Bonjour et meilleurs voeux en ce début d'année 2018, avec plein de voyages pour tous.
Voici un dernier opus consacré à un périple scandinave effectué lors des vacances d'automne 2017. Désolé pour le retard pris dans sa publication, mieux vaut tard que jamais.
Nous nous retrouvons à l'aéroport de Trollhättan, petite ville suédoise de 55.000 habitants située à 100km au nord de Goteborg. Elle est célèbre sur le plan touristique pour ses chutes d'eau mais celles-ci ne feront pas l'objet d'un bonus, faute de temps pour y aller.
En revanche, les AvGeeks intéressés par un coup de zoom sur les diverses livrées de la compagnie BRAATHENS REGIONAL auront droit en fin de FR à un petit résumé photographique de la flotte de cette compagnie dont une partie des activités est établie ici, de l'autre côté du parking. C'est l'héritage de GOLDEN AIR dont on parle aussi un peu plus bas.
Entrons dans l'aérogare de Trollhättan-Vänersborg
Une surface au sol des plus réduites, dans un style typiquement scandinave, même si tout ceci semble assez daté.
L'intérêt majeur des lieux pour un AvGeek est cette superbe maquette suspendue au plafond, qui mesure au moins un mètre de long, d'un Saab SF-340 de la défunte compagnie GOLDEN AIR, désormais intégrée dans BRAATHENS REGIONAL, qui a avait son siège social ici.
Il ne faut pas traîner, nous sommes à H-30 du prochain départ : 9h00, en direction de Stockholm Bromma. Il s'agit de la seule ligne régulière depuis cet aéroport, qui a visiblement du mal à exister dans l'ombre de celui de Goteborg-Landvetter, deuxième du pays après Stockholm-Arlanda.
Direction l'enregistrement.
Formalités de départs accomplies en quelques secondes et je me rends vers la PIF, tandis que l'on aperçoit ici le seul commerce de l'aérogare, situé landside.
Le passage du PIF est lui aussi effectué en un temps record. L'avion en Suède, c'est fait pour gagner du temps et tous les services au sol fonctionnent dans ce sens.
La salle d'embarquement n'est pas très grande elle non plus mais on est bien d'accord pour dire qu'avec un seul vol en simultané, pas besoin d'une capacité gigantesque. Jusqu'à la semaine passée, les quatre vols BRAATHENS REGIONAL quotidiens vers Bromma étaient encore assurés en SF-340 de 35 sièges…
… mais depuis le dimanche 29 octobre, date d'entrée en vigueur des horaires d'hiver, c'est un module différent qui opère…
… eh oui, exit le SF-340, place désormais à un appareil de capacité 50% supérieure : le Fokker 50 !
8h45, l'embarquement est lancé. Je demande la permission de passer du côté gauche de l'avion pour faire la meilleure photo possible. Accordé !
C'est tout simplement le seul et unique Fokker 50 portant les couleurs de BRAATHENS REGIONAL, "BRA" en abrégé. Vintage 1988, passé notamment par DLT / Lufthansa CityLine (D-AFKZ), ayant déjà fait un premier séjour en Suède chez Skyways dans les années 90 sous la même immatriculation qu'aujourd'hui (SE-LEB) avant de poursuivre sa carrière chez Air Baltic (YL-BAA) et enfin d'intégrer la flotte d'AMAPOLA FLYG en juin 2017. J'avais déjà volé à son bord en septembre 1992 sur un vol LH entre HAJ et CDG…
Voilà la photo en conditions "spotter" idéales : plein profil, plein cadre, tout juste un groupe de parc qui vient obturer la vue de la roulette avant.
La quinzaine d'autre passagers a déjà embarqué. Il est temps de les rejoindre. Quel plaisir ces petits aéroports suédois où le photographe est le bienvenu. Il suffit de demander poliment, de ne pas se mettre à courir dans tous les sens, et c'est tout naturellement qu'on vous laisse faire. Un monde d'écart avec certains aéroports en France et dans tant d'autres pays où le personnel sol est suspicieux, agressif, menaçant et parfois même grossier en de pareilles circonstances.
Comme pour le F50 de la compagnie SPARROW AVIATION pris la veille (voir FR ici), il s'agit d'une machine exploitée par AMAPOLA FLYG, seul opérateur réel de Fokker 50 en Suède, et premier exploitant au monde de ce type d'appareil avec une quinzaine d'unités en service en cette fin 2017, la plupart en version cargo.
La paroi de la cloison qui sépare l'entrée de la cabine de la soute à bagages avant est décorée de cette superbe carte du réseau de "BRA".
On est en free-seating. Je prends place au sixième rang, hublot côté gauche tandis que l'unique PNC présente effectue ses annonces de bienvenue, en suédois uniquement.
Le pitch est des plus serrés mais l'on passe rarement plus d'une heure dans ce genre d'avions.
Garniture du bas de l'accoudoir un peu… manquante. On est pourtant à bord d'une machine dont la cabine a été refaite pour la circonstance, le contrat entre AMAPOLA FLYG et BRAATHENS REGIONAL ayant commencé il y a 48 heures à peine.
La mise en route a lieu à 8h55…
… et l'on quitte le parking avec quelques minutes d'avance sur l'horaire (9h00)
Roulage court vers le seuil de piste.
Décollage dans les instants suivants.
Rentrée du train…
… avec l'aérogare sur le côté gauche de l'appareil.
On amorce la montée dans la campagne suédoise, par une météo très clémente pour une journée d'automne.
Sans plus attendre, place au "divertissement en vol" ! Que nous réserve le magazine de bord ?
