Comme bien souvent, la bretelle quittant l’autoroute A1 est engorgée, mais cette fois-ci, le chauffeur de mon taxi emprunte un itinéraire bis à la fois méconnu et efficace (parce que méconnu) via les zones de fret de l’aéroport.
N'allez pas en prison, retournez directement à la case départ, ne récupérez pas les 20 000 euros dépensés pour échouer si près du but
Mon taxi va rejoindre le flot des véhicules au plus près de CDG2
Là, il n’y a pas de solution miracle (contourner CDG2 par le nord n’est pas très convainquant), et ce qui gêne, ce n’est pas ce véhicule en panne, mais l’engorgement du dépose-minute du terminal 2E.
Non, je n’ai pas joué avec un logiciel de traitement d’image
Il y a des nappes de brouillard qui finissent de se dissiper à CDG, alors qu’il n’y avait rien sur le trajet depuis Paris.
Hors du brouillard, un 777AF
Et un 737 TUI, à winglets « scimitar »
Cette fois-ci, même l’accès au terminal 2F est encombré
Malgré son passage secret, ce sympathique chauffeur de taxi n’a pas gagné plus de cinq minutes par rapport au chrono moyen réalisé par ses confrères.
Cette entrée Skypriority serait valorisante si elle n’était pas fermée
… tout comme la voisine.
Un tout petit peu de marche à pied ne fait cependant pas de mal. L’accès par la porte 6 domine la sortie des PAX, avec les différents chauffeurs attendant leurs clients avec des tablettes qui ont largement remplacé les papiers imprimés ou manuscrits.
Quasiment pas de queue au PIF ; j’ai droit à un contrôle aléatoire d’explosif, et surtout mon bagage à main est orienté vers la fouille manuelle. Aurais-je oublié quelque produit liquide ou pâteux ?
Une employée courtoise (et agréable à regarder, ce qui ne gâte rien quand l’intéressée est courtoise) sort un à un les objets de mon sac à dos. Je voyage très léger cette fois-ci, mais vous svez ce que c’est, il y a toujours beaucoup de petit fourbi. Non, ce n’est pas le crochet dont la raison d’être sera dévoilée plus loin qui a fait tilter Mme Rayons X. C’est le paquet à droite, et Mme Fouilleuse est tout aussi décontenancée.
- Ca passe, ça ?
- C’est quoi ?
- Ben, j’sais pas, des graines..
- Bah oui, c’est bon…
Cela fait déjà un bout de temps que les vertus nutritives de Chenopodium quinoa sont parvenues en Europe, au point qu’il est maintenant politiquement correct de le payer un juste prix aux paysans andins qui le cultivent, mais je me sens un peu pionnier de l’import-export franco-scandinave dans ce créneau étroit.
La balance économique de mes échanges agro-alimentaires franco-suédois est assez désastreuse (le quinoa, même acheté à prix équitable, ça ne fait pas le poids face au saumon fumé), mais au moins, je suis rassuré sur la viabilité de leur logistique aérienne, et je peux me diriger vers le salon pour me nourrir (le quinoa cru, je n’ai pas essayé, mais je suis un peu sceptique).
Paris Aéroport cherche à être politiquement correct en installant de la verdure, mais cela n’améliore pas la qualité de sa signalétique : il faut ne pas prendre l’itinéraire vers le salon pour en voir l’indication.
En prenant le chemin des écoliers, on peut cependant trouver une fontaine en état de marche
… et des présentoirs de presse approvisionnés (à l’exception du Monde). On m’objectera qu’il est inutile de prendre le chemin des écoliers, car il y a aussi de l’eau et des journaux au salon, mais c’est au concepteur de la signalétique de CDG qu’il faut s’adresser.
Avant de descendre au niveau inférieur, un 737-700 KLM et un A320 AF
Et une provision supplémentaire de journaux (pour les autres PAX, pas pour moi)
Ce PAX est à la recherche de WC. On verra plus loin que ce n’est pas une bonne idée d’aller au salon dans ce but, même quand on y a accès, ce qui n’est pas son cas.
