Bonjour à tous !
Me revoilà pour un nouvel aller-retour (à titre professionnel cette fois-ci) sur cette ligne RUN-ORY pour un rapide passage de 72H sur la capitale.
Ce FR aura comme principaux points d'intérêt :
- la cabine premium economy (ex-prestation "Alizé" avec un protocole spécifique aux lignes COI), qui n'a été reportée qu'une fois sur FR (FR de UU974 dans le sens ORY-RUN : ici)
- le nouveau circuit départ passager de l'aéroport RUN (ou plutôt un complément de l'excellent et très complet FR de Patou974 du mois dernier : ici)
Je ne serai pas exhaustif sur la partie sol (embarquement, salon, débarquement, arrivée) car déjà reporté sur mon FR du mois dernier : ici
OLCI la veille du départ, mon siège sera le 6B.
AF me propose un surclassement en Business pour la modique somme de 419 euros, que je décline. L'intitulé "Nouveauté" me laisse perplexe…
A noter 2 sièges disponibles au surclassement, et 2 autres "bloqués" légendés "Business Europe" ? Bug ? ou si quelqu'un à une explication je suis preneur …
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Ma carte d'embarquement :
Après un enregistrement rapide, direction le nouveau circuit départ passager à l'étage, avec quelques photos en complément du FR de Patou974.
La fresque murale avec les fameux "gouzou" de Jace est terminée.
Direction la file pour la PAF, avec une ligne "réservée" mais pas pour les passagers business/premium/à statut (alors que cet accès prioritaire existe à PTP ou FDF, pour comparer ce qui est comparable), dommage …
Et là, c'est la grosse déception, 2 postes de PAF ouverts seulement, soit exactement le même nombre qu'avant, au rez de chaussé, pour absorber 4 longs courriers ce soir … J'espère que ce n'est que transitoire, car je ne vois pas où est le progrès sinon, si ce n'est de transposer le problème, mais un étage plus haut ! A noter que je n'ai dénombré que 4 postes "physiques" de contrôle… Du coup, petite queue et filtrage en fonction des horaires des vols que se fait depuis le rez de chaussé, avant de monter les escaliers.
Le PIF par contre est beaucoup plus vaste, et bien fluide !
On débouche sur le Duty-Free qu'on est désormais obligé de traverser, avec un très beau rayon "Isautier" :
Direction le salon (j'ai raté le raccourci direct depuis le duty-free, derrière la fnac, exploré par Patou974) avec ma sélection du jour, champagne du moment et wifi qui fonctionne bien (un code unique par appareil donné à l'accueil) :
Embarquement à l'heure avec respect des priorités :
L'avion du jour F-GSQT de 2007 , et l'instant porte :
Accueil à bord courtois, installation au 6B dans la cabine Premium Economy (ancienne version) déjà connue et qu'on ne présente plus, avec l'assise toujours aussi inconfortable pour les lombaires :
Le pitch :
Couverture business, oreiller de taille honorable, trousse confort et casque réducteur de bruit :
Détails de la trousse (contenu minimaliste) au design plutôt "féminin" (qui a d'ailleurs bien plu à madame) :
Puis commence le service, avec un seul PNC pour toute la cabine Premium (32 pax), en commençant par la moitié gauche, puis il remonte pour s'occuper de la moitié droite. Ce qui fait que le service est un peu long, et si vous voulez être servis dans les premiers (et avoir le choix), je vous conseille de choisir un siège situé dans la moitié gauche de l'appareil.
Ce PNC, qu'on appellera Mr G. est très souriant, serviable, et attentif au moindre détail pour le confort de chacun : cela laisse présager d'un bon vol ! Surtout que son professionnalisme contraste nettement avec le CCP, qui fera le strict minimum durant tout le vol, sans aucune volonté de s'investir davantage. Inutile donc de vous dire qu'il n'y aura aucune salutation "platinesque" pour qui que ce soit sur ce vol.
