Avis du vol Air France Hop Nantes Paris en classe Economique

Compagnie Air France Hop
Vol AF7385
Classe Economique
Siege 11F
Avion ATR 42-500
Temps de vol 01:10
Décollage 25 Jui 17, 17:10
Arrivée à 25 Jui 17, 18:20
AF   #49 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 1005 avis
nicobcn
Par GOLD 850
Publié le 3 juillet 2017
Bonjour à tous!

Tout d'abord mes remerciements à l'équipe FR pour les visites de l'A310 Zero G, et du stand de Zodiac Aerospace lors du salon du Bourget :)

Le lendemain, j'ai pris la direction de Nantes pour un petit day trip en famille. L'aller s'est effectué en TGV pour des questions d'horaires et de tarifs, le retour en revanche s'est fait en avion sur la petit liaison Nantes-Orly en ATR42 et ses trois vols quotidiens.

Voici donc le petit routing de cette journée:

TGV8911 Paris-Montparnasse Nantes 8h54-11h06
AF7385 NTE-ORY 17h10-18h20 ATR42-500


Après une journée fort sympathique dans une ville de Nantes totalement déserte, il est temps de renter sur Paris. Nantes se visite largement en une grosse demi-journée, tous les centres d'intérêts sont dans un rayon de deux kilomètres grand maximum.

Pour accéder à l'aéroport de Nantes, la TAN propose une navette aéroport express reliant le centre-ville à l'aéroport en 20 minutes pour 8,50€, et une deuxième option en tramway jusqu'à Neustrie, puis 5 minutes de bus pour le prix d'un ticket normal (1,60€), pour environ 35 minutes de trajet. Je trouve ça bien de laisser le choix, c'est un bon compromis temps de trajet/tarif.

