Cela faisait longtemps que j?'avais promis d'?aller à Petersbourg pour le solstice d'?été. Juin, cependant, a toujours été un mois chargé : d'?obligations familiales (les fêtes de fin d?'année scolaire des enfants, puis leurs examens, puis les concours) et professionnelles, chacun voulant boucler ses dossiers avant les départs en vacances.
Aussi bien, lorsque s'?est esquissée en mai la possibilité de joindre l?'utile à l'agréable, je n?'ai pas hésité.
Pour le voyage, j'?ai choisi Souisse. Bien sûr, le vol Air France, direct et partant à une heure décente, aurait été plus agréable? mais deux fois plus cher.
C?'est ainsi qu'?un vendredi matin à 4h30, on nous voit roulant nos valises, avenue du Général Leclerc. Un taxi qui rôde à faible allure en sens inverse nous ayant aperçus nous embarque, après avoir effectué un audacieux demi-tour. En fait, le chauffeur est en grande conversation téléphonique avec sa petite amie. C'?est du moins ce que je comprends (on l'?entend, lui ? pas moyen de faire autrement ? mais pas elle). En tout cas, ce n'?est certainement pas son inspectrice des impôts. Il ponctue ses déclarations enflammées d?'accélérations fulgurantes, et les réticences (je suppose) de la Dulcinée, de freinages brutaux. Heureusement qu'?elle est bonne pâte, sinon on ferait du sur-place. A la jonction des bretelles venant de Bagnolet et de la Chapelle, un gymkhana d?'enfer entre les 15 tonnes souligne son habileté à effacer les obstacles redoutés par l'?élue. Dans un ultime crissement, il nous jette à 5h au terminal 1, tétanisés par cette version actualisée des Liaisons Dangereuses.
On m'?avait indiqué la veille au téléphone que, comme nous avions un billet électronique, nous devions nous rendre à un comptoir tenu par un certain M. Tchekine-Dropov (un russe certainement, ce qui tombe bien, puisqu?'il doit veiller à l'?acheminement de nos bagages jusqu?'en Russie).
Il y a effectivement peu de monde à ce comptoir, alors que le serpentin est long pour ceux qui doivent s'?enregistrer. L'?un d?'eux (un 3ème âge coiffé d'?un chapeau d'?Indiana Jones), m'?apostrophe, avec l?''accent parigot d?'Arletty dans Hôtel du Nord (« atmosphère, atmosphère, est-ce que j'?ai une gueule d?'atmosphère ? ») ; là c'est : « et alors, ça t?'gène pas d'?griller la queue ? » Je lui explique gentiment les mystères de l'?ouèb.
Tout le monde connaît le terminal 1 de Roissy Charles de Gaulle. Je propose cependant quelques vues prises par mon APN, un petit bijou de technologie qui photographie les choses non pas telles qu'?elles sont, mais telles que je les vois. Et je suis vraiment mal réveillé.
Les contrôleurs de sécurité s'?ennuient, ou alors ils étalonnent leur portique. Tout le monde le fait sonner, avec les conséquences qu'?on connaît. Ça, 'c'est Roissy.
Tout est fermé dans le satellite, sauf les toilettes, où est organisée une journée portes ouvertes. Le pictogramme indiquant l'?existence d'?un espace nourrissons me laisse perplexe. C?'est toute l?'ambigüité du Signe, comme Véhicule d'?une Norme. Suis-je censé comprendre que les mères doivent changer leurs bébés-filles dans la partie toilettes-femmes et les bébés-garçons dans la partie toilette-hommes, ou bien que les hommes peuvent changer leurs enfants dans l?'espace qui leur est réservé, à condition toutefois d'?enfiler préalablement une jupe ? J?'écarte résolument l'?hypothèse du « coin dédié aux fétichistes aimant se faire talquer et langer », que je trouverais plus plausible dans quelque salon P d'?un aéroport de Bangkok ou de Singapour.
Il y a aussi un espace jeux avec des PS3, qui n'?attire personne ce matin.
Le premier avion que je vois passer est un 757-200 de DHL, coursé de près par le même, de FEDEX.
