Avis du vol entre Madrid et Boston en classe Premium Eco avec Iberia

IBE

IB - Iberia

Vol effectué le 11 octobre 2017
IB6165
12:45 07h 55m 14:40
Appareil Airbus A330-300
Classe Premium Eco
Siege 11L
momolemomo
3,488 · 112 · 16 · 18

Bonjour,
Je vous retrouve avec un aller/retour en soi assez basique et que j’ai déjà reporté dans les deux sens mais avec plusieurs exclusivités concernant le produit d’Iberia.
Tout d’abord, un produit récent et non reporté, la Premium Economy. Devant aller à Boston pour 4 jours et cherchant à optimiser le gain de Points Elites pour renouveler mon statut Iberia, la Premium Economy s’est imposée comme un choix logique. L’aller/retour a coûté 800 euros et ces deux vols rapportent 850 Points Elites, contre 1000 pour la business et 180PE pour l’Economy Réduite.
Sur A330-300, la Premium Economy contient 3 rangées en 2-3-2 et lors de la réservation (1 mois avant le vol) la plupart des sièges étaient disponibles.


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La seconde exclusivité concerne le lounge du T4S, la Sala Velazquez. Des travaux y ont été fait pendant l’été et une moitié est ouverte lors de ce vol. Le lounge ouvre de nouveau dans sa totalité vers le 23 octobre.
La troisième nouveauté concerne le système de surclassement par enchères, populaire chez de nombreuses autres compagnies. Iberia m’a proposé de faire une offre de surclassement en business sur le Madrid – Boston pour 212 euros. J’ai donc tenté ma chance. Iberia envoie un email 5 jours avant le départ pour m’informer si l'offre est acceptée ou non.


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Finalement j’ai décidé de l’annuler puisque seuls des sièges couloirs étaient disponibles et ceux-là sont très exposés au reste de la cabine et peuvent être inconfortable. Je préfère garder mon argent et peut être l’investir sur le retour qui se fait de nuit. Iberia a encore proposé un surclassement lors du check in, pour 300 euros, que j'ai encore refusé.
Iberia propose aussi une bonne variété de plats qu'on peut pré-commander sur un vol long-courrier au depart de Madrid jusqu'à 48h avant le départ. Les prix vont de 14 euros à 26 et ils n'ont pas l'air mal.



Je pensais pouvoir vous proposer ce service sur ce FR mais c'était sans compter sur la nullité de l'informatique chez Iberia. Evidemment j'ai reçu un message d'erreur, le service Platinum d'Iberia n'a pas la possibilité de le faire pour moi et je ne peux pas annuler ou réessayer puisque ma demande est en suspens.


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Je quitte Madrid à 10h20, une fois ma classe terminée, et retrouve mon ami au T4S 15 minutes plus tard.


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Rien de nouveau au T4S, l'enregistrement aux comptoirs business est rapide. On me propose à nouveau un surclassement à 300 euros, que je décline. Je préfère utiliser, si possible, cet argent sur le retour pour pouvoir bien dormir et arriver un peu plus frais le lundi matin en classe.


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Une fois l'enregistrement terminé, on passe par l'accès Fast Track.


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Train pour le T4S, contrôle de passeport rapide pour les Européens malgré le monde. Nous sommes en plein rush hour de midi.


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L'entrée de la Sala Velazquez est toujours au milieu du Duty Free


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L'accueil est sympathique, nos BP sont scannées et nous voilà dans la nouvelle Sala Velazquez!


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La vue depuis l'entrée


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La zone centrale est grande mais parait très vide, il n'y a quasiment plus rien ici mis à part des fauteuils.


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Il y a beaucoup plus de prises de courant, ce qui est le minimum nécessaire de nos jours.


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On a toujours une vue dégagée sur le tarmac


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On trouve les buffets au fond du lounge, proche de la baie vitrée qui donne sur les portes d'embarquement et qui a été agrandie.


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L'offre de nourriture n'a pas changé, si ce n'est la disparition des glaces Haagen-Dazs ainsi que du bar à vins.



Cette partie du lounge a été agrandie et cette partie latérale est la plus confortable. Les fauteuils sont plus récents, il y a moins de monde…


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…et on a une vue sur le tarmac


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Tout au fond de ce couloir on trouve une salle avec de tables où la plupart des gens travaillent.


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Il y a un petit bar avec des boissons et quelques snacks pour leur éviter de faire des aller/retour inutile vers la zone de nourriture.


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Les toilettes ont été refaites et agrandies.