A part la carte du réseau, assez stylisée, je dois dire que cela me laisse sur ma faim, car 100% des textes sont en suédois.
Seules pages "corporate" à se mettre sous la dent : ce récit de ce qui semble avoir été le dernier vol de la compagnie en Saab 2000, au cours du mois de juin précédent, avec visiblement du champagne offert à tous les passagers.
Tout ceci pour nous mettre en appétit, afin de déguster l'offre (gratuite) de BRA sur l'ensemble de son réseau : boissons chaudes et froides, petit sandwich, boisson lactée à la pomme. Quelle classe quand on connaît le "standard" de la région dans ce domaine, tel que pratiqué par les deux compagnies ultra-dominantes ici, l'une et l'autre adeptes du BoB. Je veux bien entendu parler de SAS et de Norwegian.
Le vol vers Bromma se poursuit agréablement.
A 9h40, soit 35mn après le décollage, on amorce déjà la descente.
Le train sort…
… puis est verrouillé…
… tandis que l'approche se poursuit par une météo toujours aussi agréable.
Je ne sais pas si Marathon aura repéré sur ce trajet l'un de ses lieux favoris dans les alentours de Stockholm. Ceci est toutefois l'occasion de lui dédier ce FR car c'est grâce au spotting qu'il a effectué un mois plus tôt lors de ses nombreux passages à Arlanda qu'il m'a été possible de découvrir l'existence de ce Fokker 50 aux couleurs de "BRA"… et de l'inclure dans ce petit périple scandinave de l'automne.
Eh oui, grâce à Marathon et à ses photos illustrant un de ses innombrables FRs sur la ligne CDG-ARN (ou v/v), j'ai commencé à enquêter sur ce qui pouvait bien justifier qu'un F50 d'AMAPOLA soit peint sous cette livrée alors que rien ne le justifiait courant octobre. Et c'est en fouillant dans les horaires de l'hiver 17/18 que j'ai découvert la ligne THN-BMA effectuée 4 fois par jour en F50 au lieu du SF3 habituel. Ce ne pouvait donc être que pour ça… Merci donc à Marathon, mais aussi à Amadeus et à FR24 pour votre contribution, même si ce F50 BRA pris deux jours après sa mise en ligne n'est pas une exclu sur ce site, un FRiste anglophone m'ayant devancé en le prenant la veille et en publiant un FR très complet dans la foulée sur la version anglaise du site !
Après un atterrissage tout en douceur, nous arrivons au parking à BMA à 10h pile, parfaitement à l'heure.
Voici une fois les autres passagers débarqués, quelques photos de la cabine… face à l'arrière…
… puis face à l'avant.
Une sellerie cuir gris clair assez neutre, mais en ligne avec celle des autres appareils de "BRA" qu'il m'a été possible d'emprunter dans le même voyage (ATR72 et Avro RJ).
Gros plan sur le galley, situé à l'arrière comme sur tout F50.
L'équipage ayant bien vu qu'il avait là un passager un peu plus curieux que les autres, je n'ai eu aucun mal à obtenir de rentrer dans le poste pour cette dernière photo de l'intérieur du F50.
Il est temps de quitter les lieux car je ne voudrais pas retarder tout l'équipage qui a sans doute mieux à faire que de me regarder faire mon taf de FRiste…
Allez, deux dernières photos du fuselage avant de rejoindre l'aérogare.
Aux stands voisins, quelques Avro RJ de BRA.
Puis, c'est l'occasion d’entamer une petite balade dans la partie "airside" de Bromma, sorte de "city airport" de Stockholm, afin de tester son circuit transit, car je repars dans l'heure suivante sur un autre vol domestique "BRA", carte d'embarquement déjà en main, et je n'ai donc pas à repasser landside.
Comme on peut le voir, tout est assez vieillot mais cela ne signifie surtout pas (nous sommes en Scandinavie…) que ce ne soit pas efficace.
A gauche, le circuit arrivée vers l'aire de livraison des bagages, que je n'emprunterai donc pas.
Une photo cependant à travers les vitres de cette zone, récemment construite afin de libérer de l'espace dans le terminal principal.
Je poursuis ma déambulation vers la zone des départs..;
…. tout en résistant à la tentation d'emprunter ce vélo laissé libre par le personnel de "BRA" :-)…
… ou d'utiliser cette grosse berline exposée sous sa cloche de verre :-)… Il est vrai que cette aérogare semble petite à première vue, mais son dédale de couloirs représente quand même plusieurs centaines de mètres à parcourir. C'est le lot de 100% des arrivées et des départs, puisqu’il n'existe aucune passerelle télescopique ni paxbus en piste.
Une vue d'ensemble du tarmac avec de nouveau notre F50 dans le fond. C'est l'heure creuse à BMA, qui comme tout aéroport à dominante de trafic d'affaires connaît un "pic" d'activité autour de 7 à 9 heures le matin et de 17 à 20 heures en soirée.
Me voilà enfin dans la cour qui fait face aux salles d'embarquement.
On a un aperçu de l'architecture d'origine du bâtiment, datant des années 50, même si tout ceci a été mis au goût du jour depuis, notamment avec ces conteneurs de recyclage des déchets.
Sur la gauche de l'édifice, une petite porte permet aux pax transit d'entrer directement dans la zone des salles d'embarquement, sans repasser de PIF puisque la fouille effectuée au départ des aéroports suédois et européens (BRU et HEL notamment) reliés à BMA est réputée être "saine".
Le FIDS des départs du jour.
Et la salle en question, avec ses huit portes permettant d'accéder aux avions par les couloirs en semi-plein air que l'on a visité en débarquant.
