En préambule de ce FR, je tiens à remercier tous ceux d'entre vous qui m'ont récemment désigné par leurs suffrages "contributeur le plus exotique" de flight-report.com. Je suis vraiment très honoré de cette distinction et espère continuer à pouvoir longtemps partager avec vous à travers ce site notre passion commune des voyages aériens. Comme j'ai eu l'occasion de l'exprimer lors de la "remise des prix" effectuée à l'issue de la sympathique soirée de samedi 3 février, je tiens à préciser qu'au delà de mes propres récits, et des commentaires souvent très instructifs qu'ils suscitent, je m'enrichis aussi beaucoup de la lecture de tous les FRs publiés et de l'échange avec de nombreux autres "aficionados" de flight-report.com. Puisse cette nouvelle célébration annuelle des récompenses des divers contributeurs se perpétuer dans le temps et distinguer à l'avenir d'autres FRistes dans chacune des catégories établies, celle de l'exotisme pré-cité ayant bien naturellement vocation à changer de main d'une année à l'autre.
Suite d'un retour de Chine par des chemins détournés. Pour la première partie du récit, je vous invite si besoin à consulter le FR précédent.
Sans transition, voici la suite du voyage : nous étions quittés dans les couloirs du niveau "arrivées et transits" de l'aéroport de Téhéran IKA où un agent de Saman Air Services, qui fait le handing de Mahan Air, m'attendait avec ma carte d'accès à bord à destination d'Istanbul déjà imprimée. Pas le choix du siège par conséquent mais le 3A m'ira bien.
Nous nous retrouvons à l'étage supérieur après un contrôle d'identité effectué à l'arrivée de l'escalator utilisé par tous les pax qui suivent ce circuit transit.
Le vol en provenance de Shanghai avec lequel je suis arrivé ayant eu beaucoup d'avance, je me dis que je vais avoir tout le temps de profiter du salon. Hélas, ce sera "vade retro", les clients de Mahan Air n'étant pas éligibles au "First and Business Class Lounge" bien connu de Mogoy. Ce n'est pas le "food and drink" que je regrette le plus, mais le fameux alignement de maquettes d'avions qui s'y trouve !
Qu'à cela ne tienne, je continue à explorer les lieux en me disant que W5 doit bien avoir son propre salon à sa base principale. Direction l'étage inférieur, et si c'était bien là ?
Voilà effectivement l'entrée du salon Mahan Air mais… c'était il y a longtemps ! Deuxième échec de la matinée, cette fois-ci pour cause de fermeture… visiblement pour une durée indéterminée.
Il y a pourtant un salon dans le coin, mais il est fermé du côté de la zone des départs car il semble appartenir à une banque qui le réserve à ses clients du côté arrivées. Curieux.
Je vais cependant choisir de ne pas remonter au niveau principal et donc de patienter une petite heure ici, debout, car l'endroit est calme et il est équipé d'une prise de courant. De plus, il y a une vue directe sur les avions, notamment ce splendide A300-600R d'Iran Air.
Vers 6 heures, soit un peu moins d'une heure avant le départ du vol à destination d'Istanbul, je remonte afin de passer le PIF et de me diriger vers la porte 26.
Ambiance calme et sereine malgré plusieurs vols en partance simultanément de la même zone.
Mon vol sera au contact, à l'extrémité de cette jetée.
Tout se présente bien, le personnel sol a même déjà lancé l'embarquement.
Effectivement, c'est "all on board" direct sans avoir à patienter plus longtemps.
Du vert, du blanc, du rouge : ciao l'Iran, j'espère à très vite !
Jackpot ! C'est bien un A310 qui fait le vol. C'était mon objectif en allant à IST et non pas vers une destination européenne de W5 plus proche de Paris, la ligne IKA-CDG n'étant pas assurée le dimanche.
J'avais un doute à propos d'une éventuelle "IRGAV" qui m'aurait fait prendre un deuxième A340, encore qu'un -300 aurait été somme toute acceptable après le -600 précédent.
Mais ce sera donc le EP-MNO, un A310-304, millésime 1991, ayant servi successivement les intérêts de Lufthansa, Air Afrique et Air Transat. Chez Mahan Air depuis 2010 mais surtout célèbre pour avoir fait l'objet d'un acte de piraterie aérienne en 1993, lors d'un vol (LH592) FRA-CAI-ADD, où il fût forcé de se diriger vers JFK après avoir refuelé à HAJ. L'unique "terroriste" impliqué, d'origine éthiopienne, s'était ensuite rendu aux autorités américaines dès son arrivée à destination, non sans avoir remis au préalable son arme au commandant de bord, laquelle arme s'avérant être un pistolet de départ de course, évidemment chargé de balles factices. Il écopa néanmoins de 20 ans de prison.
Belle présentation des journaux en porte.
Et que dire de cette maquette, qui semble être un A340-600… bi-réacteur. Deux possibilités : soit les deux réacteurs extérieurs ont été volontairement enlevés pour faire plus "vrai" car nous sommes bel et bien en train de monter dans un A310, soit la pauvre maquette a subi le même sort que partout ailleurs sur la planète dès lors qu'elle fût livrée aux foudres du personnel de ménage (du vécu au bureau et à la maison). On ne saura jamais.
Fuselage shot juste avant d'accéder à bord.
Voilà le siège qui m'est destiné pour les 3 heures à venir. Il est équipé d'un oreiller moelleux et de dimension généreuse. Des couettes sont également disponibles dans les racks et seront distribuées par les PNC un peu plus tard.
Cette cabine J dans laquelle je vais voyager n'a rien à voir à celle, ex-Virgin Atlantic dans laquelle j'ai effectué le tronçon PVG-IKA. Sièges "coque" mais pas full flat, sellerie cuir gris clair, pas d'IFE individuel.
Le remplissage de la business est modeste. Nous ne serons que 6 pax à occuper les 24 sièges dont est équipé cet appareil, soit un faible LF de 25%.
