A l’OLCI, AF me proposait un siège au couloir ; j’aurais pu prendre au hublot le 10A, plutôt à l’avant, mais le réacteur gêne la vue et j’ai préféré un siège à l’arrière d’où la vue serait dégagée. Encore que pour un vol de nuit, la différence est mince. Le trajet en Airport Express ne mérite pas de nouveau commentaire, et ce récit commence directement à ARN Le meilleur endroit landside pour un peu de spotting, c’est la passerelle vers le Terminal 3, au-delà de cette salle d’enregistrement assez vide. Au menu ce soir, toujours un peu les mêmes oiseaux, avec l’arrivée au terminal 4 d’un 738 DY Et celle d’un 738 SK Des PAX embarquent dans un petit frère (737-700) Côté Terminal 3, ça embarque dans un ATR72 SK, pendant qu’un 738 SK arrive au fond Le même ATR72, avec le Terminal 4 au fond Plus petit, un Fokker 50 Sparrow Aviation, exploité par Amapola Flyg Le même, en livrée rouge Devant lui, c’est un spécimen de Bae ATP, une espèce en voie de disparition, sous les couleurs de Nextjet. Plus courant et carrément endémique à ARN, un Saab 340, également Nextjet Un Hongrois égaré au nord : Embraer 120 de Budapest Air Service En se tournant à fond à droite, on voit la tour de contrôle (mais elle se voit encore mieux depuis le trottoir extérieur des terminaux) Et à gauche, un A320 Air Berlin au contact au Terminal 2, que je n’ai pas réussi à voir mieux une fois airside. Ayant épuisé les ressources en étant landside, il est temps de passer airside, et cette fois-ci, il n’y a personne dans la queue pour le PIF. (Certaines des photos prises entre ici et l’arrivée à mon siège ont une solide dominante rouge, à cause d’un déréglage de mon appareil photo. J’en ai corrigé quelques-unes). C’est bien la peine de faire un détour pour passer par l’accès Skypriority… Franchissement évidemment très rapide du PIF, à ceci près qu’un tirage aléatoire me vaut une détection d’explosifs en tapotant un coton sur les mains recto verso, je ne sais plus quelles autres parties du corps, et sur chaque pièce de bagage à main. La perte de temps est minimale. L’étape suivante consiste à acheter le filet de saumon fumé en bas à gauche , soit 100% du stock (à droite, c'est du saumon mariné, moins prisé par Mme), et l’employé à la caisse devra aller chercher dans une réserve un sac isotherme, car sa provision derrière la caisse est épuisée. Ce n’est pas la foule airside J’ai failli rater le départ du 787 ET tracté vers sa porte avant d’effectuer un vol de 5° liberté vers VIE, avant de rejoindre sa base à ABB. Dans la journée, il attend stationné en zone de fret Toujours les sempiternels 757 DHL en zone de fret Quel architecte d’intérieur a eu l’idée aussi sotte que grenue de placer une sorte de pouf à une place au pied d’un des rares blocs de prises électriques ? Il est de surcroit très inconfortable, à mon avis (et je semble ne pas être le seul à le penser, puisqu’il reste vide). Entre les prises mal positionnées, et le fait que certains PAX ayant branché leur joujou étalent leurs affaires pour empêcher un autre PAX de venir à côté d’eux, ou se sont installés là sans se soucier de l’existence de prise électrique derrière eux, il y a rarement le choix pour recharger son appareil.
