Nouvelle série de vols dont 3 sont prévus ce samedi 3 septembre.
La série programmée est donc la suivante: 03/09/2016 // CDG-GVA // AF // Y // A320 -> C'est ICI 03/09/2016 // GVA-CDG // AF //Y // A319 -> A venir 03/09/2016 // CDG-HAM // AF // J // A320 -> A venir 04/09/2016 // HAM-AMS // KLM // J // B737 -> A venir 04/09/2016 // AMS-CDG // AF // Y // A320 -> non reporté
Départ bien trop tôt pour moi au 2F en ce samedi. Et pour ne rien arranger, mon VTC me dépose bien en avance pour un vol partant à 8h30. Il faut dire que ça roule particulièrement bien à 6h30 ce samedi matin.
Désolé, je ne sais pas si c'est une conséquence de l'heure matinale, mais beaucoup des premières photos seront floues…
Il y a pas mal de monde au contrôles de sécurité, et ce malgré l'heure matinale. Pas grave, ayant un billet en business pour Hambourg un peu plus tard dans la journée, je m'infiltre dans la file Skypriority :)
Résultat, je suis côté airside en moins de 5 minutes.
J'en profite pour scanner le QR code de l'application Paris Aeroport sur cette unique borne orange, qui sert également de point d'information.
Les boutiques sont déjà ouvertes, cela donne un peu de vie au terminal.
Je passe mon tour ce matin au duty-free ce matin. Muni de mon billet J pour HAM, je me dis que ça vaut le coup de tenter l'acces au salon. Je me rends donc à celui situé entre les portes F29 et F32, celui des portes F41-56 étant fermé encore quelques jours (heures) pour rénovation
Vous connaissez le chemin, il faut descendre!
Je présente le BP de mon vol pour Hambourg et je rentre sans problème avec un accueil cordial. Ca bouchonne à l'intérieur, on sent que le salon est en sur-capacité. Assez peu de places libres, mais les buffets ont été chargés en conséquence et on ne manque de rien. Pas de photos du salon ou de l'offre qui est bien connu ici.
Je glandouille une petite heure, et un peu avant 8h, je me mets en marche vers ma porte. J'aime vraiment beaucoup l'architecture du terminal.
Le condor du jour est en porte, FG-KXS, agé de 7 ans. Dans une très belle livrée Skyteam que je ne pourrais malheureusement pas vous faire admirer.
En ce qui concerne le boarding, j'ai loupé également la photo (je suis vraiment pas du matin) mais il était spécifié à l'écran le déroulé des priorités à l'embarquement: SP -> FB Elite -> Eco.
Embarquement dans les tous premiers dans une toute nouvelle cabine. Magnifique, c'est tout neuf et ça sent bon le cuir! 6 rangées de business sur ce vol.
L’hôtesse est adorable dés le départ, et me voyant prendre des photos, elle engagera la conversation sur ce nouvel aménagement. Elle a l'air aussi ravie que moi de voyager dans cette cabine.
L'espace est royal avec cette place en issue de secours.
Noter l'allongement de la tablette, signe de l'espace supplémentaire disponible.
Pour info, j'étais enregistré au siège 11A, mais je me suis trompé en m'installant au 12A. Le siège de devant est occupé, j'en déduis que je ne suis pas le seul à mettre trompé. Cela ne posera aucun problème et j'ai l'impression que ça ne sera même pas remarqué. Le 12B juste à côté de moi restera libre, un petit gout de business :)
L’hôtesse viendra s’enquérir personnellement auprès de chaque pax assis aux issues de secours qu'ils ont bien compris leur rôle et le fonctionnement de la porte.
Je ferai le nécessaire pour "apracher" le cache!
Au sujet des sièges, les places des rangées 11 et 12 situées aux issues de secours sont vendues par AF lors du check-in comme des "sièges plus", et donc facturés, à l'exception des places 11A et 11F, si quelqu'un sait pourquoi, je prends!
8h20, l'embarquement est clôture, ce qui est confirmé dans la foulée par l'application Paris Aeroport.
Prise de parole du CDB dans la foulée: 55 minutes de vol annoncées, tout s'annonce bien!
Un A320 patiente à côté de nous. (F-HEPD) Je serai curieux de savoir où il allait, cet avion semblant avoir la bougeotte (ALG/AMM/EVN/TLV/…)
Quelques détails de la cabine depuis ma place. On remarque que sur les rangées issues de secours, la patère pour les vestes a disparue. Devant moi:
Et derrière:
Un plafonnier pour meubler un peu le CR, tout neuf, comme le reste.
Je ne sais pas pourquoi mais cette cabine me plait vraiment, je n'avais jamais fait attention, mais j'aime beaucoup cette bande rouge sous les coffres à bagages.
Et l'éclairage a l'air adouci (la photo ne lui rend pas hommage)
Le magasine en ce 3 septembre est bien celui du mois en cours et mets à l'honneur Oran.