Je ne retrouve également aucune similitude avec les cabines "business" des anciens opérateurs de l'appareil et j'en déduis donc que W5 a refait les intérieurs de ses A310 après en avoir pris possession.
De grands écrans LED sont positionnés sur la paroi avant, à gauche, au milieu et au centre. Contrairement à l'A346 pris précédemment, l'IFE, bien qu'uniquement collectif, semble bien fonctionner sur cet avion.
Les annonces de bienvenue, de sécurité, ainsi que les habituels versets du Coran, sont diffusés en audio en même temps que des images appropriées à chaque séquence.
Le pitch est sympa.
Le protocole de service est en tous points identique à celui dont j'ai bénéficié sur le vol précédent. Ça commence par un verre de bienvenue. Après avoir hésité entre le jus d'orange et cette boisson fruitée couleur Bordeaux (qu'importe le flacon, etc…) le PNC qui s'occupe de moi, aussi avenant et pro que tous ses collègues de Mahan Air qu'il m'a été possible de croiser sur les deux vols, m'invite à prendre les deux. Que Mme Lucky Luke soit rassurée le jour improbable où elle lira mes FRs : contrairement aux apparences, je voyageais SEUL !
Il y aura ensuite la distribution de la presse, que je déclinerai, suivie comme il se doit, puisque l'encre des journaux peut salir les mains, par cet oshibori sur porcelaine siglée W5.
Vous aurez noté la bouteille d'eau garnissant chaque siège occupé, l'avitaillement à l'avance ayant visiblement été fait à partir de la PIL du vol car il n'y aucun loupé là encore. Le menu est présenté dans cette pochette en cuir marron.
Pour ce vol de 3 heures, on retrouve le même standard que sur un long-courrier.
La prise du choix de la commande aura lieu avant le bloc, puisque l'embarquement semble avoir touché à sa fin près de 30mn avant l'horaire de départ.
Je vais somnoler quelques minutes avant de réaliser qu'il est bien 6h50 et que la caméra située près de la roulette de nez a désormais visé le tarmac.
Effectivement, nous allons repousser dans les instants suivants, alors que le jour se lève sur IKA.
Il nous faudra 5 bonnes minutes pour terminer le push et débrancher le tracteur. Problème technique ? Ordre de la tour ? Je l'Ignore.
Le roulage va prendre lui aussi de longues minutes, malgré la distance à parcourir assez réduite, ce qui a au moins l'avantage de permettre de détailler les avions stationnés ce matin là à IKA, avec notamment cet A300-600R de Qeshm Air.
On se dirige lentement vers la piste…
… d'où on finira par décoller à 7h10 locale, soit 6h40 heure d'Istanbul, où nous sommes supposés arriver après un vol de 3h15 selon les annonces du CdB.
Un calcul rapide me fait réaliser que ça va commencer à être "short" pour ma correspondance vers CDG, prévue à 11h10 sur TK, mais ça doit rester jouable car je suis déjà enregistré sur ce vol depuis la veille et, surtout, petit conseil que je me permets amicalement d'adresser à tout lecteur se lançant dans des itinéraires compliqués avec des billets séparés : les mots "bagage de soute" sont définitivement à bannir de tout vocabulaire.
On verra bien ce qu'il adviendra à Istanbul. Dans l'immédiat, je compte bien profiter de chaque instant de ce vol.
Altitude de croisière atteinte rapidement. Le service va commencer.
La tablette située dans les accoudoirs est dépliée par le PNC…
… qui installe la nappe dans la foulée .
Le plateau du petit-déjeuner est apporté individuellement, sans trolley.
A l'image du plat chaud, son contenu est en tout points conforme aux standards déjà vus sur le vol PVG-IST. C'est mon deuxième PDJ de la matinée avec W5 mais j'avoue l'avaler de bon cœur ! Finalement ça vaut le coup de ne pas avoir eu la possibilité de passer par le salon à IKA, on garde son appétit pour le vol !
Le service et les repasses des boissons sont effectués à intervalles réguliers.
La vaisselle et les couverts sont logotés comme il se doit. Ainsi que le disait Chevelan dans son commentaire du FR précédent : "Mahan Air a tout d'une grande !"
Ce bon moment terminé, nous allons passer à la découverte de l'in-flight magazine de Mahan Air, que j'avais déjà lu lors du tronçon PVG-IST mais dont je vous réserve les détails dans ce FR-ci. L'exemplaire de janvier est assez classique, tant pour sa couverture…
… que pour son contenu : 1/3 en anglais, 2/3 en farsi, avec cette description de la flotte de la compagnie…
… ainsi que de son réseau…
qui révèle certaines notions de géographie approximatives, notamment MRU curieusement remontée en dessous de Mascate, à proximité d'une île de Socotra géante :-)…
… et toujours ces faux-amis qui sont le calvaire de bien des éditeurs : Quebec, Panama, Brasilia, etc… et donc, ici, Marrakech.
L'analyse de ce magazine de bord est aussi l'occasion de découvrir l'offre vidéo de Mahan Air, dont il m'a été impossible de profiter à bord de l'A340-600 pour raisons techniques. On peut voir que question cinéma c'est assez limité avec 8 films au total dans la bibliothèque de bord. Désolé pour les photos "inversées" sur certaines versions. C'est comme l'IFE de Mahan Air, ça ne marche pas toujours…
Pendant ce vol, les écrans centraux ne diffuseront aucun film mais simplement quelques messages publicitaires sur Mahan Air, notamment le FFP de la compagnie.
Revenons-en aux magazines de bord. C'est le deuxième exemplaire qui a attiré ma curiosité.
Il s'agit d'une édition spéciale "Christmas" qui est encore à bord en cette deuxième quinzaine de janvier.
