Bonjour,
1. Madrid - Boston ~ Iberia / A330-300 • Business Class
2. Boston - Miami ~ American Airlines / B757-200 • Domestic First
3. Miami - Mexico City ~ American Airlines / A319 • Economy Class
4. Mexico City - Puerto Escondido ~ Interjet / SSJ100 • Economy Class
5. Puerto Escondido - Mexico City ~ VivaAerobus / A320 • Economy Class
6. Mexico City - Merida ~ Aeromexico / B737-700 • Business Class
7. Cancun - Miami ~ American Airlines / B757-200 • Business Class
8. Miami - Dallas ~ American Airlines / B757-200 • Domestic First
9. Dallas - Madrid ~ American Airlines / B787-9 • Business Class
Je vous avez laissé dans le T1 où nous étions arrivé avec VivaAerobus.
Nous prenons la direction du airtrain qui relie le terminal 1 et 2. Certaines parties du T1 sont toujours occupées par des anciens employés de Mexicana qui contestent le transfert des slots et routes de Mexicana à Volaris, Aeromexico et Interjet.
Nous continuons notre chemin vers l'AirTrain
Il faut montrer patte blanche pour y accéder. Seuls les passagers avec un vol le jour même depuis l'autre terminal ainsi que les employés de l'aéroport peuvent le prendre. La raison est plutôt simple, on veut éviter l'encombrement. Pourquoi? Parce que il n'y a qu'une seule voie, et donc un seul train qui part toutes les 10mn.
En tout cas la vue depuis l'Airtrain est superbe
L'avion qui vient de nous emmener de Puerto Escondido et qui repart vers Cancun
Un des 3 derniers 777 d'Aeromexico. Ils ne volent plus que vers Tijuana, Buenos Aires, et São Paulo.
On arrive au T2 après 5mn de trajet.
Nous retrouvons notre amie qui a gardé deux valises pour nous et partons aux comptoirs d'AM pour demander combien coûte un surclassement pour cette raison: Nous avons 3 valises de plus de 25kg. La franchise éco chez AM est de 25kg et une valise supplémentaire est à 800MXN. Ensuite il faut compter 99MXN par kilo supplémentaire.
Le surclassement était à 800MXN par personne alors on l'a prit même si la business domestique d'AM est nulle.
Direction les comptoirs Skypriority
Nous prenons le petit déjeuner avec notre amie puis partons 30mn avant le debut de l'embarquement.
Je décide d'aller jeter un coup d'oeil au salon d'AM qui vient juste d'être renouvelé.
L'entrée est magnifique! La photo ne lui rend pas justice mais l'ambiance tamisée, les matériaux et le grand logo d'AM impressionnent.
Une fois à l'intérieur on tombe de haut.
C'est la même chose qu'avant avec des matériaux plus modernes et il semble que le Spa ait disparu.
Les TV avec le volume à fond sont toujours là, l'offre de nourriture est toujours aussi basse, c'est toujours ouvert sur le terminal, c'est bondé et très bruyant.
On s'assoit 5mn dans un coin le temps de prendre un verre d'eau
Puis on quitte ce salon pour rejoindre la porte d'embarquement.
Le terminal est toujours aussi peu spotter-friendly
L'embarquement commence à l'heure
L'avion est bien un B737-700, ce qui signifie vieille cabine.
Ainsi que vieille livrée pour celui ci, le XA-PAM, 12 ans. Il est équipé d'une pub sur la carlingue mais rien d'anormal, AM et la pub c'est une veritable histoire d'amour.
La cabine contient 3 rangs en 2-2
Toujours cette bizarrerie d'Aeromexico d'avoir un coussin ou une couverture mais jamais les deux.
Le pitch est correct mais serré pour de la business.
Il est d'ailleurs impossible pour quelqu'un de sortir de son siège si celui de devant est abaissé.
Tablette centrale et contrôles
La cabine est complète aujourd'hui
Les PNC proposent un verre de bienvenue: Eau ou jus d'orange
Un des deux 727 de la Police Fédérale
Un B737 d'Aeromexico
Les écrans centraux sortent de leurs compartiments pour montrer les consignes de sécurité. Evidemment c'est Aeromexico dont c'est 2 pubs avant les consignes et 5 après.
Repoussage à l'heure et on passe devant le hangar de la Police Fédérale.
Un Ejet d'Aeromexico Connect sur lequel j'ai volé l'année dernière.
Décollage
Les PNC débutent le service uniquement lorsque le commandant annonce le passage des 10,000 pieds. Tout comme sur Interjet et VivaAerobus.