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Vue depuis le buffet vers le tarmac


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Et vers l'entrée du lounge.


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Nous avons discuté un peu avec un employé du lounge qui nous dit que cette partie est totalement terminée et rien ne va être ajouter avant de nous confesser que beaucoup de clients, comme lui, préfèrent l'ancienne version. Nous aussi on préfère l'ancien qui était plus complet tandis que celui-ci donne l'impression d'être dans une cantine avec des fauteuils à la place de chaises. La zone principale est très inconfortable et vraiment pas accueillante.
Il faut ensuite savoir que ce n'est qu'une moitié de ce lounge, peut-être que l'autre partie sera plus complète. Le lounge en entier devrait re-ouvrir le 23 octobre et j'espère pouvoir vous le presenter avec un vol partant du T4S le 9 novembre.
Nous quittons donc ce lounge, très déçu par Iberia, pour la porte d'embarquement qui se situe au fond du terminal.


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Après le contrôle habituel pour les vols vers les Etats-Unis et quelques minutes d'attente nous voilà dans la passerelle.
L'avion du jour est le EC-LUK, il a 4 ans et s'appelle Costa Rica.


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Un B789 d'Air China au passage


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L'accueil est souriant


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mon ami tourne vers la gauche pour retrouver son 4L en business tandis que je tourne vers la droite pour trouver les 3 rangs de Premium Economy. La cabine est assez jolie et bien séparée de la business par le galley et de l'éco par des parois. Les tons sont typiques d'Iberia et le siège semble assez confortable.


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On retrouve une couverture et un oreiller sur chaque siège.


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Je suis au 11L, face à une paroi qui limite un peu le pitch mais ça reste convenable.


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Le bon plan c'est le 11A et le 11C qui se retrouvent en issue de secours sans paroi et donc avec un pitch illimité.


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Sous l'accoudoir droit se trouvent la telecomande pour l'IFE, la prise pour le casque, le bouton pour abaisser le siège et celui pour sortir le repose pied.


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Que voici


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Les sièges en bulkhead ont un autre bouton sous l'accoudoir gauche.


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Il permet de sortir l'IFE de son compartiment.


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Chaque siège est aussi équipé d'une prise de courant international et d'un port USB.


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L'embarquement continue tranquillement et je profite de la vue bien dégagée depuis le rang 11.


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Nouveauté du mois à MAD, les portes d'embarquement du T4S vont changer de nom. Toutes vont être S, plus de portes U ou R.


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Une fois l'embarquement terminé les PNC distribuent le casque qui est le même qu'en business, ce qui signifie que le son est de bonne qualité mais le casque est inconfortable.


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Puis vient un petit amenity kit


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Pendant ce temps je sors l'IFE. La qualité est bonne, l'écran est tactile et répond parfaitement.


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L'offre est comme toujours correcte mais peut être étoffée, on a rapidement fait le tour. La bonne nouvelle est qu'Iberia catégorise enfin ses films par genre.


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Des journaux sont ensuite offerts, le choix est large pour ce qui est des journaux espagnols.


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12:55 le chef de cabine s'excuse des 10 minutes de retard et explique qu'on attendait 3 derniers passagers mais qu'ils ont bien couru et qu'ils viennent d'arriver alors on va partir. Il en profite pour faire son message de bienvenue habituel et informer tout le monde que le wifi n'est pas disponible puisqu'ils sont en train de changer pour un "bien meilleur".
16 sièges sur les 21 sont occupés, ce qui est un bon ratio pour un produit relativement récent. Finalement 2 sièges de plus seront occupés après un surclassement sauvage, heureusement le siège à cote de moi est resté libre.
Repoussage à 13h, avec 15mn de retard qui ne seront pas rattrapées.


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En bulkhead les tv doivent être rangées pour le départ mais dans le même temps il faut voir les consignes de sécurité. Personnellement je regarde parce qu'elle sont nouvelles et je suis curieux mais les passagers du milieu non.


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Le T4 avec les 4 tours de Madrid en fond


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On laisse passer un 737 de Ryanair pour Tanger


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Un A380 d'Emirates qui vient d'arriver de Dubai


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Un A320 d'Iberia Express, qui a besoin d'une nouvelle livrée, pour Oviedo


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On est suivit par, de gauche à droite, un A346 d'Iberia pour Lima, un A330 d'American Airlines pour Philadelphia, et un A346 d'Iberia pour Mexico City.


