Avis du vol SWISS Zurich Geneva en classe Economique

Compagnie SWISS
Vol LX 2810
Classe Economique
Siege 18A
Avion Fokker 100
Temps de vol 23:10
Décollage 25 Mar 16, 18:35
Arrivée à 26 Mar 16, 17:45
LX   #35 sur 95 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 922 avis
Helvet
Par 535
Publié le 19 septembre 2016
Bonjours

On continue la série des sauts de puce entre Zurich et Genève, aujourd'hui, je vais prendre un FOKKER F100, j'ai jamais volé des avions avec cette configuration, ni ce constructeur et j'avais jamais mis les pieds dans un appareil de la flotte d'Helvetic Airways, j'ai classé le vol comme effectué par LX car c'est leurs prestations.

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Du moment ou mon report ne sera pas le plus long, je vous invite à aller voire mes vidéos, de plus je vais parler donc de l'avion un peu plus.

Le FOKKER F100
Le Fokker F100 est un biréacteur court courrier (2 500 km d'autonomie à la charge maxi) d'une centaine de places fabriqué par Fokker.
Des coûts opérationnels bas et peu de compétition dans sa catégorie ont fait de cet avion un best-seller à la fin des années 1980. Cependant, les améliorations apportées aux Boeing 737 et Airbus A319 affectèrent les ventes de ce modèle. La production s'est arrêtée en 1997 avec, au total, 283 unités livrées. En 2012, 156 Fokker F100 étaient en service dans 30 compagnies aériennes.

Le modèle F100 a été annoncé en 1983 comme le remplaçant du populaire, mais dépassé, Fokker F28 Fellowship. La principale différence portait sur le fuselage, plus long. La capacité d'emport augmentait ainsi de 65 (pour le F28) à 107 passagers. L'avionique de dernière génération permet des atterrissages automatiques tous temps et une gestion optimale de son profil de vol (économie de carburant). Le pilote a toutefois la possibilité de le piloter manuellement en cas de panne des systèmes automatiques.
Le profil de l'aile a été modifié ce qui, d'après les données commerciales, a permis de gagner 30 % de performances en vol de croisière. L'appareil est motorisé par une nouvelle génération de turboréacteur : le Rolls-Royce RB.183 Tay.
Tout comme sur le F28, les moteurs du F100 sont installés à l'arrière du fuselage, et l'appareil dispose d'un empennage en T. À l'inverse, le nouvel appareil n'a pas de hublots supplémentaires au-dessus des hublots principaux, comme c'est le cas sur son prédécesseur.
Deux prototypes ont été construits. Le premier, immatriculé PH-MKH, a volé pour la première fois le 30 novembre 1986, puis le second, immatriculé PH-MKC, le 25 février 1987. Les premières livraisons ont eu lieu en février 1988, avec des appareils équipés du Tay 620-15, à la compagnie Swissair. Par la suite, les compagnies American Airlines (75 commandes), TAM Transportes Aéreos Regionais (désormais TAM Airlines) (50 commandes), et USAir (40 commandes), qui sont des clients majeurs du F100, ont reçu des appareils équipés par le Tay 650-15, plus puissant.
Une version réaménagée « VIP » est maintenant disponible avec une charge marchande très diminuée et une autonomie pouvant aller jusqu'à 6 000 km.
En 1993, une version raccourcie de 4,62 mètres, dénommée Fokker F70, fut lancée. Une version de 130 sièges (F130) et une version fret (F100QC) ont été également étudiées, mais leur production ne fut jamais lancée.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Fokker_F100


Allons désormais découvrir l'oiseau du jour: HB-JVC
Numéro de série : 11501
Type : F28-0100
Date premier vol : 21/02/1994
Immatriculation d'essai : PH-EZM
Age de l'avion : 22.6 ans (septembre 2016)
Moteurs : 2 x RR Tay 650-15
Histoire:
03/03/1994 American Airlines N1468A
20/02/2004 Helvetic HB-JVC

