Retour d'un weekend à Rome, ma premiere fois dans cette ville. Le vol aller était de nuit et n'a que très peu d'intérêt, je ne pense pas le reporter. J'ai reçu, quelques jours avant le vol aller, une offre de surclassement sur le retour pour 35 euros. J'ai accepté, histoire de me faire plaisir.
Iberia part du terminal 3, et ça tombe bien puisque mon compagnon repart sur Easyjet pour Paris depuis le T3. J'avais deja eu des retour sur FCO, connu pour ne pas être un aéroport particulièrement agréable. L'entrée est lumineuse mais les comptoirs de check in ne le sont pas et les tons verdâtres sont laids
J'ai accès au fast track mais il n'y a personne dans la file classique donc ça ne change rien. Airside est encore moins accueillant que landside. Il n'y a que très peu de lumière naturelle, ce qui signifie que je peux dire adieu à toute tentative de spotting.
Effectivement, pour le spotting c'est mort avec ces deux couches de fenêtres opaques.
Je passe le temps avec mon compagnon mais vais quand même faire un tour au salon pour voir à quoi il ressemble. Les salons sont a l'étage:
Il y a le salon Alitalia qui accueille quasiment tout le monde puis il y a le Passenger Lounge juste en face qui n'accueille que Air Malta, Vueling, Aegean, Iberia, et Meridiana. C'est aussi un lounge Priority Pass.
A l'intérieur ce n'est pas si mal.
Franchement il y a un bon choix de snacks et de plats chaud. C'est largement plus que ce qu'on retrouve à la Sala Dali, le salon Schengen d'Iberia au Terminal 4 de Madrid.
L'offre de presse se limite à quelques journaux italiens et à des magazines de compagnies. Il est interessant de retrouver l'edition de février du magazine d'Iberia alors que nous ne sommes que le 29 janvier.
Je descends ensuite rejoindre mon compagnon dont l'embarquement va bientôt débuter. Je rejoins ensuite ma porte pour mon embarquement et l'avion est là, c'est bon signe.
L'embarquement débute avec un peu de retard
Voilà la seule vue potable que j'ai pu avoir de l'avion du jour. Un A321 de 16 ans, immatriculé EC-ILO et nommé Cueva de Nerja.
L'accueil à bord est bon et je m'installe au 2F, dernier rang de business pour ce vol. A ma droite je peux voir l'Easyjet pour Paris.
Le pitch est très bon, les A321 d'Iberia ont un pitch plus grand jusqu'au rang 14 (ou 12).
Le magazine de janvier fait sa une sur une des nouvelles destinations d'Iberia: San Francisco. A l'intérieur on retrouve aussi un article sur le lounge rénové du T4S que j'ai déjà reporté ici et ici.
La carte du réseau d'Iberia n'a pas été actualisée avec les ajouts de Managua et de San Francisco mais celle d'Iberia Express montre les deux nouvelles destinations, Palermo et Mykonos.
Embarquement bouclé, on repousse dans la foulée avec un léger retard. Les PNC distribuent des journaux (italien, anglais, espagnols ; sport et non sport). Un A321 de WizzAir
un B737 de Norwegian
Le monde d'Alitalia
Décollage vers l'Ouest
On aperçoit déjà les montagnes Corses.
Une fois les PNC libérés, ils distribuent les menus à ceux qui souhaitent déjeuner. Nous sommes 2 sur les 6 passagers à vouloir le plateau, le service va être tranquille pour les deux PNC. Ils distribuent aussi des coussins à ceux qui veulent.
Un Vueling, Alicante - Rome
La Corse se montre
Ainsi que la Sardaigne
Les falaises de Bonifacio
Le plateau arrive à ce moment là. J'ai choisi les pâtes et du cava. C'est du Jaume Serra, comme sur tous les vols court/moyen courrier. On peut faire mieux niveau cava, la bouteille de 75cl est à 3 euros au carrefour market en bas de chez moi.
On arrive rapidement au niveau des côtes Espagnoles
Survol de Barcelone, facilement reconnaissable grâce à son urbanisation particulière.
Un Easyjet reliant Valencia a Londres.
Une fois Barcelone passée, l'arrivée est proche.