Distribution de la presse par l'hôtesse s'occupant de la business, et qui poursuit le protocole jusqu'en premium :
Verre d'accueil, servi par Mr G. proposant sur le plateau : eau, jus d'orange, ou champagne. Je lui demande s'il est possible d'avoir du vin, il se fera un plaisir d'aller me chercher du vin rosé.
Nous décollerons en piste 12, à 21H20, le CDB annonce une arrivée en avance à Orly à 6H00 grâce à des vents favorables :
Distribution d'un Oshibori puis du menu :
Au menu ce soir avec choix de 2 plats chauds, menu entièrement spécifique à la classe premium (contrairement au réseau international) :
Parenthèse vintage : nous sommes bien loin de l'époque où AF proposait 2 menus complètement différents de l'entrée au dessert (traditionnel ou créole) en classe Alizé sur les bons vieux 747-200, occupant une partie du pont principal et la totalité du petit pont supérieur (sans coffre à bagages, ni IFE, mais un retro-projecteur qui gênait l'accès aux toilettes, et de bon vieux sièges bien confortables dont l'inclinaison était nettement supérieure), pour un total d'un soixantaine de sièges. Petite photo d'illustration retrouvée sur le net : ici
Service d'apéritif, toujours avec le sourire :
Le plateau repas servis avec les couvercles, format type "business MC". Mon choix pour le repas : duo de la mer, un peu fade et sec, entrée et dessert très bons par contre. Pain servi à la corbeille (pas chaud) et café/thé/digestif proposé en fin de repas.
Ayant été débarrassé parmi les premiers, j'en profite pour aller me brosser les dents. M'observant avec ma brosse à dent, Mr. G me sert spontanément un verre d'eau, alors qu'il est en plein service de thé/café pour la moitié droite de la cabine. Me voyant quelque peu surpris, il me précise "c'est plus pratique pour vous brosser les dents, et l'eau n'est pas potable dans les toilettes" le tout, toujours avec le sourire. Je le remercie chaleureusement de cette attention ! Encore un bon point…
J'en profite pour préciser qu'il n'y a qu'un seul WC pour toute la cabine premium (32 pax) situé du coté droit, juste après les sièges 8K/8L (à éviter) ce qui est largement insuffisant !! la zone diamétralement opposée à gauche étant occupée par le poste du CCP.
Après une belle traversée de nuit et entre 5h et 6h de sommeil, la cabine est rallumée 1H30 avant l'atterrissage avec distribution d'un Oshibori. Puis service du petit-déjeuner, qui est désormais réduit au même plateau servi en economy ! (cf mon FR du mois dernier : ici). Auparavant, le petit-déjeuner était également spécifique à la classe premium/COI avec un élément salé (fromage et/ou charcuterie) et même des couverts en inox, cf le CR de UU974 de décembbre 2014 : ici). Serait-ce le début d'une homogénéisation du catering Premium comme sur les lignes internationales? ce qui serait bien dommage… d'autant plus que la concurrence (UU et CRL) sert un petit-déjeuner chaud en Y+ …
Après ce luxueux petit-déjeuner, je vais me brosser les dents, et je recroise notre cher Mr. G au galley, qui s'empresse à nouveau de me servir un verre d'eau, me voyant arriver avec ma brosse à dent. Devant un tel souci de bien faire, j'engage la conversation, en le remerciant et le félicitant pour son service attentionné depuis le début du vol. Je lui propose donc de faire remonter ma satisfaction au service client, en lui demandant son nom. Il en est ravi et me l'inscrit sur un petit bout de papier avec le numéro de vol et la date. En effet, on a plus l'habitude de se plaindre, mais il est, à l'inverse, également important de féliciter lorsqu'on est satisfait ! On termine sur le temps de repos des PNC, il me précise qu'il a pu dormir 3H, ce qui est beaucoup pour lui !
