Le tarif Eco-Flex de mon billet cette fois-ci permettait de changer de vol, mais ma motivation pour aller à CDG la veille en étant en liste d’attente était nulle : le mardi 6 juin était un jour ouvré ordinaire en France (et j’avais largement de quoi y œuvrer), alors que c’était la fête nationale en Suède. Benoit75008 m’avait sympathiquement appris que je pouvais choisir mon siège bien avant l’ouverture de l’OLCI (pas toujours, on le verra dans un FR à venir - teaser), et je le remercie publiquement, car à ETD-30h, mon seul choix était de payer 10 EUR pour ne pas être au hublot. Un camion de livraison a empêché le taxi que j’avais commandé d’arriver en avance au pied de chez moi, mais il avait prévu la marge suffisante pour être pile à l’heure. En revanche, au bout d’un quart d’heure de trajet, je le vois pianoter sur son smartphone dans les encombrements du boulevard périphérique. D’habitude, je demande au chauffeur de couper la radio, mais elle était à un niveau sonore très faible et c’était mon jour de bonté. Une bonne action n’est jamais perdue, car il l’écoutait attentivement (contrairement à moi). Et ce qu’il avait entendu était de première importance pour sa course, car ça se passait mal à l’arrivée à CDG. Très mal. Me voyant prendre des photos, et intéressé par ma démarche, il m’a carrément tendu son portable pour que je prenne celle-ci. En temps normal, ça bouchonne à l’arrivée à CDG quand il n’y a pas d’incident. Avec 2 voies fermées sur 3, la prévision (de la radio) d’une heure de bouchon ne m’a pas vraiment surpris. Malgré la raison sociale de son réseau, ce taxi n’était pas un bleu : le chauffeur m’a rapidement expliqué son plan B : passer par la porte de Bagnolet pour aller prendre l’autoroute A3 qui elle était fluide.
- S’il y a un accident corporel sur l’A1, ça ne va pas se résoudre rapidement. On aura peut-être un ralentissement sur l’A3 an passant au niveau de l’accident parce que les gens ralentissent pour regarder, mais ça devrait aller. Va donc pour cet itinéraire-bis, très inhabituel pour moi, mais où la circulation est fluide. Chemin faisant, et comme mes photos l’intriguent, je lui parle de Flight Report et cela l’intéresse de plus en plus. Un chauffeur de taxi avgeekophile et sachant éviter les bouchons : que rêver de plus pour bien commencer la journée ? Même pas de ralentissement à l’approche de CDG, car l’accident est invisible. Et comme les voitures en provenance de l’A1 n’arrivent qu’au compte-gouttes en raison de l’accident, la traversée de CDG2 est presque totalement fluide, alors qu’elle est habituellement engorgée à cause du sous-dimensionnement de l’accès au Terminal 2E. Arrivée au pied du terminal 2F, n’ayant perdu que quelques minutes, car le temps perdu à atteindre la porte de Bagnolet a été presque intégralement récupéré à l’arrivée à CDG. Il me donne son reçu, en échange des coordonnées du site de FR. Bon voyage à l’un, et bonne journée à l’autre! Il n’y a pas grand monde landside, probablement un effet de cet accident sur l’A1 même si tout le monde ne va pas à CDG par la route, et encore moins de monde à l’Accès n°1. En revanche, le passage du PIF est plus long que ce qu’il aurait dû l’être, car je suis orienté vers la file où deux employés se passent la main, et l’ordinateur refuse obstinément de valider le mot de passe du deuxième. Cela m’agace un peu, et j’ai pris le temps de l’écrire à cette borne tactile. Les baies vitrées entre les deux jetées, suffisamment loin du cheminement et pelliculées d’un plastique suffisamment inégal pour dissuader le spotting. Aéroport de Paris ne témoigne pas d’amour pour les PAX planespotters, mais au moins, aujourd’hui, il leur fournit de l’eau fraîche, et c’est suffisamment rare pour le mentionner. Un 737 Air Europa dans la nouvelle livrée ; c’est ce que j’ai pu faire de mieux pour lutter contre les reflets et les obstructions. De l’autre côté, un éclairage dramatique (selon l’expression des photographes) sur un A319 Easyjet, généralement synonyme d’une météo prochainement dramatiquement mauvaise. Assortiment standard et en quantité appréciable des journaux français et étrangers offerts par AF à ses PAX. S’il y a du monde sur la photo ci-dessus, c’est parce que c’est le début de la queue à cette boulangerie. Comme à la télévision, j’ai inversé la photo pour que le nom ne puisse être identifié.
