Arrivé à LAX à l'heure, je dois changer de terminal et me rendre du T2 au T5. Je coupe tout droit au niveau de l'Encounter
Arrivée au terminal 5 essentiellement dédié à Delta
Les vols au départ ce soir, je retrouve mon vol pour ATL (heureusement) et aussi le vol direct pour MIA que je n'ai pas voulu prendre
Guichets déserts avec une file skypriority
Je demande pour l'upgrade list, il faudra attendre l'embarquement
Passage des filtres de sécurité avec un petit tour au scanner corporel. La porte 51B est déserte à ce moment là.
L'avion attend, c'est bien un B763 vieux de 13 ans environ et certifié ETOPS
Quelques magasins assez monothématiques sur LA dans le terminal
Direction le fond du terminal pour un peu de spotting
B738 Alaska avec le collier de fleurs hawaiien en arrière plan
A319 Frontier
A319 Delta
B757 Delta
OK c'est assez pauvre en terme de spotting, alors direction le Delta Sky Club. C'est à l?étage
Accueil
Vue d'ensemble depuis l'accueil
Vue depuis le milieu du salon
Et vue depuis le coté opposé
Un siège pour autiste, très pratique pour s'isoler de tout le monde
A l?écart, des stations de travail plus au calme
Coin restauration
Offre liquide alcoolisée?
? ou non alcoolisée
Offre solide (très pauvre)
Le salon a une vue sur le tarmac vers le terminal 6, mais pas grand-chose à voir et vue pas super dégagée
La réputation des Delta Sky Club n'est pas des plus flatteuses d'une manière générale, alors je n'avais pas de grandes attentes. Je m'attendais à pire en fait, le cadre était assez agréable et le salon pas surpeuplé. L'offre de restauration par contre ne valait pas grand-chose.
La connexion wifi du salon me permet de voir que l'upgrade se précise.
Je redescends en porte et là il y a du monde
Mais ça y est, je suis sur la « cleared list », voici ma nouvelle carte d'embarquement. Pas de hublot, mais je ne vais pas faire la fine bouche, c'est un vol de nuit, « red eye flight » comme on dit ici.
Je rentre donc avec la première vague lorsque les passagers First sont appelés (à l'heure)
Voici mon siège pour la courte nuit qui s'annonce
Vue sur les sièges à ma gauche
Vue d'ensemble de la cabine First, 5 rangées en 2-2-2
Bouteille d'eau toute petite (25 ml) et écouteur tout aussi minuscule à disposition
Mon voisin devait être complètement lyophilisé, il a bu plus d'un litre d'eau durant l'embarquement, servi et reservi avec le servi par la jeune PNC en charge de notre cabine (tiens il y a aussi des jeunes PNC dans les compagnies américaines ?)
La bouteille d'eau, et on devine que l?écran n'est pas beaucoup plus grand
Effectivement, c'est pas plus grand qu'un écran en éco sur AF lors d'un vol d'aerogusz ;-)
Le leg room est un peu plus vaste mais pas vraiment First class, surtout que le siège s'incline peu, ça va pas être facile de dormir
Safety card
Pub pour l'Amex cobrandée DL, qui semble offrir plus d'avantages que son homologue française
Un peu de lecture dans la pochette, le plus sympa est évidement le Sky Mall
Je ne ferai pas le tour des différentes perles qui s'y trouvent, celles-ci ont déjà été décrites dans d'autres FR, à part peut être les chaussettes « alignement d'orteil »
Deltalina nous donne les consignes de sécurité, et bien sûr « smoking is nooooooot allowed »
Repoussage 22h50. Je tente une prise de vue des appareils AA sur la droite à distance à travers le hublot du voisin en utilisant le zoom. Le résultat n'est pas génial et en plus le voisin en question prend assez mal mon appareil photo pointé dans sa direction. J'abandonne vite l'idée de poursuivre ce type de photo.
Pas mal d'attente au roulage et on ne décolle qu?à 23h20, soit avec 35 minutes de retard sur l'horaire prévisionnel.
Alors que j'avais éteint l?écran, celui-ci se rallume automatiquement pour passer des pubs et impossible de l?éteindre manuellement durant celles-ci.