Oui, vous avez bien lu, une compagnie d'un pays auto-proclamé "République islamiste", réputé parmi les plus stricts de la planète sur le plan de son intégrisme religieux (NB : simple affirmation de ma part, je ne porte pas de jugement), qui va consacrer une édition spéciale à un événement certes quasiment universel mais clairement hérité d'une autre religion : le christianisme !
Je vous laisse feuilleter les diverses pages qui nous apprennent comment on fête Noel dans nombre de pays à majorité chrétienne.
Tout est passé en revue, c'est le cas de le dire !
Même dans les pages écrites en farsi, on fait les louanges des diverses traditions en pratique lors des fêtes de Noel !
J'avoue en être resté bouche bée tant cela dénote quand même une ouverture d'esprit au sens très large du terme. Je ne pense pas qu'une quelconque compagnie occidentale consacrera de sitôt une édition spéciale de son in-flight magazine au ramadan, au pèlerinage du Hajj ou à l'Aid-El-Kebir. Comme quoi, voyager adoucit les mœurs…
Terminons la revue des imprimés disponibles à bord avec les consignes de sécurité, recto-verso.
Sur ce, nous survolons à présent des montagnes enneigées.
Je me rends ensuite aux toilettes.
Elles sont en bon état même si on peut noter quelques signes d'usure au fil du temps.
Leur propreté ferait pâlir de jalousie bien des legacy occidentales.
Logo Mahan Air présent de partout, preuve d'une customisation avancée et d'un soin particulier apporté dans l'harmonie des cabines de cette compagnie, décidément de qualité à tous les points de vue.
Marathon and co. auront remarqué que sur W5 comme sur tant d'autres compagnies, ce sont les mamans qui sont désignées pour changer les bébés.
En sortant, je jette un coup d'oeil à l'éco, avec cette partie "quasi-premium" en 2+3+2 tandis que le reste de la cabine Y, sauf les derniers rangs bien évidemment, est en 2+4+2. Les écrans muraux sont les mêmes qu'en J.
Je retourne à mon siège afin de vérifier son "recline". C'est pas mal, même si pas complètement horizontal.
L'allonge pour les pieds permet de s'étendre à peu près convenablement, mais bien évidemment on ne peut pas se coucher sur un côté.
Me croyant sans doute prêt à passer en mode "sommeil", alors que je ne faisais que mon boulot de FRiste, le Chef de cabine m'apporte immédiatement une couette…
… et un masque.
Ne voulant pas le décevoir, je vais m'assoupir un grosse 1/2 heure. Dès mon réveil, il me dit qu'il va me préparer "a very special coffee" et revient quelques instants plus tard avec ce cappuccino accompagné d'un chocolat. Bien que n'étant pas un adepte du café au lait, je ne peux pas refuser un tel élan de gentillesse et je serai récompensé car c'est effectivement très bon !
Même sentiment que quelques heures plus tôt avant d'arriver à IKA : le vol va bientôt se terminer et je suis un peu mélancolique de réaliser que cette expérience Mahan Air, débutée une quinzaine d'heures plus tôt à Shanghai, va bientôt prendre fin. Cette "zénitude" typique de l'art de vivre à l'iranienne me ferait presque oublier que je m'apprête à faire du "short connect" à Istanbul tant l'ambiance est bonne à bord de cet A310, un type d'avion de plus en plus rare de nos jours, sur lequel je n'avais pas volé depuis plusieurs années.
Pas de doute, c'est bien en Turquie que nous nous rendons.
C'est vraiment un plaisir de voyager dans ces conditions. Sirotage de la bouteille d'eau pour terminer et avoir la fraîcheur nécessaire pour dévaler les couloirs de l'aéroport d’Atatürk.
Les écrans vidéo ont basculé sur le mode caméra afin de mieux suivre l'arrivée.
La météo n'est pas très bonne mais l'approche, bien que sinueuse comme toujours à Istanbul, ne sera pas interminable comme parfois, ce qui lève tous les doutes sur le risque de ne pas réussir à attraper la correspondance prévue.
Posés à 9h45 alors que l'horaire d'arrivée est 9h35.
Le roulage à IST est parfois long, mais il permet au moins de remarquer cet assortiement de MD80 et A300 tombés en déchéance. Dommage qu'ils n'aient pas pu échapper à ce sort funeste en étant récupérés par l'Iran, où ils seraient sans doute encore en service !
Virage à droite pour une vision plus monotone, à grande dominante de rouge made in TK.
Je craignais une arrivée au large, en raison de la densité du trafic, mais la caméra embarquée semble indiquer que nous allons au contact.
Le bloc arrivée sera finalement effectué à 09h55, avec 20mn de retard.
Nous stationnons à côté d'un avion banal en apparence ici, mais en vérité c'est une rareté absolue : ce B738 est l'unique Boeing portant la livrée d'AtlasGlobal. Il est affrété en permanence à Sun Express dont on remarque le bleu à certains endroits. Vraiment un truc insolite que j'adorerais prendre. Où va-t-il ? On se sait jamais, Atlas Global faisant un IST-CDG tous les jours en mi-journée ? Renseignement pris sur Flight Radar 24 dès le wifi accessible, je saurai qu'il part à CPH dans l'heure suivante, mais pas question hélas de tenter un rerouting de dernière minute : après une semaine de vagabondages, un retour retardé au foyer familial en ce dimanche d'hiver aurait sans doute été très mal apprécié…
Il me reste 1h15 avant le vol TK qui va donc bel et bien me ramener à CDG dans des délais raisonnables. Je débarque immédiatement après cette dernière photo montrant qu'une PNC se tient prête à retenir la tentative d'incursion d'un pax de la classe Y, visiblement impatient, comme sur toutes les compagnies du monde, de se mêler à ceux de la classe avant lors du débarquement !
Dernière photo aussi de ce valeureux A310 qui m'a emmené jusque là. Pas si vétéran que ça. C'est bien connu qu'à 26 ans, on est toujours très jeune !