(J’ai adoré lors d’une rediffusion récente d’un reportage sur CDG le floutage du nom d’Air France sur la carlingue d’avions dont les dérives conservaient leur code barre « en clair ») Je ne vais pas faire la queue pour acheter un croissant parce que j’ai désormais accès au salon au niveau inférieur. Contrairement aux apparences, il n’y a pas de queue pour valider son entrée à l’une de ces bornes, assisté au besoin par un cerbère à gauche. Le réassort des journaux et magazines est en cours Je descends directement au niveau inférieur pour espérer trouver de la place à cette heure de pointe notoirement surchargée au salon 2F1. Effet de bord du bouchon sur l’autoroute A1 (je soupçonne les PAX Skypriority de préférer taxis et VTC au RER) ? il y a moins de monde que les fois précédentes, au point que je peux m’asseoir immédiatement, avec vue sur cette table ornée des reliefs d’un PAX ayant quitté le salon. De même, le présentoir de produits frais est quasiment plein, alors que je l’ai vu plutôt vide les fois précédentes. Il y a aussi un plein panier de viennoiserie (à côté des reliefs de nourriture d’un PAX ayant quitté le salon) Des sachets de gateaux (à côté des reliefs de nourriture d’un PAX ayant quitté le salon) Des corn-flakes, mais hélas toujours pas de muesli (à côté du verre vide d’un PAX ayant quitté le salon) Si ce verre est vide, c’est peut-être bien parce que le distributeur de jus d’orange l’est aussi. A défaut de jus d’orange, il y a du café (à côté des reliefs de nourriture d’un PAX ayant quitté le salon) Pour les amateurs de boissons d’hommes et de Polonaises qui en boivent au petit déjeuner, il y a des alcools forts sur une étagère qui est probablement trop en hauteur pour que des PAX puissent y laisser leurs reliefs de nourriture. Avant que je n’en place les reliefs dans un emplacement adéquat au buffet selon le protocole en vigueur dans ce salon, voici la nourriture que j’ai choisie. Pas de la haute gastronomie, mais néanmoins indiscutablement plus copieux et plus varié que ce que j’aurais mangé chez moi avant de partir. Pour ce qui est de mon verre encore vide, faute de jus d’orange, j’avais le choix entre ces différentes bouteilles et canettes, et je me suis contenté d’eau minérale. Pour ce qui est de l’accès internet, ce n’est pas cela. Après avoir longuement affiché cette page Ou bien celle-ci Il faut bien se rendre à l’évidence : soit AF m’accorde un accès limité, sans accès à internet Redémarrer le PC marche parfois face à un réseau wifi capricieux, mais pas ici et mon PC en tire lui-même la conclusion logique. Après être remonté, par cet escalier, je mentionne le problème aux dragonnes en quittant le salon. - Ah ? (pourtant) personne ne s’en est plaint ! - Je suppose que les autres passagers ne perdent pas leur temps avec le wifi du salon et utilisent la connexion 3G ou 4G de leur téléphone. - Je signalerai le problème ; espérons que cela marchera la prochaine fois - Oh, je n’ai guère d’espoir à ce sujet ! Dans la jetée au niveau public, il y a l’affluence habituelle Si AF dit que c’est un A320, c’est que ça doit être vrai. Mon BP bipe au portillon. Surclassement ? Non, mon téléphone « intelligent » a trouvé intelligent d’afficher subrepticement le BP d’un vol précédent, certainement pour montrer qui est le maître ici (et c’est clair que je le maîtrise très mal). Un balayage à droite, et le BP que j’avais affiché pour entrer au salon revient à l’écran. Le même éclairage sur ciel d’orage sur les appareils au contact au Terminal 2D (Air Bulgaria, Air Serbia, Austrian, CSA, Air Baltic, Air Malta) A321 AF L’avion ne repoussera pas en avance Une PNC optimise le remplissage des coffres à bagages entre les côtés gauche et droit. Comme d’habitude, le vol est complet, et cette fois-ci, c’est le chargement des bagages en soute qui retarde le départ de l’avion. Il n’y a pas eu de problème particulier de place dans les coffres à bagages ; au moins, l’équipage n’a pas eu l’indécence de reprocher aux PAX d’avoir enregistré les bagages qu’il reproche épisodiquement d’avoir en cabine. A321 AZ, de profil Et de face Un CS300 Air Baltic et un A319 Air Serbia ont repoussé, laissant au contact des appareils Austrian, Easyjet, Finnair et Air Malta au contact du Terminal 2D Le siège d’AF, repéré par son écharde à code barre A320 Vueling incognito, en livrée entièrement blanche En revanche, pas d’hésitation à reconnaître un A319 Air Serbia Le double taxiway vers le (à droite) et du (à gauche) doublet nord Passage vers le long de la zone de maintenance ( ?) de gros porteurs Skyteam. Aujourd’hui, il n’y a que des 777 AF, et un appareil DL masqué au fond. Un gros porteur