne désinfectes pas la tablette avant de l'utiliser..."
      -> Touché ! Dans un FR antérieur, un commentateur anglophone m'a fait des remontrances à ce sujet.
      J'assume sans état d'âme :)

      "Le plateau repas arrive comme ceci une heure après à 13h27" / "Le même, après déballage"--> ou tu es un magicien, ou il y a comme un 'blème.
      -> Plus de mille vues, et tu es le premier à noter ce mélange de photos des deux repas ! J'ai corrigé.

      Merci pour le commentaire et la lecture attentive !
  • Comment 365745 by
    cloud_rider 825 Commentaires
    Merci pour ce FR.
    Les paysages survolés sont magnifiques, surtout pour stockholm.
    Vol classique avec AF. Le plateau du déjeuner me semble vraiment très bien, garni, présentation soignée et qui a l'air bon.

    En revanche la deuxième prestation, qu'ils appellent "dinner" est un peu chiche à mon gout. La cassolette est ridiculeusement petite et le contenu pas visuellement très appétissant. Non pas qu'en éco on s'attende à de la haute gastronomie mais quand même.

    Très beau bonus touristique d'un coin du Japon effectivement PEU pour ne pas dire PAS connu.

    • Comment 365778 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      Cette vue de Stockholm était d'autant plus intéressante pour moi que je la connais un peu pour cause de déplacements professionnels.

      Je n'ai pas été ébloui par le déjeuner, mais il permettait de tenir jusqu'au dîner, lequel permettait de tenir jusqu'à chez moi.

      Cela faisait très longtemps que je connaissais l'existence de cette île, mais l'intégrer dans un circuit au Japon n'est pas simple ou coûte cher.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 365786 by
    laverdure 196 Commentaires
    merci marathon pour ce magnifique partage !!j'ai passé cette soirée à vous lire, vous avez chiadé votre sujet
    et ce fut un vrai plaisir !!
  • Comment 365837 by
    Alcam 2068 Commentaires
    Merci pour ce FR et pour son superbe bonus, comme à ton habitude...
    Je reste à chaque fois émerveillé par le Japon, et par les bonus de ceux qui le connaissent bien...Mes 3 séjours sur place n'ayant été que brefs et professionnels....
    Ce système IFE n'est clairement plus adapté à notre époque ou le moindre portable à 50€ offre une qualité d'image supérieure...
    • Comment 365865 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      Merci pour le compliment. Le Japon est un pays qui demande beaucoup de temps pour aller au-delà de ce que voient ou perçoivent la plupart des visiteurs. C’est probablement vrai de tous les pays avec lesquels le fossé culturel et linguistique est important.

      Je me demande quelle est la proportion de clients d’AF en éco suffisamment avertis pour se rendre compte de la vétusteté de cet IFE. Ce ne sont en tout cas pas les media grand public qui les aident à leur ouvrir les yeux à ce sujet.
  • Comment 365885 by
    Leadership TEAM BRONZE 5461 Commentaires
    Salut François,

    Merci pour ce long FR
    En ECO un vol de jour est vraiment beaucoup plus agréable pour rentrer d'Asie. Les jours de ce 777-200ER avec cette cabine sont comptés car tous ont prévu de terminé leur retrofit en Best & Beyond d'ici l'été 2017 de mémoire.
    Le produit est connu et le catering semble plutôt correct ex KIX.

    Et en effet un très bon point pour l'équipage la non obligation de fermer l'hublot.

    A+
    • Comment 365989 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      Bonjour Flavien,

      C’est plus AF que l’équipage qu’il faut remercier de ne pas imposer les fermetures des hublots en vol de jour. Avec également le retrofit des derniers 777-200ER, AF grignote des points d’attractivité.

      Merci pour ce commentaire, un rare privilège ;)
  • Comment 365928 by
    Yac974 371 Commentaires
    Bonjour,
    merci pour ce lonnnggg et beau "FR"...et ce super bonus "japan" !!!
    KIX est un aéroport un peu "froid" comme la PNC...lol !!!
    Accueil "parisien" dans le métro...dur retour dans la vie ...réelle !!!
    Bonne journée à tous !!!
    • Comment 365991 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      Avec un grand soleil et des baies vitrées spotter-friendly, j’ai trouvé KIX airside plutôt agréable. (Il y a une plateforme d’observation landside où j’ai eu l’occasion d’aller, mais il faut prévoir du temps, car elle n’est accessible que par une navette de bus pas très fréquents).

      En revanche, il y a peu de boutiques duty free, et c’est peut-être ce qui vous donne un impression « froide ».

      Le retour dans la vie parisienne n’était pas une surprise ; l’agrément du séjour au Japon non plus.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 365992 by
    marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
    PS :
    Cinq jours après notre retour, l'une de nos amies nous envoyait ce message :

    今日は急いで連絡があります。
    今、関西空港ではしかが流行しています。
    空港の従業員が大勢かかっています。
    潜伏期間は10日くらいです。
    20代の人が多くかかっているようですが感染力が強いの病気なのでお知らせします。

    (Je vous écris aujourd’hui en urgence. Il y a en ce moment une épidémie de rougeole à KIX. Beaucoup d’employés de l’aéroport sont malades. La période d’incubation est de dix jours environ. Il semble que ce sont surtout les jeunes ayant la vingtaine qui sont atteints, mais en raison de la forte contagiosité, je vous informe).

    Les Japonais ne seraient donc pas systématiquement vaccinés contre cette maladie ? J’ai rassuré en tout cas notre amie : nous sommes tous les deux immunisés depuis que nous avons eu cette maladie dans notre enfance, à une époque où le vaccin ROR (rougeole-oreillons-rubéole) n’existait pas.
  • Comment 366014 by
    NicoWK 1661 Commentaires
    Merci pour ce retour!

    Magnifique les vues de KIX, superbe aéroport "au milieu de nulle part"!

    Encore une fois un superbe bonus! Merci!

    À bientôt!
    • Comment 366157 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      La très coûteuse solution d’une île artificielle pour KIX et NGO montre à quel point le terrain plat est aussi rare que cher au Japon (et aussi la puissance des associations de riverains, cf. le feuilleton de la construction de NRT).

      Merci pour le commentaire !

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