On retrouve également dans les pages intérieur une mise en avant de Transavia, décrite comme la première low-cost en Europe au départ de Orly
Un autre A320 qui vient d'arriver de GVA justement et qui se prépare à s'envoler vers Napoli quelques heures plus tard.
On s'active autour de ce bébé.
On repousse à 8h30 tout pile.
Un requin se cache t'il au loin?
Roulage d'une quinzaine de minutes qui nous permettra notamment de suivre ce magnifique A380.
On dit aussi bonjour au B764 qui se met en route vers Boston.
Et un plus modeste Enbraer 190 de hop qui doit arriver de FRA.
Brochette de code-barre.
Décidément cet A380 me passionne!
Aller, salut!
Le décollage à lieu à 8h45.
La montée se fait tranquillement.
Le Bourget apparaît rapidement.
La vue est dégagée et permet d'apprécier Paris.
La tour Eiffel est bien là, perdue au milieu du flou :)
C'est alors qu'arrive le moment de gastronomie du vol!
Le croissant est OK, mais loin d'être exceptionnel, peu de choix sur les boissons froides cependant.
Un deuxième service de rabe est fait pour ceux qui veulent un croissant de plus.
9h15 et annonce du début de descente.
Jolies couleurs sur ce barrage.
On touchera à 9h35, en passant devant cet oiseau que je n'arrive pas à identifier, à vot'bon cœur!
Pas de doute, je suis bien au bon endroit.
La passerelle pour le débarquement est mise en place rapidement.
Et direction la sortie, dans un aéroport dont j'ai toujours du mal à comprendre le fonctionnement.
Je vous laisse ici pour quelques temps et vous dit à très vite pour le retour!
Merci pour votre lecture.
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Verdict
Air France
8.8/10
Cabine10.0
Equipage9.5
Divertissements8.0
Restauration7.5
Air France Lounge - 2F, F2
7.5/10
Confort7.0
Restauration7.0
Divertissements8.0
Services8.0
Paris - CDG
8.1/10
Fluidité9.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté7.5
Geneva - GVA
8.1/10
Fluidité7.0
Accès9.0
Services7.5
Propreté9.0
Conclusion
Excellente vol, servi par la cabine ultra récente et un personnel aux petits soins. Des horaires vraiment adaptés pour une rotation dans la journée (voir la demi-journée)
AF: Cabine au top, ça sent bon, le pitch est excellent d'autant que cette place était sans supplément. Personnel qui participe grandement de ce bon vol. Offre de presse bien disponible et en bon nombre, magazine de vol intéressant. Collation OK, et rabe disponible.
Salon AF 2F: Confort un peu limite à cause de l'encombrement du salon. Offre solide liquide OK, largement de quoi manger. Wifi et offre de presse plus que convainquant.
CDG: J'ai apprécié la valorisation du statut FB Elite (au moment de l'embarquement) et du SP (PIF) Le 2F est agréable, lumineux et assez facilement accessible.
GVA: C'est propre, j'ai réussi à trouver mon chemin sans trop galérer, même si j'ai tjs du mal à comprendre la distinction secteur FR - secteur CH. L'accès est grandement facilité par un billet de train mis à disposition gratuitement par l’aéroport. https://www.gva.ch/desktopdefault.aspx/tabid-67/
Merci pour votre lecture et à très vite!
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En fait ce secteur FR est un reliquat des annees 70 je crois , epoque ou schengen nexistait pas encore . Il faut savoir qu une partie de laeroport est situee sur le territoire francais
Ce secteur FR fait suite a un accord avec geneve pour permettre aux passagers venant de france darriver a GVA et continuer en france sans passer par les douanes suisses
Bonsoir et merci pour ces éclaircissements. C'est peut être moi, mais en trois voyages à GVA je n'ai jamais réussi à m'orienter correctement au sortir de mon vol, il faudrait peut être revoir la signalétique (ou moi mes lunettes) :) Merci encore!
La gratuité des sièges hublots AF au rang des issues de secours s'explique car dans certaines cabines, il n'y a pas d'accoudoir latéral mais juste une butée directement placée sur la garniture intérieure de la carlingue....
Le secteur France/Suisse des aéroports de Genève et Bâle/Mulhouse résulte d'accord internationaux passés entre les deux Etats. Plutôt que de créer deux aéroports à 10 kilomètres de distance avec des servitudes aéronautiques cauchemardesques (Bâle) ou de ne pas pouvoir l'étendre (Genève) les deux États ont trouvé un compromis...
Dans les deux cas, la plateforme est considéré comme suisse pour les suisses et française pour les français. Il y deux secteurs chacun étant accessible directement depuis le territoire de l'autre Etat en franchise fiscale et douanière (ce qui pose des soucis à Bâle d'ailleurs en ce moment) et sans aucun contrôle d'immigration.
