Bonjour ,
Je reviens apres une absence de quelques semaines avec un fr assez banal quant au parcours en comparaison du dernier routing que j étais entrain de vous presenter .
Je vous avais laissé A Tena (equateur ) dans un aéroport en pleine foret tropicale equatorienne , petit aéroport ne servant a rien . J ouvre une parenthèse avant de continuer mon périple sud américain de juillet dernier afin de vous presenter les vols tout frais d un routing nord americano cubain du mois dernier.routing qui devait initialement ce limiter a un A/R cdg -Yul , qui a la fin pour des raisons personnels m emenera vers cuba . Un routing laborieux. Tout le long ou tout les achats de billet se seront fait a la dernière minute , sans causer parfois quelques emotions et erreurs de la part des compagnies aériennes comme vous pourrez le constater..
Le routing
CDG-YUL air canada en Y (777w)
YUL-EWR united en Y(emb 145)
EWR-HAV united en Y+ (737-900)
VRA-YUL Air canada rouge Y (A319)
YUL—CDG air France en J (777W)
Commençons par le depart , j ai su en fin d apres midi que je devais partir le lendemain matin pour montreal , et ce avec un budget de moins de 800 euros A/R ;pas la peine de regarder chez af avec ce budget en dernière minute on a rien ;un peu plus tot j avais visualiser sur le. Site de AC un billet en eco a 420 euros avec possibilité de surclassemebt en privilege pour 225 CAD, l offre était dans le budget , le tarif toujours disponible j ai donc penser acheter le billet en rentrant. A 22h je vais en direction du site web AC , sélectionne les vols et remplie les champs et arrive au stade du paiement, l affaire était bonne 772 euros en privilege , sauf qu un message d erreur s affiche et me demande de contacter le call center ou de ressayer plus tard . Je reviens donc 20 minutes plus tard ,et le problème persiste , je tente alors de joindre le call center sauf qu apres 35 minutes d attente toujours personne au bout du fil .apres plusieurs essais je decide voir le lendemain directement au guichet AC en ayant imprimé. Toute la résa et le message d erreur.
Je pars donc pour l aéroport de tot matin , arrive au guichet AC , en expliquant le problème a l agente qui me dit qu elle va réparer tout cela. Elle effectue ses recherches et m annonce un tarif de 889 euros en eco simple ;ce n est pas possible , car en meme temps sur le site AC j le tarif a 420 euros est encore disponible. La chef d escale prend contact avec le canada pour epliquer la situation mais le système de résa interne sort toujours un tarif different du web . Refusant de payer les 880 euros je demande quelle serait la solution , elle m indique de regarder les tarifs chez les autres compagnies en codes shares (lh , lx et sn). Chez lx pas de proposition de vol pour ce jours ;chez lh par contre le tarif vu chez ac apparaît et j arrive a le finaliser. Soulager j arrive au check in en précisant que je souhaite prendre l option upgrade a 220Cad , et la le prepose me répond avec billet lh pas possible ;soufrant beaucoup du dos c est une catastrophe qui se profile, les palabres sur. L incident n y changeront rien , on me concede juste un duo de siege a l arrière de l appareil .
Départ pour le Pif et Paf , arrive a 09h il est maintenant 11H15 , apres 2h15 de lutte et de stress. Passage Paf et Pif très rapide .
CX qui se prepare
Passage devant les lounges
le fids
BP
Nous c est tout au bout en A41
Arrivée en porte il y a déjà du monde , le personnel AC prepare déjà le boarding .
Petit passage par les toilettes qui sont très propres
Le terminal A a été très bien refait et est assez agréable.
A 12h20 lancementdu boarding avec les priorités respectees.
Embarquement, tentative de fuselage shoot raté
Arrivé en porte ; le personnel de bord est tres accueillant, voyant que j ai une ceinture dorsale et deux sacs la Pnc me proposera aimablement de m aider et m emmènera jusqu'à mon siege.61K.
Une cabine agréable avec des tons plaisants , a l image de la livre de AC.
Installation, une bonne surprise, Pi th très correct et avec Le décalage des sièges, de l espace entre le siège et la paroit extérieure.
.
Un IFE avenant avec un systeme en fonctionnementdes le debut .
la tres bonne geovision
on travail encore en bas
Regard autour notre voisin chinois
au loin EK
Petit passage en revue de l aumônière , il n y a pas de magazine , seul se trouve le BOB
13h00 porte fermée, annonce d un temps de vol de 07h05 et d une température a a l arrive de 0 C ( en théorie , suite de l épisode plus loin).
Push back au revoir CDG
Roulage en direction de la 27 R , n peu de traffic 13h28 décollage .
T
Très rapidement les pncs s activeront pour pour servir l aperitif , du soft et des alcools avec des petits gâteaux c est bien et servit avec un sourire.
le service du repas suivra rapidement avec un double choix poulet ou pâtes; la présentation est en nette amélioration par rapport a il y quelques mois.