Très peu de renseignement sur le vol
Géovision
Le catering sera des plus léger, même pas du niveau du sucré salé sur une navette AF. Choix salé en corbeille, je prends un mini paquet de chips
que j'accompagne d'un verre de tonic water
Le ventre bien rempli (grâce au grignotage au salon), je tente un endormissement mais le sommeil sera de mauvaise qualité sur ce siège s'inclinant peu.
Réveil H-35 min avant atterrissage, début descente
Atterrissage à 6h pour une arrivée en porte A19 à 6h10, retard quasiment résorbé.
Dès le débarquement indique les vols en correspondance, le mien pour MIA part du même terminal , porte A27
Dernière vue sur ce B767 alors qu'il fait encore nuit sur ATL
La suite bientôt…
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Verdict
Delta Air Lines
4.7/10
Cabine4.0
Equipage7.5
Restauration2.5
Conclusion
Tout d\'abord, je ne sais pas comment considérer la classe de ce vol : First d\'aprés Delta, mais plutôt Business si l\'on considère que derrière il n\'y a que de l\'Eco et de l\'Eco+. Je suis plus tenté de classer ce vol en Business, mais tous les autres FR sur le site dans cette classe de voyage respectent la nomenclature utilisée par DL, donc je me plie à l\'usage : vol en First.
Ensuite comment effectuer la notation : en valeur absolue par rapport à la classe de voyage (First) ou bien en tenant compte (c\'est à dire en donnant un bonus) du fait qu\'il s\'agit d\'un surclassement. Je choisis la première solution, pour ne pas fausser la notation, mais aussi car la prestation ne doit pas differrer entre un billet payant et un surclassement ou un billet prime.
Ponctualité : départ en retard mais arrivée quasimment à l\'heure
Confort : le siège correspond plus à l\'idée que je me fais d\'une Premium Eco (et encore pas dans le haut du panier) que d\'une First / Business moyen courrier
Personnel : PNC jeune et souriante, je ne me serais presque pas cru sur une compagnie US
Repas : l\'horaire du vol a faire simplifier à l\'extrême le service à un niveau éco bas de gamme pour favoriser le sommeil des passagers, mais dans une classe avant, 3 chips ça ne le fait pas du tout
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Merci pour cette suite .... Il s\'agit bien d\'une Business, je ne sais pas pourquoi certaines compagnies nord américaines persistent à appeler cette classe First ( domestic ) sans aucun rapport avec une First International ( d\'ailleurs le prix n\'est pas le même non plus ce qui confirme le positionnement ) Partant de là, le siège est assez classique pour une J, mais les prestations sont bien celles d\'un vol domestique , version hyper minimaliste pour de la J. Bcp de compagnies, même americaines, font un effort de catering au moins pour cette classe .... Enfin, vos LC sont bcp plus sympas à priori Merci
Merci pour ce FR. J\'ai été surclassé cet été entre ATL et MSY et ai eu le même service : équipage très sympa et prévenant mais rien à part une boisson alcoolisée et un choix de snack très limité. Il y a aussi une couverture oreiller et une bouteille d\'eau mais de la a appeler cela première ...
merci pour ce FR peu habituek sur ce site. En vrac : - salon étrange à LAX, design intérieur qui m\'a laissé croire qu\'ils ont voulu copier le Salon Ovale ou le Capitole, décor hétéroclite, bref, foutoir mais au final sympa. Mais il ressemble plus à l\'accueil d\'un hôtel 2 étoiles qu\'un Businees Lounge. - Très bonne idée que cette upgrade list consultable par tous... mais au final, quand on voit le produit First, ça fait un peu peur... Et pour 19.95¤, on attendait la photo avec les chaussettes à écarter les orteils !
Merci pour ce FR! Combien d\'heures de vol pour LAX- ATL? Au Moins 3 heures je pense. Alors le catering est plus que mauvais.... Pour moi c\'est 0! Merci
Bel upgrade que sur ce vol qui doit quand même être chargé de clients élites. Le premier tronçon en W doit aider car il me semblait que les élites FB passaient après les élites DL.
Je serais plus tenté de classer ce FR en Business que First. Malgré le nom, la prestation n\'a rien d\'une première. C\'est de la business moyen-courrier. Sinon, il faut créer une catégorie supplémentaire; Domestic First.
Pour le catering, c\'est le problème des red-eye flights. Le vol partant vers 23h pour arriver 4h plus tard au petit matin, la compagnier suppose que le PAX a dîné avant et souhaite dormir. Mais bon, juste un paquet de chips est totalement insuffisant.