Ce grand poster affiché dans la salle montre l'ensemble du bâtiment et décrit les travaux de "modernisation" en cours.
Mon vol suivant vers Sundsvall sera parfaitement à l'heure (11h25), à bord de cet ATR72-600 de "BRA", transition toute trouvée pour le bonus à suivre un peu plus bas.
J'espère que ce FR vous a plu. Il est le dernier de ma part consacré à ce périple automnal en Scandinavie dont voici le détail ci-dessous et aussi à une année 2017 très fructueuse en termes de vols (204 au total, dont 94 "nouvelles entrées").
1/ ORY-ARN G-POWK Airbus A320-232, Titan Airways (obo Norwegian) 2/ ARN-OSD LN-RRY Boeing 737-683, SAS 3/ OSD-UME PH-RCI BAe Jetstream 32, AIS Airlines 4/ + 5/ UME-BMA-MMX SE-DSP Avro RJ100, BRA Braathens Regional 6/ CPH-FAE OY-RCI Airbus A319-112, Atlantic Airways P/F lien FR ici 7/ Torshavn-Klaksvik OY-HIH Agusta Westland 139, Atlantic Airways P/F en bonus ce FR 8/ FAE-CPH OY-RCJ Airbus A320-214, Atlantic Airways P/F lien FR ici 9/ KID-ARN SE-LIR Fokker 50, Sparrow Aviation (opb Amapola Flyg) lien FR ici 10/ ARN-KSD SE-KXI Saab SF-340B, Next Jet 11/ THN-BMA SE-LEB Fokker 50, BRA Braathens Regional (opb Amapola Flyg) 12/ BMA-SDL SE-MKF ATR 72-600, BRA Braathens Regional 13/ SDL-GOT C-GIXT Canadair Regional Jet 200ER, Voyageur Airways (obo Next Jet) 14/ GOT-ARN SE-DOZ Airbus A320-251Neo, SAS 15/ ARN-HEL OH-LKE Embraer 190LR, Finnair (opb Norra) 16/ HEL-RIX OH-ATM ATR 72-500, Norra (obo Finnair) 17/ RIX-ZRH LY-CSC Bombardier CSeries 300, Air Baltic 18/ ZRH-CDG F-GUGM Airbus A318-111, Air France
Bonus : Malmö Aviation + Golden Air + SverigeFlyg = Braathens Regional (BRA)
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Au début de l'histoire, il y avait deux compagnies bien distinctes. L'une d'entre elles était MALMÖ AVIATION, fondée en 1993, qui avait toujours exploité des BAe 146 et des Avro RJ (ici le SE-DSX pris à Bromma en avril 2014 après un vol en provenance d'Umea), et qui possédait déjà le code "TF" qui perdure aujourd'hui.
L'autre était un conglomérat assez curieux de marques micro-régionales auxquelles étaient attachées les lignes une par une, les vols étant opérés sous le code "DC" de GOLDEN AIR, la plupart du temps avec des SF-340 et des Saab 2000 entièrement peints en blanc.
Cela ne ressemblait pas à grand chose et cette kyrielle de marques fût un jour (en 2012) regroupée en une seule, ce qui avait déjà beaucoup plus de sens, en l'occurrence SVERIGEFLYG, toujours sous le code DC et avec des avions opérés par GOLDEN AIR, mais cette fois-ci avec une vraie livrée et une vraie marque. Celle-ci apparût sur un certain nombre de Saab 2000, comme ici le SE-MFK photographié en avril 2014 à Sundsvall à l'issue d'un vol en provenance de Bromma…
… mais l'avion le plus insolite ayant porté la livrée "SVERIGEFLYG" fût incontestablement ce BAe ATP (SE-LLO), opéré par Next Jet, qui ne dura que quelques mois et que j'ai eu la chance de prendre en août 2012 sur la ligne BMA-KID.
Le besoin d'avions de 70 sièges se faisant sentir, et l'ATP n'étant pas la machine sur laquelle SVERIGELYG pouvait compter pour l'avenir, des ATR72 furent bientôt mis en service. Ici le SE-MDC pris à Angelholm en avril 2014.
C'est tout à ma connaissance pour les avions ayant porté les couleurs de SVERIGEFLYG, dont le nom allait être changé en BRAATHENS REGIONAL, une vieille marque d'origine norvégienne et non pas suédoise, ressuscitée après des fusions-acquisitions au sujet desquelles on ne rentrera pas dans les détails ici, toujours avec le code DC hérité de GOLDEN AIR, les ATR72 étant bons pour un nouveau passage au hangar de peinture (ici SE-MDI, encore à Angelholm en avril 2014).
… de même que les nombreux Saab 2000 de l'époque (ici le SE-LSB pris à Kalmar en février 2014, avant un vol à destination de… Bromma bien sûr !
Et MALMÖ AVIATION dans tout ça ? Eh bien ils faisaient aussi partie de ce mouvement compliqué de consolidation du ciel suédois en utilisant notamment ce Saab 2000 immatriculé SE-LSE (photo prise en février 2014 à l'issue d'un vol BMA-OSD), lui aussi hérité de la lignée GOLDEN AIR / BRAATHENS REGIONAL tout en conservant le code TF, la marque Malmö Aviation, tel le "chant du cygne", ayant été abrégée sur internet en "Mavia.se". Vous suivez toujours ?