C'est parti pour un bon exercice de marche dans les couloirs d’Atatürk, mais c'est toujours mieux qu'une arrivée par paxbus.
Le point dur de ce circuit, c'est en général le PIF des transits. Il est fort heureusement peu encombré mais le fast track réservé au pax J de TK que je suis aujourd'hui sera un "plus" apprécié.
Du coup, j'aurai même le temps de passer, certes quelques minutes seulement, découvrir le fameux lounge TK que je connaissais que par des récits de FRistes…
… avant d'atteindre ma destination finale à 13h, une semaine montre en main après l'avoir quittée.
C'est par conséquent avec la "satisfaction du voyage accompli", dont la double découverte de la classe affaires long-courrier de Mahan Air aura été le pilier principal. que je rentrerai au bercail en temps et en heure.
Merci de votre attention.
Sous forme de bonus illustré, pour ceux d'entre vous que cela intéresse, voici le détail de mon itinéraire chinois, de CDG à CDG, en cliquant ci-dessous :
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Départ le dimanche 14 janvier à 13h sur un A330-200 d'Hainan Airlines, que l'on aperçoit depuis le salon Etihad où ont accès les pax J de HU, à destination de Xi'an.
Un produit J solide, avec notamment une PNC sud-coréenne s'exprimant dans un anglais parfait, et surtout un catering très identitaire et très élaboré.
Transit de deux heures le lendemain au petit matin à Xi'an, avec accès au salon HNA domestique décoré comme il se doit de répliques miniatures des fameuses statues de "l'armée de terre cuite".
Continuation à bord d'un A319 d'une des filiales d'HNA, Capital Airlines, pour un vol de 1h30 à destination de Chongqing.
Siège 1A mais cabine monoclasse avec un catering nettement moins engageant que sur le vol précédent…
Le mardi soir, départ vers Zhengzhou en B737-700 China Southern, un truc ultra banal pour bien des FRistes, mais nouveau dans mon logbook jusqu'alors vierge de tout "737 CZ".
C'était l'heure du dîner et il a bien fallu se contenter de ça.
Arrivée au salon VIP à CGO, protocole oblige…
Après 48h passées dans "la ville la plus polluée du monde" (masque obligatoire), la délégation dont je fais partie rejoindra Tianjin en Embraer 190 de Tianjin Airlines.
TSN d'où je repartirai en solo le samedi matin vers Pudong, à bord d'un A320 de China-SSS (Spring Airlines), une pure low-cost à l'américaine ou à l'européenne, avec eau minérale payante.
A l'issue d'une 1/2 journée bien remplie à Shanghai, ce fût le fameux vol en A340-600 de Mahan Air vers Téhréan, prélude à l'A310-300 de la même compagnie en IKA-IST objet du présent FR.
Donc pour finir à bord d'un A321 Turkish arrivant à CDG le dimanche à 13h, seul combo avion/compagnie n'étant une pas "nouvelle entrée" parmi les 8 segments effectués.
Un voyage plutôt productif au final même si, à l'exception du retour sur Mahan Air, je n'ai pas eu la maîtrise complète de son itinéraire…
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Verdict
Mahan Air
7.8/10
Cabine8.0
Equipage9.0
Divertissements6.0
Restauration8.0
Tehran - IKA
7.0/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services5.0
Propreté7.0
Istanbul - ISL
7.5/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté6.0
Conclusion
Un deuxième vol en business sur Mahan Air tout aussi agréable que le premier.
Le service est parfait, le catering de bon niveau, la cabine un peu datée mais en très bon état. Bref, on aimerait en avoir autant sur n'importe quel vol européen d'une durée équivalente.
Tout le reste est "hors concours", surtout le fait de voler sur l'un des rares A310 encore en ligne régulière pax mais aussi l'ambiance très "iranienne" qui se dégage de la part de l'équipage et même des passagers.
Je ne peux que recommander cette expérience à tout AvGeek souhaitant se déplacer entre l'Asie et l'Europe de manière insolite.
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Pas de salon ? N'est pas Mogoy qui veut, surtout en ses terres ! :)
Étonnant, ce sujet de Noël dans le magazine de vol de Mahan AIr, une curiosité qui échappera malheureusement sans doute aux media généralistes occidentaux. L'absence d'écran IFE individuel en J trahit l'âge de l'appareil.
Zhengzhou, la ville la plus polluée du monde ? Il me semble que ce serait plutôt Chongqing, mais ça peut se discuter, car ces deux villes sont hors échelle européenne à ce sujet.
Merci pour ces deux FR d'un auteur qui prend déjà une option sur le prix de l'exotisme 2018 !
Merci Marathon de ces compliments mais comme indiqué en intro j'espère que ce titre honorifique changera de mains d'années en années ! Concernant la pollution, j'ai trouve Chongqing relativement respirable lors de cette semaine en Chine alors qu'à Zhengzhou les masques étaient de rigueur. Je ne sais pas ce que ça donne en moyenne annuelle mais c'est un bien triste trophée que se disputent ces deux villes... A bientôt.
Merci pour ce FR qui, comme d'habitude, est agréable à lire !
Dommage que Mahan Air n'offre pas d'accès à un salon à IKA. Bon en même temps, cela ne vends pas du rêve les salons là-bas !
A bord, cette cabine fait presque penser à la cabine AF COI ! Lol. Cela reste un bon produit tout de même vu la compagnie et l'avion utilisé ! D'ailleurs le catering s'avère, à nouveau, consistant !
Je remarque dans le magazine que Mahan Air mentionne 2 747-300... J'ai sérieusement des doutes quant à l'utilisation de ces appareils car cela semble être un mystère dans le monde avgeek.
Arrivée à IST sans trop de dégâts et avec un passage au salon !
