C’est le segment de retour de cet aller-retour :
CDG-ARN : AF1462 c’est là
ARN-CDG : AF1063 c’est ici
Ce n’est pas un véritable in town check in à la hongkongaise, puisque les bagages ne sont pas pris en charge, mais il est possible d’obtenir sa carte d’embarquement dans l’accès au quai de l’Arlanda Express
Cet endroit est en accès libre (contrairement à Hong Kong), ce qui permet aux PAX prenant indifféremment l’Arlanda Express, un train classique ou un bus de récupérer ici sa carte d’embarquement. Je n’ai jamais vu d’attente significative aux bornes similaires à ARN, mais c’est autant de temps de gagné si le prochain train pour ARN ne part pas immédiatement.
Le service n’est pas ouvert pour toutes les compagnies, qui je suppose doivent mettre la main au portefeuille.
Le train Arlanda Express
J’ai toujours vu ce train très vide, tout particulièrement les voitures de tête en le prenant au départ de Stockholm, car l’accès depuis la ville est en queue. Les PAX sont mieux répartis au départ d’ARN car il y a des accès à chaque extrémité du quai.
C’est la première fois que je trouve ces discrètes prises électriques entre les sièges (je m’étonnais de leur absence lors de mes trajets précédents, mais je n’en avais pas un besoin impératif).
Arrivée à la station Arlanda-Sud, desservant les terminaux 2, 3 et 4 (la station Arlanda-Nord dessert le terminal 5 et la zone commerciale landside Sky City, mais il y a un cheminement piéton de bout en bout du terminal 2 au terminal 5)
Ce choix environnemental aurait été nettement meilleur si le tarif de l’Arlanda Express n’était pas aussi élevé.
Le résultat de ce tarif dissuasif : un train vide (une des voitures intermédiaires, juste avant le départ de Stockholm), dont la dépense énergétique par PAX est élevé, et un report du gros du trafic sur la route, d’autant moins efficace que l’Airport Express ne réduit pas les bouchons en heure de pointe, faute de prendre une part de marché suffisante.
Couloir entre les terminaux 4 et 3
Il est orné d’un tableau dont le thème se passe d’explications pour les Suédois (Le Merveilleux voyage de Nils Holgersson, écrit en 1906 par Selma Lagerlöf, Prix Nobel de Littérature en 1909)
Cette fois ci, aucun biturboprop stationné du côté nord du corridor d’accès au Terminal 3, le meilleur point de spot landside à l’intérieur des terminaux d’ARN
Arrivée et départ de 737 SK
Le voici en vol
Arrivée d’un 738 DY
Départ du Terminal 2 d’un 738 KL
En zone de fret, les deux 757 DHL habituels
Et le 787 ET en attente de remorquage vers sa porte pour assurer la liaison ARN-VIE-ABB
Il y a quand même quelques biturboprops au loin ; les conditions d’éclairement sont difficiles
BAE ATP Nextjet
Fokker 50 Amapoli Flyg
Stationné au plus près du corridor vers le Terminal 3, ce qui ne le rend pas plus facile à photographier pour autant car il est du mauvais côté, un Saab 340 Nextjet.
A319 Finnair et A320 Vueling, pas très facile à voir en entier quand ils sont au contact à l’extrémité du terminal 2.
Mais voici l’A320 Vueling qui décolle (photo pas très nette, en plein contre-jour)
Le trafic du moment étant essentiellement constitué de répétitifs 737 SK et DY, il est temps d’aller, devinez à quel terminal ?
L’arrivée de ce petit groupe de PAX me permet un maigre avantage Skypriority pour atteindre le PIF qui sera franchi très rapidement.
Cette fois-ci, pas d’achat de saumon fumé dans cette boutique, car l’achat précédent remonte à trois jours plus tôt, à l’occasion de mon vol AF1063 précédent.
Départ à son tour de l’A320 Air Berlin vu au contact
738 Norwegian
Le soleil couchant offre de belles couleurs, mais ne facilite pas le spotting
(C’est la troisième fois que je vois ici PH-HCI (British Aerospace Jetstream 31) d’AIS Airlines, une compagnie charter néerlandaise)
Quand je serai grand, je serai un 737 comme papa.
A330 SK
L’A319 Finnair repousse
Le personnel de piste montre la banderole de pin de blocage du train avant
Et l’A319 s’éloigne vers la piste
A321 TK
Fokker 50 au sommeil pour la nuit
Départ d’un 787 QR
Entre temps, l’A320 AF est arrivé au contact
Cette fois-ci, les files Economy et Skypriority sont bien annoncées et signalées
Le concept de queue pour ce vol, c’est un impeccable arc de cercle autour de la porte d’embarquement. Inhabituel, mais en fait tout aussi efficace que les queues linéaires.