attend son tour à l’accès suivant à la piste C’est F-RAJA, un A340 gouvernemental qui – le cachottier – n’apparaîtra pas sur Flightradar24. Le terminal 1, peu avant la rotation A380 SQ à gauche, et à deux 737 SAS à droite Vue générale du Terminal 1 et de ses sept satellites La zone de fret et de maintenance à l’extrémité ouest du site L’aéroport du Bourget (LBG), avec la Tour Eiffel dans la grisaille, au centre Un peu de soleil sur LBG, mais le plafond de nuages est vite atteint. Les grands ensembles du sud de Sarcelles. Sur la droite, ce qui ressemble à un cinéma en plein air américain est le parking surdimensionné d’un hypermarché. Que l’on soit devant ou derrière le rideau… On a le même pitch (sauf au rang 1, bien sûr) Dans les cabines Best, les PAX ont un espace élargi à 46 cm entre accoudoirs Du moins, si vous êtes en J (où le siège milieu est neutralisé), ou si en Y votre voisin n’en annexe pas 6 cm une fois installé pour somnoler. Une discrète pression sur le coude gauche l’a incité à changer de position. Lens Le centre de l’agglomération, avec traitement d’image. Il est assez facile à identifier grâce aux quatre tribunes rectangulaires blanches de son stade. Pour les aficionados, la flèche rouge pointe sur la position de son aérodrome : Lens- Bénifontaine (LFQL). Les pistes en herbe, il faut vraiment savoir où elles sont pour les repérer de loin. Ici, ce sont les trois longs immeubles blancs d’une plate-forme logistique qui servent de point de repère. Il faut guetter entre les nuages pour repérer LIL, identifiable à ses « marguerites » datant de l’époque où c’était une base militaire. Ces nuages clairsemés sont catastrophiques pour identifier et photographier des structures remarquables au sol : certaines sont masquées, d’autres dans l’ombre. Mais ici, j’en vois suffisamment pour m’apercevoir que l’avion est sur une trajectoire plus à l’ouest que d’habitude : parallèle à l’axe des nuages, c’est la côte belge de la Mer du Nord. Après coup, avec un traitement d’image musclé, ça se voit beaucoup mieux Et bingo, voici Ostende, un peu masqué par un malencontreux nuage, au centre-gauche de cette photo Et un aéroport de plus dans ma collection ! voici OST, l’aéroport d’Ostende, renommé Ostende-Bruges en 2003 quand Ryanair a ouvert une très éphémère liaison avec Londres-Stansted (STN). Ryanair adore affubler les aéroports secondaires du nom d’une lointaine ville touristique. Trop tard pour cet air-to-air. Dommage, car ce sera la seule occasion du vol Ayant complètement décroché de l’aérien pendant mes vacances, j’ai négligé de commander un menu spécial, mais ce n’est pas une mauvaise chose de faire de temps en temps l’état de l’art gastronomique standard sur cette ligne. Donc voici le plateau standard tel que reçu. Le plat chaud : Poulet au pesto rosso et au risotto. Ce n’était pas mal, mais je ne voudrais pas en manger toutes les semaines. Je ne vais pas détailler le compactage des emballage s vides ; je vous renvoie à mes tutoriels précédents. Les trois objets résultants sont glissés dans l’aumônière sans la salir Début de la descente : le CdB a annoncé un beau temps à Stockholm, ce qui m’a bien fait sourire, car mes collègues m’ont confirmé avoir eu un temps superbe la veille et en ce début de matinée, mais le temps s’est couvert ensuite. Ce n’est qu’en vue d’ARN qu’on est passé sous le plafond de nuages. La piste 08/26, qui n’est pas souvent en service Terrain de moto-cross vu en fin de descente Traversée de la 08/26 : une croix amovible confirme qu’elle est condamnée ce jour ci Héliport à la périphérie de l’aéroport C’est à nouveau la piste 19L, qui offre un très fugitif aperçu des appareils anciens stationnés juste avant le niveau du seuil de piste. Cette fois-ci, j’ai fait un peu mieux. Caravelle Finnair, CRJ-200 Air Volga, CRJ-200 Rusline, un troisième CRJ-200 (le nom de la compagnie aérienne a été masqué, pas l’immatriculation, mais elle est trop floue sur ma photo) et une Caravelle anonyme. Un spotter isolé sur un remblai juste à l’extérieur de la clôture Deux oiseaux de légende qui ne voleront plus : cette Caravelle (SE-DAA) dont le cockpit a été démonté ne serait pas en attente de restauration, mais utilisée pour les exercices de dégivrage. Et le célèbre 747-200 transformé en hôtel aux tarifs luxueux. ARN fait partie des aéroports où les loueurs de voitures sont relégués dans des locaux périphériques accessibles par une navette de bus que j’ai attendue assez longtemps la seule fois où j’en ai eu besoin. Annonce standard (« Nous sommes arrivés à Stockholm, aéroport Arlanda », etc…) mais complètement hachée en anglais, comme si la CC découvrait le texte.