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On s'envole pour un vol de 7h30


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L'oreiller et la couverture sont confortables, un juste milieu entre ce qui est offert en éco et ce qui est offert en business. Comme dans les 3 classes d'Iberia, l'oreiller mériterait d'être un peu plus épais.


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Les tables sortent de l'accoudoir et son pliables


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Le contenue de la trousse de confort est correct avec un masque, des chaussettes, des boules quies, et une brosse à dent avec dentifrice.


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L'inclinaison est très bonne


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N'ayant pas de voisin, je prends mes aises


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On croise un B767 de LATAM reliant São Paulo à Milan.


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Le repas arrive lorsqu'on quitte les côtes Portugaises, au niveau de Porto. Les trolleys sont de sortie.


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Pas de menu et le choix se fait entre des pâtes ou du boeuf. Le plateau est servit ainsi:


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Du Cava est disponible en Premium Economy et il s'agit de celui qui est servit en business européenne. Les verres sont tous en plastique et font un peu tâche…


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Un type de tabouleh en entrée


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Les pâtes sont particulièrement bonnes, c'est la surprise de ce repas.


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Sinon le reste est plutôt quelconque et fait plus Éco que Premium.


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Je termine mon repas à ce niveau là


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Ainsi que mon film, El Bar, listé comme un comédie mais qui est loin d'en être une.


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Je lance un autre film espagnol, Es por tu bien, qui cette fois est bien une comédie.


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Un clip, très court, célébrant les 90 ans d'Iberia passe avant chaque programme


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J'accompagne ça d'un verre de vin liquoreux. C'est bon à savoir qu'ils en servent en Premium.


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Le vol avance tranquillement


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La Premium Economy n'a accès qu'à une toilette, celle du fond de la cabine business. Elle est donc partagée avec les passagers business, cependant personne n'a eu à attendre pour les toilettes mais vers la fin du vol le verrou a disparu


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Je teste l'appel des PNC


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Ils ne sont pas très réactifs mais j'ai quand même pu avoir du vin blanc.


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Avec son verre en plastique Coca Cola


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Les trolleys sont à nouveau de sortie 1h20 avant l'arrivée.


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Le plateau contient une boite, des biscuits à la pomme, un yaourt et un kit kat.


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Couverts en plastiques (en métal pour le déjeuner), du sucre, et une lingette nettoyante.


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La boite contient un sandwich au fromage, jambon, et tomate. Il est beaucoup plus grand qu'il ne parait sur la photo.


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Les PNC passent plusieurs fois, comme après le déjeuner, pour servir du thé ou du café.
La descente est entamée 30 minutes avant l'arrivée.


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Gloucester


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Les IFE diffusent une video concernant le contrôle d'immigration aux Etats-Unis. Pendant ce temps les PNC passent récupérer les casques.


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Une fois en approche sur Boston, le ciel se couvre


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En finale


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Avec de telles maisons il n'y a pas de doutes, je suis bien en New England.


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Emirates, BA et Delta


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Hainan Airlines


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La vue sur la ville est belle depuis le tarmac de BOS.


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Un A330 de TAP


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Deux Southwest


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On se parque à côté du 777 d'Emirates


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Les PNC bloquent les passagers Premium Eco pour laisser sortir ceux de business en premier et ensuite c'est à nous, je retrouve mon ami dans la passerelle.
Une dernière vue sur ce bel A330-300


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J'arrive au contrôle et je suis dirigé vers une file vide avec seulement une personne au comptoir. J'ai finalement dû attendre 15mn car le passager de devant, Chinois et arrivant avec le vol Hainan, a des problèmes pour communiquer avec l'agent en plus de problèmes avec son visa.
Nos valises sont déjà là quand nous arrivons aux tapis à bagages et nous sommes rapidement dehors.


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Merci d'avoir lu et à bientôt pour le retour.

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Notes des produits

Compagnie aérienne

Iberia 7,9

  • Cabine8,5 / 10
  • Equipage7,5 / 10
  • Divertissements8,0 / 10
  • Restauration7,5 / 10
Salon

Iberia Velázquez Premium Lounge6,3

  • Confort6,0 / 10
  • Restauration7,0 / 10
  • Divertissements6,0 / 10
  • Services6,0 / 10
Aéroport de départ

Madrid - MAD9,1

  • Fluidité8,5 / 10
  • Accès10,0 / 10
  • Services9,0 / 10
  • Propreté9,0 / 10
Aéroport d'arrivée

