Bonjour à tous, Suite inattendue du CDG-GVA… Je présente le cadre. Je passe un concours le lendemain et je comptais profiter de l'après-midi en me promenant dans Genève. Cependant, la météo ne m'enchante guère et je traîne dans l'aéroport en attendant que la pluie cesse. Je regarde le FIDS et j'observe les différentes destinations et je vois qu'à 17h10, un vol Etihad Regional en Saab 2000 vole vers Zurich. Le Saab 2000 est un avion que j'aimerai bien prendre mais il est assez rare en Europe. Sachant que ce vol est très court, par simple curiosité, je regarde sur le site si un A/R express est possible et combien ça coûterait. Et là, je découvre la combinaison suivante : GVA-ZHR 17h00-17h50 et ZRH-GVA 19h10-20h00. Sans connaître Zurich, les 45min entre le débarquement et l'embarquement semblent être une bonne marge. Je valide et là, je découvre que cet A/R coûterait la somme de 90CHF ! Moi qui m'attendais à un tarif du genre 200CHF, je suis bien étonné ! Je réfléchis sur la façon dont je pourrai organiser mon transfert entre Genève et mon hôtel à Annemasse en cas de retard du vol ZHR-GVA et comme tout se combine parfaitement, et voyant que la météo ne s'arrange vraiment pas, je finis par céder à l'appel du ciel. C'est partit donc pour un A/R zurichois en Saab 2000 !
Vol AF 1743 GVA-CDG (318) : Cliquez ici - "En sortant de l'école, nous avons rencontré…"
Une fois passé la PIF, je cherche une zone où je pourrai observer les mouvements sur le tarmac. Je croise en chemin un FIDS.
La seule zone à peu près dégagée que je trouve est la "salle d'attente" (et encore, on ne voit que les décollages).
Je ne m'y éterniserais pas d'avantage et je prends la direction de la porte d'embarquement.
Au passage, j'observe un A320 saoudien.
Me voici donc en porte A7 d'où partent 2 vols Etihad Regional, l'un pour Lugano et l'autre pour Zurich. Autant dire qu'il n'y a pas foule !
Un passager visiblement émirati semble un peu perdu et me demande où partira le vol pour Lugano, ne comprenant pas pourquoi le numéro de vol EY ne correspond pas au bout à un avion Etihad (sous entendre un "gros" Etihad tout court). Je lui explique donc le principe du codeshare et qu'il s'agit bien de son vol, lui précisant au passage qu'il ne vaut mieux pas essayer de se poser avec un "gros" (QUI EST GROS ? ^^) à Lugano, sous réserve d'avoir quelques petits problèmes ;)
D'autres passagers arrivent finalement mais ceux-ci s’assoient près de la porte pour Lugano. J'entends alors l'une des deux agentes au comptoir dire "oh ben moi pour Zurich, je n'en ai que 4". 4 pax sur ce vol ! Mais dis donc c'est archi-génial ! Voilà un vol qui s'annonce très bien ! Comme le disait Raymond Devos "Sire, ce n'est pas bourré !"
L'embarquement débute avec une vingtaine de minutes de retard mais cela est justifié par le nombre astronomique de passagers ^^ Nous voici donc au complet dans le paxbus !
Pas de photos pendant le trajet car ce Cobus 3000 est recouvert de ces fameux petits points anti-spotting qui rend toute photo inutile… Arrivée au pied de l'oiseau du jour. Je ressens une grande excitation monter, comme toujours lorsque je découvre un avion que je souhaitais prendre depuis longtemps !
Coin 100% péninsule arabique.
Nous ne sommes que 4 à embarquer, ce qui me laisse peu de temps sur le tarmac. Entrons donc dans la bête !
Découverte de la cabine. Nous sommes chaleureusement accueilli par notre unique hôtesse.
Celle-ci est agréable et les sièges sont d'un excellent confort ! Le pitch est également très bon !
Le confort est approuvé par Houk ;)
Détail depuis ma place.
La tétière est siglée F7.
Le plafonnier trahit néanmoins l'âge de l'avion.
Mais qu'est-ce donc que ce truc collé au siège ? Un haut-parleur ?
Côté placement, j'ai évidemment choisi ZE best place on a turboprop : juste devant l'hélice !
La porte du cockpit restant pour le moment ouverte, j'en profite pour prendre une photo à la volée.
En attendant la mise en route, j'observe notre environnement avec tout d'abord cet A350 QR.
A330 EY.
Du côté gauche, un 777 EK prend son élan. Le Saab 2000 que l'on peut voir part pour Lugano avec 5min d'avance.
Je reviens cependant du côté droit pour observer l'hélice. Je constate qu'on peut également voir le train d'atterrissage.