Jusqu'au jour où, enfin, toutes les entités furent regroupées sous une seule marque, BRAATHENS REGIONAL, modernisée en "BRA" autour du site internet flygbra.se, le code TF étant au final retenu pour qu'il reste quand même quelque chose en héritage de MALMÖ AVIATION, dont les Avro RJ85 et RJ100 constituent le module le plus gros de la nouvelle flotte fusionnée, en attendant leur remplacement dans les années à venir par des Bombardier CSeries 100 et 300…
… aux côtés des ATR72-500 et -600 eux aussi entièrement passés sous le label "BRA"…
… et comme il fallait bien une exception dans tout ça, les Saab 2000 ayant été sacrifiés sur l'autel de cette simplification, le seul module 50 sièges opérant pour cette nouvelle entité est donc le Fokker 50 SE-LEB opéré par AMAPOLA FLYG objet du présent FR.
Simplification, enfin, c'est vite dit car il existe en vérité trois entités distinctes : - BRAATHENS REGIONAL AVIATION, ex-MALMO AVIATION, qui opère les jets (Avro RJ aujourd'hui, CSeries demain), - BRAATHENS REGIONAL AIRWAYS, ex-GOLDEN AIR, qui opère les turboprops (ATR72 et le F50 affrété), - BRAATHENS REGIONAL AIRLINES, compagnie virtuelle, émanation de SVERIGEFLYG, qui fait la commercialisation sous la marque "BRA". Clair, non ?
Bref, on pourrait conclure en affirmant qu'il n'y a pas qu'en France que les fusions entre compagnies régionales se font dans la douleur (TAT/Air Liberté par le passé, Hop! de nos jours), le processus qui a prévalu en Suède ayant été particulièrement lent et compliqué, mais on ne peut pas nier que le résultat est désormais assez homogène avec une seule marque et 28 appareils (15 ATR72, 12 Avro RJ, 1 Fokker 50) en service pour 12 lignes autour du hub de Bromma.
Alors, montage définitif ou énième étape avant une nouvelle distribution des cartes ? Je l'ignore mais en tant qu'AvGeek ayant largement profité de la variété des diverses séquences passées, je ne me plains pas de ce mouvement quasiment perpétuel !
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Verdict
Braathens Regional
7.9/10
Cabine7.5
Equipage7.5
Divertissements7.5
Restauration9.0
Trollhättan - THN
8.3/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services7.5
Propreté7.5
Stockholm - BMA
7.9/10
Fluidité9.0
Accès7.5
Services7.5
Propreté7.5
Conclusion
Un vol très agréable, ponctuel et très panoramique grâce à une belle météo.
Le service délivré par Braathens Regional (TF) sur les lignes domestiques suédoises est très performant, avec une organisation-sol efficace et un produit-vol largement au dessus de la moyenne de ce qui se fait dans la région.
Au delà de cette satisfaction d'ensemble qui est valable pour tout usager des lignes de la compagnie en question, l'AvGeek y trouvera aussi son compte car la récente histoire des différentes marques et des types d'avions les plus variés qui ont constitué ce qui est aujourd'hui le réseau dominant de l'aéroport de Bromma est assurément une pépite à curiosités dont on n'a pas envie que la récente rationalisation sous le label de "BRA" marque un terme... même si ce serait logique en valeur absolue.
Bref, un bon plan dans tous les domaines !
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Merci Luc pour ce FR en mode mouvement perpétuel. En France aussi, la compagnie nationale nous offre un peu de ce mouvement avec la pléthore de marques qui furent et qui sont. Et en sortant des airs, ou plutôt avant même d'y rentrer, le personnage coloré qui semble nous saluer à l'aérogare de Trollhättan-Vänersborg n'est autre que Miko pour les Français, Langnese pour les Allemands et Algida pour, entre autres peuples, les Italiens. Les Suédois resteront, quant à eux, attachés à leur GB Glace. Entre mondialisation et déclinaisons locales, tout est bon pour faire croire au consommateur qu'il est Roi. Et cette jolie compagnie aérienne ne saurait déroger aux principes de base. L'agence BRA m'avait beaucoup intrigué, plus tôt cette année à GOT mais mon passage était bien trop matinal pour que je puisse aller y enquêter. Je constate avec plaisir que l'auteur ne s'est pas engouffré honteusement dans un Sukhoi Bruxellois qu'il me tarde d'essayer...
Merci pour cette lecture aussi intéressante que toujours.
Merci Guillaume de ton commentaire et des précisions sur les diverses déclinaisons européennes de la marque Miko que j'ignorais complètement ! Non, pas de SSJ SN pour le moment, tu as raison c'eût été la solution de facilité pour rentrer de BMA, mais j'avais mieux à faire en Scandinavie et je me suis dis que je finirai bien par croiser sa route un jour plus près de chez moi, genre NTE-BRU ou BSL-BRU. A bientôt.
"Le passage du PIF est lui aussi effectué en un temps record. L'avion en Suède, c'est fait pour gagner du temps et tous les services au sol fonctionnent dans ce sens." - Cela aide aussi que les Suédois soient habitués à prendre l'avion et donc à passer le PIF. Je crois n'avoir jamais vu un PAX faire sonner le portique de détection de métaux à ARN, ou si c'est arrivé, le PAX n'a pas bloqué la file, le temps qu'on lui explique ce qu'il fallait faire et qu'il arrête de protester (toute ressemblance de ce genre d'incident fictif avec la réalité dans d'autres aéroports serait pure coïncidence).
Je trouve les jambes du train principal du F-50 très "quincaillerie de quartier".
"tant d'autres pays où le personnel sol est suspicieux, agressif, menaçant et parfois même grossier" Sans parler de ceux où l'on considère un avion et un aéroport civil comme aussi sensible qu'une base aérienne de bombardiers nucléaires.