Boston - BOS7,5

  • Fluidité8,0 / 10
  • Accès7,0 / 10
  • Services7,0 / 10
  • Propreté8,0 / 10

Conclusion

C'est une bonne découverte et le prix est très attractif, d'autant plus considérant la quantité de miles et de points elites que ça rapporte. Les sièges 11A et 11C sont sans aucun doutes les meilleurs grâce à l'absence de paroi qui donne un pitch illimité, sinon les autres sièges sont tous très similaires.
Le hard product est de très bonne qualité pour une Premium Economy. Le siège semble être le même que celui de British Airways, ce qui ne serait pas une surprise vu que les deux compagnies font partie du même groupe, et l'assise est confortable et l'inclinaison est très bonne. L'IFE est grand, le tactile est réactif et la qualité est excellente.
Le soft product oscille entre très bon et un peu moins bon. Le casque à reduction de bruit est le même qu'en business et ça fait une sacré différence par rapport aux écouteurs de la classe éco, même si les casques d'Iberia sont inconfortables. La trousse de confort contient le minimum nécessaire mais est présente et est similaire à celles de la concurrence.
Le service est très similaire à celui de British Airways mais chez Iberia ce n'est clairement pas aussi soigné que chez BA : Pas de menu, pas d'apéritif, des verres en plastiques, pas de bouteille d'eau, etc.

Le salon quant à lui est une grosse deception, c'était bien mieux avant. Il reste une moitié entière qui est toujours en rénovation et j'espère qu'Iberia ne va pas juste construire la même chose de l'autre côté. Je compte bien retrouver le bar à vin, le restaurant à la carte, et des espaces plus agréables et intimes.

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Les derniers avis de momolemomo

Commentaires (16)

  • Merci pour ce FR.

    Cette Y+ me rappelle celle de LH, un siège vraiment mieux que celui de l'éco mais des repas médiocres.

    L'inverse d'AF en somme.

    Le snack me semble mieux que ce qui est servi en Y ou alors ils ont simplement augmenté la qualité en Y aussi.

    Je me demande si IB vend des upgrades Y-Y+ et à quel prix.

    • A choisir, je pense préférer un meilleur siège et des repas moins bon que le contraire.

      Je sais qu'ils en vendent mais je ne sais pas à combien. Je sais par contre qu'il est possible de surclasser avec avios et il faut compter 15,000 en haute saison et 8,500 en basse saison pour un Madrid - New York ou Madrid - Boston.

      Merci pour le commentaire.

  • Le salon a perdu en qualité après sa rénovation, ce n'est pas une bonne nouvelle

    IB s'aligne sur d'autres compagnies comme OS par exemple pour proposer des menus payant, plus attractifs que le plateau standard, à tester...

    Cette cabine présente un bon rapport qualité prix !

    Le pitch est tout de même correct

    Catering copieux et le vin blanc coule à flot...

    Tous les détails en + qui font la différence avec la Y

    Merci pour ce FR !

    • Il reste à voir l'autre moitié du salon qui, avec de la chance, sera mieux.

      C'est vraiment un bon produit mais ce serait sympa de s'aligner sur British Airways, surtout en ce qui concerne le catering.

      Merci pour le commentaire.

  • Merci pour ce FR !

    Dommage qu'il n'y ai pas une coque fixe autour du siège comme sur la Y + de chez AF ...

    Aurais-tu eu accès au parcours prioritaire et au salon sans ta carte ? De plus le peu de difference entre la Y et la J en termes de miles me parait incroyable ...

    Le siège et l'IFE ont l'air sympathiques et propres en tout cas.

    Il n'y avait pas du tout de vin au salon du coup ?!

    Heureusement que tu n'étais pas dans les toilettes au moment ou ca c'est cassé ^^ ca aurait été bette de finir le vol sur ce siège là ...

    A+ :)

    • Je préfère un siege comme celui-ci qu'un avec une coque fixe comme chez AF ou Aeroflot.

      C'est bien le statut qui me permet d'accéder au salon et d'utiliser le Fast Track. Le billet premium economy offre quand même l'embarquement prioritaire.

      La difference de miles est importante, 100% de la distance en Premium contre 150% en business. La difference de Points Elites, qui permettent le statut, est vraiment petite et c'est pour ça que la Premium Economy devient un bon plan.

      Il y avait du vin, quelques bouteilles en libre service. Le bar à vin donnait un vrai charme au salon et permettait de gouter de nombreux vins espagnols.

      Merci pour le commentaire.

  • Salut Moritz !