Ce soir là, AF a réussi à vendre six rangs de J. L’un de ces PAX en J attendait devant moi l’embarquement en tenant son BP dans son dos : il allait à VIX, via CDG et GIG, soit un périple de plus de 19 heures de bout en bout.
La cabine Y (la différence au niveau des sièges se limite à la couleur de l’appuie-tête)
Cette fois-ci, ce sont les sièges de la génération précédente, avec ses célèbres porte gobelets carrés pour gobelets ronds
Une rangée qui n’est pas la mienne
Mon siège, avec un hublot légèrement décalé vers l’arrière
Le cendrier a perdu son cache, mais son réceptacle est propre. Il y a un équipement audio, mais aucun casque n’est distribué.
Largeur entre accoudoirs correcte
La distance entre l’extrémité du siège et la pochette magazine n’est flatteuse que parce qu’il n’y a pas de magazine au siège milieu.
Ces prises de mesure intriguent mon voisin au couloir, qui me demande si je suis un inspecteur. Lui n’est manifestement pas avgeek, car il me demandera quel est le modèle de cet avion qu’il aurait pu connaître par la fiche de sécurité, que j’ai négligé de photographier.
Mauvaise nouvelle : il y a un boitier IFE sous le siège devant moi.
Résultat : ma sacoche PC ne peut pas être glissée jusqu’au fond et est vraiment dans mes pieds.
Bonus inespéré (les avions étant souvent complets) du fait de l’OLCI un peu tardif : les sièges milieu des six dernières rangées de l’appareil restent vides.
Cela me permet de mettre au siège milieu ma sacoche PC et de ne pas être gêné par le boitier IFE devant mon siège.
Le vol pour AMS partira un peu plus tard
Un appareil Air China roule dans la nuit vers la piste
Ambiance nocturne dans la cabine où quasiment personne n’a allumé sa liseuse
Décollage
L’avion fait une grande boucle au nord d’ARN pour prendre la direction de CDG
Il aurait fallu un APN beaucoup plus sensible pour restituer l’excellente vue sur ARN autour duquel tourne l’avion
Copié collé du FR de mon vol AF1063 précédent :
L’autoroute E18 passe entre Brunna à gauche et Kungsangen à droite, longe Jakobsberg à droite et une forêt entièrement noire de nuit, avant d’atteindre Solna et Stockholm au fond.
On ne change pas une équipe qui gagne pour la simple raison qu’elle n’a pas d’adversaire : toutes les autres compagnies aériennes assurant des vols directs Stockholm – Paris (SAS vers CDG, Norwegian vers ORY, et Ryanair si on accepte l’idée farfelue à mes yeux que NYO-BVA compte) ne proposent qu’un BOB en éco. C’est donc toujours le même repas, avec le même wrap aux courgettes et pesto sur tous les vols AF1063 (comme ceux reportés ici et là), avant et après déballage.
Les gobelets ronds ne tiennent pas si mal que cela dans le porte-gobelet carré
Atterrissage vers l’est, et donc une boucle vers l’ouest pour s’aligner (merci Flightradar24)
Quand on est au hublot côté gauche, Paris est plus loin que lorsque l’atterrissage est vers l’ouest,
… mais on voit quand même bien la tour Eiffel.
Les riantes banlieues proches de CDG qui ne doivent pas rire tous les soirs d’être survolées aussi bas.
La cabine au débarquement
Un A321 AF au contact
Et un A318
Cheminement vers la sortie du Terminal 2F
Ce panneau n’a pas empêché un rabatteur de me demander relativement discrètement « Taxi ? », mais les taxis clandestins opèrent de manière beaucoup moins ouverte qu’autrefois.De toute façon, cela ne me concernait pas cette fois-ci, puisque j'avais laissé ma voiture au coûteux parking de proximité. Sortie rapide cette fois-ci, mais l'autoroute A1 est fermée pour travaux de maintenance, ce qui m'oblige à prendre l'A3, certes pas embouteillée à cette heure tardive, mais c'est un détour quand même.
Merci de m’avoir lu !
Bonsoir Monsieur l'inspecteur !!! ^^ ( ce qui m'a bien fait rire !)
Je me demande bien pourquoi les décideurs de l'Arlanda express ne comprennent pas qu'i faille baisser les tarif de leur train pour attirer la clientèle.
N'y a t'il pas de tableau faisant référence à Fifi Brindacier, héroïne locale ? dans l'antre d' ARN
Très beau couché de soleil et spotting sympa.
Le boitier IFE ?! doit être gênant pour les grands gabarits, catering que l'on commence à bien connaître...
Pas glop le détour pour rentrer au bercail en pleine nuit !
Merci pour ce FR, sur ta "navette", à bientôt !