Après 15 minutes de tramway depuis l’Île de Nantes, me voici au terminus de la ligne T3 Neustrie.
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5 minutes de bus (ligne 48) sont ensuite nécessaires pour atteindre l'aéroport de Nantes.
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L'aéroport est assez peu rempli, heureusement qu'il y a plusieurs vols charters vers les Canaries et la Grèce pour augmenter un peu le trafic. L'intérêt de l'aéroport de Notre Dame des Landes n'est plus à démontrer!
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Passage express du PIF, le personnel est aimable. Il est obligatoire de passer par le Duty Free pour atteindre la salle d'embarquement. Les commerces sont vraiment peu nombreux, surtout que la moitié de l'aéroport est réservée aux passagers non Schengen.
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En attendant l'embarquement par bus au rez-de-chaussée, petit spoting depuis l'étage.
EMB145 Hop!
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Beechcraft 1900C Atlantique Air Assistance
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CRJ1000 Hop!
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Boeing 737-500 Air X Charter loué par Volotea pour la saison estivale.
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B737-800 Smartwings
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A319 Volotea
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B737-700 ASL Airlines France qui opère un vol charter
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A319 Air France
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B737-800 Smartwings
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Pendant ce temps-là une hôtesse passe pour étiqueter les bagages cabines les plus volumineux qui ne tiennent pas dans les coffres à bagage de notre ATR. L'embarquement débute parfaitement à l'heure en Porte 53. Contrairement à ce que laissait penser le plan de cabine quelques heures avant le vol, le taux de remplissage sera finalement très correct, aux alentours de 85%. Bien évidemment il nous faudra prendre un bus où nous ne seront pas trop serré, un GX337 pour un ATR c'est large.
A319 Volotea
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On quitte en avance la porte d'embarquement pour se rendre au large. On recroise le B737-700 d'ASL Airlines France.
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Puis on arrive au niveau de notre ATR prêt à nous accueillir. Cela fait tout de même trois heures qu'il est au sol…
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Ce sera le F-GPYN ce soir, un ATR42-500 âge de 20 ans, et ancien d'Air Littoral.
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Pas de problème pour prendre en photo cet A319 de Volotea qui accumule les retards et les annulations depuis plusieurs jours…
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La soute est peu remplie, apparemment personne n'a enregistré de bagage en soute.
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Les deux points d'exclamation caractéristiques de Hop!
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L'accueil à bord est très sympathique. Le steward nous propose une serviette rafraîchissante, des bonbons et une offre de presse très large, tout cela avec un grand sourire!
Je rejoins ma place au 11F, au fond de la cabine pour sortir dans les premiers et ne pas être gêné par les hélices. Encore un B737-700 d'ASL Airlines France avec l'ancienne livrée qui opère un vol charter.
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A320 Aer Lingus
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L'embarquement se termine avec l'arrivée de deux PAX retardataires. Le PNC en profite pour déplacer quelques PAX pour qu'ils aient plus de place.
Le CDB annonce 1h05 de vol avec du beau temps sur tout le parcours.
On repousse à 17h07 avec au passage un EMB145, avec trois minutes d'avance.
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Aer Lingue et Easyjet
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Le roulage est très rapide car on va décoller à mi-piste.
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Le PNC a à peine le temps de montrer les consignes de sécurité que nous sommes déjà prêts au décollage.
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Et décollage à 17h12, le PNC court se rassoir! On voit bien le gain de temps en ne décollant qu'à mi-piste.
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C'est amplement suffisant puisqu'en moins de 20 secondes nous sommes déjà en l'air.
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C'est parti pour un vol sous le soleil, à une altitude maximale de 17000 pieds.
Les étendues d'eau appartiennent à la réserve naturelle de Grand Lieu.
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On distingue au loin la côte atlantique, du côté de Pornic.
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On prend rapidement la direction de Paris en virant à l'est.
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Des filets d'air.
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L'A83 qui descend vers Niort.
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L'île de Chalonnes entre deux bras de la Loire.
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Le Pont de l'Alleud, un pont ferroviaire de la ligne de Niort à La Possonnière.
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On atteint rapidement Angers avec sa périphérie.
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Puis le centre-ville avec le Lac de Maine.
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Puis l'aéroport d'Angers, à l'image des dizaines d'aéroport français aux infrastructures démesurées…
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Le vol se poursuit calmement dans la Sarthe.
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Puis service du sucré-salé. Rien d'incroyable, mais le tout est donné avec le sourire. L'horaire et le type d'appareil se prêtent plutôt bien à ce type de collation.
A l'issue du service, le PNC est allé servir les pilotes et a laissé la porte du cockpit grande ouverte pendant une grosse dizaine de minutes! Le charme des vols régionaux où l'on se sent plus tranquille, peut-être à tord…
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La descente débute très rapidement, un classique sur ATR malgré l'altitude de croisière modérée.
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L'aérodrome de Chateaudun.
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Passage dans le département de l'Eure-et-Loir au sud de Chartres.
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Les éoliennes signalent qu'on se rapproche des Yvelines avec l'A10 le long de ces dernières.
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Au passage la cabine. On est loin des standards sur A320 ou B737, mais les sièges sont larges, et l'isolation sonore relativement bonne à mon grand étonnement.
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On vire au niveau de Saint-Arnoult-en-Yvelines.
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Un collègue qui vient de décoller d'Orly.
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Melun
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Traversée un peu mouvementée de la couche nuageuse.
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La Seine-et-Marne.
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Villeneuve-Saint-Denis avec en bas à droite le contournement LGV de Paris.
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Forêt Domaniale d'Armainvilliers.
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Roissy-en-Brie
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Pontault-Combault
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Sucy-en-Brie et la Cité Verte.
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Bonneuil-sur-Marne
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Boissy-Saint-Léger et le RER A en bas à gauche.
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Villeneuve-Saint-Georges
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Le RER D et le Technicentre SNCF de Villeneuve-Saint-Georges.
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De l'autre côté de la Seine la gare de Villeneuve-le-Roi sur le RER C où je passe tous les jours.
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Atterrissage imminent…
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Atterrissage à 18h07. Notre ATR freine à peine car il doit y avoir un trafic assez proche derrière nous. Le CDB freine très fort au dernier moment pour quitter rapidement la piste à proximité d'Orly-Ouest.
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Le roulage est rapide. La jonction entre Orly-Sud et Orly-Ouest avance vite.
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A319 Easyjet
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B757-200 Openskies
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Et arrivée en porte au large à 18h12, soit huit minutes d'avance.
Le débarquement est rapide, un bus articulé est déjà là. Pour un ATR, c'est royal, tout le monde sera assis.
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Le retour sera rapide dans un OrlyBus bien rempli comme d'habitude…

Merci pour votre lecture!
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Verdict