Merci beaucoup. Oui, les deux B743 de W5 semblent bien inactifs. A mon avis un seul (EP-MNE) serait encore en état de vol mais on ne le trouve jamais sur flight radar 24. Peut-être ne vole-t-il que pendant le Hajj, mais j'en doute. Il est donc probablement trop tard et le rédacteur du magazine de bord sera bien forcé de le supprimer dans une prochaine édition. A bientôt.
Merci Luc pour ce nouvel FR sur Mahan Air. Voler en A310 ! il faudrait que je recherche mais cela fait bien longtemps que cela ne m'est pas arrivé. Les compagnies iraniennes ont bien prouvées qu'avec un entretien ad hoc un appareil peut voler bien longtemps; A bord cabine datée mais confortable pour un vol de cette durée. On retrouve la même qualité de service que sur le vol précédent avec un équipage très pro et un catering de qualité avec plein de détails que j'apprécie comme le petit ramequin a beurre et celui des confitures, de la vaisselle et des couverts siglés. Un vrai moment de plaisir et d'exotisme qui caractérise tes récits et pour lequel tu as reçu une récompense bien méritée ! Etonnant en effet cet article sur Noel dans ce magazine de bord !
Merci Christophe. Oui, ce genre de vols dans des machines en voie de disparition et des compagnies insolites est vraiment ce que je préfère. Tant pis pour les miles que je pourrais accumuler avec des acheminements plus classiques. Je suis déjà assez satisfait de la bonne surprise du confort dans ces conditions, pas toujours prévisibles à l'avance, et de la ponctualité. Le reste, c'est du bonus. A bientôt.
Quoi de plus logique pour le contributeur le plus exotique que de voler sur les compagnies qui ne le sont pas moins. Car quand on regarde bien la composition de la flotte, on remarque que tous les avions utilisés ne volent plus ou presque sur les autres compagnies. Seul l'Airbus A340-600 fait encore de la résistance. Et que dire de la plateforme d'IKA où les vieux coucous sont encore légion.
Dommage pour l'absence de lounge à IKA car c'était l'occasion de tester l'hospitalité de la compagnie au sol. Deux vols et deux équipages qui furent aux petits soins, voilà qui confirme le très bon niveau du personnel.
Qu'est-ce qu'on aimerait que les vols européens soient opérés dans un tel confort de cabine.
Pour ma part, je sais comment éviter le stress en cas de correspondance manquée: prendre plus de marge à l'avenir ^^
Merci à toi. Ah, je suis bien d'accord au sujet des marges à prendre en cas de correspondance hasardeuse, mais je n'en avais plus vraiment de marge en ce dimanche matin après une semaine d'absence de la maison. Sinon, je l'aurais utilisée pour un détour par Copenhague afin de prendre le B738 KK mentionné à la fin du FR. Il me turlupine celui-là, de même que l'unique 319 de cette compagnie... mais comme me le répète régulièrement un AvGeek allemand lui aussi "collectionneur" de vols insolites "you can't fly them all...". Ce à quoi je réponds "you're right, life is too short...". A bientôt.
Merci Luc pour ce FR. C'est étrange de voir quelqu'un cheminer à travers ce qu'on pense à force être devenu son jardin secret. Comme l'impression qu'un intrus s'est introduit dans l'alcôve dont on ne doit jamais montrer l'apparence. Profanateur, sacrilège ! Tu viens de revéler sans autorisation de mes amis en noir ce lieu insigne, receptacle des plus grands mystères de l'univers !
A bord, je retrouve dans tes lignes les mm impressions que j'avais eu à bord de mon BND THR sur cette même cabine. Des pncs sincères, un catering très bon et un siège hybride qui me semble tout à fait adapter pour la durée, même si on peut regretter l'absence d'IFE.
Mention spéciale pour la tectonique des plaques qui fait basculer Ceylan de l'autre côté du Deccan.
Je suis moins étonné que toi sur la page "Noel" du mag de bord. Contrairement aux voisins arabes, les Perses ont toujours eu une tradition impériale et tolérante. Subjuguer des peuples divers fait partie de leur tradition politique et contrairement aux Arabes, l'islam n'est pas leur religion initiale. Elle a été imposée par les conquérants, et sans pourtant la remettre en cause, les Iraniens ont bien conscience qu'il s'agit d'un apport étranger. D'où une plus grande distance vis à vis du fait religieux même après des siècles de présence. Je parle naturellement des gens plus éduqués que la moyenne, des urbains diplômés mais qu'on fréquente plus que le reste de la population.
Désolé de cette intrusion inopinée en territoire Mogoy. Comme tu le sais, je compte bien récidiver bientôt et pas que le temps d'un transit, qui plus est avec du renfort ! Tu n'avais qu'à élire domicile dans un pays "aéronautiquement banal" si tu voulais avoir la paix :-) Je plaisante bien entendu car tu as bien de la chance de vivre en Iran, pas seulement unique pour son aviation mais pour sa l'ensemble de sa culture et de son identité, le paradoxe que tu évoques à propos de la religion étant très évocateur... A (très) bientôt.
Merci pour ce très bon FR, comme le précédent d'ailleurs, c'est toujours un plaisir de te lire 2 excellents vols sur W5, même si bien évidemment le confort était supérieur sur le vol précédent avec une cabine ex-VS. A bientôt
Merci pour ce récit Luc! Étonnant ce salon réservé aux clients d'une banque... c'est comme si la Caisse d'Epargne avait un salon à ORY :p "Belle présentation des journaux en porte" Dommage pour la maquette derrière où il manque des réacteurs. J'opte pour la solution du "mal conservé". "petit conseil que je me permets amicalement d'adresser à tout lecteur se lançant dans des itinéraires compliqués avec des billets séparés : les mots "bagage de soute" sont définitivement à bannir de tout vocabulaire." Totalement d'accord avec ça. A bord des écrans collectifs de bonne qualité, c'est à noter. Heureusement que le vol n'a pas duré plus longtemps cependant! Mahan Air a donc des 747-300... un appareil extrêmement rare qui ne s'est pas très bien vendu me semble il ^^ Ce récit montre encore une fois que Mahan air est une compagnie sous estimée dans sa qualité globale. Merci de nous l'a faire découvrir à sa juste valeur. Encore bravo pour le prix entièrement mérité, et à bientôt!