Atterrissage à 17h30
Le vol British Airways pour Londres opéré en 789
767 de Boliviana de Aviacion
Caché parmi tous ces A330/A340 sont deux A320 de British Airways
Un B789 de LATAM
Voilà pour le T4S, nous on va au T4
Qui est quasiment vide
Cela ne nous empêche pas de se parquer à côté de l'EC-HUH, l'A321 qui m'a emmené à Rome 3 jour plus tôt.
Débarquement rapide dans le terminal, direction la sortie.
Merci d'avoir lu et à bientôt.
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Verdict
Iberia
7.3/10
Cabine7.5
Equipage8.5
Divertissements5.0
Restauration8.0
Passenger Lounge
7.3/10
Confort7.5
Restauration8.5
Divertissements6.0
Services7.0
Rome - FCO
7.8/10
Fluidité8.5
Accès8.0
Services7.0
Propreté7.5
Madrid - MAD
8.9/10
Fluidité9.0
Accès10.0
Services8.5
Propreté8.0
Conclusion
Ça reste de la business européenne, donc rien d'exceptionnel au niveau du hard product. On est tombé tellement bas en Europe qu'on s'extasie sur des compagnies qui ont un pitch différent en business qu'en éco. Cependant ça reste pas trop mal d'un point de vu confort et face a la concurrence. Puis on est habitué à ça sur le continent, d'où la note qui ne serait pas la même si j'avais eu cette cabine en Asie par exemple. L'équipage était bien sympathique, surtout le jeune steward qui officiait en business. En même temps il y avait 2 passagers qui voulaient manger, 3 qui voulaient dormir et un qui voulait lire El Pais avec un thé, plutôt tranquille pour les deux PNC de la business. Concernant le divertissement, c'est quasiment le néant. Il y a un bon choix de journaux, certes, mais quand on sait qu'Iberia Express (supposé être la low-cost du groupe) a un système de divertissement en streaming, c'est triste. Le catering est toujours aussi correct en business européenne, je n'ai pas vu de changement majeur sur ces dernières années. Le cava est toujours le même et c'est bien dommage.
Les notes de FCO reflètent chaque catégorie et l'aéroport s'en sort plutôt bien parce que je l'ai trouvé très froid, sans veritable lumière naturelle, pas de spotting possible, des tons laids...facilement un des pire grands aéroports européens.
11 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Les boissons sont heureusement mieux sur les long-courriers. C'est toujours super de prendre ce couloir aérien qui passe au nord de la Sardaigne et offre une superbe vue sur le nord de la Sardaigne et la Corse. Merci pour ton commentaire.
Tiens, je connais les Cuevas de Nerja, des grottes découvertes par des jeunes andalous à 50km de Malaga. J'allais là-bas tous les étés entre 2005 et 2011, un bel endroit !
Je connais aussi la grotte de Nerja, un bien bel endroit. Rien d'exceptionnel au niveau du catering mais on est dans la lignée des autres compagnies européennes. Merci pour ton commentaire.
Merci pour ce FR. Tu as toujours de la chance avec les vues depuis les avions toi :-) 35€ c'est très intéressant comme tarif d'upgrade, même si tu as de toute façon accès au salon.
Il faut regarder les trajets des vols précédents et sélectionner un siege du bon côté pour espérer avoir les meilleurs vues. C'est interessant mais avec le statut c'était plus une envie de se faire plaisir qu'une veritable offre a prendre. :) Merci pour ton commentaire.
Merci pour le partage, comme tu le dis, on s'extasie sur un pitch amélioré alors qu'on est tombé si bas en J Européenne. Tout comme l'inclinaison qui est pas mal améliorée aussi j'ai l'impression.
Et c'est tout ce qui fait encore une distinction entre les compagnies, vu qu'AF ne propose même plus ça pour ses classes avant.
A bord le catering est appétissant pour un vol de cette durée.
C'est un peu triste mais ce sont les standards européens, on fait avec :) Je ne suis pas sur que l'inclinaison soit différente des autres sièges mais c'est possible. Merci pour ton commentaire.
J'adore le commentaire, tellement vrai : "On est tombé tellement bas en Europe qu'on s'extasie sur des compagnies qui ont un pitch différent en business qu'en éco." Est-ce qu'au moins ce surclassement s'est traduit par le crédit de points / miles de la J ?