Avant toute chose, au niveau principal, je prends un sachet de muesli, dont je sais l’approvisionnement erratique, mais Okapi m’a indiqué où les écureuils d’AF en cachent leurs réserves secrètes
Il y a beaucoup de muesli, mais aussi beaucoup de monde, et je ne tarde pas à revenir vers l’escalier. Pour le Monde, c’était là qu’il fallait aller
Surprise : alors que le niveau supérieur est très plein, le niveau inférieur est très vide (d’habitude, les PAX ne sont pas dissuadés par l’escalier). Le buffet n’est pas très approvisionné mais il y a assez pour moi.
Décidément, le muesli ne fait pas recette aujourd’hui
A côté de cette classique, mais néanmoins élégante pile torsadée de serviettes en papier, ceci est le menu que j’aurai le jour où le vol AF1262 sera TRES en retard.
Effets de couverts alignés
Bref, j’ai trouvé de quoi me sustenter, avec de la dinde, et aussi du jambon que je ne risque pas de me faire servir à bord.
Je n’ai pas joué au jeu des sept erreurs avec mes photos prises à l’occasion de mes précédents passages, mais je crois que l’assortiment d’alcools forts n’a guère changé.
L’extrémité de l’âme du bâtiment (dans laquelle se trouvent des locaux techniques, notamment la kitchenette) est ornée d’un FIDS
En se reculant jusqu’à la baie vitrée qui forme l’extrémité de la jetée à ce niveau (comme au niveau supérieur du salon), on voit que quelques sièges inoccupés ont été réservés pour des VIP, à droite.
En se retournant, voici un A32x Alitalia
Et en se reculant un peu, on découvre des prises électriques un peu étranges, pas seulement pour leur emplacement qu dessus des dossiers des fauteuils.
J’ai eu beau chercher, je n’ai pas trouvé quel pouvait être le type de ces prises secteur, dont la broche de terre est escamotable, et qui sont compatibles avec des broches d’un diamètre supérieur aux 4,8 mm du type E français, ce qui fait que la prise mâle de l’alimentation de mon PC ne tient pas dedans.
Ee revanche, au pied de ce fauteuil, il y a une prise de type E
Entre ces deux prises secteur d’un type mystérieux, la prise USB est en revanche conforme au type A standard.
Que se passe-t-il ce lundi ? Le niveau inférieur est carrément désert quand je le quitte à l’heure pour embarquer.
Non sans être allé aux toilettes, ce qui demande de mon expérience de prendre de la marge
Cöté masculin, il n’y a qu’une cabine de WC et pas d’urinoir à chaque niveau, et sans surprise, ils sont tous deux occupés.
Sans surprise, car l'article R232-2-5 du Code du Travail, applicable aux locaux d'une entreprise, impose un minimum d'un cabinet et un urinoir pour 20 hommes et de deux cabinets pour 20 femmes, présents simultanément. Cet article n'est probablement pas applicable à ce salon, mais les besoins en la matière des êtres humains sont les mêmes, qu'ils soient sur leur lieu de travail ou dans un salon d'affaires à l'aéroport. L'évaluation des besoins par le législateur confirme le caractère inévitable de la saturation des WC du salon en heure de pointe.
En attendant, cela m’aura permis de voir qu’un PAX a laissé cette douche dans un état beaucoup plus négligé que je ne l’ai fait la semaine passée. (La porte a été laissée fugitivement ouverte par une femme de ménage qui est allée rechercher quelque matériel avant de la remettre en état).
La queue Skypriority a repris sa longueur habituelle.
Cela me permet de consulter un site internet bien connu, malgré la relative longueur d’établissement de la connexion à internet.
Il faut sans doute un billet beaucoup plus cher que celui de mon retour de HKG et de la continuation vers ARN pour effectuer le transit dans cette berline que je ne regrette pas : je n’aurais pas eu accès au corridor spotter-friendly entre les Terminaux 2E et 2F.
Un A319 AF à une porte voisine
TSAT (Target Start-up Approval Time) = SOBT (Scheduled Off Block Time) : on croit encore au départ à l’heure de l’avion.
L’instant porte
Un stock de revues pour le galley ?
Fin du plein de carburant au moment où j’atteinds mon siège.
Le siège 6A, après installation de mes affaires
Et l’une des utilisations de mon crochet en S : mon blouson tient beaucoup mieux accroché ainsi.