Merci pour ce FR ! Les upgrades de Delta sont très appréciables, mais si finalement, cette \Première\ n\'est pas top. Sur la dernière photo, cela ressemble à un 757 ?
Comme par hasard cela ne tente pas DL (et les compagnies riricaines en général) joignent leur logique et le profit... le pax ne va faire que dormir donc pas besoin de préparer des repas inutilement. Ou alors, ils devraient demander lors de l\'enregistrement en ligne ou lors de l\'achat si le passager souhaite un repas. Une idée ?
Quand j\'ai vu la photo des sièges \quelle belle cabine eco tout de meme\ LOL Chez UA au moins les morceaux de carotte sont en sachet. On peut faire la razzia et les manger dans l\'avion en prévention du manque de nourriture dans celui ci.
Mon dieux j\'ai cru m?étouffer en voyant ce paquet de chips, ET SUR UN VOL DE CINQ HEURES, mais de qui se moque DL!!!
Bon au moins la procédure d\'upgrade est intéressante et transparente et c\'est super de pouvoir en profité quand on n\'est pas membre de DL Sky Pesos.
Le salon est très beau mais l\'offre est très américaine, je dirais même \ça fait très états-unis\ (le concerné se reconnaîtra).
La cabine est bof, surtout quand on sait que sur la meme ligne il y a du 330 voir meme du 77L, mais ça tu le sait.
@Leadership: Merci pour les vidéos. Je pense que le script a été écrit au Colorado avant que la nouvelle loi ait été adoptée. Pas aussi fou que certaines vidéos ou démonstrations qui traînent sur le net, mais ça change. Par contre, pour le gilet, le gars devrait être devant la porte ouverte et non au milieu de la cabine...
Merci pour le FR ! Un transcon vraiment basique !... J\'ai aussi pu remarquer la \photophobie\ des américains, un peu comme les français qui deviennent agressifs à cause d\'un simple regard...
@ offcm : salon à LAX plutôt une bonne surprise sauf nourriture, cadre agréable malgré l\'impression de foutoir donnée par aerogusz @ Grosnavion : je suis d\'accord sur le fait qu\'il ne s\'agit que d\'une business moyen courrier bas de gamme, mais je l\'ai classé en First par soucis de cohérence avec les autres FR dans cette classe présent sur le site @ aerogusz : les chaussettes écartant les orteils ont donné des idées à madame pour le vernis sur les orteils. J\'ai opposé un véto catégorique @ guillaume : 4 heures de vol. Le catering est effectivement des plus mauvais @ Olrik : premier tronçon en Business classe D et billet Delta en éco plein tarif classe Y, ça a du jouer @ White : effectivement DL peut se permettre de surclasser à tout va vu la faiblesse du produit First en domestique. B767 ou B757, je ne suis pas le mieux placé pour la reconnaissance d\'aéronefs, mais il me semble avoir pris cette photo en porte de débarquement @ Flyingjapans : \quelle belle cabine eco tout de meme\ LOL @ Leadership : dommage de ne pas avoir trouver un B77L sur cette ligne ce jour là, j\'ai cherché pourtant, surtout pour le retour où j\'avais un peu plus de souplesse sur les horaires. Merci pour les liens pour la safety vidéo @ tous : merci pour les commentaires
J\'ai été également surpris de croiser une Barbie Delta Girl sur un AMS JFK le mois dernier. Je réitère mon étonnement quant à votre postion sur la wait list. Je suis curieux de connaître les priorités. Merci pour ce FR
@ mynameismud : un écran en porte a affiché les critères de priorité (mais je ne l\'ai pas pris en photo) : Statut Skyteam Elite/Elite+ ; Problème sur un autre vol le même jour ; Classe tarifaire du billet
Le produit First des 763 \domestic\ est vraiment le pire des produits sur cette ligne. Alors que sur les lignes JFK-LAX/SFO c\'est uniquement du BusinessElite--ATL-LAX voit 4 ou 5 produits différents entre les 77L, A332, 752 (en config avec J international et config F domestique) et les 763. Les upgrades au départ de LAX sont super difficiles à avoir alors félicitations! J\'imagines que pour être si haut placé ça devait être un billet tarif Y ou M pour passer devant les Diamond Medallions en tant que FB Plat. En tant que SkyPesos Gold je n\'ai jamais été aussi haut sur la upgrade list sauf pour mon DCA-JFK demain ou j\'ai \clear\ carrément 5 jours avant le départ!