Air France Hop

8.0/10
Cabine7.0
Equipage10.0
Divertissements8.0
Restauration7.0

Nantes - NTE

7.5/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services4.0
Propreté7.0

Paris - ORY

5.6/10
Fluidité5.0
Accès6.0
Services7.5
Propreté4.0

Conclusion

Notes de la compagnie Hop! :
Cabine: Un ATR 42 d'une vingtaine d'années, ce n'est clairement pas idéal niveau confort! Après la cabine était impeccable, propre et plutôt bien insonorisée. 7/10
Équipage: Notre PNC a été remarquable s'assurant du confort de chacun tout le vol, et ce avec le sourire. 10/10
Divertissements: Offre de presse très large à bord avec pas moins de six quotidiens, plus le magazine AF toujours complet et agréable à feuilleter. 8/10
Restauration: Un peu juste même si le vol est court, et nous sommes sur un ATR qui rend le protocole de service assez complexe. 7/10

Aéroport de Nantes-Atlantiques:
Fluidité: Passage express du PIF, personnel agréable. 10/10
Accès: Je trouve ça très bien de proposer à la fois une option expresse plus chère, et une option plus longue, mais au prix d'un ticket unitaire. 9/10
Services: Vraiment peu de choses sur ce point... 4/10
Propreté: Correct. 7/10

Aéroport de Paris-Orly:
Fluidité: Non applicable. 5/10
Accès: L'Orlybus n'est pas idéal mais rend bien des services! 6/10
Services: Beaucoup mieux maintenant. 7,5/10
Propreté: Toilettes assez sales, il faudrait que le personnel passez plus souvent car les arrivées du Hall 1 sont vraiment très nombreuses. 4/10

Conclusion: Un excellent vol avec Hop! Ponctualité au top, personnel attentionné, avion correct et vue magnifique. Le contrat est rempli pour à peine 45€.
En revanche l'aéroport de Nantes mérite clairement une rénovation de fond en comble, mais certainement pas d'être déplacé à Notre Dame des Landes. Il est tout sauf saturé, et l'argument de la présence d'une seule piste est idiot quand on sait qu'un aéroport comme Gatwick est aussi mono-piste, et accueil huit fois plus de passagers!

A bientôt et n'hésitez à commenter!

Informations sur la ligne Nantes (NTE) Paris (ORY)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 7 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Nantes (NTE) → Paris (ORY).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.

La durée moyenne des vols est de 1 heures et 10 minutes.

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21 Commentaires

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  • Comment 402847 by
    tnec 186 Commentaires
    Merci pour le FR.

    Quelques remarques:

    "la soute est peu remplie, apparemment personne n'a enregistré de bagage en soute."

    -La raison d'être de ce vol est de permettre les correspondances vers les Antilles, la Réunion, et Cayenne. Du coup cet avion ne part jamais sans bagages, mais c'est plutôt l'inverse, beaucoup de gros et lourd bagages à caser dans 3 petites soutes.

    "L'aéroport est assez peu rempli, heureusement qu'il y a plusieurs vols charters vers les Canaries et la Grèce pour augmenter un peu le trafic. L'intérêt de l'aéroport de Notre Dame des Landes n'est plus à démontrer!"

    -La journée du dimanche est très chargée sur l'aéroport de NTE, mais cet aéroport n'est pas un grand hub avec en permanence de nombreux atterrissages et décollages, ça fonctionne par vagues.
    Si vous venez à 7h, l'aéroport sera blindé, avec 13/14 avions qui partent en même temps. Mais si vous venez à 8h, le tarmac et l'aérogare seront complètement vide. Et c'est comme ça toute la journée, avec par exemple le dimanche une très grosse vague à 11h...

    De plus, il ne faut pas oublier la croissance qui un point essentiel à regarder. En Mai 2017 par exemple, l'aéroport de NTE est à +13%. Et c'est pareil depuis le début de l'année: +12% en avril, +11% en mars...

    "En revanche l'aéroport de Nantes mérite clairement une rénovation de fond en comble, mais certainement pas d'être déplacé à Notre Dame des Landes. Il est tout sauf saturé, et l'argument de la présence d'une seule piste est idiot quand on sait qu'un aéroport comme Gatwick est aussi mono-piste, et accueil huit fois plus de passagers!"