Merci de ton commentaire et de tes compliments. J'essaierai de m'en montrer digne tout au long de l'année, ma "wish list" de vols insolites étant d'ores et déjà supérieure à ce qu'un emploi du temps décent permettrait de faire en deux ou trois ans... A bientôt.
C'est dommage d'avoir un produit a bord qui semble vraiment bien et de ne pas avoir de salon a l'aéroport. C'est un bel avion et avec une sacré histoire! "les mots "bagage de soute" sont définitivement à bannir de tout vocabulaire." -> Même avec des routings classiques, le moins - le mieux. Au T4 de Madrid c'est minimum 20mn d'attente devant les tapis bagages. En plus de l'erreur de Maurice et Morocco (ainsi que celle de St Petersburg), je note que Mahan Air continue de voler a Damascus. La cabine est vieille mais pour un vol de 3h c'est dur de faire mieux. Merci pour ce Fr et la découverte de la J internationale de Mahan Air :)
Merci du commentaire et effectivement la règle du sans bagages (quand on peut) s'applique en toutes circonstances. Je suis toujours effaré en passant dans les zones d'arrivées des grands hubs de voir des centaines et des centaines de bagages en souffrance accumulés, soit autant de passagers piégés dont très peu reverront un jour leurs effets personnels. A bientôt.
J'ai abandonné l'idée de voler sur ces vieux avions, tellement rares et avec la fin de leur carrière chez TS, ça va être encore plus difficile !
Quel confort à bord pour un vol de 3h ! Il n'y a pas photo avec les vols européens de cette durée... Notamment mon dernier voyage chez Vladi avec un NEK ^^
A très vite ! Et ravi de t'avoir rencontré ce weekend !
Plaisir partagé. Sûr qu'il n'y a pas photo question confort de la J entre un 310 W5 et un 321 LH. D'ailleurs l'appellation "J" devrait être interdite aux compagnies qui se contentent de neutraliser le siège du milieu sur un triplace standard pour se prévaloir de vendre des billets en tant que classe affaires. C'est au mieux de la C, et sans doute plus justement de la W. Enfin c'est mon point de vue... A bientôt.
Merci de ton commentaire. Je me suis fait la même réflexion concernant IST : ils manquent de place et ils stockent encore des épaves d'avions en plein milieu de l'aéroport, sans doute parce que l'endroit est coincé entre une piste et son taxiway et qu'il faudrait donc creuser un tunnel pour y accéder. Sans doute trop coûteux alors que le nouvel aéroport va bientôt (enfin) ouvrir. A bientôt.
Bonjour Nicolas, merci de ton commentaire. Petite précision pour les voyages ultérieurs aux USA après être allé en Iran : rien de trop grave, il faut juste faire le deuil de son ESTA, passer 1/2 journée à remplir méticuleusement sa demande de visa sur le site web approprié, aller ensuite à l'ambassade et une fois délesté de 150€ tu es tranquille pour 10 ans ! Non, pas de souci avec les photos faites ce jour là à IKA, à l'arrivée du vol précédent, pendant le transit et au départ. Mais l'échantillon de temps et de lieu n'est pas suffisamment significatif pour affirmer que c'est la règle du pays. A bientôt.
Merci Luc pour cette nouvelle contribution de qualité, qui m'amène à plusieurs remarques/questions : - je pense que la maquette à l'entrée de l'avion est celle d'un A340 auquel on a enlevé 2 réacteurs, car les pylônes sont encore là - cabine certes moins confortable que sur le PVG-IKA, mais les A310 Mahan opérent en moyenne des vols plus courts. Et quand bien même, quand on voit ce qu'est devenue la J MC en Europe... :) - est-ce que ce transit à IKA t'a valu un coup de tampon dans ton passeport ? En d'autres termes, aux yeux de (par exemple hein !) la PAF américaine, es-tu entré en Iran ? - Mahan Air est vraiment une très bonne compagnie !
Salut Guillaume et merci. Je confirme que les pax en transit international à IKA ne reçoivent pas de tampon sur leur passeport. Juste une inspection minutieuse, sans doute à la recherche d'un éventuel tampon israélien et ensuite tu peux y aller. W5 une très bonne compagnie ? Je te souhaite de le vérifier par toi-même très bientôt :-)
le prix des frs les plus exotique est largement mérité et à nécessité parfois de devoir payer de sa personne pour des expériences moins agréable que cet excellent routing avec W5 . Encore une belle prestation avec un service impeccable de la part de cette compagnie, dommage pour L ife car là cela s approcherait de l excellence ; qualité de service , raffinement du catering , elle n 'a rien a envier au plus grande ; si on ajoute à cela le fait de voler dans des avions mythiques comme le 310 et un peu d ouverture d esprit , cette compagnie est plus que tentante . Pas de no photo apparement?
Merci pour ce fr et otus les autres qui nous sortent des sentiers battus.
Merci de ce commentaire fort sympa. J'ai fait discret question photos mais, non, aucun souci ce jour là à IKA. En espérant avoir fait des émules si l'expérience Mahan Air peut tenter d'autres FRistes ! A bientôt.
Félicitations pour votre titre d'FRISTE le plus exotique, un titre qu'il va être difficile de remettre en cause cette année mais un concurrent aussi exotique serait bien évidement encore plus de lectures. Un vol agréable qui semble plus que compenser une cabine peut-être pas au top du standard haut de gamme actuel par un personnel très attentionné et chaleureux. J'ai l'Iran dans mes projets, à voir si les tensions militaires actuelles avec Israël ne vont pas monter d'un ton.