L'intérêt qui reste à la J européenne se trouve dans ce 787 qui fait la liasion avec LHR. Là ça devient très sympa comme vol :)
Le surclassement ne change pas la quantité d'avios et de points elites reçus, c'était vraiment pour me faire plaisir. Heureusement qu'on a encore quelques vols en widebody en Europe. Le 787 fait LHR-MAD que quelques jours de la semaine, ce qui est sûr c'est le 777 de BA du matin et le 340 d'IB l'après-midi (en plus d'un ou deux 767 de BA). Merci pour ton commentaire.
Tu réponds par avance à une interrogation que je me poserais dans mes prochains FR sur ce salon.
« la bouteille de 75cl est à 3 euros au carrefour market en bas de chez moi. » Madre de Dios, mais comment est-ce possible d’oser servir cela ! IB a beau être sur OW, vous ne me voyez pas souvent sur leurs lignes… Du coup je comprend mieux le tarif du surclassement. AZ demande près de 3 fois plus pour un FCO CDG… Très bon point vs BA sur le pitch, il n’y a pas photo.
Encore heureux que le Cava servit sur les long-courriers est de meilleur qualité. IB a ses defaults mais a un produit correct, surtout sur long-courrier. Ça vaut le coup d'essayer une fois, ou au moins de prendre leur 340 sur MAD-LHR. :) Merci pour ton commentaire.
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14 Commentaires
Un salon plus que correct et un catering adapté, bon petit vol en J européenne!
Dommage que ca ne suive pas au niveau des boissons :-(
Très belles vue de la Corse!
Merci et à bientôt
C'est toujours super de prendre ce couloir aérien qui passe au nord de la Sardaigne et offre une superbe vue sur le nord de la Sardaigne et la Corse.
Merci pour ton commentaire.
Tiens, je connais les Cuevas de Nerja, des grottes découvertes par des jeunes andalous à 50km de Malaga. J'allais là-bas tous les étés entre 2005 et 2011, un bel endroit !
Catering sympa mais pas non plus exceptionnel !
A+
Rien d'exceptionnel au niveau du catering mais on est dans la lignée des autres compagnies européennes.
Merci pour ton commentaire.
Tu as toujours de la chance avec les vues depuis les avions toi :-)
35€ c'est très intéressant comme tarif d'upgrade, même si tu as de toute façon accès au salon.
C'est interessant mais avec le statut c'était plus une envie de se faire plaisir qu'une veritable offre a prendre. :)
Merci pour ton commentaire.
Très belles vues de Barcelone au passage
Merci pour ce FR, à bientôt !
Merci pour ton commentaire.
Merci pour le partage, comme tu le dis, on s'extasie sur un pitch amélioré alors qu'on est tombé si bas en J Européenne. Tout comme l'inclinaison qui est pas mal améliorée aussi j'ai l'impression.
Et c'est tout ce qui fait encore une distinction entre les compagnies, vu qu'AF ne propose même plus ça pour ses classes avant.
A bord le catering est appétissant pour un vol de cette durée.
A bientôt !
Je ne suis pas sur que l'inclinaison soit différente des autres sièges mais c'est possible.
Merci pour ton commentaire.
J'adore le commentaire, tellement vrai : "On est tombé tellement bas en Europe qu'on s'extasie sur des compagnies qui ont un pitch différent en business qu'en éco." Est-ce qu'au moins ce surclassement s'est traduit par le crédit de points / miles de la J ?
L'intérêt qui reste à la J européenne se trouve dans ce 787 qui fait la liasion avec LHR. Là ça devient très sympa comme vol :)
A+
Heureusement qu'on a encore quelques vols en widebody en Europe. Le 787 fait LHR-MAD que quelques jours de la semaine, ce qui est sûr c'est le 777 de BA du matin et le 340 d'IB l'après-midi (en plus d'un ou deux 767 de BA).
Merci pour ton commentaire.
Tu réponds par avance à une interrogation que je me poserais dans mes prochains FR sur ce salon.
« la bouteille de 75cl est à 3 euros au carrefour market en bas de chez moi. » Madre de Dios, mais comment est-ce possible d’oser servir cela ! IB a beau être sur OW, vous ne me voyez pas souvent sur leurs lignes…
Du coup je comprend mieux le tarif du surclassement. AZ demande près de 3 fois plus pour un FCO CDG…
Très bon point vs BA sur le pitch, il n’y a pas photo.
IB a ses defaults mais a un produit correct, surtout sur long-courrier. Ça vaut le coup d'essayer une fois, ou au moins de prendre leur 340 sur MAD-LHR. :)
Merci pour ton commentaire.
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