"Le magazine de bord (...) me laisse sur ma faim, car 100% des textes sont en suédois." - Et pourtant, la table des matières montre une Suédoise voilée dans une cuisine professionnelle. Aurais-tu vu une photo similaire dans le magazine d'une compagnie régionale française ? C'est la Suède d'aujourd'hui, qui ne ressemble pas aux clichés d'hier. En plus, le suédois, ça se lit quand même assez bien (non, "kolla reaktionerna" ne parle pas de réactionnaires cool, mais invite à aller lire les réactions au passage de la PNC Tina Boman, d'Umeå).
Haha, descente au dessus du dôme Ericsson et du stade Tele2, et donc passage au-dessus de "mon île", Södermalm ! Sur la deuxième photo de la série de six, on aperçoit un train sur l'un des viaducs portant les voies partant de la gare Stockholm Södra (Stockholm Sud). Quatrième photo, c'est la partie la moins pittoresque de la petite île Reimersholme, où des Suédois m'ont invité à chanter un soir avec eux dans leur chorale, en bas à droite, l'île Långholmen, célèbre pour le lieu du crash sans victime d'un JAS-39, et pour son ancienne prison transformée en hôtel "à thème". Belle photo de Lilla et Stora Essingen (Petite et Grande Essingen),les deux îles dans l'avant-dernière photo.
Merci de ton commentaire détaillé. Heureux de savoir que ce sont bien tes terres de prédilection (où tu te trouvais certainement ce matin-là) qui ont été survolées lors de l'approche à BMA. La dame en photo dans le sommaire de l'inflight ? (je t'avoue que je n'avais pas remarqué...) Tu veux dire qu'en France on n'aurait pas osé réduire la condition de féminine à un rôle subalterne de cuisinière :-) ? Je plaisante bien entendu... Train d'atterrissage de "quincaillerie de quartier" ? Tu y vas fort, en tous cas pas de souci particulier à propos des F50 dans ce domaine alors que c'est bien connu, ceux du Dash-8Q-400 réputé bien plus moderne se rétractent régulièrement au parking ou au toucher de la piste, ou refusent de sortir en plein vol. Bref, voir youtube pour les images... Merci encore de ta précieuse contribution à ce vol et donc à ce FR, qui se poursuit jusqu'aux commentaires !
L'aéroport de départ est très charmant de part sa taille. L’enregistrement est passée en temps record, tout comme le PIF. Quoi de mieux ?
Le personnel est compréhensif devant tes requêtes pour la photo de l'appareil sous un meilleur angle. D'ailleurs le Fokker 50 est un avion que je convoite mais il est assez facile à le prendre avec VLM qui est réapparue dans le paysage européen et qui est plus proche du centre de l'Europe que la Suède.
La prestation a bord est plaisante et permet de se constituer un bon encas. Plusieurs compagnies européennes proposent bien moins que ça à l'heure actuelle.
BMA est certes un peu viellot mais il rempli aisément son status d'aéroport de proximité et d'affaire. N'oublions pas qu'il est encore question de fermer cette plateforme bien qu'il semble encore lui rester quelques années d'exploitation !
Bonus très intéressant sur la compagnie d'hier et d'aujourd'hui ! La Suède, tout comme la Grèce, proposent des compagnies aériennes avec des variétés d'avions.
Bonjour et merci d'avoir commenté, c'est sympa. Oui, la résurrection récente de VLM permet à tout AvGeek français, belge ou suisse de pouvoir faire du Fokker 50 sans avoir à aller trop loin de chez lui. A saisir sans plus tarder car c'est quand même un type d'appareil qui est en fin de vie. A bientôt.
Merci de ce FR Luc et de toutes les découvertes 2017 ! J’ai pu voler sur F50 avec Luxair et VLM est j’avais trouvé l’appareil rustique ! Tu as pu le mitrailler sous toutes les coutures aussi bien à l’extérieur qu’a l’interieur et même jusq’au Cockpit ! Dérive sympa qui tranche bien sur la neige en hiver. À bord catering complet pour un vol court . Bravo BRA !
Merci Christophe de ton commentaire. Ce vol BRA est incontestablement une bonne affaire sur tous les points : insolite pour le spotter en quête de rareté aéronautique, et très satisfaisant pour celui qui juge avant tout la qualité du produit. A bientôt.
THN, l'appareil utilisé, la compagnie, son réseau et son service à bord font tous très "boutique", une très bonne pioche que tout ça.
Décoration en bois à THN, très identitaire en effet, mais appréciable, tout comme la rapidité du PIF. Le service non-payant devient une rareté sous ces latitudes nordiques, bravo au transporteur pour sa générosité !!! BMA est aussi un lieu à part, comparé à ARN, dommage que LG se pose à ARN et non à BMA.
Merci aussi pour le bonus sur BRA, qui nous permet de nous y retrouver dans l'histoire de cette compagnie méconnue.
J'ai quelques veux bouts de vols en F50 VLM, à voir si je poste ou non...
Merci Philippe. Tu as raison, LG a toutes les caractéristiques requises, et notamment les avions "STOL" tel que le sont les Q400 pour prétendre à aller à BMA plutôt qu'à ARN. Peut-être que sa proximité de Star Alliance en général lui fait préférer ARN pour les correspondances avec le réseau SK ? Bref, il faudrait leur demander. Tu as donc déjà pris du F50 VLM dans sa "V1", du temps ou les avions étaient jaune et noir ? En fouillant dans mon logbook, je réalise que j'en ai fait de même en... 1996, soit il y a plus de 20 ans, sur un ANR-LCY. C'est dingue comme le temps passe vite. A bientôt.