L entree est banale , le poulet est par contre vraiment bon et présenté en un blanc entier , ce qui change des petits morceaux habituel . Par contre le dessert est limite avec un seul cookie.
La pnc apparement pressee car elle repassera15 minutes plus tard pour ramasser ;n ayant pas fini cette derniere me demandera de la sonner quand ce sera le cas .
The et cafe .
La geovision est vraiment tres bonne , la qualite de l ife est interessante , par contre le contenu en films est minable avec souvent des films de secondes zones.
A noter que durant le vol les pncs passeront tous les 45 minutes avec des boissons et d autres snacks a offrir , ce qui ne se voie pas sur une certaine compagnie au code barre;le bar est de meme present a l arriere.
Le vol etant peu remplit , je naviguerai entre le 61k et la sortie de secours en 50A (cette derniere agreable pour le pas mais ne disposant pas de hublot raison de l alternance. Aucun des pncs ne me fera la moindre réflexion pour un siege facturer 70 cad normalement .
la jolie porte pour esteban
une cabine vraiment propre
le vol avance
Des glace arriveront après 4h30 de vol , distribuées avec une nouvelle proposition de boisson , elles sont de qualités moyennes (oublie de photo).
Passage 1h15 avant l arrivé pour la collation , des genres de pizzas et wraps chauds sont proposes dans une boîte . N en ayant pas consomme et plongé dans la lecture j oublierais la photo .
On est plus tres loin de montreal avec des grandes etendues glacées en dessous;arrivée. A la hauteur de quebec le CDB prend la parole avec une phrase habituelle " debut de descente ", il reprendra la parole quelques secondes plus tard pour annoncer un atterrissage et une arrivée" a la barrière. "avec 10 minutes d avances et revisera sa prevision météorologique de départ a propos de la température, -4 (comme on le verra un peu plus tard il a du oublier le 1 devant ou être très optimiste).
L approche sera longue avec de superbes paysages enneigés
On se prepare pour le finale , ca bouge énormément , la geovision nous indique a 3000 feet -21 c en température extérieure. ,une erreur me dis je …
Landing a 14h21
Court roulage , regard sur la température -16 c(les capteurs on du geler !)
Arrivé au bloc 14h24
Annonce , d un peu d attente pour la mise en place des jets bridges ;la température. Remonte enfin avec le soleil, -11c .
En s approchant de la porte 1l pour la sortie , je vois le cockpit ouvert et demande a l hôtesse de m y rendre .
Arrive le Cdb qui a terminé de saluer les passagers débarquants , qui me proposera de faire des photos ;par la suite nous discuterons 5 minutes sur le plan de vol utilisé avant de débarquer bon dernier . L équipage. Aura été de bout en bout parfait, a la fois present , serviable et souriant , pas une fausse note.
petit portrait de notre appareil du jour
Longue marche dans ce beau terminal
Arrivée au Paf , passe en 5 minutes .
Récupération des bagages , un peu longue , sorti a 15h15 .
En route dans pour la station de taxi afin de rejoindre le centre de montreal .
Merci de m avoir lu
Merci pour ton Fr qui commence par quelques mésaventures : pas toujours évident de partir en dernière minute.
A bord cabine agréable, écrans de bonne taille et PNC qui semblent top. Dommage que les repas sur AC soient toujours aussi peu copieux Jolis paysages enneigés et des PNT symap de t'avoir laisser rentre dans le cockpit à l'arrivée.
Bonjour ,
Merci pour le commentaire.
Le depart a été totalement raté et a vrai dire du grand n importe quoi , j ai eu de la chance de finalement trouver une solution de secours en utilisant un billet LH (ce qui ne sera pas sans pose de problème au retour lors de la modification).
La cabine meme densifie fait beaucoup moins bétaillères que sur AF , j ai été très surpris par le Pas très bons alors que je mesure 1.89m . Le catering est effectivement un point faible , mais l offre AC reste tout de meme largement supérieur a ce que les US offrent et tend a se rapprocher des européennes. Un vrai gâteau, une quantité un peu supérieure n aurait pas été de refus.
Cela restera en rapport qualité Prix pour un depart le jour même une excellente affaire.
En ce qui concerne le cockpit , il était ouvert , j en ai profité;malheureusement il est de plus en plus rare de pouvoir s y rendre en vol (de temps en temps chez af sur les vols caraïbes ou amlat on peut encore ) qu il faut profiter de l occasion quand elle se présente. Titulaire d une licence VFR , la discussion avec le CDB était plaisante et instructive.
Je n'essaierai même pas d'aller à l'aéroport sans avoir un billet en poche !
C'est frustrant de ne pas pouvoir obtenir de upgrade dans ces conditions
A bord, la place est bonne aux issues, catering moyen malgré tout AC a encore de gros progrès à faire, pas d'apéro ?
OK pour dire que les films de l'IFE ne sont pas terrible avec la compagnie Canadienne
Brrrr, "mon pays ce n'est pas un pays c'est l'hiver", dit le grand poète Québécois Gilles Vigneault
Merci pour ce FR, à bientôt !