Les écrans passent…des pubs.
Le service debute par un bol de noix
Puis une boisson.
Voilà l'étendu de l'offre business d'Aeromexico sur les vols domestiques. Les passagers éco reçoivent une boisson et un snack sur ce même vol, certes dans un verre en plastique et le snack dans son emballage mais au moins eux ils ont le choix entre un snack sucré ou un salé.
Bref, on a prit la business pour les bagages et avoir un meilleur siège pour dormir sur ce vol de presque 2h, pas pour le service.
Je m'endors et me reveille à l'approche de la péninsule de Yucatan.
La descente est annoncée mais les PNC ne se bougent que lorsque le commandant annonce la barre des 10,000 pieds.
On aperçoit deja Merida avec sa cathédrale.
Atterrissage à 14h05
On se parque au terminal domestique, à côté d'un Ejet d'Aeromexico
le débarquement est rapide
Les valises arrivent rapidement aussi
L'ami que nous sommes venu voir travaillant toujours, nous prenons une boisson à un café avec vue sur le tarmac et donc sur le 737 qui nous a emmené de Mexico City.
Puis nous quittons l'aéroport à 14h45
Merci d'avoir lu et à bientôt pour la suite.
Je n'ai pas suivi ce qui est finalement arrivé à Mexicana.
Je sais qu'elle ne fait plus partie de OW mais pas plus.
Pas de doute, l'oncle Sam a son emprise sur AM.
Merci Moritz
Mexicans a arrêté ses opérations en 2010, après 96 ans d'existence quand même. En 2014 la compagnie a été forcé à vendre tout ce qu'elle avait: avion, routes, bâtiments, etc. Après je ne sais pas ce qu'il s'est exactement passé ou ce qu'il continue à se passer.
Merci pour le commentaire.
Elle faisait aussi partie de *A !
*A jusqu'a 2004 puis Oneworld de 2009 a 2010
Merci de ce partage. j'avais eu la meme déception entre Cancun et Mexico en J avec ce que je croyais être l'apéritif mais qui s'est averé être le seul service !
Le salon semble également toujours aussi décevant. Dommage car en LC les cabines sont agréables et le service de meilleure qualité.
C'est ce que je pensais la première fois: Bon, sympa d'avoir un apéritif mais où est le reste?
J'imagine que les LC sont meilleurs parce que autrement c'est un niveau bien bas.
Merci pour le commentaire.
Merci pour le FR Moritz.
Salon vraiment bofbof.
La Cabine en 2-2 est plutôt confortable. Dommage qu'il n'y est aucun service restauration, AM prends les habitudes des legacy US.
A bientôt. A+
J'imagine qu'avec la disparition de Mexicana, AM fait le minimum sur ses routes domestiques puisque tous les concurrents sont low-cost.
Merci pour le commentaire.
"Le surclassement était à 800MXN par personne alors on l'a prit même si la business domestique d'AM est nulle."=> On appelle cela du sado masochisme ^^
Le lounge même rénové n'est vraiment pas terrible...
Vrai classe J à bord, mais... Le service est une catastrophe, ils n'ont pas honte !
Merci pour le partage !
Au final ça nous revenait au même prix de payer pour nos valises ou de payer le surclassement. Autant avoir des noix et un meilleur siège :D
Je me demande si ils ose le même service sur les vols vers Tijuana qui sont de 3h30.
Merci pour le commentaire.
Quelle idée d'installer une navette à voie unique entre les terminaux ! La capacité de transport est forcément très faible, sans compter la vulnérabilité à la moindre défaillance.
Ces 727 de la police me surprennent, tant par la taille de ces appareils (servent-ils au transport de VIP?) que par leur âge (35 ans pour XC-MPF !). Superbe livrée, soit dit en passant, mais qui doit coûter cher en climatisation au sol.
Bon calcul de rentabilité du surclassement, pour le bagage et non les prestations en vol !
Merci pour le partage !
Je ne sais pas du tout à quoi ils servent ces 727 mais la livrée est magnifique et j'arrive toujours a en voir au moins 1 à chaque passage à MEX.
Merci pour le commentaire.
Merci Moritz pour ce FR.`
Je m'attendais à nettement mieux de la part d'AM mm en CC. L'offre est famélique. On pourrait presque dire qu'on trouve mieux au nord du Rio Grande.
L'offre domestique d'AM en business est ridicule. On doit difficilement trouver pire.
Merci pour le commentaire.