Pourquoi les dirigeants d'Arlanda Express changeraient-ils leur politique tarifaire ? Arlanda Express est extrêmement rentable, avec un résultat de 253 MSEK pour des recettes de 731 MSEK en 2015 : les trains s'usent peu, il suffit d'une contrôleuse à bord, et c'est beaucoup plus facile d'exploiter des trains très peu chargés. Les perdants, ce sont les consommateurs, qui doivent payer cher pour en bénéficier, et les riverains qui souffrent des bouchons et de la pollution que le train n'a pas réduit, faute de prendre une part de marché suffisante. C'est un bon exemple de la différence entre rentabilité économique et rentabilité socio-économique. Il faudra attendre 2040, date de la fin de la concession, pour que l’État reprenne le contrôle de la ligne et change la donne.
Il me reste encore beaucoup de détails à observer à ARN...
La fermeture de l'A1 était quand même moins pénalisante que ne peut l'être une fermeture d'une section du boulevard périphérique.
Merci pour le commentaire, à bientôt pour le prochain épisode !
Et voilà pour le retour.
Effectivement comparé à l'offre SAS et tutti quanti, AF fait plutôt haut de gamme.
Encore que ces sièges quoique confortables ont vécu...
Pas de voisin à côté, cela sent le statut imminent car avec ces segments cela peut arriver rapidement ?
Merci pour ce FR
Au royaume suédois des aveugles, les borgnes sont rois…
Je ne pense pas qu’AF prenne en compte un « presque statut » pour placer les PAX, mais effectivement, la carte Silver aux segments n’est plus très loin.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce fr,
Pas de supporteurs de foot bataves pour égayer l'attente cette fois?
A bientôt pour votre navette
On ne dira jamais assez combien les PAX Skypriority que j'étais cette fois-ci sont coupés de la vraie vie aéroportuaire ^^, mais les PAX bruyants sont l'exception plutôt que la règle à ARN.
Merci pour la lecture fidèle de mes récits !
Merci pour ce FR !
Quel est le prix de l'Arlanda Express ?
Un joli spotting qui m'a fait découvrir l’existence du BAE ATP.
Dommage un boitier IFE sans IFE, ils pourraient l'enlever !
Un catering classique, léger mais il a le mérite d'exister et d'être gratuit par rapport à la concurrence.
A bientôt !
Le tarif est 280 SEK (aller simple) / 540 SEK (aller-retour). Il y a des tarifs réduits si on achète son billet très longtemps en avance. Il y a aussi des tarifs dégressifs si on le prend à plusieurs, mais un taxi n'est alors guère plus cher (le tarif forfaitaire des taxis est typiquement de 520 SEK entre Arlanda et Stockholm).
Supprimer proprement ce boitier IFE coûterait probablement trop cher en main d'oeuvre si ce n'est pas fait dans le cadre d'une rénovation de la cabine.
Merci pour le commentaire.
Merci François pour ce retour.
Inspecteur Marathon avec son mètre / maître ruban.... un bon début d'argument pour une série TV. ;=) Et j'allais oublier le "wrap", sa nourriture emblématique.
Madame Marathon ne suit pas côté saumon le rythme effréné que ta société t'impose...
Vieille cabine, synonyme d'un meilleur pas, mais pas(tatras) avec ce bien inutile boîtier d'IFE.
Spotting qui finit par devenir habituel :=)
A bientôt !
Heureusement que Mme m’a octroyé un joker sur le saumon fumé, car il n’y avait plus le grand format (beaucoup moins cher au kg) dans le rayonnage. Il y en a rarement plus de deux paquets, ce qui est montre à quel point le Terminal 2 est secondaire à ARN.
J’ai vainement espéré qu’AF avait fait la razzia pour régaler les PAX de mon vol, mais je n’ai eu que le sempiternel wrap. ^^
Merci pour le commentaire !
C'est que comparé à SAS et Ryanair le service à bord version AF fait presque "Business" :)
Mais dites moi inspecteur vous êtes tranquillement en train d'accumuler des segments avec ces déplacement professionnels vers le grand Nord.
Merci pour ce FR !
Les prestations d'AF en Y sont même à peu de choses près équivalentes à celles de SK en J (que j'ai reporté, une fois où il n' avait pas rien d'autre), ce qui fait que le choix est vite fait.
Atteindre un statut aux segments est plus facile en direction d'ARN que de PEK, mais j'ai commencé trop tard dans la saison pour espérer le niveau Gold qui m'ouvrirait, raffinement suprême, les portes du salon situé au niveau inférieur de la jetée du 2F. ^^
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR!
Encore une très bonne prestation pour un vol européen en Y!
La cabine qui rend un peu l'âme mais bon, le tout semble bien confortable tout de même! ;-)
À bientôt!
Ces aménagements anciens de cabine sont effectivement confortables, même s'ils montrent leur âge.
Merci pour le commentaire !