Et j'observe également qu'on peut observer un reflet ultra intéressant pour des photos futures ^^
C'est enfin à notre tour de mettre en route :
Direction la piste 23. Il y a autant de monde au départ qu'en approche !
Passage devant le 737-200 des pompiers.
Le bâtiment de Météo Suisse.
On patientera une dizaine de minutes en seuil de piste pour laisser passer un grand nombre d'avions en approche.
Ce reflet est vraiment très pratique puisqu'il offre une vue sur ce qui se passe devant nous ^^ Là, on distingue l'A320 EZS qui attend devant nous.
Allez, départ !
On effectue ensuite un 180° par la droite pour prendre la direction de Zurich.
On finit par sortir de la couette nuageuse. Notre altitude de croisière sera au FL160 seulement. On sera bien secoué durant tout le vol.
Aperçu de la cabine. Les 3 autres passagers sont placés dans les rangées juste devant et derrière moi. Le reste de l'avion est vide.
Petit panoramique pour une vue d'ensemble.
Vu le peu de monde, le service est effectué "à la place" par la PNC. Celle-ci vient nous donner ce petit sac siglé Etihad Regional et nous demande ce que nous souhaitons comme boisson (le choix se porte uniquement sur Café ou Thé).
Voyons maintenant ce que contient le sac.
La PNC revient ensuite avec le thé et un verre d'eau. Notons la petite fiole de citron concentré.
Le siège est doté d'un porte gobelet qui peut se dissimuler derrière un cache.
Petite vidéo pour saisir l'ambiance avec les turbulences ^^
Pour les amateurs ^^
Ce vol est tellement court que nous entamons déjà la descente… Snif !
Découverte des collines zurichoises.
Le reflet permet de vérifier que le train est bien sortit et verrouillé !
Courte finale.
Atterrissage !
Bienvenue en terre LX avec ce bel A340-300 !
Swiss, Edelweiss et Royal Air Maroc.
Décollage d'un A340-300 bien lourd…
…pas loin du seuil de piste.
Trajectoire en crabe (vent de travers oblige).
Du côté du terminal, on croise un nouvel A340-300 au contact.
A330 Edelweiss.
Encore un A340 au roulage (le 340fan que je suis est plus que comblé !). Un A330 est sur le point de s'élancer tandis qu'un A320 Swiss en courte finale effectue son approche en crabe.
Petite collection d'avions privés.
Toutefois, il y a un intrus ^^ (jeune retraité ?).
Décollage de ce magnifique A340-300 Edelweiss ex-Swiss.
Nous arrivons au large avec une dizaine de minutes de retard. Notre souriante PNC nous souhaite un bon séjour à Zurich. Je me demande bien quelle sera sa réaction lorsqu'elle me verra revenir à bord dans moins d'une heure ! ^^
Nous sommes juste à côté d'un A340 Swiss réformé et du légendaire Super Constellation de Breitling.
Je conclue la séance spotting avec ce 737-800 El Al et cet A330 Turkish.
Le paxbus propose 2 arrêts : le premier vers la sortie et le deuxième pour les correspondances. J'avoue hésiter un peu, puis j'opte pour plus de sécurité l'arrêt vers la sortie car je ne connais pas Zurich et j'ignore où sera exactement l'embarquement. Celui-ci commençant dans 35min, je laisse les photos de côté et commence un grand sprint en direction de la sortie et du FIDS…
Suite au prochain opus !
Merci de m'avoir lu :)
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Verdict
Etihad Regional
9.3/10
Cabine10.0
Equipage10.0
Divertissements9.0
Restauration8.0
Geneva - GVA
8.8/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services6.0
Propreté10.0
Zurich - ZRH
9.1/10
Fluidité10.0
Accès7.5
Services9.0
Propreté10.0
Conclusion
Darwin Airlines / Etihad offre un excellent service sur ce court vol. La PNC était adorable et le cabine est vraiment très confortable ! Le catering est basique mais a le mérite d'exister et le service dans un petit sac est un petit plus appréciable. Et puis, un aussi faible remplissage est vraiment très agréable et permet de profiter pleinement du vol !
Je sanctionne la note services de GVA à cause des prix astronomiques de la restauration rapide (le sandwich à 10CHF, même avec un niveau de vie suisse, c'est vraiment prohibitif !).