Contrôle de la déchirure de l’aumônière 6A : OK
Contrôle de la déchirure de l’aumônière 6B : OK
(je relève une anomalie en 6C : l’aumônière n’est pas déchirée)
Si les aumônières sont déchirées, c’est peut-être parce qu’AF ne lésine pas en magazines, avec deux exemplaires par siège (mais en 6A et 6C, ce sont des doublons ; seul le 6B a la version Madame). On notera le sexisme ordinaire qui consiste à placer par défaut les femmes au siège milieu, mais je ne suis pas irréprochable à ce sujet.
Il faut être pinailleur pour protester au sujet de ces quelques miettes sur la moquette
A321 AF à la porte voisine
Les sièges milieu et couloir sont vides, mais cela ne durera pas
C’est presque dans les derniers qu’est arrivé un PAX au siège milieu, casant tant bien que mal à ses pieds un sac à dos pour lequel il n’avait plus aucune chance de trouver de la place dans les coffres à bagages.
9h54, soit STD+9', annonce du CdB:
(…) Départ prévu dans une dizaine de minutes, en raison du brouillard à Paris et aussi parce que nous devons charger en soute quelques bagages à main.
Durée de vol de 2h10, température au sol 6°. Nous prévoyons une arrivée à 12h25 (soit STA + 10')
De fait, peu avant le retrait de la passerelle, un employé descend une valise pour la mettre en soute.
Dans cet appareil annoncé comme complet, une PAX a longuement essayé de placer sa valise (de taille standard, similaire à celle de gauche) sur le sac bleu de droite. Il y a en a qui ne doutent de rien…
A l’équipage : porte avant gauche fermée
Cette annonce était faite bien sûr en français, et mon voisin scandinave ne l’avait pas comprise : il la guettait comme moi (celle-là ou « embarquement terminé ») pour se décaler d’un cran à droite.
Et c’est ainsi que son coup férir, sans rien devoir à mon statut, je me retrouve avec un siège milieu vide dans cet avion censé être complet, grâce à un miraculeux no-show au couloir.
Repoussage avec vingt bonnes minutes de retard, et début du spotting au sol avec cet A321 Alitalia
737-800 KLM
A330 Air Seychelles au loin, vers le Terminal 2B
Un A32x AF sur le taxiway vers le doublet nord
Pas mal de diversité sur le parking des appareils LC Skyteam, côté droit, avec de droite à gauche A330, A340, 777 AF, A330 DL et A340 Air Mauritius en livrée 50° anniversaire.
Côté gauche, ce n’est pas mal non plus, avec trois 777 AF dont l’un en livrée Skyteam, et deux 752 DL dont le premier en livrée Skyteam
PNC, préparez-vous pour le décollage (piste 27L, donc sans passer le long du Terminal 1)
L’A380 Singapore Airlines au loin
Le batiment circulaire central du Terminal 1
A330 Turkish Airlines, 777 Eva Air, A380 Thai Airways et un appareil United Airlines que je me garderai de tenter d’identifier.
Appareils AF et Fedex en zone de fret
Cet appareil qui a décollé du doublet sud ?
C’est un Jumbolino Cityjet, surexposé ici alors que mon avion tournait vers le nord ; je n’ai pas pu prendre une autre photo mieux exposée, à fond de zoom numérique et optique. C’est EI-RJU, effectuant le vol AF1716 CDG-DUB (merci Flightradar24)
La qualité de la photo est vraiment limite, mais à la décoration de la dérive, je crois reconnaître un 757 La Compagnie… et Flightradar24 me confirme que c’est F-HCIE, un 757-200 effectuant le vol B0103 EWR-CDG.
Il n’y a que deux rangs de J qui s’est bien mal vendue.
Pour les photos des villes et aéroports pendant la première moitié du vol, c’est raté, car ces petits nuages qui donnent une impression de beau temps au sol sont une catastrophe pour le photographe en vol : tout ce qui est intéressant est soit caché par un nuage, soit à l’ombre d’un nuage (en partie ou en totalité).
Monsieur François, vous aviez commandé un menu spécial ?