Passent ensuite des avions de l'?Est Lointain :
Un 777 de Japan Airlines
Un A330-200 de China Eastern
Tous ces avions font le « test de la baïonnette », qui fut jadis fatal à la première version de la Mercedes classe A.
Par exemple, un 777 d'Air India. J?'aime bien la décoration des hublots.
Je ne sais pas d'?où vient l'?A340-300 d'Air France immatriculé F-GLZK.
Passe ensuite à toute allure un 767 de Delta. Y-a-t-il une limitation de vitesse sur les pistes pour les avions ?
Que vois-je ? Un 777 de Vietnam Airlines
Mais il est temps que je m'?occupe de mon vol.
L?'A320 de Souisse est à quai. Je l'?ai photographié en deux morceaux : l'?avant et l?'arrière.
L?'embarquement commence à 6h20, en appelant d?'abord les rangs du fond : je suis au rang 35 et me présente.
Toutefois, un biznessemane fait valoir son privilège, ce qui lui permet de bloquer l?'allée, pour trier dans son attaché-caisse les documents dont il se servira, plier son imperméable, reprendre dans son attaché-caisse le dictaphone qu'?il avait oublié, se tâter pour savoir s'?il va utiliser ou non sa tablette, enlever sa veste pour l'?accrocher au petit bouton placé sur la gauche du dossier devant (mais elle tombe). Comme ça, j?'ai le temps de photographier les sièges et la distance entre les rangées à l'?avant de la cabine.
Je me glisse de profil vers mon siège à petits pas chassés. L?'espace est très réduit. Je soupçonne les installateurs d'?avoir été généreux avec les rangs du milieu, ce qui les a contraints à tricher un peu sur les derniers rangs.
La cabine me paraît plutôt triste. Du plafond à la moquette, en passant par la cloison et le rideau séparant les deux classes, les flancs, le bas des flancs, les kofreuzabagaj (à l'?ouverture desquels il faut prendre garde), les accoudoirs, les aérateurs, les spots, les caches-hublots, il y a bien dix nuances de gris (dont « gorille dans la brume » pour le revêtement des sièges) et pas une seule couleur. Le responsable de la déco devrait s'acheter une Golf (ça, 'c'est une référence à une ancienne publicité VW qui se déroulait dans une galerie de peinture).
Les passagers se débrouillent pour ranger leurs bagages. Il n'y a pas de personnel visible en cabine.
L'?embarquement est lent : plus de 40 mn. Je viens de lire une déclaration cynique d'?un dirigeant d'?Easyjet : si l'?attribution des sièges est étudiée, rien n'est décidé ; en effet, en 'l?état actuel, les passagers stressés se précipitent, ce qui permet des rotations rapides. Aujourd'?hui, je comprends mieux son point de vue. En attendant, je photographie, pour me conformer aux usages, la carte résumant les instructions de sécurité, la revue, et la ouinglette (avec en arrière-plan, une saucisse-cocktail tudesque).
La porte est fermée à 07:04. Les petits écrans sont déployés pour présenter les consignes de sécurité. Préalablement, il est demandé à ceux des passagers qui ne veulent pas ou ne peuvent pas en prendre connaissance de se signaler à un membre de l'?équipage. Je me demande bien à quoi sert cette annonce. Ça doit encore être une invention de juriste. Je tenterais bien l?'expérience pour voir ce qui s'?ensuit, mais je n'?ai pas envie de courir le risque de me faire expulser.
Le roulage paraît un peu long, mais en vérifiant les propriétés des photos, j?'ai constaté qu?'il n'avait duré que 8 mn. Nous décollons à 07:15 et passons près de Louvres, pour virer ensuite à droite, au-dessus du Café de la Mairie, au Mesnil Aubry. Nous entrons alors dans une épaisse couche de nuages.
Un quart d'?heure après le décollage, commence le service du petit-déjeuner : thé ou café ou jus de fruit et un gâteau (une sorte de muffin à la cannelle, sous cellophane). Ce n'?est pas mauvais quand on aime la cannelle. J'?ai pu avoir deux capsules de lait.