    Merci pour ce FR. Tu as eu bien raison de ne pas courir à l'upgrade sur ce vol. BOS est une des destinations US les plus proches, et l'apport de la J n'est pas significatif sur cette distance, quand on dispose déjà du salon.

    Salon qui d'ailleurs perd à la rénovation. Les premières vues avec ce grand espace et les vitres font vraiment penser à un salon américain. Ca n'augure pas grand chose de bon ;)

    A bord, je trouve ça plutôt bien, avec une offre équilibrée pour ce qu'on peut attendre d'une Premium. Je trouve ça un peu cher, mais parce que j'ai l'habitude de "gratter" mes tarifs. Pour Monsieur Toutlemonde qui veut le vol direct sur la compagnie nationale sans chercher, c'est un bon rapport qualité prix.

    Le gain en TP / Avios est bon....comme sur toutes les Premium. Le but ultime de cette classe, c'est de convaincre les entreprises de l'acheter, sans faire fuir leurs cadres par une décote trop marquée.

    A bientôt !

    • Le vol est court et puis de toute manière j'étais très curieux de voir ce qu'Iberia propose en Premium Economy.

      Je trouve que 800 euros l'A/R pour faire Madrid - Boston ou Madrid - New York (je vois même des dates à 750 vers JFK) c'est honnête pour un vol direct.

      Le gain d'avios est encore plus intéressant quand on les double ;)

      Merci pour le commentaire.

  • Merci Moritz pour ce FR.

    La W est certainement le bon compromis de notre temps entre confort et gain de miles/statut. Le produit donne plus d'espace qd c'est l'inverse en éco classique. Pour peu que l'on soit prêt à faire un effort, c'est la seule façon vivable de voyager et conserver un statut.

    Le produit IB ne détone pas face à la concurrence. En revanche il fait très Y améliorée que les autres. Je note l'effort du cava (m'enfin bon...) mais surtout le vin liquoreux qui est déjà rare en J...

    • C'est ce que je reproche a ce produit, le soft est très proche de l'éco. Si on compare avec British Airways, le hard product est le même mais le soft est beaucoup plus soigné chez BA que chez IB.

      Merci pour le commentaire.

  • Même sur un vol un peu court et connaissant en gros la cabine Business IB, j'aurais payé l'upgrade de 300 euros.

    Mais il est certain que voyager dans le couloir est une perspective peu encourageante.

    Le nouveau lounge est très lumineux mais le manque de séparations et/ou de zones bien délimitées donne à cet endroit des airs de hall de gare. Ou alors ajouter quelques plantes vertes par ci et par là.

    Point très positif: une belle vue sur le tarmac

    "Tout au fond de ce couloir on trouve une salle avec de tables où la plupart des gens travaillent. "=> ça ne fait pas hall de gare comme la salle principale

    "Puis vient un petit amenity kit"=> en cas de diarrhée majeure (LOL)

    Pour le prix que tu as payé de 800 euros, le nouveau produit Y+ IB est très honnête.

    Le confort étant le principal détail demandé par les business men, cette classe devrait les séduire

    Merci Moritz

    • Je voulais vraiment tester la Premium d'IB, c'était le seul produit de la compagnie que je n'avais pas encore testé.

      La partie laterale et la salle du fond sont les seuls endroits que je trouve agréables dans ce nouveau lounge. Pour le reste on est d'accord, il manque quelque chose pour donner un peu plus de vie à cet espace. J'avais penser à des plantes aussi.

      Merci pour le commentaire.

  • Merci de ce FR Moritz. Je trouve le produit premium convainquant surtout à un tel tarif.

    La cabine semble vraiment confortable, le catering n'est pas mal mais le plateau du déjeuner tel que donné n'est pas très classe. Un effort de présentation s'impose.

    Coté lounge ce'st correct et je note la très belel vue sur l'empenage des long courriers. Comme souvent une belel approche sur Boston.

    • Je dirais que le catering est le default du produit parce que le reste est très bien. Le plateau et l'offre de boisson fait très classe éco, on a du mal a voir la différence entre les deux classes sur ce point là.

      Merci pour le commentaire.

  • Merci pour ce bon Fr ! Je reviens sur l'inclinaison du siège qui est très agréable mais qui par contre, doit-être juste horrible pour le PAX de derrière :-) Sinon, le 29 Octobre prochain je fais RNS-FCO via AMS et je ferais aussi des FR.

    • Ce n'est pas si gênant que ça, on garde un espace suffisamment agréable avec le siege de devant incliné. Ne pas avoir de siège devant qui s'incline reste largement plus confortable.

      Merci pour le commentaire.

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