    -Le déplacement est un choix politique pour éviter les nuisances sonores et pour permettre d'urbaniser des zones qui sont actuellement bloqués.
    -L'aéroport LGW possède deux pistes, la 26L/08R 3 316 m (10 879 ft) et la 26R/08L 2 565 m (8 415 ft).
    -Le projet de NDDL prévoit deux pistes car il n'est pas prévu de taxiway: cela permet la suppression du roulage pour rejoindre l'autre extrémité de la piste. Et le problème actuel n'est pas la saturation de l'unique piste, mais les nuisances sonores, l'absence l'ILS en 21, un aérogare vieillot et trop petit. Et si l'aéroport reste ou il est, il ne faut oublier que la piste est à refaire, avec environ 3 mois de fermeture...
    • Comment 402859 by
      marathon GOLD 10154 Commentaires
      En effet : 13 départs dans la tranche horaire 6h30 - 7h15 à NTE. Mais dans la même tranche horaire, GVA qui n'a qu'une piste en dur fait partir 21 avions (merci Flightradar24).
      Construire un nouvel aéroport au lieu de construire un nouveau terminal et d'installer un ILS, c'est un peu excessif, non ?
      • Comment 402941 by
        tnec 186 Commentaires
        Le déplacement est un choix politique d'aménagement du territoire, sinon en effet il suffirait de construire un nouvel aérogare, des parking silos, et le problème serait réglé.
    • Comment 402890 by
      nicobcn TEAM GOLD AUTEUR 7569 Commentaires
      Bonjour :)

      Merci pour ce long commentaire qui ouvre un débat très intéressant! Nous avons clairement des points de vus opposés sur la question, je respecte tout à fait le votre, mais me permets tout de même de répondre à vos propos :)

      "-La raison d'être de ce vol est de permettre les correspondances vers les Antilles, la Réunion, et Cayenne. Du coup cet avion ne part jamais sans bagages, mais c'est plutôt l'inverse, beaucoup de gros et lourd bagages à caser dans 3 petites soutes. ": sur ce vol il n'y avait aucune correspondance, que des passages point à point. J'étais d'ailleurs étonné de cela car sa vocation comme vous le dite justement est de permettre les correspondances à Orly.

      "De plus, il ne faut pas oublier la croissance qui un point essentiel à regarder. En Mai 2017 par exemple, l'aéroport de NTE est à +13%. Et c'est pareil depuis le début de l'année: +12% en avril, +11% en mars... ": c'est un point essentiel mais il y a encore beaucoup de marge. En réorganisant les horaires, et rénovant les terminaux, il y a largement de quoi être tranquille pour très longtemps!

      "-Le déplacement est un choix politique pour éviter les nuisances sonores et pour permettre d'urbaniser des zones qui sont actuellement bloqués. : les nuisances sonores sont un vrai problème pour tous les aéroports! On va juste déplacer le problème du centre de Nantes vers une zone rurale où certes il y a moins de monde, mais où la gène sera identique. Et puis ces gens n'ont rien demandé à personne, pourquoi décider de leur gâcher la vie avec ce nouvel aéroport?

      "-L'aéroport LGW possède deux pistes, la 26L/08R 3 316 m (10 879 ft) et la 26R/08L 2 565 m (8 415 ft).": oui et non car une seule piste ne peut être exploitée à la fois, l'autre sert de taxiway. C'est donc bel et bien un aéroport monopiste. D'ailleurs l'exemple de Genève est même meilleur.

      "-Le projet de NDDL prévoit deux pistes car il n'est pas prévu de taxiway: cela permet la suppression du roulage pour rejoindre l'autre extrémité de la piste. Et le problème actuel n'est pas la saturation de l'unique piste, mais les nuisances sonores, l'absence l'ILS en 21, un aérogare vieillot et trop petit. Et si l'aéroport reste ou il est, il ne faut oublier que la piste est à refaire, avec environ 3 mois de fermeture...": le roulage a Nantes est extrêmement court actuellement. On peut tout à fait rajouter un ILS pour bien moins cher qu'un nouvel aéroport!
      Idem pour la piste, cela coûte moins cher de fermer un aéroport que d'en construire un autre.

      Et de toute manière, nous n'en avons pas les moyens! :) Arrêtons avec tous ces aéroports à gogo qui jonchent notre territoire. Beaucoup méritent d'être fermés, mais ne le seront pas par manque de courage de nos politiques...

      En revanche, rien ne justifie toutes les violences commisent contre cet aéroport, que ce soit dans le centre de Nantes, ou dans la ZAD.
      A bientôt et bonne journée :)
      • Comment 402942 by
        tnec 186 Commentaires
        "De plus, il ne faut pas oublier la croissance qui un point essentiel à regarder. En Mai 2017 par exemple, l'aéroport de NTE est à +13%. Et c'est pareil depuis le début de l'année: +12% en avril, +11% en mars... ": c'est un point essentiel mais il y a encore beaucoup de marge. En réorganisant les horaires, et rénovant les terminaux, il y a largement de quoi être tranquille pour très longtemps!