On peut ainsi accéder à Genève ("France") depuis la France, via une route ad hoc, embarquer dans un avion français soumis à la législation française vers la France. Inversement à Bâle (route suisse ad hoc).
Depuis que la Suisse a signé les conventions bilatérales et les accords de Schengen, cela ne présente d'intérêt que sur le plan douanier (très théorique pour les particuliers) et non plus sur le plan migratoire. Le passage de la "frontière" est de facto libre même si tout voyageur rentrant en Suisse ou dans l'Union européen doit se présenter spontanément aux douanes lorsqu'il a quelque chose à déclarer...
Il y avait la même chose dans les gares CFF de Basel ("Bâle SNCF") et de Genève Cornavin (Genève SNCF) avec possibilité de correspondance vers la France "sous douane"... ou de franchissement de la frontière.
bonjour BESMRS et merci pour cette explication on ne peut plus claire :) Cette particularité est très interressante. En ce qui concerne les siéges aux issues de secours sans accoudoirs, je m'en contente amplement, et m'en rejouis même! merci encore pour toutes ces informations.
J'ajoute au commentaire érudit de BESMRS que l'allongement en 1960 de la piste de GVA qui butait sur la frontière franco-suisse a nécessité un échange de terrains entre les deux pays, de manière à ce que la plate-forme aéroportuaire reste intégralement en territoire suisse.
Hello Benoit, Le croissant était OK, pas croustillant mais ok. Un peu léger sur un Paris-Varsovie non? Par contre, j'aurai bien aimé avoir le choix sur la boisson, de mémoire: eau plate, jus pomme ou orange et basta. Sur des vols si courts, on ne peut pas trop se plaindre.
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11 Commentaires
Ce secteur FR fait suite a un accord avec geneve pour permettre aux passagers venant de france darriver a GVA et continuer en france sans passer par les douanes suisses
Merci encore!
A très vite
La gratuité des sièges hublots AF au rang des issues de secours s'explique car dans certaines cabines, il n'y a pas d'accoudoir latéral mais juste une butée directement placée sur la garniture intérieure de la carlingue....
Le secteur France/Suisse des aéroports de Genève et Bâle/Mulhouse résulte d'accord internationaux passés entre les deux Etats. Plutôt que de créer deux aéroports à 10 kilomètres de distance avec des servitudes aéronautiques cauchemardesques (Bâle) ou de ne pas pouvoir l'étendre (Genève) les deux États ont trouvé un compromis...
Dans les deux cas, la plateforme est considéré comme suisse pour les suisses et française pour les français. Il y deux secteurs chacun étant accessible directement depuis le territoire de l'autre Etat en franchise fiscale et douanière (ce qui pose des soucis à Bâle d'ailleurs en ce moment) et sans aucun contrôle d'immigration.
On peut ainsi accéder à Genève ("France") depuis la France, via une route ad hoc, embarquer dans un avion français soumis à la législation française vers la France. Inversement à Bâle (route suisse ad hoc).
Depuis que la Suisse a signé les conventions bilatérales et les accords de Schengen, cela ne présente d'intérêt que sur le plan douanier (très théorique pour les particuliers) et non plus sur le plan migratoire. Le passage de la "frontière" est de facto libre même si tout voyageur rentrant en Suisse ou dans l'Union européen doit se présenter spontanément aux douanes lorsqu'il a quelque chose à déclarer...
Il y avait la même chose dans les gares CFF de Basel ("Bâle SNCF") et de Genève Cornavin (Genève SNCF) avec possibilité de correspondance vers la France "sous douane"... ou de franchissement de la frontière.
:)
Cette particularité est très interressante.
En ce qui concerne les siéges aux issues de secours sans accoudoirs, je m'en contente amplement, et m'en rejouis même!
merci encore pour toutes ces informations.
je n'ose imaginer le bazar engendré par de telles manœuvres :)
https://www.legifrance.gouv.fr/jo_pdf.do?id=JORFTEXT000000851847
https://www.legifrance.gouv.fr/jo_pdf.do?id=JORFTEXT000000501889
Il est existe bien entendu la même chose de l'autre côté de la frontière... il suffit d'aller visiter www.admin.ch :)
:)
Cabine très agréable et toujours bon de voir du personnel positif et motivé.
Le croissant me parait correct, j'ai eu la même offre sur CDG-WAW,
Par contre même avis que vous, le choix en boissons fraiches pour les vols matinaux fait réellement "cheap"...
Bonne journée
Le croissant était OK, pas croustillant mais ok. Un peu léger sur un Paris-Varsovie non?
Par contre, j'aurai bien aimé avoir le choix sur la boisson, de mémoire: eau plate, jus pomme ou orange et basta.
Sur des vols si courts, on ne peut pas trop se plaindre.
A bientôt,
Mathieu
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