Après un bref passage à Paris pour voter à une élection qui a fait sans surprise la une des grands journaux de Suède, il était temps de rentrer dans ce pays.
(C’est mon 14° récit d'un vol AF1262, mais ce n’est toujours pas la routine, et ce FR est donc LONG. Vous voici prévenu ;)
Je ne dois pas avoir beaucoup de lecteurs dans les équipes commerciales d’AF, car essayer de me vendre un surclassement en J (à un tarif de 169 EUR qui n’a aucune chance de passer en note de frais) en me vantant l’offre en matière de vin, c’est partir perdant.
Ce n’est pas en changeant l’uniforme de la PNC proposant du vin, à la page suivante, que ça va mieux marcher avec moi.
Sachant d’expérience que dans un A319 AF, le 26A n’a pas de hublot, le 19A qui m’a été préattribué automatiquement est le seul siège qui puisse me convenir, du bon côté par rapport au soleil.
La première différence avec les vols AF1262 précédents, c’est que je suis passé FB-Gold tout récemment, donc avec accès n°1 (gain de temps) et accès au salon (possibilité de restauration). Cela me permet de faire sonner le réveil à l’heure à laquelle Mme l’aurait fait sonner de toute façon, parce que je pars un chouïa plus tard de chez moi en ayant fait l’impasse sur le petit déjeuner, en raison des deux avantages précités. Ca bouchonne toujours autant à cause de l’engorgement de l’accès au terminal 2E, qui pas plus que les jetées du 2F n’a été prévu pour accueillir beaucoup de PAX.
Dépose au niveau de l’accès Skypriority
La limpidité de l’air francilien ne permet pas de faire mieux que cela.
Arrivée au niveau du PIF, et c’est là que je découvre que mon BP sur smartphone indique que je suis redevenu FB-Silver, exactement vingt jours avoir atteint ce statut. C’est quoi, ce gag ? Obtenir un BP papier à une borne ne change rien.
Evidemment, le BP faisant foi, et n’ayant pas reçu de carte physique, pas d’accès au salon (or je commence à avoir faim), ni d’accès n°1 (et le poids total de mon bagage à main risque de le faire intercepter en passant au PIF ordinaire, où par ailleurs la queue est un peu longue).
Gestion des risques : je vais enregistrer ma valise pour ne pas faire me refouler après avoir déjà fait un peu la queue au PIF ordinaire. L’employée ne sait évidemment pas pourquoi mon statut a été dégradé, et n’a aucun pouvoir à ce sujet. Dix kilos, c’est moins que la barre des 12 kg, mais j’ai mon PC dans un sac à dos, et face à un employé potentiellement pinailleur au PIF, il aurait fallu vraiment bourrer mes poches pour que le total passe sous la barre.
Reste à tirer au clair ce statut, et j’ai encore du temps pour tenter ces guichets AF
Et plus précisément ces guichets SkyPriority auxquels, zut, je devrais avoir accès. La dragonne (absente dans cette photo postérieure) au niveau de ce panneau n’a aucun pouvoir au sujet de mon problème, mais me suggère d’utiliser un joker, non pas le 50/50, mais l’appel à un ami,
… par ligne directe en appuyant sur l’une des touches de ce téléphone, situé à une hauteur compatible PMR, et même compatible avec un PAX se heurtant à un abat-jour à 1,35m du sol (allusion pour lecteur régulier), parce que l’autre est beaucoup trop haut pour moi.
Long story made short, mon statut attaché à ce billet serait celui que j’avais à l’époque de l’achat du billet (sérieux ?!) ; l’opératrice annule mon OLCI, et il me suffit de repasser à une borne automatique pour obtenir un nouveau BP, Gold et Skypriority.
Et avec ce sésame, l’accès n°1 s’ouvre, ou plutôt la dragonne me laisse passer. (Je ne mets nullement en cause la courtoisie des différents personnels dans ce qui précède, bien au contraire). Le PIF en lui-même est franchi rapidement, mais il m’aura quand même fallu 26 minutes entre mon arrivée dans le hall et cette photo, ce qui divise par deux le temps disponible au salon.
Pas de spotting cette fois-ci; de toute façon, le vol part de la porte F26, donc la jetée F1 qui n’est pas du tout spotter-friendly.
Descente au salon où l’accueil est efficace par un cerbère qui scanne mon BP (le bon !) en face du bureau d’accueil traditionnel.