Bonjour Chevelan,
En tant normal moi non plus je n aurai pas été a l aéroport sans billet, il y a deux paramètres qui m ont poussé. A le faire , la nécessité de partir étant attendu le soir meme a MTL et le fais qu il y avait un échappatoire avec un vol TS qui partait plus tard dans l après midi. Toutefois j avouerai. Que ce fut une très désagréable et stressante expérience, surtout que comme tout avgeek j adore prendre mon temps pour le spotting et autres joies des aéroports , ce qui ne fut ici pas le cas.
En ce qui concerne le upgrade, c est incompréhensible, AC se retranche derriere le fait que ce soit LH sui vend le billet pour modifier les conditions d accès a cette offre très intéressante;a vrai dire la chef d escale n avait pas vraiment beaucoup d arguments pour m expliquer cette decision et se retranche derrière le règlement. Pour l ensembles des problèmes rencontrer , j ai fait une réclamation qui a été appuyée par la dite responsable AC a Paris , j attend toujours des nouvelles.
Le catering est moyen , moyen + , bien souvent sur les ligne COI AF sur caraibe Amlat (lim,Gig ,hav,mia, fdf , ptp) c est guère plus brillant voir avec un choix plus restreint en ce qui concerne les alcools ;il y avait bien un apéritif servit avec un paquet de bretzel. , le service devançait celui du repas. En general le produit offert par AC est assez bon sur ce vol et l equipage a eut pleinement son role dans cette bonne prestation.
Le froid a l arrivé était terrible , et allait être pire les jours suivants, c est très difficile surtout quand il faisait 15 c a Paris au depart.
Merci pour le commentaire
Merci beaucoup pour le partage et ce FR fort bien narré. Merci aussi pour la porte :)
Pas glop les aventures de ticketing, le principal étant que vous ayez pu partir au tarif que vous vouliez, mais quand même, quel chemin de croix.
A bord, c'est du AC typique, rien de transcendant et rien de bien mauvais non plus !
A bientôt !
Bonjour Esteban,
Merci pour le commentaire, en effet les aventures de ticketing ont gâchés le debut de mon voyage, il tout de meme incroyable que deux sites web de la meme compagnie , l un français et l autre canadien offrent deux tarifs très différents et que a H-24 l achat de billets ne puisse plus être finaliser en ligne sur le site français!
Ac devra revoir sa copie sous peine d être taxe de publicité mensongère.
En fin de compte LH me sauve la mise et c edt surtout la communalite d offres entre les cies *A qui est a mettre a l honneur (ceci n existe pas chez af et ces consœur skyteam ce qui est bien dommage).
D accord avec vous la prestation n a rien d exceptionnel mais elle est sur l ensemble des aspects équilibrée ce qui laisse un sentiment positif , le gros plus étant le confort siege et le pas offert ainsi que le professionnalisme et la bonne humeur de l equipage.
Bonne journée
Merci pour ce FR! Ah Air Canada, j'ai une love/hate relationship avec eux. Il y a 10 ans je les adorais, maintenant, j'évite de les prendre, leur 777s à 10 de frond ne me font guère envie et pareil pour leurs dreamliner, meme si je sais que la plupart des compagnies d'aujourd'hui font comme eux.
Leurs A330 restent mes préférés dans leur flotte LC en 2-4-2 avec un très bon pitch.
Niveau catering moyen aussi surtout en quantité.
Par contre j'ai toujours eu d'excellents PNCs sur leurs vols transqtlantiques, et moins bons sur les vols intérieurs.
En tout cas le 777 reste un superbe appareil :)
Bonjour , merci pour votre commentaire.
Aujourd'hui toutes les compagnies exploitent les 777 a 10 de front , et l aménagement cabine de AC est plutôt correct (en tous cas pour mon siege ) au niveau du pitch. Ces une compagnie qui se classe en milieu de tableau avec des prestations très correctes pour un vol transatlantique et un personnel aimable(sur les 3 fois pu j ai vole avec eux)Pour un vol plus long , pas sur que j opterai pour ce choix étant donne la faiblesse du catering et le peu de programme dans l ife.
Merci pour ce FR.
Quel coup de stress et de chance de (re)trouver son tarif seulement à l'aéroport. Je n'aurais pas parié un centime.
Les nlles cabines de AC 10 de front, mais IFE au niveau du marché. Il ne faut pas rêver sur une destination comme YUL.
Bonjour Mogoy , merci pour le comentaire.
Effectivement j ai joué avec le feu et cela s est bien passe, toutefois a ne pas renouveler trop souvent. En tous cas je peux remercier la cooperation étroite existant chez les cies membres de *A, ce qui m a sur ce vol bien sauvé.
Au niveau cabine , c est comme tout le monde en 10 de front , le duo de siege a l arrière offre un bon pas et une bonne largeur avec l incurvation du fuselage. Sans faire rêver AC reste une option correcte sur le transatlantique.
Bonne journée