Arrivée de l’A320 AF (F-GKXR, mis en service le 6/2/2009) Il n’y a que pour les 737 que la marque au sol est explicite Les décollages sont piste 19L, ce qui fait que des avions passent devant le Terminal 2 pour aller la rejoindre, comme le Fokker 50 Sparrow Aviation aperçu plus tôt Fin de repoussage pour ce 767-300ER BA Il cache le 767 UPS qui fait partie du paysage à cette heure là C’est ensuite le tour de cet A319 Finnair ATR72 SK Déjà vu deux semaines plus tôt, PH-HCI (British Aerospace Jetstream 31) d’AIS Airlines, une compagnie charter néerlandaise. Embarquement : Skypriority est annoncé, mais il n’y a pas de queue clairement dédiée. Ou alors, le temps que je me lève, elle a été squattée par les autres PAX. Pas de publicité HSBC dans la passerelle, peut-être parce que cette banque n’a quasiment pas d’activité en Suède. Fuselage shot Trois rangs de J ce soir-là. Et encore des hublots décalés pour moi. C’est là que je me rends compte qu’il y a un problème de réglage de mon appareil photo C’est quand même mieux ainsi Le 738 KL part un peu plus tard Au fond, un Saab 340 Nextjet, dans la lumière qui se fait rare Le pitch sans mon mètre ruban qui est dans ma valise (22 cm, comme à l’aller) La moquette est propre Fin du plein de carburant Le Terminal 2, vu à la fin du repoussage Il y a trop peu de lumière et l’avion roule trop vite pour une bonne photo d’ARN depuis le taxiway Voici le trajet tracé en rouge sur une photo Google Maps Prise d’élan Rotation Et montée L’autoroute E18 passe entre Brunna à gauche et Kungsangen à droite, longe Jakobsberg à droite et une forêt entièrement noire de nuit, avant d’atteindre Solna et Stockholm au fond. Cette vue était identifiable avec l’aide de Flightradar Et de la photo de Google Earth, orientée à peu près de la même manière. Dans la cabine, c’est calme (à part un bébé au fond qui a du mal avec la dépressurisation partielle). La collation est rigoureusement identique à celle du même vol deux semaines plus tôt. Après déballage Mes voisins bangladais (ou bangladashis, c’est comme on veut) se sont enquis de la présence de porc dans ce wrap à la PNC qui les a rassuré : c’est végétarien, avec uniquement du pesto (et de la courgette, mais elle ne devait pas savoir que cela se dit zucchini en anglais). On ne saurait être trop prudent, et j'ai vérifié le contenu. La liseuse du siège central qui refusait obstinément de s’éteindre ne facilitait pas les photos dans la descente sur CDG, avec Paris à gauche de l’appareil Arrivée sous un petit crachin auprès d’un A321 AF Cheminement pas trop long après la sortie de l’avion Traversée de la zone de livraison des bagages. Et arrivée à la station de taxis, dont la direction était clairement indiquée par des employées en chasuble bleue : ADP a décidé de casser la baraque aux chauffeurs de taxis clandestins qui opéraient ouvertement il n’y a pas si longtemps. Sept minutes entre la sortie de l’avion et la montée dans un taxi : rien à dire à ce sujet.
Les hôtels de Stockholm dans la gamme pratiquée par mon entreprise sont souvent complets et jouent du yield management à fond, ce qui fait qu’il est rare que je sois deux fois dans le même hôtel. Cette fois-ci, c’est le Mariott Courtyard que j’ai tiré à cette loterie hôtelière. Cela ne permet pas de cumuler des points sur un programme de fidélité ciblé, mais cela permet de varier les opportunités pour mes bonus touristiques. Outre le fait que cet hôtel est suffisamment près de Västerbron pour y aller à pied, ce qui m’a fourni la matière pour le bonus du vol aller, outre la vue sur cet anneau routier depuis une extrémité du couloir, … ma chambre située sous l’enseigne à l’avant-dernier étage avait surtout vue sur les avions en descente vers BMA, l’aéroport principalement domestique de Stockholm. La réceptionniste qui n’était pas avgeek m’avait vanté la vue sur le parc, mais c’est le pont qui m’a attiré – vous apercevez l’arche du Västerbron sous l’horizon à gauche. Je signale aussi l’existence d’un skate park sous cette bretelle d’accès au Västerbron, qui pourra intéresser les Flight Reporters plus jeunes que moi. Pour ce qui est du spotting, les avions étaient un peu loin, ce qui rendait les choses très délicates par temps maussade. Faute de mieux en guise de bonus, voici ce que j’ai pu collecter au réveil
Beechcraft C90 King Air privé Saab 340 de l’armée de l’air suédoise, difficilement identifié grâce au macaron aux trois couronnes sur l’arrière de la carlingue Dornier 328-300 Bristish Airways C’est en quittant l’hôtel ce matin là que j’ai pu faire la moins mauvaise photo (car il faisait plus clair), avec cet ATR 72 Nordic Regional Airlines Mais le lendemain matin, à la même heure, il y avait un grand ciel bleu et cela changeait tout . BAE Avro RJ100 Braathens Regional Aviation dont la livrée semble changer avec l’éclairage ATR 72 Braathens Regional Airways en deux livrées différentes Saab 2000 Braathens Regional Airways Et enfin BAE Avro RJ100 sous les couleurs de Malmö Aviation Il n’y a pas et il n’y aura probablement jamais de FR sur un vol Malmö Aviation : cette compagnie aérienne a fusionné avec Sverigeflyg pour former Braathens Regional Airlines, mais conserve ses avions qu’elle fournit en wet lease à l’ex-Sverigflyg.