Ce reportage sous ma plume sur le salon 2F1 (par ailleurs sans doute bien connu des habitués de FR) sera succinct, car en raisons des démêlés landside, j’ai tout juste le temps de prendre le petit-déjeuner qui commence à me manquer sérieusement. Qui plus est, néophyte connaissant mal les lieux, je vais perdre beaucoup de précieuses minutes à trouver ce qui peut me convenir.
Sans suprise, les titres généralistes titrent tous sur l’élection de la veille.
Je vais directement à l’étage inférieur espérant y trouver un peu plus de place, profitant de ce que je n’ai pas de valise à la main.
Espoir déçu : il n’y a pas plus de place libre en bas. Ce n’est pas complet, mais avec la manie qu’ont beaucoup de PAX de mettre leur bagage à main sur une chaise, il n’y a quasiment pas de siège ostensiblement libre.
Les salons du Terminal 2F sont encore moins spotter friendly que le niveau public, en raison des passerelles qui obstruent la vue.
Qu’y a-t-il à consommer ? Les alcools forts sont hors de la portée des enfants – cela tombe bien, car ils m’intéressent aussi peu que la bouteille de vin de la publicité pour un surclassement.
Un aperçu sommaire des soft drinks
La chiffonnade de jambon est remplacée par de simples tranches de jambon qui ont exactement le même goût. Le lait est dans cette bouteille, mais les céréales sont en dessous des alcools forts, sans doute pour tromper l’ennemi. (A la rédaction de ce FR, je me rends compte que la clé de l’énigme, c’est que le présentoir frais est séparé de l’autre, et vraiment bien séparé.)
Mon choix, fait à la va-vite. Au second plan, ce sont les restes d’un PAX précédent. Non, le salon n’est pas négligé comme celui d’ARN, c’est simplement que les places sont chères et il n’est pas question d’attendre le nettoyage pour s’asseoir, surtout quand on a déjà passé un quart d’heure à récupérer le droit d’entrer ici.
L’accès internet par wifi est aussi laborieux que dans la zone publique
J’ai tout juste le temps d’afficher la une de Flight Report, avec notamment mon FR du trajet précédent, dont la photo de une est appropriée à cette étape de ce trajet-ci.
Un passage aux toilettes pour me laver les mains et non me débarrasser d’une seringue hypodermique dans cette petite boite jaune. Les lieux sont propres.
C’est déjà l’heure de quitter le salon, mais l’avion n’est pas tout à fait prêt : des PAX sont immobilisés dans le début de la passerelle.
Un méli-mélo d’avions au terminal 2D
Les fauves sont lâchés
Décollage d’un A319 Brussel Airlines qui ne va pas bien loin
A321 AF au contact à la porte voisine
Arrivée à la porte de l’avion
Viser un départ à l’heure (Target Start Up Approval Time = Scheduled Off Block Time) ne signifie pas qu’il le sera.
L’accueil à l’entrée de l’avion, avec une écrasante mauvaise foi, car la PNC est ressortie de l’accès au cockpit pour me saluer avec le sourire.
Le pitch au siège 1A, dont le hublot n’est pas très bien aligné. Il y a deux rangs de J aujourd’hui.
La moitié arrière de la cabine Y
Mon hulot est beaucoup mieux aligné que celui du 1A
En revanche, je soupçonne que le PAX du vol précédent a passé le nez collé au hublot, qui n’est pas propre du tout.
Un coup de mouchoir et c’est tout de suite beaucoup mieux
Tests Marathon et Horatius OK
Good morning, ladies and gentlemen, welcome on board zis Air France flight.
Ze plane is espected full : if you have two pieces of luggage, we sank you to place one under your seat, it can be a handbag or a computer bag. It will allow a maximum of passengers to find space in ze locker.
Le message sera répété au total une demi-douzaine de fois, avec autant de variantes montrant que le PNC ne lisait pas un texte. Celle-ci avait une grammaire un peu approximative :
Please place one baggage under ze seat. It will make easier our boarding.
Ca se gâte pour les derniers PAX, et c’est un PNC à la diction moins gauloise qui prend le relais :
Ladies and gentlemen, if the overhead bins are full, and there is no place underneath the seat in front of you, your hand luggage will be placed in the hold. You will collect it at the lugagge carrousel at your arrival in Stockholm; thank you.
J’ai oublié si c’était avant ou après le décollage que le CDB a fait son topo standard, agrémenté de la consommation en carburant et de l’émission de CO2, pour finir par la météo prévue à l’arrivée :
Temps relativement beau à Stockholm, avec des averses de neige, température de zéro degré.
En anglais, le verre météorologique devient à moitié vide : le temps devient « slightly cloudy ».