Bonjour et merci du commentaire. Ayant prévu d'aller de nouveau en Iran très bientôt, et pas que pour un transit cette fois-ci, je verrai bien si le regain de tension militaire actuel est gênant ou pas. Ça fait partie du mythe de la préparation des voyages, il y a toujours une part d'incertitude, même si lors de mes deux séjours passés en Iran j'ai eu le sentiment d'une grande sécurité intérieure. A bientôt.
Bonjour et merci pour ce FR Luc. Mis à part des avions âgés (blocus économique quand tu nous tiens ...), ce qui n'est pas sans te déplaire je me doute, Mahan air propose vraiment quelque chose de solide. Elle n'a pas grand chose à envier à certaines majors. Surprenant cet article sur Noël, comme quoi il faut savoir ne pas s’arrêter aux clichés véhiculés. Comme dit, ce n'est pas demain que nous verrons de tels articles dans nos pays ;) Bravo pour cette distinction qui ne pouvait que te revenir ^^ @ bientôt
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24 avis
33 Commentaires
Étonnant, ce sujet de Noël dans le magazine de vol de Mahan AIr, une curiosité qui échappera malheureusement sans doute aux media généralistes occidentaux.
L'absence d'écran IFE individuel en J trahit l'âge de l'appareil.
Zhengzhou, la ville la plus polluée du monde ? Il me semble que ce serait plutôt Chongqing, mais ça peut se discuter, car ces deux villes sont hors échelle européenne à ce sujet.
Merci pour ces deux FR d'un auteur qui prend déjà une option sur le prix de l'exotisme 2018 !
Une prestation tout à faire correcte, une cabine jolie et un excellent service !
A bientôt !
Dommage que Mahan Air n'offre pas d'accès à un salon à IKA. Bon en même temps, cela ne vends pas du rêve les salons là-bas !
A bord, cette cabine fait presque penser à la cabine AF COI ! Lol. Cela reste un bon produit tout de même vu la compagnie et l'avion utilisé ! D'ailleurs le catering s'avère, à nouveau, consistant !
Je remarque dans le magazine que Mahan Air mentionne 2 747-300... J'ai sérieusement des doutes quant à l'utilisation de ces appareils car cela semble être un mystère dans le monde avgeek.
Arrivée à IST sans trop de dégâts et avec un passage au salon !
A bientôt
A bord cabine datée mais confortable pour un vol de cette durée. On retrouve la même qualité de service que sur le vol précédent avec un équipage très pro et un catering de qualité avec plein de détails que j'apprécie comme le petit ramequin a beurre et celui des confitures, de la vaisselle et des couverts siglés. Un vrai moment de plaisir et d'exotisme qui caractérise tes récits et pour lequel tu as reçu une récompense bien méritée !
Etonnant en effet cet article sur Noel dans ce magazine de bord !
Car quand on regarde bien la composition de la flotte, on remarque que tous les avions utilisés ne volent plus ou presque sur les autres compagnies. Seul l'Airbus A340-600 fait encore de la résistance.
Et que dire de la plateforme d'IKA où les vieux coucous sont encore légion.
Dommage pour l'absence de lounge à IKA car c'était l'occasion de tester l'hospitalité de la compagnie au sol.
Deux vols et deux équipages qui furent aux petits soins, voilà qui confirme le très bon niveau du personnel.
Qu'est-ce qu'on aimerait que les vols européens soient opérés dans un tel confort de cabine.
Pour ma part, je sais comment éviter le stress en cas de correspondance manquée: prendre plus de marge à l'avenir ^^
Merci Luc
C'est étrange de voir quelqu'un cheminer à travers ce qu'on pense à force être devenu son jardin secret. Comme l'impression qu'un intrus s'est introduit dans l'alcôve dont on ne doit jamais montrer l'apparence.
Profanateur, sacrilège ! Tu viens de revéler sans autorisation de mes amis en noir ce lieu insigne, receptacle des plus grands mystères de l'univers !
A bord, je retrouve dans tes lignes les mm impressions que j'avais eu à bord de mon BND THR sur cette même cabine. Des pncs sincères, un catering très bon et un siège hybride qui me semble tout à fait adapter pour la durée, même si on peut regretter l'absence d'IFE.
Mention spéciale pour la tectonique des plaques qui fait basculer Ceylan de l'autre côté du Deccan.
Je suis moins étonné que toi sur la page "Noel" du mag de bord. Contrairement aux voisins arabes, les Perses ont toujours eu une tradition impériale et tolérante.
Subjuguer des peuples divers fait partie de leur tradition politique et contrairement aux Arabes, l'islam n'est pas leur religion initiale. Elle a été imposée par les conquérants, et sans pourtant la remettre en cause, les Iraniens ont bien conscience qu'il s'agit d'un apport étranger. D'où une plus grande distance vis à vis du fait religieux même après des siècles de présence.
Je parle naturellement des gens plus éduqués que la moyenne, des urbains diplômés mais qu'on fréquente plus que le reste de la population.
2 excellents vols sur W5, même si bien évidemment le confort était supérieur sur le vol précédent avec une cabine ex-VS.
A bientôt
Étonnant ce salon réservé aux clients d'une banque... c'est comme si la Caisse d'Epargne avait un salon à ORY :p
"Belle présentation des journaux en porte" Dommage pour la maquette derrière où il manque des réacteurs. J'opte pour la solution du "mal conservé".
"petit conseil que je me permets amicalement d'adresser à tout lecteur se lançant dans des itinéraires compliqués avec des billets séparés : les mots "bagage de soute" sont définitivement à bannir de tout vocabulaire." Totalement d'accord avec ça.
A bord des écrans collectifs de bonne qualité, c'est à noter. Heureusement que le vol n'a pas duré plus longtemps cependant!