Merci Luc pour ce récit hors normes, comme d'habitude, entre deux aéroports plutôt confidentiels ! Une chance de pouvoir encore voler sur Fokker pas très loin de la France, depuis leur retrait par KLM. Je note aussi la présence "en force" d'Avro dans la flotte de BRA, que je garde dans un coin de ma tête :) A bientôt !
Merci Guillaume. Eh oui, l'Avro RJ va bientôt rejoindre le F50 dans la catégorie des avions en voie de disparition. Plus forte raison pour faire lé détour par la Suède pour voler sur BRA, même si la livraison des CS100/300 destinés à les remplacer a déjà été retardée plusieurs fois. Malmö Aviation aurait même dû, à l'origine, être compagnie de lancement du CSeries, mais Swiss lui a brûlé la politesse à cause de ces fameux reports de livraison, en ligne avec la difficile restructuration du ciel domestique suédois dont il est question dans ce FR... A bientôt.
Merci Lucky-Luke pour cette découverte: Un bel appareil dont j’aime bien la livrée pris sous toutes les coutures. Le catering est plus que correct pour un vol court. Bravo à cette compagnie. Bonne année 2018 .
Merci beaucoup, et tous mes vœux également. Effectivement, abondance de photos et de catering ne nuit pas, surtout quand c'est permis et offert avec autant de générosité et de simplicité qu'en Suède. A bientôt.
Merci Luc pour ce FR et tous les autres de 2017. Toujours un plaisir de voyager avec toi à travers tes FR et découvrir des compagnies, des lignes et des avions peu reportés. Que 2018 soit aussi prolifique. A bientôt
Merci beaucoup, et j'espère que tes voeux me porteront chance car une année à +200 vols dans le contexte d'agenda hyper tendu qui est le mien, c'est effectivement un petit miracle. A bientôt.
Quel plaisir pour l'avgeek de pouvoir ainsi photographier en toute tranquilité. J'adore quand sur ce genre d'appareil (j'ai plus utilisé le Dash 8) le train se déploie. félicitations pour les 204 vols dont 94 nouvelles entrées!
Merci Nicolas et j'espère que 2018 sera aussi une très bonne année pour toi en terme de voyages. Le Dash-8 dont le train se déploie... ou pas, cf. commentaire plus haut sur les Q400 qui ont un bien fâcheux historique dans le domaine. Il demeure que le "spectacle" depuis la cabine du train principal sortant ou entrant est bien sympa sur F50 (hérité de son célèbre prédécesseur le F27), Dash-8, MA-60, An-24 etc... alors qu'on en est privés sur ATR42/72. A bientôt.
Je me disait bien que Braathens n'était pas Suèdoise mais Norvégienne, je croyais cependant cette marque disparue ! Comme le dit Théodoric, c'est très agréable de pouvoir photographier à foison sans entendre des "No Photos" à tire larigot, vive la Suède... Encore un récit captivant comme tu sais si bien le faire Encore une fois, tous mes voeux pour 2018, avec de nouvelles trouvailles, pour notre plus grande joie
Merci beaucoup Hervé, et je te souhaite de commencer 2018 aussi agréablement que tu as terminé 2017, c'est à dire avec un bon long-courrier en J (ou en P) sur une de tes compagnies favorites de Star Alliance ! A bientôt.
Bonjour Lucky et merci pour ce report qui dans la lignée de ces prédécesseurs est en dehors des sentiers battus! J'avais vu la photo de ce F50 sur le site d'airliners et je pensais justement à toi pour un éventuel report sur cet appareil.
J'avoue qu'il est dans ma wishlist aussi mais bon la suède ce n'est pas la porte à coté.
L'aéroport de départ fait un peu... "dans son jus". J'aime beaucoup la boutique landside, ça fait convivial... Pas sûr qu'il y ai une énorme clientèle par contre.
Comme quoi, il suffit d'une photo postée sur FR pour déclencher un achat compulsif de vol pour un avgeek... :)
Je ne m'attendais pas à voir du catering offert à bord, j'étais persuadé que ça allait être du BoB à la SAS, pas mal donc !
L'aéroport de Bromma fait très "hangar", mais bien conçu (et efficace).
Merci pour les explications sur l'historique de la compagnie, vraiment très intéressant à lire !
A bientôt... Et félicitations pour ton beau palmarès 2017. Tes deux derniers FR m'ont bien donné envie d'essayer les ATP de NextJet et les Avro de BRA dans l'année !
Merci de ton commentaire. Si tu dois faire des choix, mon conseil est bien évidemment de privilégier l'ATP de NextJet, il n'y en a plus que 3 qui volent à tour de rôle sur la ligne ARN-LYC-AJR et une fois que ce sera fini, il sera trop tard pour voler en pax sur ce type d'appareil. A ta disposition par e-mail séparé pour tous les tuyaux nécessaires.
Merci beaucoup pour ce FR, durant mes multiples pérégrinations à Göteborg il y a 2 ans j'avais remarqué le changement de la livrée des Avro de Malmö Aviation en Bra. Je m'étais amusé dans la rédaction du FR à faire une mini enquête avec le changement de nom du salon, mais tout cela ressemblait à une brève du 20 minutes en comparaison avec votre bonus très complet et enrichissant sur le monde régional de la Suède qui pourrait faire passer Hop! pour une association toute simple à côté. Merci à vous. Pour ma part, et m'inspirant de vos conseils j'ai réussi à caser un Avro (FR à venir) en ce début d'année avant que cela devienne complexe de pouvoir le prendre facilement ^^
Merci et bonne année également ! Tant mieux si je vous ai inspiré pour un prochain vol en ARJ de BRA, au sujet duquel un FR sera bienvenu puisque je n'en ai pas fait de mon côté. Je viens de lire votre FR de 2016 au sujet de l'émergence de la marque BRA à GOT, et c'est effectivement devenu une réalité après un long processus, que l'on pourrait comparer à la génèse de Hop = Airlinair + Britair + Regional (incl. Proteus et Airlec). Bref, de la consolidation nécessaire dès lors que les pertes s'accumulent, même si les syndicats font de la résistance... A bientôt.