En ce qui concerne le classement des produits \domestic First\...je dirais que ça tombe plutôt dans la catégory Business (régionale). Les produits similaires sont vendus \business\ dans tous les autres pay du monde. On fait les choses un peu à l\'envers aux états-unis :-)
Merci pour ce FR et ces très belles photos. L\'appellation First n\'a rien à voir avec la première, donc ne pas l\'attendre. C\'est la cabine premium domestique aux USA...c\'est à dire l\'équivalent du siège neutralisé en Europe, point barre. Maintenant, cela ne justifie en rien le catering aux oubliettes. Ils ne sont pas passés avec des paniers de trucs à grignotter au moins ?
Je trouve le salon très joli, et c\'est d\'autant plus surprenant pour les US. D\'ailleurs, on ne se croirait pas dans un SkyClub avec la booze en libre service et les carottes déjà déballées ;)
@ KevinDC : merci pour les explications. Billet classe Y effectivement. Pas de bol avec le B763 domestic, mais je n\'avais pas le choix. @ pititom : pour le catering, et bien si une petite panière avec choix de chips ou de caouètes !! Oh je ne m\'attendais pas à une suite EK, je sais très bien ce qu\'est une domestic first. Mon idée était de publier ce FR en business, mais tous les FR déjà publiés l\'ont été en Premiere pour cette first domestic DL, je me suis donc plié à l\'usage en vigueur jusqu\'à présent par soucis de cohérence pour l\'ensemble du site. Si tous les FR en question (y compris les miens) étaient reclassés en Affaires, cela ne me dérangerait pas du tout.
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23 Commentaires
Il s\'agit bien d\'une Business, je ne sais pas pourquoi certaines compagnies nord américaines persistent à appeler cette classe First ( domestic ) sans aucun rapport avec une First International ( d\'ailleurs le prix n\'est pas le même non plus ce qui confirme le positionnement )
Partant de là, le siège est assez classique pour une J, mais les prestations sont bien celles d\'un vol domestique , version hyper minimaliste pour de la J. Bcp de compagnies, même americaines, font un effort de catering au moins pour cette classe ....
Enfin, vos LC sont bcp plus sympas à priori
Merci
Les compagnies US sont toujours aussi mauvaises en vol domestique
merci pour ce FR peu habituek sur ce site.
En vrac :
- salon étrange à LAX, design intérieur qui m\'a laissé croire qu\'ils ont voulu copier le Salon Ovale ou le Capitole, décor hétéroclite, bref, foutoir mais au final sympa. Mais il ressemble plus à l\'accueil d\'un hôtel 2 étoiles qu\'un Businees Lounge.
- Très bonne idée que cette upgrade list consultable par tous... mais au final, quand on voit le produit First, ça fait un peu peur... Et pour 19.95¤, on attendait la photo avec les chaussettes à écarter les orteils !
Combien d\'heures de vol pour LAX- ATL?
Au Moins 3 heures je pense. Alors le catering est plus que mauvais.... Pour moi c\'est 0!
Merci
Bel upgrade que sur ce vol qui doit quand même être chargé de clients élites. Le premier tronçon en W doit aider car il me semblait que les élites FB passaient après les élites DL.
Je serais plus tenté de classer ce FR en Business que First. Malgré le nom, la prestation n\'a rien d\'une première. C\'est de la business moyen-courrier. Sinon, il faut créer une catégorie supplémentaire; Domestic First.
Pour le catering, c\'est le problème des red-eye flights. Le vol partant vers 23h pour arriver 4h plus tard au petit matin, la compagnier suppose que le PAX a dîné avant et souhaite dormir. Mais bon, juste un paquet de chips est totalement insuffisant.
Les upgrades de Delta sont très appréciables, mais si finalement, cette \Première\ n\'est pas top.
Sur la dernière photo, cela ressemble à un 757 ?
Belles photos même de nuit :p
Quand j\'ai vu la photo des sièges \quelle belle cabine eco tout de meme\ LOL
Chez UA au moins les morceaux de carotte sont en sachet. On peut faire la razzia et les manger dans l\'avion en prévention du manque de nourriture dans celui ci.