Sérieux, de la neige à cette saison ? Le sérieux des services météo aéronautiques n ’étant plus à prouver, l’information est digne de foi, mais n’est pas moins surprenante. On verra à l’arrivée.
9h53 : annonce du CdB : « A l’attention des PNC : porte fermée » : le vol ne sera pas ponctuel, mais je suis blasé à ce sujet.
Après repoussage et début du roulage, les appareils au contact au 2D sont plus identifiables : A319 CSA en livrée spéciale « Fly to the City of Magic », A321 Austrian, A321 Finnair
Puis air Malta et Air Baltic
Le Air Baltic est un CS300
Le voici à nouveau avec l’A319 tchèque qui a repoussé entre temps
Plus à gauche, deux A319 Air Bulgaria et Air Serbia
On suit un A319 AF
Arrivée d’un petit Swiss (A319)
Le pré carré de la France est calme : les trois gros porteurs en attente de coup dur sont au repos.
A320 Small Planet
Derrière, un A320 Danish Air transport, qu’Airfleets me dit être exploité par SmartLynx Estonia
C’était bien un C-17 qatari aperçu l’avant-veille, probablement là pour transporter les menues emplettes de l’émir (le plus jeune chef d’Etat de la planète, plus jeune encore que notre nouveau président qui lui a été élu), mais ces ventes d’armes ne suffisent sûrement pas à équilibrer la balance commerciale entre les deux pays. Je sui intrigué par la hauteur démesurée de cette dérive.
738 Enter Air
A380 SQ enlivrée traditionnelle
E-175 LOT
737 SAS en livrée 70° anniversaire
A320 Lufthansa en livrée Star Alliance
Le vol Eva Air n’est pas quotidien, ce qui fait que je vois assez rarement le 777 BR qui n’est pas là le lundi matin
A330-300 (je crois…) Turkish Airlines
Décollage piste 09R
… après cet A320 AF
Un 777 Air Austral au loin, vu en attendant
Décollage : la ligne de contournement de Paris, avant son raccordement à la ligne TGV Nord juste derrière l’extrémité de l’aile
Vue aériennes de CDG : le doublet sud, le terminal 2G (en bas à gauche) et les terminaux 2A à F. A droite, les deux taxiways vers le doublet nord, passant le long d’un parking à appareils LC
CDG1 et le doublet nord; au fond à gauche, on aperçoit l'aéroport du Bourget (LBG)
Le Terminal 1 et ses satellites
Le péage de l’autoroute A1 à l’extérieur de Senlis
Creil, et dans la forêt à gauche
La base aérienne 110 (CSF)
Pas de chance : le PAX devant moi incline son siège, réduisant mon espace vital, mais il reste tout juste possible d’utiliser mon PC pour commencer ce FR.
Les méandres de la Somme
La traversée de la Somme par l’autoroute A1
Arras
Lens, en couleurs naturelles et retouchées
Le canal de la Deûle (et passant de gauche à droite, l’autoroute A1)
Lille
Le tracé triangulaire caractéristique des boulevards entourant le centre historique de Lille et sa citadelle au périmètre quasi-circulaire.
Mes cordiales salutations à Aurel-Lil, PAT62, Bargi62, Saraoutou et tous les autres utilisateurs de LIL !
“Lille-Roubaix-Tourcoing” qui est à la géographie de mon enfance ce que “hibou-chou-genou-bijou-joujou-caillou-pou » était à la grammaire. (A l’époque, il n’y avait pas de ripoux…)
L’aéroport de Courtrai (KJK), principalement utilisé par de l’aviation d’affaires
Voyez la Mer du Nord, elle s’est enfuie de Bruges ! (Jacques Brel)
Zoom sur Bruges
Et sur Zeebrugge
A proximité de Bruges, la base aérienne d’Ursel (EBUL),
Cela n’apparaissait pas sur mon BP cette fois-ci, mais c’est le menu spécial “sans allergènes” que j’ai choisi pour ce vol, et donc son retour ultérieur. Comme d’habitude, ce menu spécial m’est apporté (avec le sourire) par un PNC avant le début du service normal.