Merci Luc pour ce FR. Tu n'as pas ton pareil pour dénicher les compagnies de niche, que personne ne prend sauf s'il en a réellement besoin. Et dans ce cas, l'immense majorité des pax est du type purement utilitaires. Jamais mis les pieds sur ces petites compagnies, jamais à BMA et enocre moins à THN, merci pour la découverte.
BMA me déçoit un peu : autant de marche (mieux vaut être jeune et fringant pour gagner du temps...) et surtout presqu'exposé aux éléments qui ne sont guère cléments en Suède.
Merci Quentin de tous ces compliments. J'en rougirais presque autant qu'un logo de ZE :-). Tant mieux si mes FRs sont autant de découvertes pour toi dans des secteurs où tu n'es pas spécialisé, je dois bien ça à celui dont les FRs m'ont fait découvrir par la lecture plus de salons J et F que je n'y passerai de temps en réel lors de tous mes voyages. Concernant BMA, c'est sûr que ce n'est pas le grand luxe, mais le cheminement à pied (plus ou moins à couvert, tu as raison) et le traitement en "faux contact" sont quand même le moyen le plus adapté de traiter des avions régionaux. Pour peu qu'on soit effectivement un bon marcheur... A bientôt.
Merci Luc pour ce FR très intéressant comme d'habitude ! tu collectionnes les Fokker 50 en ce moment ! J'aime beaucoup l'atmosphère tranquille des petits aéroports et/ou plateformes secondaires. La cabine, bien qu'ancienne, semble confortable ! Bonus au top comme d'habitude :) A bientôt,
Merci beaucoup Mathieu. Tu as raison, trois F50 nouveaux et différents en 2017 (Insel Air, Sparrow Air, BRA) c'est en effet une année faste ! Un type d'avion que j'aime bien dans sa catégorie, sans doute trop blasé par les ATR tellement plus communs :-) A bientôt.
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10 avis
37 Commentaires
Merci pour cette lecture aussi intéressante que toujours.
- Cela aide aussi que les Suédois soient habitués à prendre l'avion et donc à passer le PIF. Je crois n'avoir jamais vu un PAX faire sonner le portique de détection de métaux à ARN, ou si c'est arrivé, le PAX n'a pas bloqué la file, le temps qu'on lui explique ce qu'il fallait faire et qu'il arrête de protester (toute ressemblance de ce genre d'incident fictif avec la réalité dans d'autres aéroports serait pure coïncidence).
Je trouve les jambes du train principal du F-50 très "quincaillerie de quartier".
"tant d'autres pays où le personnel sol est suspicieux, agressif, menaçant et parfois même grossier"
Sans parler de ceux où l'on considère un avion et un aéroport civil comme aussi sensible qu'une base aérienne de bombardiers nucléaires.
"Le magazine de bord (...) me laisse sur ma faim, car 100% des textes sont en suédois."
- Et pourtant, la table des matières montre une Suédoise voilée dans une cuisine professionnelle. Aurais-tu vu une photo similaire dans le magazine d'une compagnie régionale française ? C'est la Suède d'aujourd'hui, qui ne ressemble pas aux clichés d'hier. En plus, le suédois, ça se lit quand même assez bien (non, "kolla reaktionerna" ne parle pas de réactionnaires cool, mais invite à aller lire les réactions au passage de la PNC Tina Boman, d'Umeå).
Haha, descente au dessus du dôme Ericsson et du stade Tele2, et donc passage au-dessus de "mon île", Södermalm ! Sur la deuxième photo de la série de six, on aperçoit un train sur l'un des viaducs portant les voies partant de la gare Stockholm Södra (Stockholm Sud). Quatrième photo, c'est la partie la moins pittoresque de la petite île Reimersholme, où des Suédois m'ont invité à chanter un soir avec eux dans leur chorale, en bas à droite, l'île Långholmen, célèbre pour le lieu du crash sans victime d'un JAS-39, et pour son ancienne prison transformée en hôtel "à thème". Belle photo de Lilla et Stora Essingen (Petite et Grande Essingen),les deux îles dans l'avant-dernière photo.
Merci pour le partage et pour l'hommage !
Heureux de savoir que ce sont bien tes terres de prédilection (où tu te trouvais certainement ce matin-là) qui ont été survolées lors de l'approche à BMA.
La dame en photo dans le sommaire de l'inflight ? (je t'avoue que je n'avais pas remarqué...) Tu veux dire qu'en France on n'aurait pas osé réduire la condition de féminine à un rôle subalterne de cuisinière :-) ? Je plaisante bien entendu...
Train d'atterrissage de "quincaillerie de quartier" ? Tu y vas fort, en tous cas pas de souci particulier à propos des F50 dans ce domaine alors que c'est bien connu, ceux du Dash-8Q-400 réputé bien plus moderne se rétractent régulièrement au parking ou au toucher de la piste, ou refusent de sortir en plein vol. Bref, voir youtube pour les images...
Merci encore de ta précieuse contribution à ce vol et donc à ce FR, qui se poursuit jusqu'aux commentaires !