Je ne saurai pas si le PNC a utilisé mon prénom pour préserver mon anonymat face aux PAX alentours, ou s’il pense que Marathon pourrait être mon prénom. Toujours est-il qu’arrive ainsi le plateau kascher que j’avais réservé à l’avance, avec la recommandation de faire attention à la cassolette qui est très chaude.
Ceci n’est pas une capsule d’eau, mais simplement l’étiquette du plateau
Mais pas de soucis, contrairement à l’habitude, ce plateau spécial m’a été apporté quelques minutes avant que le chariot (et donc les boissons) n’arrive à mon niveau
Comment déballer ce plateau repas ? Pas en déchirant le plastique qui le scelle, malheureux !
Il convient de le fendre soigneusement sur le côté et d’en extraire délicatement le contenu un à un. La barquette de l’entrée passe très juste, mais une fois sa surépaisseur éliminée, cela devient beaucoup plus facile.
Voici l’ensemble extrait de l’emballage principal
Y compris le certificat de cacherout
Et le plat chaud, scellé séparément et rassemblé initialement avec le reste dans un suremballage ? C’est l’énorme déception de ce menu : ce n’est qu’un morceau de quiche végétarienne ramollie, accompagné d’un peu d’aubergine pour faire le poids.
Le gateau marbré est aussi étouffant qu’insipide ; seule la salade en entrée, par son assaisonnement que j’ai apprécié, se hisse à la moyenne.
C’est une calamiteuse descente en gamme pour le menu kascher qui caracolait en tête de mon palmarès des mois précédents, et un coup à vous convertir au menu halal de dépit.
Après ce naufrage gastronomique, reste à en remballer les contenants pour faire disparaître ce plateau de la tablette.
Une fois n’est pas coutume, la solution consiste à aplatir la barquette du plat chaud pour la transformer en galette plate
Introduisez en premier la barquette de la salade, dans laquelle vous aurez mis un maximum de petits objets : c’est moins difficile que de l’extraire, car il n’y a pas de risque de renverser quoi que ce soit. Tout le reste tient facilement ensuite, y compris la bouteille d’eau après compression (mogoysation, diraient certains…). Le gobelet de carton s’aplatit d’un coup, celui en plastique doit évidemment être cassé.
Soit dit en passant, quand vous mangez kasher, et même si vous êtes un Gentil, ce n’est pas très gentil envers le PNC de lui restituer un plateau presque hermétiquement enveloppé d’un plastique soudé assez solide, car il doit découper ce dernier pour jeter dans la poubelle tous les déchets dans la poubelle, seul le plateau étant recyclé. Même avec beaucoup de métier, le gobelet de carton tombe sur la moquette, mais comme il a beaucoup de métier, il se garde bien de laisser transparaitre le moindre agacement envers le PAX qui ne lui a pas facilité la tâche.
Il doit y avoir moyen de faire plus PNC-friendly, affaire à suivre.
Qu’avaient les autres PAX ? Une chose est certaine : à condition de s’exprimer, ils n’avaient aucune excuse à quitter l’avion en ayant faim.
Mon voisin, un grand gaillard scandinave, s’est levé à la fin de son repas et est revenu avec un plat chaud supplémentaire… et avant le débarrassage, un PNC lui a apporté un plateau repas entier supplémentaire (celui du PAX no-show ?) qu’il a liquidé, après m’avoir laissé le photographier.
Quid du plat chaud ?
Du poulet, j’ai eu l’impression, avec des risoni (merci à Okapi d'avoir amélioré ma culture générale) et de la ratatouille. J’ai l’impression que je me suis fait avoir en choisissant le menu kascher, cette fois-ci.
Le ciel se dégage au-dessus de la Mer du Nord, après avoir dépassé les îles de la Frise que je n’ai pas vues. Je n’ai pas pu voir Heligoland, mais en revanche ces champs d’éoliennes off-shore allemandes, avec d’avant en arrière Meerwind Süd/Ost, Nordsee-Ost et l’alignement impeccable d’Amrumbank West. Quelques deux cent éoliennes, avec une puissance installée totale de 870 MW : une puissance nominale qui s’approche de celle d’une tranche nucléaire… à condition que le vent souffle.