Merci de m’avoir lu !
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Verdict
Air France
5.8/10
Cabine8.0
Equipage8.0
Divertissements1.0
Restauration6.0
Stockholm - ARN
9.3/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services8.0
Propreté10.0
Paris - CDG
9.1/10
Fluidité10.0
Accès8.5
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Pas de commentaire particulier sur la cabine, sinon qu'elle était parfaitement propre, ni sur les PNC, souriants et accueillants comme il faut. Divertissements ? quels divertissements ? Je n'ai pas mis de zéro parce que je sais qu'AF permet de télécharger de la presse numérique sur une tablette que je ne possède pas, ou sur un smartphone dont je trouve l'écran trop petit pour cet usage. La collation servie à bord n'était suffisante que parce que j'avais pris la précaution de manger plus qu'à mon accoutumée au buffet de l'hôtel le matin. Et contrairement aux restaurants chics, ce ne sont ni la présentation, ni les ingrédients, ni le goût qui permettent de justifier de n'avoir que 246 grammes de nourriture solide pour ce prix là.
Fluidité parfaite à ARN et excellente accessibilité en Arlanda Express si vos moyens ou ceux de votre employeur vous le permettent.
Fluidité parfaite à CDG, et excellente accessibilité en taxi à cette heure là si vos moyens ou ceux de votre employeur vous le permettent.
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Je crois que c'était chaud, ou plutôt tiède, mais j'ai un doute. Il faut que je reparte à ARN pour vérifier. ^^
C'est un peu frustrant de n'avoir aucune vue sur les avions étrangers au contact au Terminal 5, mais c'est compensé par la variété du trafic domestique.
Un super spotting d'avions... A hélices ^^ à l'aéroport et depuis ta chambre d'hôtel, tu dois posséder un bon APN pour "atteindre" tes "cibles" aussi lointaines.
Catering qui me fait de nouveau sourire, en précisant cette fois que je pense au repas chaud et complet que AF servait naguère sur cette même destination, avec des B737-500, mais c'est vrai que je suis un brin nostalgique de cette période P:))
Comment ça ! Tu ne t'ais jamais mis à la planche à roulettes ? ^^
ADP a eu une idée lumineuse de faire la chasse aux taxi clandestins, quelle image ils donnaient de la France !
C’est entre autres pour la qualité de son zoom 20x que j’ai choisi mon APN, mais il faut aussi suivre les « cibles » pour compenser leur mouvement.
Mes lointains souvenirs de CDG-ARN sont d’une ligne qui n’était pas non-fumeur, car le vol faisait plus de 2h30 à l’horaire. Voyager au dernier rang de la zone non-fumeur était un supplice.
La planche à roulettes non, mais j’ai fait des choses inavouables en rollers. ^^
J’ai encore ironiquement indiqué la direction de la station de taxis à un rabatteur, comme si son « Taxi ? » était une demande d’information de sa part, à mon dernier retour à CDG. Il ne faudra pas qu’AdP baisse sa garde à ce sujet.
Merci pour ce FR. Sympa de pouvoir bien apercevoir les avions en zone landside. Le catering est quand même assez complet, après ça n'est effectivement pas un vrai dîner. Le 2F passé 20H est un havre de calme et de rapidité quand on a pas de bagage soute à attendre.
BA vient d’annoncer qu’ils passaient au BOB en Y en CC/MC à partir de janvier. AF va finir par passer pour une compagnie aérienne haut de gamme avec ce catering. Merci pour le commentaire !
Idéalement, il faudrait aller à l’un des points de spotting de BMA, mais c’est impossible à caser dans mon emploi du temps lors de ces déplacements. Merci pour le commentaire !