A 07:39, en écarquillant les yeux, j?'aperçois un aérodrome. Compte tenu de la route suivie et de la vitesse de l'?avion, à 25 mn après le décollage, je me dis que cela pourrait être Epinal, mais la configuration ne semble pas correspondre, pas plus que celle de l'?ancienne base de Luxeuil. Je reste dubitatif.
Onze minutes plus tard, nous survolons le quartier de Kleinhüningen, au Nord de Bâle. C'est ici qu'a été réalisé en 2006, à des fins géothermiques, un forage de 5000 m de profondeur, suivi d'?une injection d'eau sous pression (le projet Deep Heat Mining). Conduite à l'?aplomb d'une faille géologique, l'?opération a perturbé le glissement des plaques tectoniques, provoquant un séisme d'?amplitude 3,7 sur l'?échelle de Richter. Le projet a été abandonné. On aurait pu essayer de tirer profit de l'?expérience acquise via le trou de Bâle. Par exemple, pour provoquer à titre préventif des mini-tremblements de terre, et empêcher la survenance de plus grandes catastrophes. Mais cela supposerait une parfaite maîtrise de tous les paramètres du processus sismique. ?
Bâle, toujours, avec le quartier Saint Jacques.
Le Wyhlenkraftwerkbrücke. Au Sud, Frenkendorf et Liestal.
On suit le Rhin.
Mais l'?avion contourne amplement Kloten par le Sud, puis vire à gauche pour atterrir sur la piste 28. L'?approche se fait par Wil, Turbenthal, Kybourg et son château, Winterberg (et son académie de golf), Birchwil, et finalement Kloten.
On passe devant la zone aviation privée.
Et voilà, on a touché terre à 8 :14. Une heure, du décollage à l'?atterrissage, pour une distance à vol d'oiseau de 490 km, ça me paraît long. Certes, il y a eu le contournement de Kloten par le Sud, mais quand même. La vitesse serait-elle réduite pour économiser le kérosène ?
Par les petits écrans, on nous avait informés que nous devrions nous rendre à la porte D 34 pour le vol suivant. Le roulage est bref, mais comme nous sommes tout au fond de l'?avion, et que personne n'?est pressé, nous ne sortons qu'?à 8 :30, alors que l'?embarquement de l'?étape suivante est censé commencer à 8 :45. Je n'?ai pas très envie de photographier la lente évacuation de l'?avion.
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Verdict
SWISS
5.4/10
Cabine5.0
Equipage5.5
Divertissements5.0
Restauration6.0
Paris - CDG
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Zurich - ZRH
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
Ponctualité: les horaires indiqués lors de la réservation ont été respectés. Mais au moment du départ, le CDB avait indiqué un vol de 50mn, qui aurait rendu la correspondance plus sereine.
Confort : les sièges du fond sont définitivement trop serrés.
Personnel : on ne l'a guère vu
Repas : j'aime autant les croissants de Britair
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Merci pour ce texte croustillant :) Mention spéciale pour \M. Tchekine-Dropov\ ou le \trou de Bâle\ qui m\'ont fait cracher mon café du dimanche matin ^^
Bienvenue dans le club des fétichistes du pictogramme ! (j\'ai une belle collection taïwanaise, malheureusement HS dans un FR) Pour ce qui des PS3, les réactions à mon FR récent m\'ont appris qu\'elle sont majoritairement décoratives à CDG2, et peut-être aussi à CDG1. Beau spotting, je suppose qu\'à cette heure là, le dragon qui m\'a sèchement rappelé que c\'était interdit était encore dans son lit. Si les PNC avaient été présents, je leur aurais demandé la solution de l\'énigme \quid si on ne peut prendre connaissance des consignes de sécurité?\ Merci pour ce FR dont j\'apprécie bien sûr l\'humour !
Merci pour ce FR ! Le F-GLZK arrivait de COO et repartait dans la journée à CCS. Mais je ne sais pas ce qu\'il faisait au T1...peut-être un long roulage ;)
L\'invitation à se signaler vise deux publics: - ceux qui ne veulent pas regarder un écran (épileptiques, etc.) - ceux qui ne peuvent pas (problème de langue, aveugles, etc.)
