Bonjour à tous,
Créée en 2008 par British Airways, OpenSkies est une compagnie aérienne française spécialisée dans les vols transatlantiques au départ de Paris-Orly et à destination des deux aéroports New-Yorkais JFK et Newark. Dans le passé, la compagnie a également proposé des liaisons vers Amsterdam au départ de New York, et vers Washington au départ de Paris, assez rapidement abandonnées.
Au niveau du produit en vol, la compagnie a également fait évoluer son offre avec, à l’origine, un produit uniquement Business, lié au rachat en juillet 2008 de L’Avion dont c’était le concept. La cabine était répartie en deux classes « Biz Seat » et « Biz Bed ». En 2012 la compagnie a cependant revu ce concept et ajouté une petite cabine Economique à l’arrière de ses avions. La classe intermédiaire « Biz Seat » est de son côté devenue une vraie Premium Eco même si le siège est resté le même avec cependant un pitch et une inclinaison réduits. Enfin et surtout, l’appellation a changé pour devenir « Prem+ ».
Composée jusqu’à récemment uniquement de Boeing 757, la compagnie a accueilli en septembre 2016 un Boeing 767-300 de 189 sièges, transféré depuis la maison-mère British Airways. Ce nouvel appareil porte la flotte d’OpenSkies à 4 avions, ce qui lui permet de proposer jusqu'à 3 vols quotidiens entre Orly et New York (JFK & EWR).
Au sol la compagnie profite des salons Galleries de British Airways à Newark et à New York JFK ; quant à Orly, les passagers éligibles accèdent depuis l’été 2015 à un salon à son image, reprenant les codes d’un loft New-Yorkais.
Autant d’évolutions et de nouveautés que Flight-Report a le plaisir de présenter dans son ensemble avec le Salon « 212 Orly West » et le Boeing 767 sur le vol aller ; le service de restauration au sol « Sleeper Service » à JFK et le Boeing 757 lors du vol retour.
- ALLER
- 1. Paris (ORY) – Newark (EWR) – B767-300 – Biz Bed RETOUR
- 2. New York (JFK) – Paris (ORY) – B757-200 – Biz Bed


Le terminal dispose d’une zone check-in dédiée pour les passagers Premium du groupe




Mais surtout de son propre passage de la sécurité

Le terminal 7 n’est pas très grand, mais on retrouve quelques boutiques, un duty free

Un food court

Deux bars/restaurants

Notre Boeing 757 est déjà là ; il s’agit du F-HAVN

Mais avant d’embarquer, direction le salon British Airways

Plutôt vaste vu ses nombreux vols vers Londres, il accueille aussi les passagers de ses partenaires oneworld Iberia, Japan Airlines et Cathay Pacific qui utilisent également ce terminal.



La presse avec le Business Traveller ;)

Coin informatique plutôt désert

Espace pour les enfants en bas âge

Douche


Espace Elemis pour des soins et des massages

Au niveau de l’offre, on retrouve bien sûr des softs

De l’alcool en libre-service

Du vins et du Prosecco (Champagne disponible à la demande)

Pour se restaurer, on retrouve un choix de soupes

Quelques sandwichs

Du houmous

Quelques crudités

Fromages et crackers

.
Mais l’intérêt principal de ce salon, c’est de pouvoir faire un dîner complet avant le vol au « Pre Flight Supper ». Celui-ci n’accueille que les passagers voyageant en Club World de British Airways et en Biz Bed d’OpenSkies.


Choix varié de salades


Une station avec un chef pour préparer des nouilles asiatique à la demande avec au choix poulet ou crevettes

Mais aussi des plats chauds


Du fromage

Et un choix entre deux desserts

Ma sélection accompagnée de Champagne (Laurent Perrier),



Un excellent concept, la restauration est bonne et le service est excellent avec des serveuses très présentes.
Quelques photos du salon British Airways de Newark
Service « Pre Flight Supper » à Newark
En route pour la porte, un Boeing 747-400 British Airways qui assure l’une des nombreuses rotations vers Heathrow

Embarquement en porte 2

Très difficile de prendre une bonne photo de notre Boeing 757 OpenSkies à cause de la saleté des vitres

Quelques titres en français

Embarquement en porte 2

A droite, la seconde cabine Biz Bed comprenant deux rangées puis la Prem + et la petite cabine Economique


A gauche la première cabine Biz Bed et ses 3 rangées


Mon siège pour les 7h30 de vol qui nous séparent de Paris Orly

Les rangs 3 et 5 sont à privilégier pour ceux qui veulent un hublot, car il dispose d’un accès direct au couloir.

Sleeper Service oblige, une bouteille d’eau, la trousse de confort et les mules sont déjà disposées sur le siège


Une prise universelle remplace la télécommande présente sur 767 (et évite l’usage d’un adaptateur)

Le tissu du siège est également légèrement différent par rapport à celui de British Airways.

Autre différence, l’absence d’écran sur le support, remplacé par des iPads

Verre d’accueil

Pour gagner du temps, distribution au sol du menu et prise de commande pour le dîner et le petit-déjeuner.

Repoussage et démonstration de sécurité manuelle



Décollage de JFK avec Manhattan au fond

Le support TV permet de faire tenir la tablette, mais n’est pas totalement adapté pour autant car trop petit.