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Merci Futur38 :) Non, F7 dessert également des destinations saisonnières (cet avion a d'ailleurs fait une rotation sur Ibiza avant de faire ce GVA-ZRH)
Merci pour ce FR. Le saab 2000 de Darwin ou ethiad régional mnt je l'avait pris pour faire un GVA-PMI et quelle avion ^^. Dommage depuis que lx et F7 ne partagent plus leur remplissage est faible,la prestation est bien pour ce saut de puce. A bientot
Merci Dams :) Côté remplissage, celui-ci sera encore plus faible au retour ;) D'après l'hôtesse, ce vol est avant tout dédié aux pax en correspondance des Émirats et il s'avère que ce jour là, il n'y avait personne en correspondance.
Excellent tarif!! Cela valait bien évidemment le coup d’essayer le Saab 2000 à ce prix là! Le vol n'a pas eu de succès ce jour là, il est pratiquement vide... par contre pour le confort et la rapidité d'embarquement et de débarquement c'est top :) Les sièges ont l'air super confortables!
F-OITN en mode avgeek à 100%! Voici un vol pour se faire plaisir et c'est réussi. Le business model d'Etihad m'étonnera toujours. Il reste à espérer que ce taux de remplissage soit absolument anormal sinon du "grounding" va se profiler à l'horizon assez rapidement pour cette compagnie. Merci pour ce partage. Hâte de lire la suite.
Merci Okapi :) Côté remplissage, il sera réduit au minimum au retour ! ;) Etihad Régional semble tout miser sur les correspondances des Émirats mais ce jour là, personne n'était en correspondance.
Le taux de remplissage ne doit pas souvent être très bon sur cette ligne, je crois que F7 l'exploite plus pour le principe que pour autre chose. De toutes façons, même plein, impossible de faire du bénéfice sur un vol aussi court avec toutes les charges fixes qu'une compagnie suisse peut avoir.
Comme l'a dit Clément, avec ce genre de service à bord, LX peut se rhabiller pour un hiver entier :)
Merci Esteban :) J'ai rarement connu un taux de remplissage aussi faible que pour ces 2 vols (d'ailleurs, on ne pouvait pas faire moins pour le 2e !). Comme dit plus haut, la ligne est exploitée uniquement pour les correspondances. D'ailleurs, la compagnie se fait très discrète à Genève.
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22 Commentaires
Non, F7 dessert également des destinations saisonnières (cet avion a d'ailleurs fait une rotation sur Ibiza avant de faire ce GVA-ZRH)
Le saab 2000 de Darwin ou ethiad régional mnt je l'avait pris pour faire un GVA-PMI et quelle avion ^^.
Dommage depuis que lx et F7 ne partagent plus leur remplissage est faible,la prestation est bien pour ce saut de puce.
A bientot
Côté remplissage, celui-ci sera encore plus faible au retour ;)
D'après l'hôtesse, ce vol est avant tout dédié aux pax en correspondance des Émirats et il s'avère que ce jour là, il n'y avait personne en correspondance.
A ce tarif il ne fallait pas te priver d'essayer le Saab 2000, c'était bien moins cher que le train pour aller à ZRH. ^^
Jolie prestation à bord, LX peut aller se rhabiller...
Oui c'est moins cher que le train et beaucoup plus agréable ! Vu le remplissage, on comprend le prix !
En effet, pour 80€, il ne fallait pas hésiter !
Et en plus, le confort est top et la prestation bien meilleure que ce que LX sert sur la ligne.
A+ !
La prestation est en effet bien meilleure que LX !
Belle façon d'occuper son après-midi pluvieux ! Rien de spécial à dire, le remplissage me laisse perplexe. Comme quoi Etihad a les nerfs solides...
A bientôt
Le vol n'a pas eu de succès ce jour là, il est pratiquement vide... par contre pour le confort et la rapidité d'embarquement et de débarquement c'est top :)
Les sièges ont l'air super confortables!
Merci pour ce récit et à bientôt! ;)
En fait je désignais l'avro stocké au milieu des avions privés. J'ai effectivement vu un avro décoller pour LCY.
Hâte de lire la suite.
Côté remplissage, il sera réduit au minimum au retour ! ;)
Etihad Régional semble tout miser sur les correspondances des Émirats mais ce jour là, personne n'était en correspondance.
Le taux de remplissage ne doit pas souvent être très bon sur cette ligne, je crois que F7 l'exploite plus pour le principe que pour autre chose. De toutes façons, même plein, impossible de faire du bénéfice sur un vol aussi court avec toutes les charges fixes qu'une compagnie suisse peut avoir.
Comme l'a dit Clément, avec ce genre de service à bord, LX peut se rhabiller pour un hiver entier :)
J'ai rarement connu un taux de remplissage aussi faible que pour ces 2 vols (d'ailleurs, on ne pouvait pas faire moins pour le 2e !).
Comme dit plus haut, la ligne est exploitée uniquement pour les correspondances. D'ailleurs, la compagnie se fait très discrète à Genève.
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