On s’approche en effet de la côte du Schleswig-Hostein, avec l’île d’Amrum qui a donné son nom à l’un des champs d’éoliennes précités.
Et surtout enfin une vue dégagée de l’île de Sylt avec à droite le Hindenburgdamm, la chaussée ferroviaire qui la relie à la terre ferme.
Et les deux pistes en croix de GWT
Au Danemark, l’aéroport mixte civil-militaire de Vojens, aussi appelé Skrydstrup (SKS)
Haderslev
Je n’ai évidemment pas vu venir cet avion qui est nous croise à une altitude inférieure en venant de la droite.
La livrée me fait penser à celle d’Austrian Airlines : gagné ! c’est OE-LPB, un B772 effectuant le vol OS81 VIE-LAX.
Quelques très modestes turbulences juste avant le début de la descente; le CDB annonce 11°C à Stockholm. Il va falloir que je songe à sortir ma veste d'hiver du placard pour ma prochaine navette.
Voyez-vous l’appareil au centre de cette photo ? Un appareil volant à basse altitude, beaucoup plus lentement que nous, à un quart d’heure de vol au sud-ouest d’ARN ? Une carlingue blanche et une dérive bleue sombre ?
Aucun doute, ce ne peut être qu’un 738 Ryanair en approche finale vers NYO (Nyköping) qui est malheureusement caché par les nuages. Flightradar24 m’a confirmé par la suite qu’il s’agissait d’EI-ENG, effectuant le vol FR9565 Charleroi – Nyköping. Il va sans dire que Ryanair commercialise ce vol comme étant Bruxelles-Charleroi – Stockholm-Skavsta, même si entre les deux capitales, les PAX auront passé plus de temps à bord des bus vers CRL et depuis NYO que dans un avion.
Je n’ai rien vu du centre de Stockholm, entièrement sous les nuages, et ce n’est qu’au dessus de Järfälla, une banlieue assez excentrée au nord-ouest, que le sol apparait, annonçant un atterrissage piste 01L ou 01R.
Les Suédois aiment bien les grands ensembles courbes, comme ceux-ci entouré de la rue Aspnävägen
Ou ceux-ci un peu plus loin à Kallhäll
Le château de Rosersberg
Posé des roues assez doux à 12h22, soit STA-3’. Le roulage étant court à ARN, l’avion aura rattrapé son retard en vol, grâce notamment à l’arrivée piste 01L, sur laquelle il était naturellement aligné en arrivant de CDG et à la marge incluse dans l’horaire.
A320 Aeroflot
Départ d’un 738 Norwegian Air Shuttle
OY-RUB, l’ATR72 Danish Air Transport qui effectue inlassablement les navettes avec Ornskoldsvik (OER)
ATR72 SAS
Saab 340 Nextjet aux couleurs suédoises
Un autre aux couleurs un peu moins suédoises
L’appareil Wow Air est encore au contact : nous ne sommes pas en retard.
Les deux 757 DHL sont fidèles au poste
Le 777 Thai Airways stationné en journée en zone de fret est sur le point d’être tracté vers le Terminal 5
L’A320 AF vu après le débarquement
E-190 Finnair
Passage aux toilettes (impeccablement propres)
… où l’on aura remarqué le pictogramme signalant cet équipement pour que les hommes puissent changer un bébé.
Neuf minutes d’ici le prochain Arlanda Express
Cela me laisse largement le temps de monter à la mezzanine qui domine l’un des deux tapis de livraison des bagages qui commencent déjà à sortir.
Arrivée d’un A320 Bristish Airways
Départ d’un A330-300 SAS
Un dernier coup d’œil aux A320 Wow Air et Air France
Le prochain bus pour Brommaplan est dans trois minutes, et je décide au dernier moment de choisir cette option
Les voies de circulation les plus proches du Terminal 2 sont en réfection.
Je n’ai pas le temps de faire un état des lieux plus détaillé : le bus pour Brommaplan arrive. Les chauffeurs des bus sur cette ligne demandent systématiquement où l'on va, pour éviter à un PAX qui veut aller (plus naturellement) à la gare centrale comme par le bus de gauche de se retrouver au terminus en banlieue. Un bon point pour eux.