Voici tout ce que contient ce menu
Voici tout ce que ce menu ne contient pas :
Voici l’ensemble après déballage. La salade de maïs (et un peu de tomate) ne casse pas trois pattes à un canard allergique, mais ça se mange. J’aime beaucoup le quinoa, et je regrette que ce soit la seule des trois barquettes qui n’ait pas de composition détaillée, car cela m’aurait permis de savoir ce qu’il ne faut pas mélanger avec, la prochaine fois que j’en ferai (le quinoa fait partie de mes domaines culinaires réservés au foyer) . On comprendra que je n’ai pas aimé ce « méli-mélo ». Quant au dessert au chocolat, c’est du standard, suffisamment consistant pour ne pas risquer de désastre en cas de turbulences impromptues, et pas désagréable du tout, surtout avec un café qui a été servi en même temps.
Au total, ce menu ne m’a pas vraiment donné envie de devenir allergique, mais si je venais à me convertir à cette religion qui connait un essor impressionnant en France (de 2-3% en 1970 à 20-25% aujourd’hui, d’après un article du Monde la veille de ce vol), je ne me priverai pas de repas sur un vol AF.
Du fait de la présence de cette « serviette rafraichissante » dans ce plateau, j’ai des raisons de penser qu’elle n’est pas suspecte de composition allergisante.
J’ai alterné prise de photo de mon plateau repas et du paysage qui défilait à ce moment là : la fin du cours de l’Escaut, juste avant son embouchure dans la Mer du Nord sous les nuages.
Terneuzen
Le port de Vlissingen-Oost (Flessingue Est)
Circulation fluviale intense sur l’Escaut en aval d’Anvers
Le canal allant de Hansweert à Wemeldinge, traversé par l’autoroute A58
Les écluses sur lesquelles passent la route N257. A gauche au second plan, Bruinisse
La route N256 franchissant l’Escaut oriental, en amont des ouvrages du Plan Delta
Europoort Rotterdam
Rotterdam
Et en cherchant bien dans le haut de la photo précédente, avec un traitement d'image assez massif, l'aéroport de Rotterdam - La Haye (RTM)
Ce labyrinthe au premier plan est le bassin des installations de production d’eau potable de Beerenplaat.
Caramba, je réagis trop tard pour capturer cet avion qui nous croise
Et de toute façon, c’était perdu d’avance : il est passé quelques secondes trop tôt.
Rien à faire, je ne localise pas cette structure artificielle (le contraste est lui aussi artificiellement renforcé), aperçue vingt secondes après l’extrémité côté Enkhuizen de la route N302 qui sépare l’Ijsselmeer du Markermeer (laquelle était déjà très difficile à identifier dans mes photos).
Voici la photo en plan large
Mon voisin reçoit son repas alors que j’ai quasiment terminé le mien. Je n’ai pas réussi à lire complètement l’intitulé du plat chaud : poulet aux petits (légumes ? et ??)
La mini-tarte du dessert fait un peu fatiguée
Mon voisin demande à la PNC quelles boissons alcoolisées sont disponibles : vin rouge, vin blanc, bière, une quatrième que j’ai oubliée et whisky. Médicalement parlant, je ne suis pas allergique à l’odeur du whisky, mais le moins que je puisse dire est qu’elle m’incommode, et pas de chance, c’est ce que choisit mon voisin (c’est la première fois, d’aussi loin que remontent mes souvenirs).
La montre de mon voisin est à UTC+4. Cela limite beaucoup le nombre de pays d’où il arrive probablement, après une correspondance à CDG : Arménie, Azerbaïjan, Géorgie, Maurice, Oman, Seychelles, Emirats Arabes Unis, et quelques oblasts russes, et encore plus après prise en compte des correspondances effectivement disponibles.
Remballer les restes du plateau repas est un jeu d’enfant quand on a ouvert soigneusement le petit côté du plastique soudé d’emballage, ce qui permet de le glisser proprement dans l’aumônière pour ne pas en être encombré jusqu’au débarrassage par les PNC.
Enfin un air-to-air à peu près présentable, avec un 738 Norwegian
Arrivée en Suède au niveau de Halmstad (ici, sous toutes réserves)
A travers une trouée dans les nuages, Nässjö, identifiable grâce à ses trois parcs qui donnent l’impression de deux yeux et une bouche.
Askö, la plus grande île de la municipalité de Trosa, et un bon point de repère sur cette route aérienne
Les nuages se referment
Cette infrastructure dans la grande banlieue sud de Stockholm vous fait penser à un aéroport ?
Bien vu : c’est l’ancienne base aérienne de Tullinge (ESCN), créée en 1942 et utilisée par l’armée de l’air jusqu’en 1995, puis par un club civil jusqu’en 2004, et enfin désaffectée et partiellement lotie.