Il m'invite à me servir dans la fameuse boite "Little gourmandises" qui est encore pleine en cette fin de vol :
On commence la descente vers 5H20 et le CDB nous précise qu'en raison des conditions météo sur Orly, il est impératif d'éteindre tous les appareils électroniques, même en mode avion (une mauvaise condition météo interférerait-elle davantage avec les systèmes de communication? Si quelqu'un à l'info je suis preneur…). Le début de l'annonce est quelque peu stressante, car on s'attendrait à un déroutement sur CDG … ouf ! Atterrissage sans encombre à 6H00 locale, 12°C, avec débarquement et salutations chaleureuses de Mr G. puis livraison rapide des bagages.
En bonus, voici le réponse du service client AF, seulement quelques heures après mon envoi :
" Bonjour Monsieur,
J’ai bien reçu vos commentaires relatifs au voyage du 17 octobre dernier que vous avez effectué à bord du vol AF671, en cabine Premium Economy, et je vous remercie d'avoir pris le temps de nous écrire pour manifester votre appréciation quant au service offert durant le vol.
Je vous assure que notre Compagnie attache la plus grande importance au respect et à la courtoisie dus à ses clients. Elle demande également à son personnel navigant de montrer une grande disponibilité pour tous les passagers. En ce sens, il me fait plaisir d'apprendre que votre récente expérience de voyage fut appréciée et j’aimerais à nouveau vous remercier de nous avoir transmis vos remarques. Je ne manquerai pas de transmettre votre message au membre d'équipage concerné.
Je profite par ailleurs de cette correspondance pour vous assurer que vous êtes très important pour notre Compagnie et, comme le témoigne votre statut de client Platinum, vous faites partie de nos voyageurs les plus fréquents et je tiens à vous remercier pour cela.
Veuillez croire, Monsieur, en l’engagement de toutes les équipes de la compagnie Air France à vous offrir le meilleur service.
Service Client Océan Indien"
Merci de m'avoir lu et à très vite pour le vol retour !
Bonjour et merci pour le FR très bien illustré avec un excellent PNC. Je confirme vos propos, il est toujours plus facile de critiquer et quand ça se passe bien, il faut aussi le faire savoir. Catering moyen ..., il est clair que si AF ne monte pas un peu en gamme, les autres compagnies qui desservent la Réunion risquent de lui prendre encore quelques parts de marché. Quant à RUN, en effet ça me parait compliqué pour passer la PAF.
Cordialement, florent
Bonjour, merci pour votre retour, tout à fait d'accord avec vos propos également, à bientôt !
Le surclassement sur un aller-simple vers la Business est assez alléchant quand on sait qu'un billet en Affaires avoisine les 4.000 euros, enfin pour ceux qui ne sont ni députés ou sénateurs.
"Direction la file pour la PAF, avec une ligne "réservée" "=> ou à condition de connaître quelqu'un à la PAF ou au PIF.
Roland Garros ne prévoit visiblement pas devenir un aéroport international
Super sympa les décorations murales de Jace.
J'avais fait la remarque sur le FR de Patou974. Ce qui à mon avis engendrait les bouchons au rez-de-chaussée était le PIF et non le PAF.
Donc un PIF plus vaste et des panneaux invitant les voyageurs à se préparer avant le PIF, ça devrait accélérer les procédures.
Encore mieux, les agents devraient faire comme aux USA et inviter oralement les passagers à se préparer avant la sécurité.
Je sais pourquoi je préfère voyager avec Air Austral plutôt qu'avec Air France. Je confirme que le PNC AF est devenu bien plus sympathique et courtois qu'auparavant. J'ai beaucoup voyagé avec des hôtesses imbuvables et très mal élevées. AF était "connue" pour positionner les pires équipages sur la Réunion. C'était il y a environ vingt ans.
Là où UU surpasse AF, c'est au nombre de PNC et de toilettes. En Club Austral sur UU (14 sièges comme sur AF), 3 PNC et deux toilettes
Sur Air France, 1 PNC et une toilette, l'autre étant réservée exclusivement au PNT.
Prestation proche de la Business pour le dîner mais typique Economique pour le petit-déjeuner. Je me souviens en effet du temps où le petit-déjeuner en Alizé ressemblait presque au plateau servi en Club. Sur ce coup, UU fait beaucoup mieux.