Peu après, le CdB a brièvement pris le micro d’une voix amusée; j’ai oublié l’adjectif utilisé par le CdB, mais cela a pu être : « Un peu approximative, cette annonce ! »
Entre temps, on arrive en face du Terminal 2. Ce 777 TG a dû passer la matinée stationné en zone de fret et est remorqué vers sa porte pour son retour à BKK. Les incontournables 757 DHL jumeaux en zone de fret face au Terminal 2 Le presque aussi incontournable 757 UPS Dernier virage auprès d’un E-190 Finnair en livrée OW et d’un A320 Wow Air qui rentreront bientôt à HEL et KEF, respectivement. Au débarquement, j’échange quelques mots avec la CC ; le CdB était également là : - Un peu difficile, cette annonce à l’arrivée ! - Oui, je ne sais plus pourquoi il y a eu ce fou-rire (Haha, c’était cela la raison !) - Ce n’est pas grave, c’est ce qui fait le charme de ces petites compagnies aériennes qui se lancent à l’international :) Elle rit de bon cœur ; c’était un bon équipage. (Non, ce n’est pas mon A320 ci-dessous, encore qu’avec mes talents en identification d’avion, j’aurais pu le prétendre, mais l’E190 Finnair) Les horaires des prochains bus et trains sont affichés dans la salle de livraison de bagages : 7 minutes d’ici le prochain bus vers Brommaplan, contre 9 minutes pour le prochain Arlanda Express : ce sera l’Arlanda Express. Une livraison de bagages est en cours, mais ce ne sont pas encore ceux de mon vol (le contraire m’aurait étonné, car je suis sorti rapidement de l’avion et je n’ai pas beaucoup traîné airside). Pour le vol AF, ce sera dans 5 minutes, ce qui n’a rien de déshonorant. Les bagages qui arrivent sont ceux qui ont été déchargés de cet A320 Wow Air, dans lequel sont chargés les bagages du vol de retour. Le voici de profil Je regarde toujours avec circonspection l'étiquetage des produits sur les linéaires, mais ici, et contrairement à ce que je soupçonnais, TF-NEO est bien un A320neo. OY-RUB, un ATR72 Danish Air Transport, est un habitué des lieux, ici devant un Bae ATP Nextjet Passage d’un 738 Norwegian Air Shuttle Encore 6 minutes d’ici le prochain Arlanda Express : j’ai le temps d’aller à mon point de spotting landside préféré Il y a du monde landside au Terminal 3 alors que c’est habituellement désert, apparemment pour l’enregistrement d’un vol IB. Un Bae ATP Nextjet entre deux Saab 340 Nextjet Zoom sur le Saab 340 En face, au contact du Terminal 4, une brochette de trois 737 SAS Deux 737-600 (LN-RRO et LN-RPG) Et un 737-700 (LN-RNW) Plus gros, un probable A330-300 SAS au décollage L’E190 vu au contact rejoint la piste 19R C’est tout pour aujourd’hui, il ne reste plus qu’à descendre en vitesse l’escalier mécanique et attraper de justesse l’Arlanda Express de 12h52 où je donne à manger à mon PC qui crie famine, car contrairement à moi, il a jeûné depuis le départ de Paris. Merci de m’avoir lu !
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Verdict
Air France
8.1/10
Cabine7.0
Equipage10.0
Divertissements8.5
Restauration7.0
Air France Lounge - 2F, F1
6.0/10
Confort6.0
Restauration6.5
Divertissements7.5
Services4.0
Paris - CDG
9.0/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté10.0
Stockholm - ARN
9.4/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Confort standard dans cet A320; l’expansionnisme de mon voisin est trop exagéré pour durer. Le hublot était parfaitement propre, mais la météo ne m'a pas permis d'en profiter beaucoup. Je déplore comme toujours la fatigante musique d'ambiance qu'il faut subir au sol, au départ comme à l'arrivée. L'offre de presse papier à CDG me suffit pour me distraire, sans parler de l'IFE extérieur et de la préparation de ce récit, en prenant des photos ou en commençant à taper le texte. Le catering n'était pas exaltant, mais correct à condition d'en changer régulièrement. Comme souvent sur cette ligne, c'est l'équipage qui fait la différence, avec un service efficace et souriant et un sympathique sens de l'humour.
Déjà que l'accessibilité de CDG est médiocre en heure de pointe, mais s'il y a un accident à l'approche de CDG, on a toute chance de rater son avion (ça m'est arrivé dans un lointain passé)... sauf si le chauffeur de taxi est un professionnel haut de gamme et celui-ci en était un.
L'accident sur l'A1 a probablement réduit l'affluence au salon, où il était exceptionnellement possible de s'asseoir tout de suite, mais pas d'avoir une prise électrique à proximité, quand même :( Il est possible que l'absence d'une employée bloquée sur l'A1 ait été la cause du non-débarrassage, mais ça faisait vraiment négligé.