Mahan Air a donc des 747-300... un appareil extrêmement rare qui ne s'est pas très bien vendu me semble il ^^
Ce récit montre encore une fois que Mahan air est une compagnie sous estimée dans sa qualité globale. Merci de nous l'a faire découvrir à sa juste valeur.
Encore bravo pour le prix entièrement mérité, et à bientôt!
C'est un bel avion et avec une sacré histoire!
"les mots "bagage de soute" sont définitivement à bannir de tout vocabulaire." -> Même avec des routings classiques, le moins - le mieux. Au T4 de Madrid c'est minimum 20mn d'attente devant les tapis bagages.
En plus de l'erreur de Maurice et Morocco (ainsi que celle de St Petersburg), je note que Mahan Air continue de voler a Damascus.
La cabine est vieille mais pour un vol de 3h c'est dur de faire mieux.
Merci pour ce Fr et la découverte de la J internationale de Mahan Air :)
J'ai abandonné l'idée de voler sur ces vieux avions, tellement rares et avec la fin de leur carrière chez TS, ça va être encore plus difficile !
Quel confort à bord pour un vol de 3h ! Il n'y a pas photo avec les vols européens de cette durée... Notamment mon dernier voyage chez Vladi avec un NEK ^^
A très vite ! Et ravi de t'avoir rencontré ce weekend !
@+
Décidement la compagnie iranienne met les petits plats dans les grands avec le petit drapeau et la maquette en porte.
Le catering me larait plus que correct et la cabine plutôt confortable.
En mettant de côté l'âge des appareils, cette compagnie n'a pas à rougir de la comparaison avec ses concurrents!
Bizarre de stocker des appareils moribonts dans un aéroport ou la place manque cruellement.
Bonus exceptionnel, fidèle à toi même.
Bonne journée à toi et à bientôt
Belle prise que ces 2 A300 pour ta séance de spoting. Pas de souci à IKA lors de la prise de photos?
Ta descriptions des pnc (et des iraniens par Mogoy) donne vraiment envie de visiter l'Iran (mais adieu les US ensuite).
A bord, une cabine correcte pour la durée de vol. La forme de la tablette m'interpelle. C'est assez rare qu'elle ne soit pas rectangulaire.
Coté catering, difficile de juger sur un petit déjeuner.
Sur les 2 tronçons, c'est une belle expérience surtout grâce à la gentillesse des PNC.
A bientôt
Petite précision pour les voyages ultérieurs aux USA après être allé en Iran : rien de trop grave, il faut juste faire le deuil de son ESTA, passer 1/2 journée à remplir méticuleusement sa demande de visa sur le site web approprié, aller ensuite à l'ambassade et une fois délesté de 150€ tu es tranquille pour 10 ans !
Non, pas de souci avec les photos faites ce jour là à IKA, à l'arrivée du vol précédent, pendant le transit et au départ. Mais l'échantillon de temps et de lieu n'est pas suffisamment significatif pour affirmer que c'est la règle du pays.
A bientôt.
- je pense que la maquette à l'entrée de l'avion est celle d'un A340 auquel on a enlevé 2 réacteurs, car les pylônes sont encore là
- cabine certes moins confortable que sur le PVG-IKA, mais les A310 Mahan opérent en moyenne des vols plus courts. Et quand bien même, quand on voit ce qu'est devenue la J MC en Europe... :)
- est-ce que ce transit à IKA t'a valu un coup de tampon dans ton passeport ? En d'autres termes, aux yeux de (par exemple hein !) la PAF américaine, es-tu entré en Iran ?
- Mahan Air est vraiment une très bonne compagnie !
A bientôt :)
Je confirme que les pax en transit international à IKA ne reçoivent pas de tampon sur leur passeport. Juste une inspection minutieuse, sans doute à la recherche d'un éventuel tampon israélien et ensuite tu peux y aller.
W5 une très bonne compagnie ? Je te souhaite de le vérifier par toi-même très bientôt :-)
le prix des frs les plus exotique est largement mérité et à nécessité parfois de devoir payer de sa personne pour des expériences moins agréable que cet excellent routing avec W5 .
Encore une belle prestation avec un service impeccable de la part de cette compagnie, dommage pour L ife car là cela s approcherait de l excellence ; qualité de service , raffinement du catering , elle n 'a rien a envier au plus grande ; si on ajoute à cela le fait de voler dans des avions mythiques comme le 310 et un peu d ouverture d esprit , cette compagnie est plus que tentante .
Pas de no photo apparement?
Merci pour ce fr et otus les autres qui nous sortent des sentiers battus.
J'ai fait discret question photos mais, non, aucun souci ce jour là à IKA.
En espérant avoir fait des émules si l'expérience Mahan Air peut tenter d'autres FRistes !
A bientôt.
Un vol agréable qui semble plus que compenser une cabine peut-être pas au top du standard haut de gamme actuel par un personnel très attentionné et chaleureux. J'ai l'Iran dans mes projets, à voir si les tensions militaires actuelles avec Israël ne vont pas monter d'un ton.
À bientôt
Ayant prévu d'aller de nouveau en Iran très bientôt, et pas que pour un transit cette fois-ci, je verrai bien si le regain de tension militaire actuel est gênant ou pas. Ça fait partie du mythe de la préparation des voyages, il y a toujours une part d'incertitude, même si lors de mes deux séjours passés en Iran j'ai eu le sentiment d'une grande sécurité intérieure.
A bientôt.
Mis à part des avions âgés (blocus économique quand tu nous tiens ...), ce qui n'est pas sans te déplaire je me doute, Mahan air propose vraiment quelque chose de solide. Elle n'a pas grand chose à envier à certaines majors.
Surprenant cet article sur Noël, comme quoi il faut savoir ne pas s’arrêter aux clichés véhiculés. Comme dit, ce n'est pas demain que nous verrons de tels articles dans nos pays ;)
Bravo pour cette distinction qui ne pouvait que te revenir ^^
@ bientôt
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