Un invention de juriste aurait été un rappel public de l\'article 36 §. 45, alinéa II romain, point c des conditions générales de transport (annexe Z, page 8, 2e colonne en haut0) qui stipulent que: «sauf manifestation effectuée par écrit en 3 exemplaires (sol, bord, passager) avant la fermeture des portes de l\'appareil, les passagers reconnaissent avoir pleinement eu connaissance des consignes de sécurité et garantissent la compagnie, le transporteur et leurs préposés, agents et intervenants contre tout recours de ce fait»...
@ tous : merci pour vos encouragements @ BESMRS : de quelles conditions générales de transport s\'agit-il ? Je suis allé sur le site de SWISS, dont les conditions générales ne reproduisent pas la clause en question. Ces conditions me paraissent au demeurant léonines, puisque les consignes sont diffusées après la fermeture des portes. On ne voit donc pas comment on pourrait reconnaître d\'avance en avoir eu connaissance. Par ailleurs, l\'annonce faite sur Swiss n\'est pas vraiment compréhensible. On en perçoit pas pourquoi une personne ne voudrait pas prendre connaissance des conditions de sécurité, si cette prise de connaissance ne présente aucun danger ou inconvénient pour elle. Et à supposer qu\'une personne ne veuille pas prendre connaissance des conditions de sécurité, on ne perçoit pas pourquoi elle s\'en vanterait. Quant à la personne qui ne peut pas prendre connaissance de ces conditions, les causes peuvent en être multiples : si elle est sourde ou ne parle pas la langue de l\'annonce, celle-ci ne sert à rien. Si elle est aveugle, je ne vois pas très bien ce que pourrait faire l\'équipage. Je me doutais bien qu\'il s\'agissait d\'un moyen pour la compagnie de s\'exonérer d\'une éventuelle responsabilité. Je doute fort qu\'en cas de contentieux il serait efficace. Personne ne serait assez naïf pour dire : je n\'ai pas su quoi faire parce que j\'avais refusé de suivre les consignes;on tombera donc dans le cas des personnes qui n\'ont soit pas pu les suivre, soit qui ne les ont pas comprises. Je n\'ai jamais entendu ce type d\'annonce sur Air France. Ce que j\'aimerais bien, en revanche, c\'est pouvoir tester au sol en toute tranquillité comment on attrape le gilet sous le siège, et comment on l\'attache (je n\'ai toujours rien compris aux mimiques des PNC). On passe suffisamment d\'heures inutiles à attendre pour pouvoir passer un peu de temps à se former, si l\'opportunité en était offerte.
C\'était de l\'humour :) J\'ai bien dit une \invention de juriste aurait été\...
Pour des personnes aveugles, l\'équipement de bord prévoit normalement des cartes en braille. cf. http://concorde.docs.free.fr/Pages/PNC/CSbraille/CSbraille-page01.html
J\'avoue ne pas être allé consulter la documentation contractuelle et commercial suisse...
@BESMRS : c\'était criant de vérité. Les conditions générales de Swiss ne sont pas tristes non plus, vu le nombre d\'hypothèses où il est possible de mettre un passager dehors ou de l\'interdire de vol. Je sens que je vais en méduser plus d\'un lors de mes prochains vols, en demandant à m\'assurer que les consignes en braille sont effectivement disponibles à bord.
Les passagers handicapés doivent se signaler à l\'enregistrement. Il est donc possible que les consignes en braille ne soient embarquées qu\'en cas de nécessité. Chaque compagnie doit avoir ses propres règles suivant les recommandations IATA/OACI et les normes nationales.
Cela doit être pareil pour les consignes en gros caractères pour les personnes mal-voyantes (format A3+) ou pour systèmes à boucle magnétique (http://fr.wikipedia.org/wiki/Boucle_magn%C3%A9tique).
L\'obligation légale de rendre tout les systèmes de transports accessibles aux PMR à l\'effet induit de rendre visible les éléments de prise en charge.