        ----> Ce n'est pas l'aéroport qui décide des horaires, et heureusement, les compagnies sont libres de venir quand elles le veulent en fonction de leur souhait et des disponibilités. Si par exemple Turkish Airlines veut ouvrir une ligne à Nantes à 13h, et que l'aéroport de NTE dit "non ce n'est pas possible à cette heure là, venez plutôt à 16h", Turkish n'ouvrira pas sa ligne car aucune machine est dispo à cet heure là, ou parce que ça ne permet pas de correspondances sur son HUB.
        En outre, il faut savoir que Nantes refuse depuis plusieurs années des vols à certaines heures, pour cause de saturation.

        ------>Rénover les terminaux ou en construire un est tout à fait possible, mais ne règle pas le problème des nuisances et des zones inconstructibles.


        "On va juste déplacer le problème du centre de Nantes vers une zone rurale où certes il y a moins de monde, mais où la gène sera identique. Et puis ces gens n'ont rien demandé à personne, pourquoi décider de leur gâcher la vie avec ce nouvel aéroport?

        --------> Pour dire ça vous ne connaissez pas le dossier. Premièrement ça fait 30 ans qu'on parle de se projet, et les gens qui se sont installés dans la zone de NDDL connaissaient le projet.
        Deuxièmement il y'a 42 000 personne impactés actuellement par le bruit, et si NDDL se fait il y'aura environ 2700 personnes impactés.
        De plus, si l'aéroport ne bouge pas, il faudrait un ILS avec un impact encore plus grand pour les habitants de Nantes (il y'aura un changement de trajectoire).



        " le roulage a Nantes est extrêmement court actuellement. On peut tout à fait rajouter un ILS pour bien moins cher qu'un nouvel aéroport!
        Idem pour la piste, cela coûte moins cher de fermer un aéroport que d'en construire un autre.

        --------> Fermeture de l'aéroport 3 mois, nouveaux parking avions, nouvel aérogare, parkings silos, réaménagement des aérogares existant, réfection de la piste... Tout cela coûtera beaucoup.


        "Et de toute manière, nous n'en avons pas les moyens! :) Arrêtons avec tous ces aéroports à gogo qui jonchent notre territoire. Beaucoup méritent d'être fermés, mais ne le seront pas par manque de courage de nos politiques..."

        ---------> Nous en avons les moyens, ce sont juste des choix politique.
        Pour les aéroports à gogo, nous sommes d'accord, fermons les petits aéroports sans trafic et déficitaire. Angers par exemple.
  • Comment 402848 by
    samagace_ 19 Commentaires
    Merci pour ce FR, et surtout tout à fait d'accord avec toi sur le sujet NDDL !
  • Comment 402858 by
    marathon GOLD 10154 Commentaires
    Merci pour tous ces paysages soigneusement identifiés !
  • Comment 402868 by
    okapi SILVER 4198 Commentaires
    Symathique FR sur un sympathique avion qu'il me tarde d'emprunter de nouveau.
    Aéroport objet de polémiques diverses. Effectivement, côté contribuable, la création d'une nouvelle plateforme ex nihilo ne se justifie pas. Je ne parle même pas des riverains ou assimilés. Il serait tellement plus simple de remodeler l'existant et surtout beaucoup moins dispendieux! Peut-être que refaire les horaires en évitant ces goulots d'étranglement relèverait aussi du bon sens mais comme chacun le sait, ce n'est pas ce qui abonde en ce moment.
    "Les deux points d'exclamation caractéristiques de Hop!" -> J'espère qu'ils te payent le copyright. Je me disais bien que j'avais déjà vu ce logo quelque part ^^
    "Puis l'aéroport d'Angers, à l'image des dizaines d'aéroport français aux infrastructures démesurées…" -> Ceci explique cela dit-on. Ça me rappelle l'Italie, l'autre pays de...la gabegie!
    Service à bord équivalent à ce que l'on trouve chez la concurrence lors de vols beaucoup plus long. Pas de quoi se plaindre quand on voit le prix d'un jus de tomate, d'un verre d'eau et de quelque grignotage dans la majeur partie des aéroports français!
    "Le charme des vols régionaux où l'on se sent plus tranquille, peut-être à tord…" > Certainement à tord, il y a toujours un FR-iste qui traîne quelque part :-D
    Merci pour cette belle leçon de géographie. Des endroits plus ET moins connus.
    À bientôt!
    • Comment 402899 by
      nicobcn TEAM GOLD AUTEUR 7569 Commentaires
      Merci pour ce sympathique commentaire!