Autre signature du « Sleeper Service », la distribution d’un pyjama qu’on retrouve à quelques exceptions près plutôt en Première Classe qu’en Classe Affaires.

Environ 2/3 des passagers préfèrent dormir juste après le décollage mais voici le menu complet

À noter une option express avec l’ensemble des éléments sur un plateau

Carte des vins et boissons

Mais pour ceux qui n’ont pas eu le temps de dîner (ou ceux qui ont encore faim), il est toujours possible de diner :)

Hors d’œuvre
Timbale d’avocat sur une gelée au Bloody Mary

Pain, caramel et beurre

Jarret d’agneau braisé, risotto d’orge
Légumes méditerranéens au four

Crespelles de polenta aux épinards,
Sauce crème aux champignons et au parmesan

Cheddar et Bleu

Fondant au chocolat, sauce caramel au beurre salé

J’ai goûté l’entrée, l’agneau et le dessert et tout était excellent avec une belle présentation, une justesse dans les goûts et une cuisson remarquable de la viande !
Dans Biz Bed, il y a « Bed » et donc la promesse d’un lit pour la nuit, le siège est parfaitement plat

Dans les coffres sur-matelas et couette sont disponibles pour améliorer le confort (identiques à ceux de la First British Airways)



Après quelques heures, le soleil fait son apparition

Et les cabines arrière sont rallumées pour le service du petit-déjeuner


En Biz Bed, la cabine est maintenue dans le noir et l’équipage réveille délicatement les passagers ayant souhaité être réveillés pour le petit-déjeuner entre 1h et 45mn avant l’arrivée.
Rappel du menu


Jus d’orange fraîchement pressé, fruits de saison
Yaourt, sélection de pains et de viennoiseries

Croissant chaud au fromage suisse

Service du petit-déjeuner sur le Newark - Paris Orly
Mais pour ceux ayant préféré dormir …

… une option à emporter existe « Breakfast to go »

Jus d’orange fraîchement pressé, yaourt, muffin au chocolat « fait maison »

Contenu de la pochette : OpenSkies n’a pas son propre magazine de bord

Cabine prête

Quelques photos de la descente sous le lever du soleil






Avant de retrouver le temps maussade de la région parisienne


Et un débarquement par bus

Dernière vue du siège 3F



https://twitter.com/flight_report/status/799220440342425601
PRATIQUE
Les passagers Biz Bed disposent d’une franchise de 3 bagages en soute et, privilège qui a son importance, de transferts gratuits en Uber à Orly et/ou New York (sauf billet prime).
Le Boeing 757 est configuré pour accueillir 20 passagers en Biz Bed, 28 en Prem+ et 66 en Economique.
La compagnie est membre de l’alliance oneworld et de l’accord commercial transatlantique de British Airways, American Airlines & Iberia.
Voyage réalisé par Thomas & Flavien pour Flight-Report avec la participation d’OpenSkies.
Merci pour ce retour !
Le Pre Flight Supper au salon n'est donc pas disponible pour les Emerald ou Sapphire qui voyagent en W ou Y ?
Non, ces passagers auront bien accès au salon mais pas aux espace preflight supper aux salons de JFK ou EWR...
En effet la zone "Pre Flight Supper" est reservée aux passagers voyageant en Business sur BA ou Openskies.
Pas de grosse différence avec le vol aller mis à part le salon avec le "Pre Flight Supper".
Il aurait été intéressant de voir l'éco qui semble aussi "has been".
Ayant été présent sur ce même vol, je peux confirmer tous les points abordés dans ce super rapport (entre autre la longueur du lit...).
Concernant l'IFE sur Ipad, l'offre est hélas particulièrement pauvre. Par ailleurs je regrette le manque d'information sur l'accès au preflight supper de la part du personnel sur place...
Ayant pris American à l'aller et Openskies au retour (tous les 2 sur des 757), une petite préférence pour American pour la prestation en vol.
Excellent! Où étiez-vous assis?
Je ne suis pas fan des TATL en monocouloirs. Je serais donc plus tenté de voyager sur les "nouveaux" B767.
Mais le vrai plus de ce vol est incontestablement le lounge et le "Pre Flight Supper" ex-NYC. Et dire que BA exploite ce concept depuis des années.
Merci pour ce bon reportage.
Très agréablement surpris par toutes ces belles attentions comme le sac à emporter.
Bon point ce flat bed et catering d'une haute qualité.
A bientôt.
Combien de PNC à bord? Le service se fait-il au chariot comme sur BA ou au plateau? Merci.
Ils sont de 6 à 8 PNC à bord sur 767 et je crois 5 ou 6 sur 757, le service est au chariot pour l'apéritif, l'entrée et la distribution de la seconde prestation dans le sens Paris - New York, mais entièrement au plateau dans le sens New-York - Paris du fait du service à la demande.
Beaucoup de petites attentions (acheminement en Uber, pre-diner, coffee to-go...) qui en fait ne sont pas si petites que cela, qui mises bout à bout offre un produit plutôt intéressant.
Produit à considérer pour qui vole principalement sur OW et pour les autres si les prix restent raisonnables.
Belle découverte, merci!
Je savais pas que BA possédait son propre terminal à JFK. C'est normal, avec le nombre de vols que BA propose entre LHR et JFK
Belles photos du lever de soleil européen, dommage que le temps soit couvert sur Paris
C'est combien pour un aller-retour 4 personnes en Biz Bed ?