Fin de descente dans la crasse
Le blanc ici, c’est vraiment de la neige, malgré la chaleur urbaine
Plus de traces de neige dans la campagne, et même un peu de ciel bleu peu avant ARN : ça ne va pas durer
La Caravelle en cours de restauration, cockpit démonté.
Autre pièce de musée, un MD-83 Sky Express Greece (en stockage, moteurs démontés)
CRJ-900 SAS
A330-300 SAS
CRJ-900 SAS
D-AINA, le tout premier A320neo, a été décrit ici par Flight Report sous une météo bien plus clémente.
Dash 8 Air Baltic
A320 Aegean qui doit grelotter (mais je me souviens avoir eu de la neige en Grèce au printemps)
Deux 787 Norwegian Long Haul
Bae ATP Nextjet
Fokker 50 Sparrow
Un A320 Air Berlin dans le blizzard
On est bien début mai ?
Je n’étais pas le seul à être surpris par cette météo : cette passagère devant moi aussi
Et le lendemain, c’est le Svenska Dagbladet – un grand quotidien suédois - qui confirmait que ce n’était pas normal (le suédois, ça se lit bien quand on connait le sujet ;)
ien moins que deux appareils Finnair (E-190 et A319) au contact
L’A320 Air Berlin part se réchauffer en Prusse
Arrivée au contact : le personnel de piste ne perd pas de temps pour faire les pleins
La neige s’arrête, et le soleil perce à travers les nuages (c’est classique à Stockholm : quelques heures plus tard, j’ai eu simultanément de la neige tombant dans un sens et le soleil éclairant dans l’autre sens)
En zone de fret en face du Terminal 2, il y a toujours les deux 757 DHL
Et l’appareil UPS qui cette fois-ci est aussi un 757
Un peu plus à droite,un Bae ATP Nextjet
Et au contact, un A319 Finnair en livrée OW
Les travaux de modification du sas de sortie, qui ont libéré de l’espace à droite, sont terminés.
Arrivée en salle de livraison des bagages
Les panneaux indiquent que le prochain Arlanda Express est dans 0 minutes, et que les bagages arrivent dans 0 minutes, sauf que le tapis n’a pas encore démarré.
Autant dire que ce sera l’Arlanda Express suivant, dans 15 minutes, et que je peux aller tranquillement dans le cheminement au niveau supérieur qui a le double avantage de dominer cette salle d’un côté et le tarmac de l’autre, ce qui permet de surveiller les deux.
Départ d’un Dash 8 Air Baltic (peut-être bien celui aperçu pendant le roulage)
E-190 Finnair
L’employé aux commandes d’un engin de dégivrage l’inspecte des deux côtés, constate que la neige s’est sublimée (passage direct de l’état solide à l’état gazeux) sur l’avion comme sur le tarmac
… et l’appareil est repoussé sans dégivrage
Et l’avion part vers la piste 01L
Saab 340 Nextjet
Pendant ce temps là, dans la salle de livraison des bagages…
… ces derniers sont toujours livrés dans 0 minutes, sans que rien ne bouge
Départ d’un 738 Norwegian Air Shuttle
L’A320 Aegean part vers des cieux plus cléments
737-600 SAS
Le prochain Arlanda Express part dans 3 minutes quand la distribution des bagages commence enfin. Avec un bagage prioritaire, ça peut le faire, sauf que les priorités ne sont pas respectées.
Quand bien même les priorités auraient-elles été respectées, je n’aurais eu aucune chance, car l’employée à CDG a placé une superbe étiquette jaune PRIORITY… mais ce qui compte, c’est le code barre, et Flight Report m’a appris que la lettre B désigne un bagage non prioritaire.
Bref, mon bagage arrive quand l’Arlanda Express est affiché ”dans 0 minutes” dans la salle de livraison. C’est mission impossible de l’attraper, car mon sport, c’est le marathon, pas le sprint qui en outre ne se pratique pas avec une valise de 10,0 kg à la main et un PC dans le dos, en zigzaguant dans un couloir de sortie landside encombré de PAX qui ne sont pas pressés. Qui ne tente rien n’a rien, mais qui tente n’a pas forcément. Je dégringole l’escalier mécanique pour apercevoir le train partir alors que je suis encore à dix marches du quai.
Faute de mieux, et puisque la neige s’est arrêtée, autant regarder le tarmac et le trafic qui est malheureusement assez clairsemé à cette heure là.
CRJ-900 SAS
Fokker 50 Sparrow et Bae ATP Nextjet stationnés au large du Terminal 3
Arrivée d’un E-190 Finnair
Départ d’un ATR72 Danish Air Transport
Ayant épuisé le sujet, je retourne beaucoup plus tranquillement vers le quai de l’Arlanda Express
Merci de m’avoir lu !