Autre avantage, la conception des éléments de transports pour les PMR facilite aussi la vie des passagers ne souffrant pas d\'un quelconque handicap.
Les bus et tramway à plancher bas sont ainsi plus rapides que les autres car les échanges en station sont plus rapides et plus fluides. Comparez les bus \à marches\ avec un bus à plancher plat quand vous avez 1/2 valises (paxbus !)... c\'est pareil en \urbain\.
L\'accès d\'un avion en passerelle n\'est-il pas plus rapide (et confortable) qu\'avec de bons vieux accès en escaliers mobiles ?
PS: Merci pour le compliment, c\'était fait pour (la preuve, les CGV Swiss ont été consultées :) )
Un FR bien sympatiques !! J\'ai bien apprécié l\'appareil photo High-Tech prenant la vision réelle !!
Pour répondre à la question posée concernant la limitation de vitesse sur les taxiways, et bien la réponse est ... 20 kts (noeuds). En fait c\'est surtout les compagnies qui imposent leurs proprent limites opérationelles, donc cela dépends de l\'opérateur et de l\'avion. le 763 de DL devaient surement avoir atteint les 20 kts (ou plus car les radars automatiques n\'ont pas encore étaient installé à CDG.)
@saraoutou : Une fois j\'ai croisé dans un Airbus un jeune homme qui avait un cou, on aurait dit un MD-80. On s\'attendait à le voir terminé par ses deux réacteurs en guise d\'oreilles, si celles ci n\'étaient pas caché sous son grand chapeau mexicain (c\'était un vol qui revenait de Cancun, où il avait dû faire la fête car des serpentins de tissu étaient encore dessus). Il s\'était fait remarqué pour avoir eu quelques échanges un peu vif avec son voisin, sous prétexte qu\'il sentait plus mauvais qu\'un clochard du métro ! Mais comme on était pas sur l\'A380 d\'EK, pas de douche à l\'horizon, donc pas d\'autre solution que d\'aller s\'asseoir à une autre place. Un peu plus tard, je l\'ai recroisé à la douane après le débarquement...c\'est sûrement son chapeau qui a dû attirer les douaniers, qui ont finalement décidé d\'une fouille au corps. Enfin, ça je l\'ai pas vu, je le devine juste parce que quand je suis passé, un de ses amis lui faisait remarquer qu\'il avait mal réajusté le bouton de son pardessus, et bon, je vois pas pour quelle autre raison il se serait déshabiller entre le carrousel bagage et la sortie :)
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Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
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#29 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
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24 Commentaires
Pour ce qui des PS3, les réactions à mon FR récent m\'ont appris qu\'elle sont majoritairement décoratives à CDG2, et peut-être aussi à CDG1.
Beau spotting, je suppose qu\'à cette heure là, le dragon qui m\'a sèchement rappelé que c\'était interdit était encore dans son lit.
Si les PNC avaient été présents, je leur aurais demandé la solution de l\'énigme \quid si on ne peut prendre connaissance des consignes de sécurité?\
Merci pour ce FR dont j\'apprécie bien sûr l\'humour !
Le F-GLZK arrivait de COO et repartait dans la journée à CCS.
Mais je ne sais pas ce qu\'il faisait au T1...peut-être un long roulage ;)
L\'invitation à se signaler vise deux publics:
- ceux qui ne veulent pas regarder un écran (épileptiques, etc.)
- ceux qui ne peuvent pas (problème de langue, aveugles, etc.)
Un invention de juriste aurait été un rappel public de l\'article 36 §. 45, alinéa II romain, point c des conditions générales de transport (annexe Z, page 8, 2e colonne en haut0) qui stipulent que: «sauf manifestation effectuée par écrit en 3 exemplaires (sol, bord, passager) avant la fermeture des portes de l\'appareil, les passagers reconnaissent avoir pleinement eu connaissance des consignes de sécurité et garantissent la compagnie, le transporteur et leurs préposés, agents et intervenants contre tout recours de ce fait»...