Il y a largement la place pour mettre les bagages à main
Contrairement à ce que le nom de la destination (« Place de Bromma ») peut laisser imaginer, cette ligne de bus ne dessert pas BMA (Stockholm Bromma), il passe juste un peu trop loin pour que cela soit une solution viable pour l’atteindre, à moins de voyager léger – il ne manque pas de Flight Reporters auxquels deux kilomètres à pied pour aller prendre un vol inhabituel ne font pas peur.
(Il est possible de diviser par trois cette distance en se faisant déposer à la sortie de l’autoroute urbaine par le chauffeur de bus : je l’ai fait ailleurs, mais c’était clairement une faveur accordée en bougonnant).
En restant dans le bus, on a un aperçu fugitif de quelques uns des Bae Avro 100 de Braathens Regional Airlines.
Merci de m’avoir lu !
Pas moyen d'aller au lit tôt, entre le décalage horaire de mes nouveaux maîtres, le peaufinage de mes prochaines rédactions et la lecture d'un Paris - Kinshasa doublé d'un Paris - Stockholm. On n'est pas couché mais si c'est pour la bonne cause.
Arrivée chaotique à CDG. Ni les vacances ni la reprise n'aident à fluidifier la circulation. Le design des voies d'accès à CDG en serait-il la cause? Même design une fois passés les (jolies) contrôleuses de graines. Faudra penser à leur refiler une recette. Facile, suffit de demander au salon. À propos de salon, l'okapi en mode open-source est un spécialiste des fonds de tiroir. Je vois que c'est utile ;-)
"" -> L'innovation selon un grand fabriquant de prises électriques français. C'est de l'escamotable anti-accumulation de poussière. C'est à fleur de mur comme ils disent: https://www.legrand.fr/catalogue/prise/prise-de-courant-avec-terre-celiane-surface-titane
"En se retournant, voici un A32x Alitalia" -> bientôt, Marathon ne risquera plus le torticolis...
"Il faut sans doute un billet beaucoup plus cher (...)" -> un talisman peut porter chance. Faire du spotting au rez-de-tarmac (c) - VINZBG ne doit pas être déplaisant.
Le réseau wifi gratuit d'AdP est aussi bon en débit que certaines de ses fontaines. Perso, je ne teste même plus.
"Contrôle de la déchirure de l’aumônière 6A : OK" -> :-D c'est peut-être dû à un crochet sauvage...
"quelques miettes sur la moquette" -> on dirait du quinoa renversé par le pax précédent...
Jolie brochette comme d'habitude lors du roulage et de l'air to air inédit. Par contre, je ne me convertirai ni à la cacheroute ni au hallal. Un menu Athée existe-t-il chez AF? Sinon il va falloir songer à en demander l'introduction.
"avec des mini-pâtes en forme de grain de riz (cela a sans doute un nom, que j’ignore)" -> risoni... https://www.barilla.com/fr-ch/produits/pates/classiques/risoni
Bravo pour l'a2a OS. Quant à Ryanair, cette "compagnie" devrait aviser ses passagers qu'ils commenceront leur voyage en Airbus avant de le poursuivre en Boeing...
Jolies couleurs pour ces BAe de la compagnie soutien-gorge.
Merci pour ce partage toujours aussi intéressant à lire qu'amusant à commenter.
Les terminaux de CDG ne cessent de croître, mais la voirie reste la même. Tant que les PAX qui pourraient mettre un billet de CDG Express en note de frais continueront de venir faute de mieux en taxi, le problème de l’accessibilité en heure de pointe empirera.
Les employées du PIF n’étaient manifestement pas d’ascendance andine ; ceci pourrait expliquer cela.
Paris Aéroports a dû récupérer à vil prix les prototypes défectueux fabriqués par Legrand. A moins qu’un PAX n’ait forcé dedans une prise surdimensionnée.
Je me demande s’il restera suffisamment d’argent public dans les caisses d’AZ pour que le repreneur repeigne les avions.
Comment obtenir un transfert en Talisman s’il faut un talisman pour cela ?
Un catholique un peu (beaucoup ?) traditionaliste pourra considérer athée le fait de ne pas faire maigre à bord du vol AF1063 le vendredi soir, faute de poisson dans le menu standard.