Merci pour ce FR avec un nombre impressionant d'aéroports photographiés! Sans parler des nombreuses villes :)
J'ai volé le 8 Mai vers Riga et le temps était couvert pratiquement tout le vol :/
J'ai moi aussi été très surpris par cette neige et il a fait vraiment froid!
Bravo pour ce nouveau statut amplement mérité je pense :) Moi je vise le Silver cette année mais vu qu'AF m'a cramé 3 vols en code share avec BT je pense que c'est cuit.
A bientot pour le retour et bonjour de 12,000 mètres au dessus de Dakar :)
La route CDG-ARN est particulièrement riche en aéroports visibles si la météo et les conditions d'éclairement s'y prêtent : j'en ai identifié à ce jour 22 (pas observés ni même observables au cours d'un seul vol), et il y en a encore un bon nombre dont je connais l'existence et que je ne désespère pas de capturer.
Même si c'est vexant de rater un statut Silver qui semblait atteignable, les avantages qu'ils procure sont limités et ne méritent pas forcément de faire un segment run, mais c'est à vous de juger.
Merci pour l'exceptionnelle hauteur de vue (40 000 pieds^^) du commentaire !
Hello François et merci pour ce FR !
Comme à l'habitude, tout est narré avec exactitude et d'une longueur de 42,195 km (36'000 caractères quand même !)
Episode rocambolesque pour arriver à faire mention du statut Gold sur ton BP : l'informatique AF n'est pas des plus parfaites...
Offre peu appétissante et peu développée, sur la terre comme au ciel !
A bientôt pour un n-ième AF1063 !
J'ai envoyé une réclamation à AF au sujet de cette histoire de statut; la réponse est (sans rire!) que "le statut pris en compte est celui qui était actif au moment de l’achat du billet. Je suis heureux de savoir que notre collègue a pu vous aider à faire une mise à jour de votre enregistrement." Il faudrait presque être reconnaissant envers l'efficacité téléphonique de FB ce matin là !
C'est un beau f*age de gueule, car sur le site d'AF, je lis : "Dès que vous avez atteint le seuil de Miles-Statut ou de vols qualifiants correspondants à un statut, vous recevez votre nouvelle carte et profitez immédiatement de nombreux avantages ! "
Remarquez, comme je n'ai pas obtenu le statut FB-Gold dès mon 30° vol statut, mais au bout de 48 h donc après le 31° vol, et comme je n'ai toujours pas reçu de nouvelle carte, par cohérence dans les contre-vérités de cette phrase, il est logique qu'on ne profite pas immédiatement du moindre avantage.
Pour ce qui est du catering cette fois-ci, on va se consoler en se disant que c'est beaucoup moins bien chez SK, sur la terre comme au ciel ;)
Merci pour le commentaire, et en effet, à bientôt pour une exclusivité : le premier vol AF1063 effectué un mois de mai jamais reporté sur Flight Report ! ^^
Merci François pour ce FR.
Il m'était arrivé exactement la même chose lors de mon vol vers Berlin: j'avais acheté mon billet (sur le site KLM !) en étant silver et impossible de sortir un billet avec le statut gold malgré plusieurs manipulations de l'agente à l'enregistrement.
Elle avait porté la mention SP à la main et mis un mot dans mon dossier.
Heureusement, j'avais l'application AF qui permet d'avoir la carte FB en démat' pour justifier de mon (nouveau) statut.
Sinon, rien de plus insupportable de voir les gens s'étaler dans le salon alors qu'il n'y a pas assez de places.
A bord, le plat ne fait pas du tout envie.
Heureusement, l'équipage était sympathique.
A bientôt.
Je trouve ahurissant que cet effet de bord au sujet du statut dans les logiciels de FB ne soit pas corrigé. Dans mon entreprise, ce genre de bug ne serait toléré ni en interne avant livraison, ni par nos clients, mais les exigences de qualité ne sont pas les mêmes.A ce sujet, je prends bonne note de l'intérêt de l'application AF, car j'ai un petit stock de billets achetés avant le statut Gold.
J'ai un souvenir vague bien que relativement récent d'un FR où l'auteur racontait que le personnel "faisait le ménage" des chaises abusivement utilisées par des bagages à main dans un salon (où ??) assez plein.
Je saurai très prochainement si le catering suédois sans allergènes est plus appétissant.
Merci pour le commentaire !