Voilà merci airfleets,
22 ans c'est vieux en effet mais en suisse sur le CC ou MC, la moyenne d'âge est à 20 ans, heureusement helvetic a acquis un A319 et remplace ses FOKKERS par des embraer 190 acheté d'occasion, quant à SWISS, les AVRO RJ100 sont en train d'être liquidés, ils sont remplacés par les bombardier CS100, swiss en a commandé 15, les 5 A319, se verront remplacés par 15 CS300, qui viendront aussi grossir le remplacement des avros, la plus part des A320 se verront remplacés par du 320NEO et CEO, de même pour les A321, sur le LC, les A330-300 sont récents, ils ont remplacés les A330-200, un (HB-IQI ou Kiburi) vis ses derniers mois chez edelweiss, certains autres sont chez Air Berlin, quant aux A340-300, sur les 15, neuf partiront, dont 3 Chez Edelweiss qui vient de recevoir un second A330-300 neuf, les A340 qui partent ont été racheté d'occasion à air CANADA, d'autre part swiss, remplace les 9 défunts par des B777-300ER, LX en avais commandé 6, ils sont là mais maman Lufthansa à grossi la commande en la passant de 6 à 9, c'est d'ailleurs de Lufthansa que vont provenir au moins 20 A320NEO.

Le report
Je suis arrivé le matin même avec le LX 2807, bref l'histoire c'est sur le report d'avant, je vous ai quitté après une brève sortie sur la passerelle d'observation, je passe faire quelques achats, et je repasse le PIF, il dois être 13h, je vais donc en direction de l'aspire lounge.

Voilà qui résumera les 4 prochaines heures.


En vue de la porte d'embarquement, un tour en Cobus s'impose, mais finalement on arrive.
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L'accueil sera Grüzei, Wilkomen, la un bond dans le passé, bien que cet avion vol depuis 11 ans chez Helvetic, soit 50% de sa carrière, c'est toujours les bons vieux sièges American la dedans.


Franchement j'adore le tapis rouge, quant au siège, que dire appart j'achète! Même le pich est géant !
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Du coup les CS100 c'est bon ils peuvent se les garder un moment encore.
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Je n'aurais pas de voisin le vol est pleins que à 50%, les moteurs ne sont pas si bruyant pour le moment, nous roulons et air malta décolle
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Mais quand ce fut à notre tour, je regrette vite mon choix, soit tout près des réacteurs.


Enfin je suis maintenant sourd, avec une belle migraine,
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Le service arrive rapidement
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Alors que les marteaux piqueurs se calme je décide d'aller me promener.
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Mais la balade fut courte.
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Atterrissage


Voila, je m'excuse de l'orientation des photos car je les charges à l'endroit.
Je vous quitte avec ca.
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Verdict

SWISS

5.5/10
Cabine8.0
Equipage5.0
Divertissements5.5
Restauration3.5

Zurich - ZRH

8.0/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté9.0

Geneva - GVA

4.6/10
Fluidité2.0
Accès3.5
Services7.0
Propreté6.0

Conclusion

Informations sur la ligne Zurich (ZRH) Geneva (GVA)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 36 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Zurich (ZRH) → Geneva (GVA).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Edelweiss Air avec 7,9/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 41 minutes.

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2 Commentaires

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  • Comment 367523 by
    dens79 76 Commentaires
    Sympa ce petit saut de puce en Fokker 100 :)
    Je trouve un peu sévère les notes pour Genève. Quelques explications?
    • Comment 367525 by
      Helvet AUTEUR 526 Commentaires
      Merci et oui bien sûr, pour la fluidité: GVA est toujours noir de monde, y passer est très fatigant à moins d'avoir accès à un salon encore, de plus comme le moindre centimètre compte, tout est compressé. De plus pour la fluidité une piste c'est pas top même si c'est comme ça y'a vite du retard.
      ACCÈS: par le train, allant autant a GVA que à ZRH en train puisque j'habite entre les deux, Zurich c'est pépère, j'ai jamais eu le moindre problème à Zurich mais sur Genève y'a souvent des travaux, les trains arrivent quand ils arrivent, j'ai eu plus d'un retard ou annulation à GVA et je parle pas des problèmes techniques, 2h d'ICN sans climatisation c'est dure.
      Côté transport public, les bus de Zurich ou autres sont rodé la encore c'est à Genève que j'ai des problèmes. Et par la route, c'est le bordel, j'ai eu beaucoup de problèmes à Genève.

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