Des risoni ! Je pourrai désormais désigner correctement le menu standard après m’être gavé de muesli au salon.
J’ai raté un air-to-air (passant beaucoup trop près, beaucoup trop vite) lors de mon AF1262 de retour de vacances, mais la forme revient.
L’administration suédoise interdit tout trigramme qui sur une plaque d’immatriculation de voiture pourrait avoir une signification olé-olé, en suédois comme dans des langues étrangères courantes. (Le japonais n’étant pas une langue très courante ici, j’ai vu à Stockholm une voiture immatriculée GAN xxx, ce qui m’évoque une oie sauvage 雁, mais aussi un cancer 癌). Pas question donc d’immatriculer BRA 115 une voiture aux formes généreuses, mais on est beaucoup plus ouvert d’esprit pour les avions. Cependant, si je prenais un vol intérieur, Mme pourrait trouver à redire à ce que j’explore et photographie le contenu d’un soutien-gorge qui ne lui appartient pas.
Merci pour ce commentaire aussi amusant à lire qu’à susciter !
Merci pour ce FR, amusant à lire !
Après Madame Claude, voici venu le temps de Monsieur François !^^
La cabine est égale à elle-même, mais il faut reconnaître qu'un siège du milieu vide est la garantie de passer un vol assez confortable.
C'est toute une logistique pour acheminer ce plateau casher on dirait, dans la mesure où celui-ci a été confectionné aux Netherlands (NL). La descente en gamme est vertigineuse, alors que la plateau basique a plutôt fière allure cette fois-ci.
À voir si la dégradation dudit Menu se confirme au départ d'ARN... ils n'ont même pas fait un effort pour Roch Hachana, quelle honte^^
Madame Claude (1923-2015) ! voilà une référence qui ne nous rajeunit pas :)
Le bonus de confort procuré par ce siège milieu vide était mince, car j’avais fort peu de bagage à main et je n’ai pas pu m’empêcher de compacter les emballages du repas, au lieu de les mettre en attente sur la tablette libre.
Les fêtes juives ne me portent pas bonheur : j’ai déjà eu un très décevant menu destiné à Pessah, à l’occasion d’une manifeste opération de déstockage de Servair.
Merci pour le commentaire !
Merci pour le FR :)
Ce sont des prises électriques vendues comme étant de type E+, il suffit de pousser la prise male dedans pour que le cache s’enfonce : c’est alors une prise E des plus classique… avec la terre qui est fixe.
En revanche l’absence de terre « apparente » évite aux enfants d’aller voir et cela permet de ne pas avoir de creux sur un aspect design/esthétique.
Bref c’est de la prise E avec du marketing dessus… made in France quoi ?
Le code du travail est applicable au salon mais pour le personnel !
Ici on est dans le cadre d’un ERP (établissement recevant du public) c’est donc le règlement sanitaire départemental, le PLU et la réglementation propre à CDG qui s’applique. Généralement les obligations en matière de sanitaires sont fixées en fonction de la surface pour de tels équipements.
L’annonce porte avant gauche fermée a une incidence réglementaire (l’autorité du commandant de bord, le port apparent des badges pour les PNC, etc.). L’embarquement peut être terminé et la porte ouverte (attente de la PIL par exemple).
Non, ce n’étaient pas des prises à éclipses (dans lesquelles il est parfois difficile d’enfoncer la prise mâle) : les orifices étaient parfaitement libres, mais leur diamètre et l’écartement des contacts à l’intérieur étaient trop importants pour retenir la prise mâle et établir un contact (la photo montre comme cette dernière ne tenait pas en place). J’aurais dû regarder si c’était une paire de prises abîmées, ou si toutes étaient de fait inutilisables : une autre fois, quand le taux d’occupation du salon me le permettra.
Merci pour les précisions administratives ; quel que soit le texte applicable, mon propos est de montrer qu’il est inévitable de devoir faire la queue ou aller aux WC à l’extérieur. Cela étant, j’ai vu bon nombre de salons dans le monde sans WC, nécessitant d’aller à l’extérieur en cas de besoin.