Un "banal" ARN-CDG sur AF mais, voilà, grâce à un nouvel Avro astucieusement placé en une de couv, on pressent le spotting à suivre et l'on est pas déçu. Remarquable combo ARN+BMA qui permet de faire pas mal de mise à jour des livrées les plus récentes qui décorent le ciel suédois en cette année 2016, notamment le F50 Sparrow et les nombreux appareils repeints aux couleurs de "BRA". C'est très instructif et ça me donne envie de monter dans le premier avion pour STO (même un banal A320 AF^^) afin de voler dans tout ça. Merci pour le partage et à bientôt.
Le trafic à BMA est une sorte de fruit défendu lors de mes déplacements : aucune raison d’utiliser cet aéroport, et des avions que j’aperçois souvent bien éclairés, mais toujours de trop loin ou trop fugitivement. Mais à force de changer d’hôtel pour raisons tarifaires, j’ai eu enfin une session de spotting en chambre.
« Spotter friendly » n’est malheureusement pas un critère de sélection des hôtels par l’agence de voyage de mon entreprise, sans parler de l’inexorable réduction de la longueur des jours à l’automne.
merci François pour et opus riche en "petites cylindrées " exotiques.
"Certaines des photos prises entre ici et l’arrivée à mon siège ont une solide dominante rouge, à cause d’un déréglage de mon appareil photo. " ===> j'ai un instant cru à une fascination nouvelle de l'auteur et de son matériel pour le provilège Sky priority ;=)
Le design à la suédoise produirait-il des petits monstres d'inconfort? Pouf pouf pouf !!!
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16 Commentaires
Marrant pas de collation chaude sur le retour alors qu'il s'agit de l'heure du repas.
Spotting fourni et varié, cela change des A320 et B737 !
C'est un peu frustrant de n'avoir aucune vue sur les avions étrangers au contact au Terminal 5, mais c'est compensé par la variété du trafic domestique.
Merci pour le commentaire !
Catering qui me fait de nouveau sourire, en précisant cette fois que je pense au repas chaud et complet que AF servait naguère sur cette même destination, avec des B737-500, mais c'est vrai que je suis un brin nostalgique de cette période P:))
Comment ça ! Tu ne t'ais jamais mis à la planche à roulettes ? ^^
ADP a eu une idée lumineuse de faire la chasse aux taxi clandestins, quelle image ils donnaient de la France !
Merci pour ce FR, à bientôt !
Mes lointains souvenirs de CDG-ARN sont d’une ligne qui n’était pas non-fumeur, car le vol faisait plus de 2h30 à l’horaire. Voyager au dernier rang de la zone non-fumeur était un supplice.
La planche à roulettes non, mais j’ai fait des choses inavouables en rollers. ^^
J’ai encore ironiquement indiqué la direction de la station de taxis à un rabatteur, comme si son « Taxi ? » était une demande d’information de sa part, à mon dernier retour à CDG. Il ne faudra pas qu’AdP baisse sa garde à ce sujet.
Merci pour le commentaire !
Sympa de pouvoir bien apercevoir les avions en zone landside.
Le catering est quand même assez complet, après ça n'est effectivement pas un vrai dîner.
Le 2F passé 20H est un havre de calme et de rapidité quand on a pas de bagage soute à attendre.
Merci pour le commentaire !
La collation à la courgette ne m'aurait pas plu à coup sûr.
Petite erreur d'identification dans le spotting de fin : Le supposé Avro BA est en fait un Dornier 328-300. ;)
Merci pour le correctif !
Collation en vol correcte.
Cabine que je trouve plutôt réussie.
Merci François pour ce FR !
Merci pour le commentaire !
Merci pour le commentaire !
Le super spotting est a retenir, avec ce mini BA qui est intriguant!
Si non la cotation reste passablement correct sur ce genre de trajets.
À bientôt!
Merci pour le commentaire !
"Certaines des photos prises entre ici et l’arrivée à mon siège ont une solide dominante rouge, à cause d’un déréglage de mon appareil photo. " ===> j'ai un instant cru à une fascination nouvelle de l'auteur et de son matériel pour le provilège Sky priority ;=)
Le design à la suédoise produirait-il des petits monstres d'inconfort? Pouf pouf pouf !!!
A bientôt pour une nouvelle navette.
Au moins, je n’est pas été suspecté de voir rouge à l’idée d’embarquer dans un vol AF ^^
IKEA m’a habitué à mieux en compromis esthétique-confort.
Le récit de la navette suivante est déjà posté ! :)
Merci pour le commentaire !
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