Rien à redire à ARN qui boucle cette année scolaire avec un quasi-sans faute (l'exception ayant été l'accessibilité le jour de l'attentat à Stockholm) : excellent élève, félicitations pour cette année scolaire, comme les profs ont écrit dans les bulletins de leurs meilleurs élèves ce mois de juin.
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Je me disais, pas plus tard que cet après midi, que ça faisait "longtemps" que je n'avais pas lu Marathon. A croire que m'avez entendu ^^ A lire ce témoignage et ceux passés, le salon ne fait vraiment pas envie. Je ne vais donc pas courir les mules pour y avoir accès ;) sans compter le manque de vision des architectes (d'où étroitesse de tout ce terminal que j'apprécie tout de même), la négligence concernant le debarrasage et le nettoyage laisse sérieusement à désirer. Ceci est très indigne pour les pax à statut. Au pire, pourquoi ne pas mettre une échelle ou les pax pourraient déposer leur plateau vide. Certes ça fait cantine, mais laisse les installations moins encombrées et négligées. Un chauffeur de taxi qui fait admirablement son job. Vite pénibles ces voisins qui empietent l'espace vital. Mais je n'aurai pas oser aller mesurer sous le coude ^^ La collation est, je trouve, très correcte pour ce type de vol. Mais il est sur que vous vous lasseriez très vite avec vos fréquences hebdo. Un équipage qui semble être dans la norme AF, soit aimable, proactif, qui fait et aime son job. Le contraire semble devenir plus rare. Un vrai plus pour l'image de la compagnie. @ bientôt
Merci Marathon pour cet intéressant et amusant FR, C'est le premier de vos nombreux FR que je lis, étant récemment arrivé dans la communauté. J'emporterai dorénavant un mètre avec moi ;) C'est pas sympa tous ces reliefs de nourriture laissés par les PAX, ah, ah... Bonne semaine.
Votre retard de lecture n'est à ce jour que de 444 FR, mais laissez la priorité à l'écriture de vos propres récits de vos vols! il n'y a pas de brevet sur l'usage d'un mètre ruban en avion, ni de droit d'auteur sur le récit de son usage :) Merci pour le commentaire !
Jolie prestation de AF sur un vol de 2h30. LX n'en fait pas autant pour sa classe Y entre la Suisse et ARN... Je me réjouis d'ores et déjà de me rendre à Stockholm cet été à des fins touristiques! Petite précision concernant l'A320 de Wow Air : il s'agit bel et bien d'un A320-251N (c'est à dire un A320 NEO). D'ailleurs l'immatriculation est un petit clin d'œil au type d'avion. De plus, Wow Air à l'habitude de donner des immatriculation plutôt amusantes à ses avions dont beaucoup d'entres elles sont liés au thème de la famille : TF-KID; TF-MOM; TF-DAD; TF-BRO; TF-SIS; TF-GMA; TF-GPA ...
Stockholm est une ville que je trouve très frustrante, car ne jamais y être le week-end m'empêche de profiter pleinement de cette ville très agréable ;) Je me suis cependant rattrapé avec Mme récemment, et je signale d'ailleurs au passage que mai-juin est aussi une bonne saison pour y aller : certes, il fait un peu frais, mais il y a une très belle lumière et très peu de visiteurs.
Même quand le modèle de l'avion est rappelé par l'immatriculation et même quand je la photographie en gros plan, je fais une erreur d'identification. C'est dire mon niveau à ce sujet ! Merci de m'avoir évité les foudres d'Esteban, et pour ces précisions amusantes; je tâcherai de regarder les prochaines fois, car ce vol Wow Air quitte ARN peu après l'arrivée du vol AF1262.
Prestation en vol très honorable, beaucoup moins au sol. Cela tombe bien : je passe plus de temps en vol sur ce trajet :)
Merci des infos concernant Stockholm! Vous n'êtes pas le seul à en dire du bien! Mai-Juin me plairait bien, cependant, il faut avoir des vacances à cette période... En l'occurrence, il s'agira d'un court séjour de 3 nuits à la fin d'une boucle qui me mènera à Tromso et dans l'archipel des Lofoten mi-août. Puis il s'agira de prendre un train de nuit de 20h27min pour rejoindre Stockholm depuis le grand Nord.
Le solstice sera déjà loin, mais la nuit durera nettement moins que 20h27' :) Pensez à emporter un masque pour les yeux, un accessoire indispensable dans mon appartement suédois !