      "Aéroport objet de polémiques diverses. Effectivement, côté contribuable, la création d'une nouvelle plateforme ex nihilo ne se justifie pas. Je ne parle même pas des riverains ou assimilés. Il serait tellement plus simple de remodeler l'existant et surtout beaucoup moins dispendieux! Peut-être que refaire les horaires en évitant ces goulots d'étranglement relèverait aussi du bon sens mais comme chacun le sait, ce n'est pas ce qui abonde en ce moment.": je suis complétement d'accord!

      Pas de copyright je te rassure!

      Pour les endroits méconnus, merci Flight Radar et Google Map :)

      A +!
  • Comment 402869 by
    SKYTEAMCHC GOLD 10228 Commentaires
    Merci Nico pour ce FR complet et agréable à lire. Beau spotting à Nantes et jolie balade au dessus de la France. A bord un service assuré par un PNC souriant et sympa : bref comme on aime.
    L'aéroport d'Angers est en effet typique de cette capacité qu'ont les collectivités à dépenser de l'argent public au profit d'une minorité. Il faudrait mieux pour beaucoup de villes moyennes développer une bonne connectivité vers des plateformes de taille suffisante que de gaspiller les fonds publics dans des infrastructures sous utilisées. Sur celui de Nantes j'ai du mal à avoir un avis n'ayant pas les stats de traffic et les prévisions de croissance. Une chose est sur il est assez moche . Je ne m'y suis posé qu'une fois et n'en garde pas un souvenir impérissable !
    • Comment 402889 by
      nicobcn TEAM GOLD AUTEUR 7569 Commentaires
      Bonjour Christophe :)

      "Il faudrait mieux pour beaucoup de villes moyennes développer une bonne connectivité vers des plateformes de taille suffisante que de gaspiller les fonds publics dans des infrastructures sous utilisées.": CQFD, surtout que Angers et Nantes en train, c'est environ 25 minutes de trajet. En porte à porte cela doit représenter une heure de trajet, rien d'absurde, c'est comme CDG pour un parisien.

      Sinon, vol de qualité, pour 45€ rien à dire!

      A + !
  • Comment 402883 by
    Kilmarnock SILVER 6698 Commentaires
    Merci pour ce "petit" FR en ATR42!
    Je ne connais pas les études de marché dans la région nantaise, mais quand on voit la fréquentation de l'aéroport on se dit que celui actuel semble suffisant, même si à l'heure où tu y étais il y avait quelque avions intéressants.
    Qu'il est moche le 737 loué par Volotea. Si j'étais un pax lambda qui ne connais rien aux avions, je serai franchement pas rassuré...
    Tu as donc trouvé l'ATR42 relativement peu bruyant? Peut être qu'en étant + à l'avant de la cabine ton avis aurait été différent :)

    Merci encore Nico! A+
    • Comment 402888 by
      nicobcn TEAM GOLD AUTEUR 7569 Commentaires
      Salut Benjamin :)

      C'est vrai que ce 737 n'a pas fier allure... Leurs 717 ont beau avoir l'air en bon état d'extérieur, ils sont très souvent en panne et vraiment peu fiables!

      "Tu as donc trouvé l'ATR42 relativement peu bruyant?": de là à dormir peut-être pas! mais je m'attendais très largement à pire :)

      A + !
    • Comment 406525 by
      Mathieu 2067 Commentaires
      Ben, justement c'est à l'avant que c'est le moins bruyant :p
  • Comment 402918 by
    Chevelan GOLD 16869 Commentaires
    Un vol en tondeuse en mode saraoutou !

    Merci Nico pour ce FR, à bientôt !
  • Comment 402973 by
    jules67500 GOLD 6155 Commentaires
    Hello Nico ! Merci pour ce FR !

    NTE n'a pas l'air d'être en plein rush, mais les infrastructures doivent être rénovées si NDDL ne voit pas le jour!

    A bientôt !
  • Comment 403210 by
    mogoy 10181 Commentaires
    Merci pour ce FR.

    C'est vrai que l'investissement ds un nouvel aéroport semble bien léger surtout au vu de nos finances publiques... Si des avgeeks s'interrogent sur la pertinence du projet, il ne reste que les riverains pour justifier le déménagemnet.

    Sinon vol sympa pour ORY en mini tondeuse, l'effet TGV est radical.

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