L'aéroport de départ est très charmant de part sa taille. L’enregistrement est passée en temps record, tout comme le PIF. Quoi de mieux ?
Le personnel est compréhensif devant tes requêtes pour la photo de l'appareil sous un meilleur angle. D'ailleurs le Fokker 50 est un avion que je convoite mais il est assez facile à le prendre avec VLM qui est réapparue dans le paysage européen et qui est plus proche du centre de l'Europe que la Suède.
La prestation a bord est plaisante et permet de se constituer un bon encas. Plusieurs compagnies européennes proposent bien moins que ça à l'heure actuelle.
BMA est certes un peu viellot mais il rempli aisément son status d'aéroport de proximité et d'affaire. N'oublions pas qu'il est encore question de fermer cette plateforme bien qu'il semble encore lui rester quelques années d'exploitation !
Bonus très intéressant sur la compagnie d'hier et d'aujourd'hui ! La Suède, tout comme la Grèce, proposent des compagnies aériennes avec des variétés d'avions.
A bientôt
Oui, la résurrection récente de VLM permet à tout AvGeek français, belge ou suisse de pouvoir faire du Fokker 50 sans avoir à aller trop loin de chez lui. A saisir sans plus tarder car c'est quand même un type d'appareil qui est en fin de vie.
A bientôt.
La livrée de la compagnie est très colorée.
La prestation servie à bord est plus qu'honnête. Et dire que tout est tiré vers le bas plus au sud de l'Europe.
Merci Luc
THN, l'appareil utilisé, la compagnie, son réseau et son service à bord font tous très "boutique", une très bonne pioche que tout ça.
Décoration en bois à THN, très identitaire en effet, mais appréciable, tout comme la rapidité du PIF. Le service non-payant devient une rareté sous ces latitudes nordiques, bravo au transporteur pour sa générosité !!! BMA est aussi un lieu à part, comparé à ARN, dommage que LG se pose à ARN et non à BMA.
Merci aussi pour le bonus sur BRA, qui nous permet de nous y retrouver dans l'histoire de cette compagnie méconnue.
J'ai quelques veux bouts de vols en F50 VLM, à voir si je poste ou non...
Tu as donc déjà pris du F50 VLM dans sa "V1", du temps ou les avions étaient jaune et noir ? En fouillant dans mon logbook, je réalise que j'en ai fait de même en... 1996, soit il y a plus de 20 ans, sur un ANR-LCY. C'est dingue comme le temps passe vite.
A bientôt.
Un bel appareil dont j’aime bien la livrée pris sous toutes les coutures.
Le catering est plus que correct pour un vol court.
Bravo à cette compagnie.
Bonne année 2018 .
Effectivement, abondance de photos et de catering ne nuit pas, surtout quand c'est permis et offert avec autant de générosité et de simplicité qu'en Suède.
A bientôt.
Toujours un plaisir de voyager avec toi à travers tes FR et découvrir des compagnies, des lignes et des avions peu reportés.
Que 2018 soit aussi prolifique.
A bientôt
Quel plaisir pour l'avgeek de pouvoir ainsi photographier en toute tranquilité.
J'adore quand sur ce genre d'appareil (j'ai plus utilisé le Dash 8) le train se déploie.
félicitations pour les 204 vols dont 94 nouvelles entrées!
A bientôt
Comme le dit Théodoric, c'est très agréable de pouvoir photographier à foison sans entendre des "No Photos" à tire larigot, vive la Suède...
Encore un récit captivant comme tu sais si bien le faire
Encore une fois, tous mes voeux pour 2018, avec de nouvelles trouvailles, pour notre plus grande joie
Merci Luc pour ce FR, à bientôt !
J'avoue qu'il est dans ma wishlist aussi mais bon la suède ce n'est pas la porte à coté.
Une très belle découverte, mention spéciale pour les photos à volonté !
A bientôt !
L'aéroport de départ fait un peu... "dans son jus". J'aime beaucoup la boutique landside, ça fait convivial... Pas sûr qu'il y ai une énorme clientèle par contre.
Comme quoi, il suffit d'une photo postée sur FR pour déclencher un achat compulsif de vol pour un avgeek... :)
Je ne m'attendais pas à voir du catering offert à bord, j'étais persuadé que ça allait être du BoB à la SAS, pas mal donc !
L'aéroport de Bromma fait très "hangar", mais bien conçu (et efficace).
Merci pour les explications sur l'historique de la compagnie, vraiment très intéressant à lire !
A bientôt... Et félicitations pour ton beau palmarès 2017. Tes deux derniers FR m'ont bien donné envie d'essayer les ATP de NextJet et les Avro de BRA dans l'année !
Comme à l'habitude, FR super complet avec plein de choses à apprendre et à découvrir !
Merci pour la ballade dans BMA !
A bientôt !
À bientôt et bonne année
Tu n'as pas ton pareil pour dénicher les compagnies de niche, que personne ne prend sauf s'il en a réellement besoin. Et dans ce cas, l'immense majorité des pax est du type purement utilitaires.
Jamais mis les pieds sur ces petites compagnies, jamais à BMA et enocre moins à THN, merci pour la découverte.
BMA me déçoit un peu : autant de marche (mieux vaut être jeune et fringant pour gagner du temps...) et surtout presqu'exposé aux éléments qui ne sont guère cléments en Suède.
Quelle érudition pour le bonus !
tu collectionnes les Fokker 50 en ce moment !
J'aime beaucoup l'atmosphère tranquille des petits aéroports et/ou plateformes secondaires.
La cabine, bien qu'ancienne, semble confortable !
Bonus au top comme d'habitude :)
A bientôt,
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