Pardon, déformation professionnelle :) :) :)
@ BESMRS : de quelles conditions générales de transport s\'agit-il ? Je suis allé sur le site de SWISS, dont les conditions générales ne reproduisent pas la clause en question. Ces conditions me paraissent au demeurant léonines, puisque les consignes sont diffusées après la fermeture des portes. On ne voit donc pas comment on pourrait reconnaître d\'avance en avoir eu connaissance. Par ailleurs, l\'annonce faite sur Swiss n\'est pas vraiment compréhensible. On en perçoit pas pourquoi une personne ne voudrait pas prendre connaissance des conditions de sécurité, si cette prise de connaissance ne présente aucun danger ou inconvénient pour elle. Et à supposer qu\'une personne ne veuille pas prendre connaissance des conditions de sécurité, on ne perçoit pas pourquoi elle s\'en vanterait. Quant à la personne qui ne peut pas prendre connaissance de ces conditions, les causes peuvent en être multiples : si elle est sourde ou ne parle pas la langue de l\'annonce, celle-ci ne sert à rien. Si elle est aveugle, je ne vois pas très bien ce que pourrait faire l\'équipage. Je me doutais bien qu\'il s\'agissait d\'un moyen pour la compagnie de s\'exonérer d\'une éventuelle responsabilité. Je doute fort qu\'en cas de contentieux il serait efficace. Personne ne serait assez naïf pour dire : je n\'ai pas su quoi faire parce que j\'avais refusé de suivre les consignes;on tombera donc dans le cas des personnes qui n\'ont soit pas pu les suivre, soit qui ne les ont pas comprises. Je n\'ai jamais entendu ce type d\'annonce sur Air France. Ce que j\'aimerais bien, en revanche, c\'est pouvoir tester au sol en toute tranquillité comment on attrape le gilet sous le siège, et comment on l\'attache (je n\'ai toujours rien compris aux mimiques des PNC). On passe suffisamment d\'heures inutiles à attendre pour pouvoir passer un peu de temps à se former, si l\'opportunité en était offerte.
Merci pour ces FR
C\'était de l\'humour :) J\'ai bien dit une \invention de juriste aurait été\...
Pour des personnes aveugles, l\'équipement de bord prévoit normalement des cartes en braille.
cf. http://concorde.docs.free.fr/Pages/PNC/CSbraille/CSbraille-page01.html
J\'avoue ne pas être allé consulter la documentation contractuelle et commercial suisse...
Cela doit être pareil pour les consignes en gros caractères pour les personnes mal-voyantes (format A3+) ou pour systèmes à boucle magnétique (http://fr.wikipedia.org/wiki/Boucle_magn%C3%A9tique).
L\'obligation légale de rendre tout les systèmes de transports accessibles aux PMR à l\'effet induit de rendre visible les éléments de prise en charge.
Autre avantage, la conception des éléments de transports pour les PMR facilite aussi la vie des passagers ne souffrant pas d\'un quelconque handicap.
Les bus et tramway à plancher bas sont ainsi plus rapides que les autres car les échanges en station sont plus rapides et plus fluides.
Comparez les bus \à marches\ avec un bus à plancher plat quand vous avez 1/2 valises (paxbus !)... c\'est pareil en \urbain\.
L\'accès d\'un avion en passerelle n\'est-il pas plus rapide (et confortable) qu\'avec de bons vieux accès en escaliers mobiles ?
PS: Merci pour le compliment, c\'était fait pour (la preuve, les CGV Swiss ont été consultées :) )
Un FR bien sympatiques !! J\'ai bien apprécié l\'appareil photo High-Tech prenant la vision réelle !!
Pour répondre à la question posée concernant la limitation de vitesse sur les taxiways, et bien la réponse est ... 20 kts (noeuds). En fait c\'est surtout les compagnies qui imposent leurs proprent limites opérationelles, donc cela dépends de l\'opérateur et de l\'avion. le 763 de DL devaient surement avoir atteint les 20 kts (ou plus car les radars automatiques n\'ont pas encore étaient installé à CDG.)
Merci bien en tout cas !
Les commentaires aussi sont drôles...XD
Ca m\'étonne que vous n\'ayez pas vu le TG930 ce matin là, il arrive justement vers 7h....
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