Bonjour ou bonsoir! Si un titre était requis dans la présentation de récit, on pourrait lire non sans ironie, "Tout ce qui brille n'est pas de l'or".
Comme l'a dit GRMY, l'appli Android ou Ios est essentielle et permet d'éviter tout équivoque.
Quelle guigne ce "rétrogradage" à l'insu de sa propre bonne volonté. Heureusement que à l'autre bout du fil comme on dit, il y avait du répondant. Salon aussi inspiré qu'un menu "BLAND" qui si je ne m'abuse n'a pas encore été reporté entre la France et la Suède. Ne mangeant plus de viande depuis le printemps j'éviterai ainsi soigneusement les chiffons proposés par Air France comme tout le reste de l'offre solide franchement pas folichon. On peut éventuellement envisager de passer au salon pour le café qui sera surtout moins cher que la tasse d'eau chaude servie dans les bars du 2F. Après, c'est une question de goùt. Peut-être qu'en heure creuse avec de la place assise...
Je doute fort qu'au delà de l'accès N°1 le statut Gold puisse être digne d'un quelconque intérêt pour mes navettes européennes. Au moins, il feront des économies avec moi.
Et puis, savoir que Paris Air Catering ne met ni crustacés ni poisson ni arachide ni céleri ni moutarde et encore moins de mollusques dans la préparation de l'entremet au chocolat me rassure. Merci à Marathon pour cet éclaircissement qui m'indique que je pourrais envisager de me convertir moi aussi à cette nouvelle religion. Je ne suis pas un total mécréant en la matière puisque j'évite soigneusement le lait de vache sous forme liquide et celui de chèvre sous toutes ses formes sous peine de conséquences imprévisibles y compris en vol. En soi, le menu me plait même si on est aux antipodes de mon menu Océan servi en route vers l'Afrique récemment. L'horreur, ce voisin qui accompagne son mets de whisky. Je constate également avec grand désarroi que le niveau d'anglais et le même en cabine qu'en cuisine.
Merci aussi pour cette visite virtuelle et bien détaillée de contrées que je ne fréquente pas, bien malgré moi.
Pour la météo, on repassera.
Guillaume
es prestations du salon du 2F ne méritent en effet pas un segment run ou le choix d’AF/KL/AZ pour y avoir accès.
Je reconnais à AF le mérite de m’avoir converti à la dématérialisation de mes BP et désormais de ma carte FB. Je doute que cela suffise à compenser l’empreinte carbone de mes navettes, mentionné par le CdB dans son topo.
Un chocolat aux mollusques et autres produits de la mer, c’est une hypothèse aussi réjouissante que la célèbre morue aux fraises ( avec mayonnaise chantilly aux câpres, flambée au pastis) de Gaston Lagaffe !
Je ne manque pas de souligner auprès de mes collègues parisiens la pénibilité du climat suédois et des retards de ma navette hebdomadaire.
Merci pour le commentaire !
Hello François,
Merci pour le partage et la presentation du menu sans allergènes dont la traduction anglaise est drôle et vraiment francisée à l'extrème... "for your voyage" ... "can eat cold" on repassera pour l'anglais correct.
Malgré tout l'ensemble semble correct.
Maintenant passons au fouet, car ton 321 LH est un 320 et ton 340 SAS un 330. Deux coups de fouets sur le popotin.
A bientôt pour le retour !
"Maintenant passons au fouet, car ton 321 LH est un 320 et ton 340 SAS un 330. Deux coups de fouets sur le popotin."=> A force de fouetter, ton instrument de torture va bientôt être bon pour la déchetterie ^^
Chut ! il ne faut pas lui dire que son fouet n'a plus que trois fils, à force d'usure sur ma personne... :)
Je n'avais pas fait attention à la traduction de cette notice qui est en effet jonchée de gallicismes.
Je peux tenter l'excuse de la tempête de neige (hum, n'exagérons pas...) à ARN pour excuser la seconde erreur, mais pour le LH, le cancre chevronné que je suis est à cours d'alibi absurde ;)
Ce n'est pas tout ça, l'Arlanda Express m'attend; merci pour le commentaire et à bientôt !
Après avoir suer sang et eau pour obtenir le sésame "Gold", voici que tu n'ais pas reconnu, finalement tout est bien qui fini bien
C'est chronique le manque de place dans ce salon, et mangé rapidement n'est pas la chose que je préfère
"Sans suprise, les titres généralistes titrent tous sur l’élection de la veille"=> Sauf l'Equipe !