"D’habitude, je demande au chauffeur de couper la radio, mais elle était à un niveau sonore très faible et c’était mon jour de bonté."-> Aurons-nous droit à ce même état d'esprit magnanime vis-à-vis de la playlist d'Air France à bord des avions? "Les baies vitrées entre les deux jetées, suffisamment loin du cheminement et pelliculées d’un plastique suffisamment inégal pour dissuader le spotting" -> cette photo me dit quelque chose ;-) "Une discrète pression sur le coude gauche l’a incité à changer de position." -> savoir se faire respecter en avion est la condition sine qua none pour conserver le peu de dignité que la promiscuité d'une classe Y impose. "j’ai négligé de commander un menu spécial" -> AF enverra certainement un mail de félicitations pour cette guérison miraculeuse, sans aucun doute due au dévouement multi-religieux d'un pax à l'historique bien documenté! "Poulet au pesto rosso et au risotto." Ah bon? C'est du risotto??? "Un peu approximative, cette annonce !" -> dixit le CdB, ou quand le CC se fait "taper" sur les doigts :-D "Les horaires des prochains bus et trains sont affichés dans la salle de livraison de bagages" -> ARN comme MXP. À quand une synergie similaire à CDG? Spotting classique au départ comme à l'arrivée, toujours aussi plaisant. Le navettaggio reprend ses droits pour notre plus grand plaisir. Merci de ce nouveau partage!
« Aurons-nous droit à ce même état d'esprit magnanime vis-à-vis de la playlist d'Air France à bord des avions? » -> dans un taxi, je suis le seul client et je peux choisir. Dans un A32x complet, je n’ai que le choix de subir.
Je ne vais pas accabler mon voisin : j’ai passé la phase de décollage évidemment collé au hublot, et il a occupé l’espace disponible plus par inadvertance que par absence de courtoisie.
J’ai des craintes pour l’obtention d’un ESTA si AF communique l’historique complet de mon profil alimentaire ;)
Du risotto ? Je décline toute responsabilité dans l’étiquetage de ce plat !
Afficher les horaires des bus et RER dans les salles de livraison des bagages de CDG ? C’est aussi impensable que d’y installer des distributeurs de billets pour ces moyens de transport, comme à ARN.
Je suis pour le "pour", sans avis tranché sur le sujet (non, je ne fais pas partie de l'académie ;)
Changement de définition du statut de PAX Elite pour fréquenter ce salon : il faut un chauffeur de taxi d'élite en cas d'accident sur la principale voie d'accès ;)
Ne pas avoir commandé de menu spécial est une mesure de ma déconnexion pendant ces vacances :)
Dans mon cas, le bus ne fait jeu égal en temps de transport que si je l'attends très peu et s'il faut attendre longtemps l'Arlanda Express. Mon entreprise suggère l'ARN Express plutôt que le taxi quand on est seul, Il est quand même au même prix A/R que l'aller simple Paris-CDG qui ne fait pas froncer de sourcils non plus.
Merci pour le commentaire; à bientôt pour le retour !
Merci pour cette reprise du programme habituel , ca avait manqué pendant 15 jours ! Heureusement que le taxi a vu l accident assez tot , son option par l A3 était bonne ;il aurait également pu utiliser l A4 et récupérer par derrière ou encore par la N2 , gonesse ,goussainville puis roissy en france). Quand au salon Trouver des detritus éparpillés partout fait vraiment minable tant des paxs propriétaires que du service AF. La bataille des accoudoirs ou comment faire du sport en classe Y , heureusement le voisin ne parait pas faire de résistance... Le reste de la prestation est du AF correct avec un pas serre tout de meme. Le BP qui bipe et toujours pas le moindre surclassement en autantde vols AF est n est pas généreux.
En effet, n’importe quel itinéraire autre que l’A1 aurait été bon. Je pense que ce ne sont pas les PAX quittant le salon qui mettent leur plateau sur le buffet, mais les PAX ne trouvant que des tables encombrées des plateaux des PAX précédents qui s’en débarrassent ainsi. Je ne suis certainement pas le seul à voyager ainsi toutes les semaines, que la destination soit ou non toujours la même : il y a probablement régulièrement à bord un FB-Plat aux segments. Quand j’aurai atteint ce niveau, on reparlera de surclassement. Raison de plus pour tester les menus spéciaux maintenant, car ils interdisent les surclassements opérationnels ! Merci pour le commentaire !
Je m'absente deux jours et voilà un nouveau report avec une erreur ? Le fouet ne te sera pas épargné !
"Un Saab 340 Nextjet devant deux Bae ATP Nextjet" : Non, non non, un Saab oui, deux BAe, non. Celui du fond est encore une fois un SF3. L'empennage n'est pas celui d'un ATP et le cockpit possède une vitre supérieure que le SF3 n'a pas.
Malgré cette EN-OR-ME erreur, tu sera quand même remercié pour ce partage !
Le rouge au front, je corrige et je vais me coucher plutôt que de poster d'autres énormités. Merci pour ta sourcilleuse et néanmoins amicale relecture ! :)
"Interesting that they display information of the aircraft on those screens." - They also display information on the crew - name of the captain and languages spoken by the FAs
There is much to see on this route, and enough light on this flight, even in winter
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
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#24 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
6118 avis
24 Commentaires
A lire ce témoignage et ceux passés, le salon ne fait vraiment pas envie. Je ne vais donc pas courir les mules pour y avoir accès ;) sans compter le manque de vision des architectes (d'où étroitesse de tout ce terminal que j'apprécie tout de même), la négligence concernant le debarrasage et le nettoyage laisse sérieusement à désirer. Ceci est très indigne pour les pax à statut. Au pire, pourquoi ne pas mettre une échelle ou les pax pourraient déposer leur plateau vide. Certes ça fait cantine, mais laisse les installations moins encombrées et négligées.