Merci et a bientôt pour la suite.
Bon au moins la procédure d\'upgrade est intéressante et transparente et c\'est super de pouvoir en profité quand on n\'est pas membre de DL Sky Pesos.
Le salon est très beau mais l\'offre est très américaine, je dirais même \ça fait très états-unis\ (le concerné se reconnaîtra).
La cabine est bof, surtout quand on sait que sur la meme ligne il y a du 330 voir meme du 77L, mais ça tu le sait.
Merci pour ce FR
http://www.youtube.com/watch'v=noE1YzvfA08
http://www.youtube.com/watch'v=wK0Ago6Kb0E
Je pense que le script a été écrit au Colorado avant que la nouvelle loi ait été adoptée. Pas aussi fou que certaines vidéos ou démonstrations qui traînent sur le net, mais ça change. Par contre, pour le gilet, le gars devrait être devant la porte ouverte et non au milieu de la cabine...
Un transcon vraiment basique !...
J\'ai aussi pu remarquer la \photophobie\ des américains, un peu comme les français qui deviennent agressifs à cause d\'un simple regard...
@ Grosnavion : je suis d\'accord sur le fait qu\'il ne s\'agit que d\'une business moyen courrier bas de gamme, mais je l\'ai classé en First par soucis de cohérence avec les autres FR dans cette classe présent sur le site
@ aerogusz : les chaussettes écartant les orteils ont donné des idées à madame pour le vernis sur les orteils. J\'ai opposé un véto catégorique
@ guillaume : 4 heures de vol. Le catering est effectivement des plus mauvais
@ Olrik : premier tronçon en Business classe D et billet Delta en éco plein tarif classe Y, ça a du jouer
@ White : effectivement DL peut se permettre de surclasser à tout va vu la faiblesse du produit First en domestique. B767 ou B757, je ne suis pas le mieux placé pour la reconnaissance d\'aéronefs, mais il me semble avoir pris cette photo en porte de débarquement
@ Flyingjapans : \quelle belle cabine eco tout de meme\ LOL
@ Leadership : dommage de ne pas avoir trouver un B77L sur cette ligne ce jour là, j\'ai cherché pourtant, surtout pour le retour où j\'avais un peu plus de souplesse sur les horaires. Merci pour les liens pour la safety vidéo
@ tous : merci pour les commentaires
Je réitère mon étonnement quant à votre postion sur la wait list. Je suis curieux de connaître les priorités.
Merci pour ce FR
Le produit First des 763 \domestic\ est vraiment le pire des produits sur cette ligne. Alors que sur les lignes JFK-LAX/SFO c\'est uniquement du BusinessElite--ATL-LAX voit 4 ou 5 produits différents entre les 77L, A332, 752 (en config avec J international et config F domestique) et les 763. Les upgrades au départ de LAX sont super difficiles à avoir alors félicitations! J\'imagines que pour être si haut placé ça devait être un billet tarif Y ou M pour passer devant les Diamond Medallions en tant que FB Plat. En tant que SkyPesos Gold je n\'ai jamais été aussi haut sur la upgrade list sauf pour mon DCA-JFK demain ou j\'ai \clear\ carrément 5 jours avant le départ!
En ce qui concerne le classement des produits \domestic First\...je dirais que ça tombe plutôt dans la catégory Business (régionale). Les produits similaires sont vendus \business\ dans tous les autres pay du monde. On fait les choses un peu à l\'envers aux états-unis :-)
Je trouve le salon très joli, et c\'est d\'autant plus surprenant pour les US. D\'ailleurs, on ne se croirait pas dans un SkyClub avec la booze en libre service et les carottes déjà déballées ;)
@ pititom : pour le catering, et bien si une petite panière avec choix de chips ou de caouètes !! Oh je ne m\'attendais pas à une suite EK, je sais très bien ce qu\'est une domestic first. Mon idée était de publier ce FR en business, mais tous les FR déjà publiés l\'ont été en Premiere pour cette first domestic DL, je me suis donc plié à l\'usage en vigueur jusqu\'à présent par soucis de cohérence pour l\'ensemble du site. Si tous les FR en question (y compris les miens) étaient reclassés en Affaires, cela ne me dérangerait pas du tout.
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