AF propose à présent des repas sans allergènes, j'ai voyagé régulièrement avec un ami qui était allergique, (asthmatique), j'ai bien lu le détail des produits que ne contenait pas le plat, c'est exactement tous ce qu'il ne pouvait pas manger, à l'époque ce genre de préparation n'était pas proposé, il laissait la moitié du plateau...
Un pauvre canard allergique, si en plus on lui casse 3 pattes ou va t'on ! :)
je ne savais pas que tu étais "allergique" à l'odeur du whisky !?
de belles photos d'en haut, avec un ciel largement dégagé pendant une large partie du vol
Par contre, la neige en arrivant en Suède c'était la douche froide...
Merci pour ce FR, à bientôt !
J’ai eu l’impression à CDG d’un bizutage, ce rite aussi désagréable qu’inutile que l’on évoque avec humour entre anciens issus d’une même sélection élitiste.
Je suis frappé par le fait que les allergènes sont très souvent précisés lorsque des aliments sont présentés à Stockholm.
L’odeur de l’éthanol m’est désagréable : un verre d’alcool fort m’incommode à distance, alors que le vin à distance « sociale » ne me pose pas de problème.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce Fr et le test ( quel dévouement !) du menu sans allergenes qui en effet n'est que très moyennement appétissant . Joli spotting au départ de CDG . Arrivée sous la neige le 9 mai ! brrrrrr
C'est une mesure de la lassitude devant le menu standard que de choisir ces menus spéciaux :)
Mes collègues suédois protestaient avec humour au sujet de retard de livraison du réchauffement climatique :)
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR.
That is one drawback of living here, snow in May...
Stunning spotting shots at CDG, the weather seemed to be good over there. Great catch of the C-17.
Absolutely fantastic aerial shots throughout the flight. Great air-to-air shots.
Thanks for showing us another meal, it is interesting and useful to actually see what can be expected from the different pre-selected options.
Nice catch of Tullinge Flygfält!
“Le blanc ici, c’est vraiment de la neige, malgré la chaleur urbaine“
- I recognise the larger roundabout which is a part of road 275. Grimsta IP (pitch/sports field) is visible and Grimstaskogen (Grimsta forest) as well. Vällingby, Vinsta and parts of Hässelby are covered in this picture in the western parts of Stockholm. Kälvesta and Skälby are visible in the next picture.
“Plus de traces de neige dans la campagne, et même un peu de ciel bleu peu avant ARN : ça ne va pas durer“
- Oxundasjön (Oxunda lake) is visible in the northern outskirts. The E4 freeway can also be spotted.
“La neige s’arrête, et le soleil perce à travers les nuages (c’est classique à Stockholm : quelques heures plus tard, j’ai eu simultanément de la neige tombant dans un sens et le soleil éclairant dans l’autre sens)“
- Hahaha, typical Stockholm. I remember this date, confusion and frustration struck upon me and my friends this day.
“Bref, mon bagage arrive quand l’Arlanda Express est affiché ”dans 0 minutes” dans la salle de livraison. C’est mission impossible de l’attraper, car mon sport, c’est le marathon, pas le sprint qui en outre ne se pratique pas avec une valise de 10,0 kg à la main et un PC dans le dos, en zigzaguant dans un couloir de sortie landside encombré de PAX qui ne sont pas pressés. Qui ne tente rien n’a rien, mais qui tente n’a pas forcément. Je dégringole l’escalier mécanique pour apercevoir le train partir alors que je suis encore à dix marches du quai.“
- A moment that can be perceived as an unsatisfying moment.
Thanks for sharing this great FR.
Have a good one, see you!
I received ample warnings about Sweden’s cold and dark winters, but they told me nothing about snow in May when I accepted this assignment ;)
Thanks for the identification of Stockholm’s outskirts !
What frustrated me most about missing that Arlanda Express was that I would not have checked my luggage without this snafu about my FB status in CDG.
Thanks for your detailed comment !
Merci François pour ce FR.
Le problème du statut sur le BP est connu depuis de nombreuses années. Le statut est capturé lors de la réservation. Il n'est pas mis à jour automatiquement lors des opérations suivantes.
Ce qui est très frustrant pour le nouveau qualifié surtout en passant du statut silver à gold et tous ses avantages.
L'envers de la situation est qu'on peut aussi profiter de son statut Gold pour les résa faites avant le retour effectif au statut silver.
Look at the bright side !
Je retiens cet effet de bord lors de la descente de statut, car je n'ai aucune chance de devenir Life Plat ;)
Merci pour le commentaire !