Un chauffeur de taxi qui fait admirablement son job.
Vite pénibles ces voisins qui empietent l'espace vital. Mais je n'aurai pas oser aller mesurer sous le coude ^^
La collation est, je trouve, très correcte pour ce type de vol. Mais il est sur que vous vous lasseriez très vite avec vos fréquences hebdo.
Un équipage qui semble être dans la norme AF, soit aimable, proactif, qui fait et aime son job. Le contraire semble devenir plus rare. Un vrai plus pour l'image de la compagnie.
@ bientôt
Il y a des clichés dont il faut se garder. Depuis le début de mes navettes, j'ai eu plus d'excellent chauffeurs de taxi que leur réputation ne le
laisserait supposer, et j'ai eu une majorité d'excellents PNC sur cette ligne où ce ne sont jamais les mêmes.
En revanche, je souris quand je vois AF vanter l'accès à ses salons comme un avantage de voyager en J ou d'atteindre le statut FB-Gold.
Les regards des PNC ou des PAX me dissuadent rarement de prendre des photos, dans les évidentes limites de la décence et du droit à
l'image. Alors quand l'intéressé a les yeux fermés...
Merci pour le commentaire !
C'est le premier de vos nombreux FR que je lis, étant récemment arrivé dans la communauté. J'emporterai dorénavant un mètre avec moi ;)
C'est pas sympa tous ces reliefs de nourriture laissés par les PAX, ah, ah...
Bonne semaine.
Merci pour le commentaire !
Jolie prestation de AF sur un vol de 2h30. LX n'en fait pas autant pour sa classe Y entre la Suisse et ARN...
Je me réjouis d'ores et déjà de me rendre à Stockholm cet été à des fins touristiques!
Petite précision concernant l'A320 de Wow Air : il s'agit bel et bien d'un A320-251N (c'est à dire un A320 NEO). D'ailleurs l'immatriculation est un petit clin d'œil au type d'avion. De plus, Wow Air à l'habitude de donner des immatriculation plutôt amusantes à ses avions dont beaucoup d'entres elles sont liés au thème de la famille : TF-KID; TF-MOM; TF-DAD; TF-BRO; TF-SIS; TF-GMA; TF-GPA ...
A bientôt,
Je me suis cependant rattrapé avec Mme récemment, et je signale d'ailleurs au passage que mai-juin est aussi une bonne saison pour y aller : certes, il fait un peu frais, mais il y a une très belle lumière et très peu de visiteurs.
Même quand le modèle de l'avion est rappelé par l'immatriculation et même quand je la photographie en gros plan, je fais une erreur d'identification. C'est dire mon niveau à ce sujet ! Merci de m'avoir évité les foudres d'Esteban, et pour ces précisions amusantes; je tâcherai de regarder les prochaines fois, car ce vol Wow Air quitte ARN peu après l'arrivée du vol AF1262.
Prestation en vol très honorable, beaucoup moins au sol. Cela tombe bien : je passe plus de temps en vol sur ce trajet :)
Merci pour le commentaire !
Vous n'êtes pas le seul à en dire du bien! Mai-Juin me plairait bien, cependant, il faut avoir des vacances à cette période... En l'occurrence, il s'agira d'un court séjour de 3 nuits à la fin d'une boucle qui me mènera à Tromso et dans l'archipel des Lofoten mi-août. Puis il s'agira de prendre un train de nuit de 20h27min pour rejoindre Stockholm depuis le grand Nord.
A bientôt,
Pensez à emporter un masque pour les yeux, un accessoire indispensable dans mon appartement suédois !
"Les baies vitrées entre les deux jetées, suffisamment loin du cheminement et pelliculées d’un plastique suffisamment inégal pour dissuader le spotting" -> cette photo me dit quelque chose ;-)
"Une discrète pression sur le coude gauche l’a incité à changer de position." -> savoir se faire respecter en avion est la condition sine qua none pour conserver le peu de dignité que la promiscuité d'une classe Y impose.
"j’ai négligé de commander un menu spécial" -> AF enverra certainement un mail de félicitations pour cette guérison miraculeuse, sans aucun doute due au dévouement multi-religieux d'un pax à l'historique bien documenté!
"Poulet au pesto rosso et au risotto." Ah bon? C'est du risotto???
"Un peu approximative, cette annonce !" -> dixit le CdB, ou quand le CC se fait "taper" sur les doigts :-D
"Les horaires des prochains bus et trains sont affichés dans la salle de livraison de bagages" -> ARN comme MXP. À quand une synergie similaire à CDG?