Merci également au sujet de ces annonces qui sont explicitement destinées à l’équipage, et pour la lecture toujours aussi attentive :)
Merci Monsieur François pour ce FR ;)
J'applaudis des deux mains le travail pour transformer une navette ennuyeuse en un FR de qualité :)
Bon, par contre, le repas est famélique et ne donne pas envie. Vraisemblablement, il faudrait plutôt garder le menu normal, quitte à l'avoir plusieurs fois pour espérer un surclassement qui ne saurait tarder !
Je vois qu'AF ne suit pas la politique de LH sur les sièges du milieu vide : un SEN aura peu de chance d'avoir un voisin si l'avion n'est pas plein à rabord.
A bientôt pour le retour perpétuel ;)
Mes navettes ne m’ennuient pas le moins du monde ! :)
J’ai hélas perdu pour de longues années mon précieux statut FB Ivory, le seul qui m’ait jamais valu des surclassements avec AF. C'est d'ailleurs sans doute grâce aux super-pouvoirs FB-Ivory de Mme que nous avons eu un siège milieu vide sur CDG-HKG et retour. ;)
A bientôt pour la contre-expertise du menu kascher, et merci pour le commentaire !
Merci pour cette énième navette ;-)
Ou comment décliner la routine à l'infini.
Dommage pour la mauvaise pioche côté plateau-repas, il faudra voir ce que donne le hallal en effet. Les portes d'accès à CDG-2 qui sont condamnées, quel mauvais effet, et plus encore celle en SP. AF devrait baisser ses tarifs en J sur de telles lignes, histoire de remplir un peu mieux cette classe.
Le menu halal a été une variante correcte du menu standard – je compte utiliser désormais les menus spéciaux comme tels et non plus de manière systématique.
Je n’ai pas compris pourquoi ces portes étaient condamnées : coïncidence de pannes, ou mesure de sécurité (mais il n’y avait pas de vigile à la porte suivante) ?
Dans un avion toujours (quasi-) complet et où le nombre de rangs de la J est totalement modulable, vendre peu de places en J ne se traduit pas par des sièges vides : le yield management est beaucoup moins rentable qu’en LC.
La motivation pour baisser le tarif de la J est donc faible : elle n’est là que pour accorder un plus aux PAX en correspondance avec un vol LC en J au sujet desquels la concurrence est très ouverte, car les vols LC au départ d’ARN sont peu nombreux.
Merci pour le commentaire !
Je suppose que tu te poses au salon les yeux fermés :)
Si j'ai bien compris, ton gaillard de voisin a absorbé 3 plateaux repas ?
Immense déception avec le menu casher, on ne gagne pas a tous les coups...
En espérant qu'au retour il en soit autrement ^^
Merci pour ce nouvel épisode de ta navette scandinave, à bientôt !
C’est même le trajet de bout en bout entre les deux capitales que je connais par cœur, au point de dire à mon entourage que je me mets en pilote automatique jusqu’à l’arrivée :)
Plus précisément, mon voisin a absorbé un plateau, puis un plat chaud, puis un nouveau plateau. Il avait le gabarit pour, mais quand même…
Dommage pour le menu casher, en effet ; le retour sera posté sous peu.
Merci pour le commentaire !
Merci François pour ce FR.
J'avoue que j'avais des doutes sur la conformité PIF du croc de boucher. Que ce soit des graines qui aient posé problème me laisse sans voix. Rare image d'un sous sol au salon désert... mais dont les toilettes sont congestionnés.
Mauvaise pioche à bord, mais l'absence de voisin reste la priorité numéro 1 sur ce type de vol CC long...
Ce crochet n’étant pas aiguisé, je n’avais pas d’inquiétude quant à son emporte en cabine. En revanche, je n'avais pas escompté de doutes sur la légitimité de ce quinoa.
Après la loterie des PNC que personne ne regrettera, la loterie des menus spéciaux !
Le siège milieu neutralisé n’est pas pour moi un privilège déterminant dans ces navettes, car j’ai peu de fourbi à étaler et un sac à dois compatible avec le placement de mes jambes. Il me suffit d’un voisin pas trop envahissant : je veux bien lui laisser l'accoudoir commun, mais pas de coude empiétant dans mes 44 cm entre accoudoirs.
Merci pour le commentaire !