Merci pour ce FR Cap974
Merci Avionic_Waterproof pour ces remarques pertinentes, je suis d'accord avec vous sur tous les points, notamment pour UU ! merci de m'avoir lu, à bientôt !
Très beau FR cher ami, sur ce rarement reporté service Premium éco version COI, qui a l'avantage d'avoir un repas digne de ce nom. Le siège lui est beaucoup trop classique.
Quant à la demande du CDB de tout éteindre pour l'atterrissage... Mouais, les archives de METAR d'Orly n'indiquent pas de gros brouillard, peut être un entrainement d'atterrissage automatique ? Lorsqu'il est prévu d'en faire un certains CDB exigent que tout soit éteint en plus du mode avion, d'autres non.
Merci mon cher Renaud pour ton appréciation! bien joué pour le check des METAR d'orly et merci pour ton complément d'info...pro ! A bientôt camarade
Bonjour, merci pour ce sympathique FR !
Dommage que la PAF reste un peu sous-dimensionnée avec cette refonte du cheminement... 4 postes, c'est peu pour un aéroport qui accueille pas mal de longs-courrier en haute saison... Dommage. Le PIF a combien de postes lui ?
A bord, difficile de voir l'intérêt de cette Y+ pour un voyageur lambda, qui coute quand même parfois quasiment deux fois plus cher que la Y, avec ce catering à peine amélioré et ce siège si souvent décrié. Dommage de s'aligner sur les prestations LC internationales, la Y+ devrait proposer un produit totalement différencié de la Y pour convaincre.
Pour l'atterrissage sans appareils électroniques, Sierra Golf m'a devancé, j'avais échangé avec des PNC dans un cas similaire, qui m'avait aussi expliqué que c'était en cas d'atterrissage automatique que c'était nécessaire.
Ah, et merci pour la photo d'archive du 747-200 ! Un autre temps, assurément ^^
A bientôt !
Bonjour et merci pour votre retour. Le PIF comptait à vue d'oeil 5 ou 6 postes je pense, à confirmer, ce fut assez fluide. Merci pour la confirmation pour l'atterrissage automatique ! intéressant :) le 747-200 est, pour moi, une très belle machine mais d'un autre temps effectivement ! à bientôt
Bonjour et merci pour ce FR Cap974,
Il est clair que les classes Premium de UU et SS sont clairement au-dessus de celle d'AF, par le pitch, le catering et le prix. Je compare toujours les prix entre ces 3 compagnies avant de voyager et AF n'a jamais jamais (2 fois) été sur la première marche ainsi que la seconde marche du podium. AF a pour elle l'avantage de son réseau et de son programme de fidélité pour les FF. UU est très appréciable aussi et pratique souvent des tarifs intéressants dans cette classe mais, à moins d'être un FF, son programme de fidélité est le pire des 3 compagnies, les points expirant à grande vitesse et sans possibilité de les faire perdurer ; en outre, il n'est possible que d'acheter des billets et non des services. SS offre un très bon pitch et un très bon catering et malheureusement son réseau est ce qu'il est par rapport à AF mais son programme de fidélité est, à mon avis, le plus intéressant ; lorsque j'achète un billet, j'ai un rétro-crédit en euros sur mon compte y compris pour des billets promotionnels et leur validité peut être prorogé aussi longtemps que vous voyagez au moins une fois tous les 2 ans comme pour AF.
Merci pour les photos de la fresque de gouzous, Jace l'a réalisé le lendemain de mon passage et je n'avais pas encore eu l'occasion de la voir.
Comme l'a si bien analysé Avionic_Waterproof, c'est au PIF que ça coinçait. Et j'espère bien ne plus connaître les pénibles départs de l'année dernière. Nous verrons bien. Pourquoi encore filtrer les passagers qui accèdent à la zone internationale ? Si la majorité des commerces montent, j'espère que la salle d'embarquement sera agrandie.
A bientôt.
Merci Patou974 pour cette analyse très juste en tout point. A bientôt pour un de vos prochains excellent FR!