Spotting classique au départ comme à l'arrivée, toujours aussi plaisant. Le navettaggio reprend ses droits pour notre plus grand plaisir.
Merci de ce nouveau partage!
-> dans un taxi, je suis le seul client et je peux choisir. Dans un A32x complet, je n’ai que le choix de subir.
Je ne vais pas accabler mon voisin : j’ai passé la phase de décollage évidemment collé au hublot, et il a occupé l’espace disponible plus par inadvertance que par absence de courtoisie.
J’ai des craintes pour l’obtention d’un ESTA si AF communique l’historique complet de mon profil alimentaire ;)
Du risotto ? Je décline toute responsabilité dans l’étiquetage de ce plat !
Afficher les horaires des bus et RER dans les salles de livraison des bagages de CDG ? C’est aussi impensable que d’y installer des distributeurs de billets pour ces moyens de transport, comme à ARN.
Merci pour le commentaire !
Un chauffeur très sympathique et qui a su éviter les bouchons parisiens.
Salon du 2F qui n'est pas bondé, un exploit !
Pas de menu spécial, on voit qu'il y a du relâchement chez Marathon après ces 15 jours de vacances !!
Toujours pas envie de prendre le bus ? En même temps, l'ARN express est pratique et rapide malgré son prix exorbitant.
A bientôt pour le retour !
Changement de définition du statut de PAX Elite pour fréquenter ce salon : il faut un chauffeur de taxi d'élite en cas d'accident sur la principale voie d'accès ;)
Ne pas avoir commandé de menu spécial est une mesure de ma déconnexion pendant ces vacances :)
Dans mon cas, le bus ne fait jeu égal en temps de transport que si je l'attends très peu et s'il faut attendre longtemps l'Arlanda Express. Mon entreprise suggère l'ARN Express plutôt que le taxi quand on est seul, Il est quand même au même prix A/R que l'aller simple Paris-CDG qui ne fait pas froncer de sourcils non plus.
Merci pour le commentaire; à bientôt pour le retour !
Merci pour cette reprise du programme habituel , ca avait manqué pendant 15 jours !
Heureusement que le taxi a vu l accident assez tot , son option par l A3 était bonne ;il aurait également pu utiliser l A4 et récupérer par derrière ou encore par la N2 , gonesse ,goussainville puis roissy en france).
Quand au salon Trouver des detritus éparpillés partout fait vraiment minable tant des paxs propriétaires que du service AF.
La bataille des accoudoirs ou comment faire du sport en classe Y , heureusement le voisin ne parait pas faire de résistance...
Le reste de la prestation est du AF correct avec un pas serre tout de meme. Le BP qui bipe et toujours pas le moindre surclassement en autantde vols AF est n est pas généreux.
Bon Dimanche
Je pense que ce ne sont pas les PAX quittant le salon qui mettent leur plateau sur le buffet, mais les PAX ne trouvant que des tables encombrées des plateaux des PAX précédents qui s’en débarrassent ainsi.
Je ne suis certainement pas le seul à voyager ainsi toutes les semaines, que la destination soit ou non toujours la même : il y a probablement régulièrement à bord un FB-Plat aux segments. Quand j’aurai atteint ce niveau, on reparlera de surclassement. Raison de plus pour tester les menus spéciaux maintenant, car ils interdisent les surclassements opérationnels !
Merci pour le commentaire !
Je m'absente deux jours et voilà un nouveau report avec une erreur ? Le fouet ne te sera pas épargné !
"Un Saab 340 Nextjet devant deux Bae ATP Nextjet" :
Non, non non, un Saab oui, deux BAe, non. Celui du fond est encore une fois un SF3. L'empennage n'est pas celui d'un ATP et le cockpit possède une vitre supérieure que le SF3 n'a pas.
Malgré cette EN-OR-ME erreur, tu sera quand même remercié pour ce partage !
Merci pour ta sourcilleuse et néanmoins amicale relecture ! :)
Décidément tu aimes les coups de fouet d'Esteban...
Merci pour ce FR, à bientôt !
Merci pour le commentaire !
Cool to hear about the nice taxi driver.
“Même pas de ralentissement à l’approche de CDG, car l’accident est invisible.“
- Nice Porsche 911.
“Si AF dit que c’est un A320, c’est que ça doit être vrai.“
- Interesting that they display information of the aircraft on those screens.
Great spotting shots at CDG!
Fantastic aerial shots and nice spotting shots at ARN.
Have a good one, see you.
- I had not even noticed :)
"Interesting that they display information of the aircraft on those screens."
- They also display information on the crew - name of the captain and languages spoken by the FAs
There is much to see on this route, and enough light on this flight, even in winter
Thanks for stopping by !
Un vol standard à l'image du plat. Qd le standard devient l'exception, c'est là qu'on reconnaît tous ces efforts cette année pour varier les plaisirs.
Merci pour le commentaire !
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